15年第二季度培训资料

1、浩工务 2015 年第二季度培训资料题目一：混凝土垫板作业课时 1：混凝土枕垫板作业（一）目的1）在大型养路机械和小型养路机械维修的基础上，采用捣垫结合，以垫为主的日常养护作业方法。2）调平线路小高低、水平、三角坑、空吊板和低接头，保证线路平顺、减少线路晃车。（二）作业条件1）利用维修天窗、施工天窗、故障修时间，车站设驻站联络员、工地设现场防护员，对讲机联络，移动停车手信号防护。防护设好后方可作业。2）无缝线路垫板作业轨温条件，按实际锁定轨温计算：-20 以下+20 之间进行；+20 以上禁止进行垫板作业。（三）作业程序1、作业准备1）工具：道尺、 L 型轨道卡尺、液压起道机、叉子、钢板尺、小

2、铲、弦线、石笔、轨温计、垫板、T 型扳手、活口扳手、内燃扳手、备用扣件、如需涂油还应带上长效油脂、油刷、油漆。2）校对量具：由施工负责人对道尺、轨温计进行校对、检查内燃扳手、液压起道机的性能是否完好。3）驻站联络员与工地防护员对讲机联络，工地设置移动停车手信号防护，防护设好方可作业。1课时 2：2、调查划撬选择基准股：直线地段单线已顺里程方向左股，双线以列车运行方向左股或高低相对较好的一股为标准股： 曲线地段水平以上股为标准股；混凝土枕道岔已直外股为标准股。 线路保养作业对照不同线路速度等级的经常保养、 临时补修标准， 先俯身与基本股看轨头下颚纵向水平线，找出高低超限所在位置，再用道尺测量两股

3、钢轨水平，找出水平超限位置和前后 18m 范围内三角坑超限位置；同时查看空吊板。准确划好每撬撬头和撬尾标记、垫高量，采用目视估测和弦线测每根轨枕的钢轨低洼值，确定垫板的厚度和数量：基准股实际垫高量 =低洼值 +轨枕空吊量对面股的垫高量 =标准股垫高量 +对面股空吊量对面股的水平差。水平、三角坑垫高量，依道尺测量两股钢轨水平差值，如有空吊还应加上空吊量。确定垫板的厚度和数量， 并用石笔将垫板厚度卸载轨枕上。3、分发垫板根据垫板所处的长度、厚度分发垫板，厚度不足时可用不同厚度的垫板进行组合。混凝土道岔垫板：（1）锰钢整铸和可动心轨辙叉，可采用垫板与轨底之间加垫，垫板数量不超过1 块，厚度不超过6m

4、m 。（2）图号为客专线（ 06）004 的 18 号可动心轨辙叉，可采用轨底和垫板之间和铁垫板与轨枕之间加垫的方法进行，垫板数量不超过3 块，厚度不超过10mm 。24、松扣件用内燃扳手或 T 型扳手松开扣件螺栓， 18 号可动心轨辙叉道岔垫板与轨枕之间加垫时还应拧紧竖螺栓。混凝土轨枕螺母小无法松起时，用活口扳手松起，也可采用自制三角铁板，插入六方套筒内，减少间隙松起螺帽。为保证无缝线路稳定，每次松开扣件长度不超过 5m。课时 3：5、抬轨起道机手扒好起道机窝，放入起道机根据超限量值抬起钢轨，抬轨时注意放平起道机，位置合适，不得放在铝热焊缝和绝缘接头处。抬轨高度以能放入点半为宜。6、垫板插入

