《海上运输》PPT课件.ppt

1、第五章 国际海上货物运输法,本章重点 提单的性质和种类 国际海上货物运输合同的法律调整，海牙规则，维斯比规则和汉堡规则,本章难点 关于提单调整的汉堡规则，海牙规则,一、国际海上货物运输概述 二、提单运输 三、租船运输,国际海上货物运输合同是承运人负责将托运人托运的货物经海路由一国的港口运至另一国的港口，而由承运人收取运费的合同。 1、班轮运输提单运输 由航运公司以固定的航线、船期、运费率，固定的挂靠港口组织的将托运人的件杂货运往目的地的运输,2、租船运输：包括航次租船运输、定期租船运输和光船租船运输。 3、国际多式联运：联运经营人以一张联运单据，通过两种以上的运输方式将货物从一个国家运至另一个

2、国家的运输,返回,一）概述 1、提单的概念和特征 （1）概念和特征:Hamburg Rules “Bill of lading, means a document which evidences a contract of carriage by sea and the taking over or loading of the goods by the carrier, and by which the carrier undertakes to deliver the goods against surrender of the document. A provision in the d

3、ocument that the goods are to be delivered to the order of the document. A provision in the document that the goods are to be delivered to the order of a named person, or to order, or to bearer, constitutes such an undertaking.,中华人民共和国海商法1993年7月1日施行。第71条规定：“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以

4、交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。,提单是用以证明海上运输合同的订立和货物已经由承运人接受或装船，以及承运人保证据以交付货物的单据 提单是海上运输合同的证明； 只是就承运人和托运人之间的关系而言。提单在承运人与提单的受让人之间就不仅是运输合同的证明，而是运输合同本身,提单是承运人出具的接收货物的收据； 提单在托运人手中时只是初步证据，但在托运人将提单转让给第三人的情况下，对于提单受让人来说，提单就成了终结性的证据。 提单是承运人凭以交付货物的具有物权特性的凭证； 承运人必须凭正本提单交付货物

5、 （凭副本提单加保函等形式提货,2）提单的签发 订舱：船公司应对航线上的船舶舱位进行事先分配，并定出限额； 签发装货单 装船 签发提单,阿登内斯”轮代理对一票桔子的托运人口头保证：该轮在西班牙港口塔黑纳装上该批桔子后，将直接驶往伦敦并卸货。“阿登内斯”轮未直接驶往伦敦，而是先驶向比利时的安特卫普。结果当托运人的桔子到达伦敦时，桔子的进口关税提高了，且由于其他桔子的大量到货，使桔子的价格下降。托运人认为如果货轮是依口头约定直驶伦敦,的，关税的提高和桔子价格的下跌都应在该船到达之后发生。托运人向法院起诉，要求承运人赔偿其遭受的损失。被告则辩称：提单中载明有规定承运人可任意地经过任何航线将货物直接或

6、间接地运往目的地的条款，因此，认为自己不应为因绕道安特卫普引起的损失承担赔偿责任,双方的口头约定是否有效？ （）提单是否是运输合同本身？ （）承运人应否赔偿托运人的损失,某货轮将袋咖啡豆从巴西的巴位那瓜港运往中国上海船长签发了两张清洁提单，载明每袋咖啡豆公斤，其表面状况良好。货到目的港卸货后，发现其中袋有重量不足或松袋现象，经过磅约短少于是，收货人提起诉讼，认为承运人所交货物数量与提单的记载不符，要求承运人赔偿短卸损失承运人则认为，因其在装船时，未对所装货物一一进行核对，所以承运人不应对此负赔偿责任。 本案承运人是否应对货物数量短缺承担责任,汉堡规则第17条第1款：“托运人应被视为已就其为列入