5、垫板人员用小铲铲松胶垫，将垫板插入轨底与大胶垫之间，客专 18 号可动心轨辙叉道岔在垫板和轨枕之间插入厂制专用橡胶垫板，垫板插入后大胶垫和垫板位置正确。 曲线地段应先垫上股后垫下股。插入垫板时，不得再抬动钢轨，并严禁将手深入轨底与轨枕之间，以免挤伤手脚。7、松起道机插入垫板完毕， 起道机手应在左右观看， 并通知作业人员手脚离开钢轨，待作业人员手脚离开钢轨后， 松下起道机，落下钢轨。8、拧紧扣件或竖螺栓施工负责人在钢轨落下后，用道尺测量水平、轨距，达到技术要求后，整理扣件（失效扣件应更换） ，立即拧紧扣件。轨距小时，先紧里口，轨距大时，先紧外口。为不影响轨距变化率，最好有中间开3始向两侧拧紧扣件

6、螺栓。9、整理道床将扒开的起道机窝及因作业破坏的道床整平夯实。10、自检根据作业标准进行自检，发现不符合作业标准处所进行纠正。11、撤除防护确认线路达到放行列车条件，人员、机具撤出限界以外后，施工负责人通知工地防护员撤除防护， 工地防护员撤除防护用对讲机通知驻站联络员作业完毕。课时 4：（四）作业质量（1）轨道前后高低目视平顺，无漫包，用 10m 弦量最大矢度在 V 160km/h 不超过 4mm ，其它站线不超过 5mm 。（ 2）水平偏差在 V160km/h 不超过 4mm ，其它站线不超过 5mm 。（ 3）三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，三角坑检查基长为 6.25m ，但在延长

7、 18m 的距离内（ V160km/h ），不超过 4mm ，其他站线不超过 5mm（ 4）扣板扣件扭矩应达到 80-140N.m ；弹条扣件的弹条中部前端下颚应紧靠贴轨距挡板 （离缝不大于 1mm ）或扭矩应达到 80-150N.m ；竖螺栓扭力矩达到 250-300N.m 。（ 5）混凝土枕垫板位置正确，无偏斜、无串动。一般情况下，每处垫板不得超过 2 块，总厚度不得超过 10mm 。（ 6）可动心轨道岔采用垫板下与轨枕面之间加垫调高时，垫板数量4不超过 1 块，厚度不超过6mm 。（ 7）水平高低超过 8mm 地段、下沉地段、长漫洼地段不能垫。（ 8）每公里轨枕下垫入的垫板不宜超过轨枕全

8、数的 1/4，否则应抽板捣固。题目二：直线拨道作业课时 5：一、目的在线路维修养护中，有计划地调整线路平面是直线部分的拨动；根据季节特点和线路变化情况， 拨正线路轨向；对直线方向超限处所，进行临时补修时重点拨道。二、作业条件（1）利用维修天窗、施工天窗、故障修时间，车站设驻站联络员、工地设现场防护员，对讲机防护联络，移动停车手信号防护。防护设好后方可在进行作业。（2）直线拨道作业轨温条件，按实际锁定轨温计算： +20 拨道量不得超过 10mm ， +15 -20 之间拨道量不得超过 20mm ， 10拨道与普通线路相同。（3）电气化区段拨道量超出线路中心位移规定值时，必须通知接触网工区。（三）

9、作业程序1、作业准备（1）工具：道尺、液压起拨机 3 台、捣镐、叉子、弦线、钢板尺、 L 轨道卡尺、 T 型扳手、石笔、轨温计、油漆。操作手检查起拨道机状态，严禁机械带病上道。5（2）到达作业地点后先测量轨温，确认是否符合作业轨温条件，做到超轨温不作业，严格执行测量轨温制度。（3）驻站联络员与工地防护员对讲机联络，工地设置移动停车手信号防护，防护设好方可作业。 来车时，避车下道距离符合 安规规定。2、调查直线地段单线一顺里程方向左股，双线以列车运行方向左股或轨向相对较好的一股为标准股， 曲线一上股为标准股。 领撬人点指钢轨顶面，有拨道负责人目视线路状况，确认拨动方向、拨道量和拨道点课时 6：3