7、提单而向承运人提供的有关货物的品类、标志、件数、重量及数量的正确性，向承运人提出保证。托运人须就由于此种事项之不正确而造成的损失，给予承运人赔偿。即使托运人已将提单转让，托运人仍应负赔偿责任。承运人取得此种赔偿的权利，毫不足以限制其根据海上运输契约对托运人以外的任何人所负的赔偿责任。,2、提单运输的当事人 （1）承运人：与托运人订立运输合同的船舶所有人或租用船舶的承租人 无船承运人、履约承运人 汉堡规则：承运人和实际承运人对海上运输的货物都负有赔偿责任的，应当在此项责任范围内负连带责任。 （2）托运人：将货物交给承运人运送，并按约定付给运费的人 订约托运人和实际托运人,3、提单的种类 （1）货

8、物是否装船：已装船提单（ShippedB/L，orOnBoardB/L）备运提单（ReceivedforShipmentB/L） 已装船提单：由船长或承运人的代理人在货物装上指定的船舶后签发的提单，正面载有装货船舶的名称和装船名称,根据国际贸易术语解释通则的规定，凡以CIF或CFR条件成立的货物买卖合同，卖方应提供已装船提单。 跟单信用证统一惯例规定，如信用证要求海运提单作为运输单据时，银行将接受注明货物已装船或已装指定船只的提单,备运提单：船方在收到货物后，在货物装船以前签发的提单，多用于集装箱运输。 当货物装船，承运人在这种提单上加注装运船名和装船日期并签字盖章后，待运提单即成为已装船提单

9、。同样，托运人也可以用待运提单向承运人换取已装船提单。我国海商法第七十四条对此作了明确的规定,我国甲公司与外国乙公司于1992年10月20日签订了购买5250吨化肥的CFR合同，甲公司开出的信用证规定，装船期限为1993年1月1日至1月10日。由于乙公司租来运货的“亚洲”号轮在开往某外国港口运货途中遇到飓风，结果使装货至1993年1月20日才完成。承运人在接受乙公司保函的情况下，签发了与信用证条款一致的提单。依 提单载明的装船日期预计船舶将于2月10日到达目的港,收货人已安排好了一切接货的工作，但该船却于2月25日到达目的港，这时正赶上化肥的价格下跌，使甲公司在出售化肥时的价格大大下降，另一方

10、面由于收货人已为接货做好了运输工具和仓库的安排，化肥的延迟到港也造成收货人在这方面的损失。 承运人是否能依保函主张不对收货人承担延迟交货的责任,倒签提单（Anti-datedB/L） 倒签提单是指承运人或其代理人应托运人的要求，在货物装船完毕后，以早于货物实际装船日期为签发日期的提单。 预借提单（AdvancedB/L）预借提单是指货物尚未装船或尚未装船完毕的情况下，信用证规定的结汇期（即信用证的有效期）即将届满，托运人为了能及时结汇，而要求承运人或其代理人提前签发的已装船清洁提单，即托运人为了能及时结汇而从承运人那里借用的已装船清洁提单,2）依收货人的抬头：记名提单（StraightB/L）

11、、不记名提单（BearerB/L，orOpenB/L，orBlankB/L）和指示提单（OrderB/L） 记名提单：提单正面载明收货人名称的提单，一般不能转让一般只适用于运输展览品或贵重物品，特别是短途运输中使用较有优势，而在国际贸易中较少使用。 使用记名提单，如果货物的交付不涉及贸易合同下的义务，则可不通过银行而由托运人将其邮寄收货人，或由船长随船带交,不记名提单：提单正面未载明收货人名称的提单，而注明“提单持有人”（Bearer）字样或将这一栏空白，无需背书即可转让。 根据有些班轮公会的规定，凡使用不记名提单。在给大副的提单副本中必须注明卸货港通知人的名称和地址,指示提单：在提单正面“收

12、货人”一栏内填上“凭指示”（Toorder）或“凭某人指示”（Orderof）字样的提单，经背书可转让。 按照表示指示人的方法不同，指示提单又分为托运人指示提单、记名指示人提单和选择指示人提单,托运人指示提单：在收货人栏内只填记“指示”字样。这种提单在托运人未指定收货人或受让人之前，货物所有权仍属于卖方，在跟单信用证支付方式下，托运人就是以议付银行或收货人为受让人，通过转让提单而取得议付货款的。 记名指示提单：收货人栏内填记“某某指示” 选择指示人提单：在收货人栏内填记“某某或指示” 记名指示提单或选择指示人提单中指名的“某某”既可以是银行的名称，也可以是托运人,3）根据提单有无批注：清洁提单

13、（CleanB/L）和不清洁提单（UncleanB/LorFoulB/L） 清洁提单：在装船时，货物外表状况良好，承运人在签发提单时，未在提单上加注任何有关货物残损、包装不良、件数、重量和体积，或其他妨碍结汇的批注的提单,国际商会跟单信用证统一惯例第二十七条:清洁运输单据:银行只接受清洁运输单据，清洁运输单据指未载有明确宣称货物或包装有缺陷的条款或批注的运输单据。“清洁”一词并不需要在运输单据上出现，即使信用证要求运输单据为“清洁已装船”的,不清洁提单：在货物装船时，承运人若发现货物包装不牢、破残、渗漏、玷污、标志不清等现象时，大副将在收货单上对此加以批注，并将此批注转移到提单上，这种提单称为

14、不清洁提单。 下列批注不构成不清洁提单： 不明显地指出货物或包装不能令人满意 强调对货物性质或包装引起的风险，承运人不承担责任 否认承运人对货物内容、数量、尺码、质量的知晓,我国海商法第七十五条规定：“承运人或者代其签发提单的人，知道或者有合理的根据怀疑提单记载的货物品名、标志、包数或者件数、重量或者体积与实际接收的货物不符，在签发已装船提单的情况下怀疑与已装船的货物不符，或者没有适当的方法核对提单记载的，可以在提单上批注，说明不符之处，怀疑的根据或者说明无法核对。,被告某土产公司在湛江港将其出口的木薯片交原告某远洋公司所属的轮成承运，货物装完后被告申请水尺公估，测得木薯片重量吨，并将其申报承

15、运人载于提单。为了防止货物霉损，被告请求船长在航行途中开舱晒货。船长担心晒货会发生短重，为此，欲将大副收据中的“至卸货港发生短重，船方概不负责”的批注转入提单。为了取得清洁提单，被告向原告出具了保函，保证承担短,重责任。船方接受保函，签发了清洁提单。航行途中船长多次开舱晒货。船抵达目的港后，木薯片短重吨，原告向收货人赔偿万法郎。为此，原告依保函向被告提出索赔，但被告拒绝。原告向法院起诉。 1、该保函是否有效？ 2、托运人是否应当赔偿承运人,汉堡规则第17条第2款：“托运人为就承运人或代其行事的人，未对由托运人提供作为载入提单之用的事项或货物的外表状况注有保留而签发提单所引起的损失，而据以向承运

16、人提出赔偿的任何保函或协议，对包括受让提单的收货人在内的第三方，一概无效。,我国最高人民法院在关于保函是否具有法律效力问题的批复中指出：“海上货物运输的托运人为换取清洁提单而向承运人出具的保函，对收货人不具有约束力。不论保函如何约定，都不影响收货人向承运人或托运人索赔；对托运人和承运人出于善意而由一方出具另一方接受的保函，双方均有履行之义务。,4）根据运输方式：直达提单（Direct B/L）、转船提单（TranshipmentB/L）和联运提单（Through B/L） 直达提单：表明中途不经转船直接将货物运往目的地的提单。如果提单背面条款印有承运人有权转船的“自由转船”条款者，不影响该提单

17、成为直达提单的性质。 转船提单：当货物的运输不是由一条船直接运到目的港，而是在中途需转换另一船舶运往目的港时，船方签发的包括全程的提单。 转运货物船方的责任可分下列3种情况,第一航程与第二航程的承运人对货物的责任各自负责，互不牵连； 第一航程的承运人在货物转运后承担费用，但不负责任； 第一航程的承运人对货物负责到底。 上述3项不同责任，须根据转运的过程和措施不同而定。 （）联运提单：依联运合同签发的提单，货物运输需经两段或两段以上的运输方式来完成，如海陆、海空或海海等联合运输,5）依是否已付运费：运费预付提单（FreightPrepaidB/L）和运费到付提单（FreihgttoCollect