10、、扒松道床拨道量大或道床特别坚实时，应在拨道前将轨枕头的道碴挖开一些；拨道量不大， 可用镐尖将轨枕头的道砟刨松即可；拆除影响拨道的其他设施，同时拧紧扣件。4、粗拨道电气化区段拨道，线路中心位移一次不得超过 30mm ；一侧拨道量年累计不得大于 120mm ，并不得侵限。双线时注意线间距。桥梁上一侧拨道量年累计不得大于 60mm ，且满足线路中心与桥梁中心的偏差； 钢梁不大于 50mm ，圬工梁不得大于 70mm ，线路允许速度大于 120km/h ，小于 200km/h 时钢梁圬工梁不得大于 50mm拨道量大于 20mm 时，先粗拨。拨道指挥人跨立在标准股上看道指挥，指挥人距拨道人拨大弯时 1

11、00m ，拨小弯时 50m 。远处大方向看轨面光带，近处小方向看钢轨内侧，向不动点目测穿直。指挥手势6为：1向前，手心向外推。2 向内，手心向内招。3向左、向右，相应伸平左、右手。4 拨接头，两手握拳相碰两次。 5拨大腰，两手过头作大圆状。6拨小腰，两手胸前作小圆状。7交叉拨，两臂体前交叉。8暂停，两臂伸平。9拨道完毕，单臂在头部上划圆圈。拨道组由一人在标准股上点撬，将拨道器安放在指定位置， 按照指挥人手势拨道。液压拨道器拨道，扒窝深至 120125mm ，用 3 台，相距 23空。每撬相隔 57 枕，拨正方向一侧设 2 台，另一侧 1 台，成 V 型。油缸与轨面夹角不得大于 45。课时 7：

12、5、细拨道：细拨道与粗拨道程序相同。 根据需要预留钢轨回弹量。 允许速度大于 160km/h 小于 250km/h 直线地段轨向不良，局部不平顺可采用弦测或 L 轨道卡尺测量，人工拨道。6、整平夯实：拨道后根据需要重点捣固，将扒出的道砟和镐窝整平，拨后离缝的一侧枕头石碴埋实夯好以保证质量。由于拨道引起的其他作业， 应恢复到作业标准。7、拨道后作业回检，不符合标准及时整修。8、确认线路达到放行条件，人员机具撤出限界后，工地负责人通知工地防护员撤除防护， 工地防护员用对讲机通知驻站联络员作业完毕，开通线路。（四）作业质量1）直线拨正后线路方向目视直顺无甩弯2）轨向直顺，用 10m 弦测量最大矢度，

13、轨向容许误差在允许速度大7于 160 小于 250 的线路不的超过3mm ，小等于 160 线路不得超过4mm ，其它站线不得超过5mm3）高低水平允许误差在允许速度大于 160 小于 250 的线路不得超过 3mm ，小等于 160 区段不得超过 4mm ，其它站线不超过 5mm4）空吊率正线不得大于8%，其它站线不得超过12%题目三：安全管理机制：工务专业防洪抢险预案课时 8：一、成立救援抢险指挥体系及职责（一）公司救援抢险应急指挥部1组成总指挥：分管运输的副总经理副总指挥：运输部部长成员：各专业负责人防洪办公室设在运输部值班室，运输部部长任防洪办公室主任。运输部值班室设昼夜值班电话：04

14、77-3870035 ，传真 0477 3870141 。2职责公司负责调度指挥和现场指挥，站区管理中心负责现场调配处置，各专业工队负责处置相关设备的修复。8（二）各站区应急救援抢险队1组成队长：站区主任副队长：主管工务副主任成员：工务工队技术主管、作业组长及全体员工2职责指挥、组织救援队进行抢险（每年自6 月 15 日进入汛期，到9月 15 日结束），要求各工务工队保证昼夜不少于全员的半数人员值班，遇有险情立即出动。具体分工如下：（ 1）队长职责：接到汛灾通报后，及时通知运输部值班室并向运输部有关领导汇报，迅速组织人员和协调用车、后勤供给、现场管理，统一机具搭配、