18、B/L） 运费预付提单：载明托运人在装货港已向承运人支付运费的提单 运费到付提单：载明收货人在目的港提货时向承运人支付运费的提单,4、海运单（sea waybill,SWB)，又称运单（waybill,W/B)：是证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证将货物交给指定的收货人的一种不可流通的单证 5、电子提单（electronic bill of landing），只通过电子数据交换传送的有关海上货物运输合同的数据。 目前，电子提单的数据转换所以局的规则主要是联合国管理、商业和运输电子数据交换规则和1987年电讯贸易数据交换行动统一规则,二）法律调整 1、国内法 2、国际条

19、约 （1）海牙规则（Hague Rules）：国际法协会国际海事委员会于1921年9月在荷兰海牙召开会议，于1924年制定了关于提单法规统一化的国际公约（International Convention for the Unification of Certain Rules to Bills of Landing,2）维斯比规则（Visby Rules）：国际海事委员会1968年通过修订关于提单法规统一化的国际公约的议定书（Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules o

20、f Law Relating to Bills of Landing，1968），1977年生效 （3）汉堡规则（Hamburg Rules）：联合国国际贸易法委员会于1978年通过联合国海上货物运输公约（United Nations Convention on the Carriage of Goods by Sea，1978），1992年生效,三）海牙规则 1、适用范围：在缔约国签发的提单, 2、承运人的最低限度的义务：强制性 （1）承运人须在开航前和开航时克尽职责使船舶适航 适航的期间：开航前和开航时 适航的程度：恪尽职守（due diligence），包括其本人、代理人、受雇人和其他人

21、员 适航的含义,第一、船舶适于航行 第二、船员的配备、船舶的装备和供应适当 第三、船舶要适货 （2）承运人应适当和谨慎地装载、操作、积载、运送、保管、照料和卸载所承运的货物妥善管理货物,3、承运人的责任期间 “货物运输”是指自货物装上船时起，至卸下船时止的一段期间。 （1）岸吊：以船舷为责任期间的起止点 （2）使用驳船装卸货：勾至勾,德国某公司租用中国天津远洋运输公司货轮装载袋装化肥从汉堡运至上海,货物于签订航次租船合同的当天运抵汉堡港码头仓库,准备第二天装船.但是,第二天船未如期到港.当天夜里码头仓库失火,全部货物被烧毁.该德国公司向承运人天津远洋运输公司索赔.承运人认为其承担的是勾至勾责任

22、,本案货物尚未装船,承运人的责任还未开始,因此,承运人对在码头上的货物损失不能承担赔偿责任. 承运人对此项损失是否应承担责任,第七条:“本条约中的任何规定，都不妨碍承运人或托运人就承运人或船舶对海运船舶所载货物于装船以前或卸船以后所受灭失或损害，或与货物的保管、照料和搬运有关的灭失或损害所应承担的责任与义务，订立任何协议、规定、条件、保留或免责条款。,4、承运人的免责：不完全过失责任制 （1）过失免责 （2）无过失免责 5、赔偿责任限额：承运人对货物的灭失或损失的赔偿责任，在任何情况下每件或每单位不得超过100英镑,6、索赔通知与诉讼时效 （1）索赔通知：收货人在提货时应检查货物，如发现残损，

23、应立即向承运人提出索赔，如不明显，则在交付货物后三日内提出。如果货物交付时已经联合检查，则无需提交 （2）诉讼时效：一年，自货物交付或应交付之日起算,布来森”号货轮承运两部冷气压缩机，从美国费城运往德国不莱梅，托运人在装船前声明了该货物的价值。该轮在卸货时发现其中一部压缩机已损坏，损失价值马克。承运人承认其对货损负有责任，但主张应依海牙规则将其责任限制在每件英镑以内。货主认为受损压缩机并非一个“包件”，承运人应按损失负责全额赔偿。 承运人是否能以一个“包件”限制其责任,第四条第五款：“但托运人于装货前已就该项货物的性质和价值提出声明，并已在提单中注明的，不在此限。 该项声明如经载入提单，即作为

24、初步证据，但它对承运人并不具有约束力或最终效力。 经承运人、船长或承运人的代理人与托运人双方协议，可规定不同于本款规定的另一最高限额，但该最高限额不得低于上述数额。,1）索赔通知：收货人在提货时应检查货物，如发现残损，应立即向承运人提出索赔，如不明显，则在交付货物后三日内提出。如果货物交付时已经联合检查，则无需提交 （2）诉讼时效：一年，自货物交付或应交付之日起算,四）维斯比规则 1、公约的适用范围： （1）提单在缔约国签发 （2）从一个缔约国的港口起运 （3）提单中列有首要条款 2、明确提单对于善意受让人是最终证据 3、责任限制：双重责任限额制 （1）每件或每单位1万金法郎或毛重每公斤30金

25、法郎为限，较高者为准,凡每件货物的重量不足333.33公斤时以按每件10000金法郎为准,凡超过333.33公斤时,按每公斤30金法郎计算. （2）集装箱条款：如提单中载明的内装件数的，即为计算赔偿限额的件数 1979年议定书将“金法郎”改为特别提款权（SDR），承运人最高赔偿责任限额为每件666.67SDR或每公斤2SDR,以二者中较高者为准,3、诉讼时效： （1）一年，双方协商可以延长时效 （2）对第三者的追偿诉讼，在一年的诉讼时效期满后，仍有三个月的宽限期,皇家打字机公司装满打字机的个集装箱由某轮从汉堡运往纽约，在卸货时，发现其第号集装箱中的价值美元的架打字机全部损坏。货主要求承运人赔偿

26、全部损失。承运人则认为应以一个集装箱为一件限制其责任，即依维斯比规则每件赔偿万金法郎。 依海牙规则承运人最高赔偿责任为多少？ 依维斯比规则承运人最高赔偿责任为多少,五）汉堡规则 1、承运人的责任基础与免责 （1）推定过失责任和一般过失责任 （2）废除了管船免责 2、延迟交货的责任：赔偿责任限额为迟交货物应付运费的2.5倍，但不应超过应付运费的总额 3、承运人的责任期间：货物在装货港、运送途中和卸货港在承运人掌管下的期间,在下述期间，承运人应被视为已经掌管货物： （）自承运人从下述各方接管货物时起：从托运人或代其行事的人；或者根据装货港适用的法律或规章，从须将货物交其发运的当局或其他第三方接管时

27、起,直至他按下列方式交付货物之时为止：将货物交付收货人；或者如果收货人不向承运人提货，则依照契约或在卸货港适用的法律或特定商业习惯，将货物置于收货人支配之下；或者根据卸货港适用的法律或规章，将货物交付所需交付的当局或其他第三方,4、责任限额 （1）每件或每单位835特别提款权或每公斤2.5特别提款权 （2）货损是由于承运人、其雇佣人或代理人故意造成的，将丧失责任限制的权利 5、关于保函的效力：托运人为了换取清洁提单可向承运人出具保函，保函只在托运人与承运人之间有效。如保函有欺诈意图，则保函无效，承运人应赔偿第三者的损失，且不能享受责任限制,6、增加实际承运人的概念 第十条第一款：“如已将运输工作或部分运输工作委托实际承运人执行，则不论是否根据海上运输契约而有权如此，承运人仍应按照本公约规定对全程运输负责。就实际承运人从事的运输工作而言，承运人应对实际承运人及其在受雇的职务范围内行事的雇佣人和代理人的行为或不行为负责。” 第四款：“如果承运人和实际承运人均须负责，则在其应负责的范围内，他们负有连带责任。,7、索赔通知和诉讼时效 （1）索赔通知应在收货后的第一个工作日内提交，在损害不明显时，在收货后15日内提交，延迟交付的索赔通知应在收到后连续60天内提交 （2）诉讼时效：二年，自承运人或实际承运人交付货物或交付部分货物，或自应交