15、调用等，根据情况及时汇报抢险进度，险情处理后做好抢险总结。（ 2）副队长职责：机具、防洪料的搭配、清点、装卸和人员集合与点名。险情恢复后线路质量回检、人员点名、机具清查。课时 9：（3）救援队成员职责：a、接到抢险命令后，在岗的全体成员必须于10 分钟内到指定地点集合，点名时要认真听取任务分工和安全注意事项。b、接受任务后，按要求明确分工、各司其职分头进行。将防洪料具、照明设施、防护用品、通信设备等快速装上抢险车，并由专人检查清点后，立即赶赴抢险地点。c、到达现场后，根据实际情况进行任务调整，要听从指挥，统9一行动，做到分工明确、配合默契、井然有序。d、驻站防护员与现场防护员先互通联系信息，确

16、认设好防护后，再由现场防护员通知现场负责人可以实施抢险工作。e、所有人员必须服从现场总指挥的安排，积极完成布置的各项任务。f、抢险完毕后人员机具要进行清查和点名，保证同去同回，安全撤离。二、防洪准备（一）防洪检查各工务工队于每年 5 月底之前对管内所有桥涵、 河道、高堤深堑、线桥防护设备、 排水设备、路基严重下沉处所及洪水通过危险地带进行全面彻底检查，发现问题及时处理。（二）物资准备每年 5 月底前，各工队要对库内储备的防洪工、料具进行检查、清点、对照，对数量不足和作用不良的及时与物资部联系补充，并指定专人负责管理，不得挪作他用，抢修消耗后要及时申请补齐。课时 10：三、不同险情救援抢险应急预

17、案（一）水漫线路抢险应急预案1、发现水漫线路，按规定设置停车信号进行防护，并立即通知车站值班员、列车调度员扣发列车。有列车开来时，立即拦停列车。2、车站值班员（站长）立即通知工务工队长，组织人员登乘轨道车或机车，前往水害发生地点，对线路路基、道床、几何尺寸等情况进行全面检查，组织处理水害，确定放行列车条件。103、发现水漫路肩、道床等情况，严禁未查明原因就涉水行车。（二）路基（桥头线路）下沉塌陷抢险应急预案1、发现线路下沉塌陷时，立即设置停车信号防护。遇有列车开来时立即拦停列车，并通知车站值班员、调度员，封锁线路。2、保证塌陷处所回填石碴、土方等材料充足到位，对下沉线路基础进行夯实并确保密实度

18、， 将线路下沉地段进行起道、 捣固、拨正，确保线路达到安全行车条件。3、经检查线路状态达到开通条件后，依据塌陷、下沉和整修情况，通知车站以 15km/h 速度放行首趟列车。利用列车间隔继续整修线路，直到线路达到正常列车通过条件，恢复列车正常速度。（三）路基被冲刷决口抢险应急预案1、发现线路路基被冲刷决口，按规定设置防护，并立即通知车站值班员、调度员，拦停列车，封锁线路。2、被冲刷的路基断面决口较浅，抢修时在决口两端处开始抛填片石，逐渐缩小决口断面， 集中大片石或石笼堵住决口，片石抛填露出水面时，在上层填土夯实。3、冲刷的路基决口和水流量较大时，可用大片石、石笼、网笼抢堵急流决口。课时 11：（

19、四）墩台冲倒、倾斜抢险应急预案1、发现墩台冲倒、倾斜时，按规定设置防护，并立即通知车站11值班员、调度员，封锁线路。2、墩台冲倒时可采用搭建枕木垛、 木排架设临时便桥恢复行车。3、墩台被冲发生倾斜、下沉的抢修：a、基础地步冲空时，先将冲空部分填死，用干水泥砂装袋，由潜水员潜入水底填塞， 麻袋间安装扒锯钉， 使水泥砂浆硬化后结成整体。b、在墩台基础周围抛投片石或石笼至一定高度，以增强墩台的稳定性，然后将梁体、支座顶升到标高，修正、垫实、接通线路。c、根据墩台损害（毁）程度和抢修情况确定轧道计划，可由轻到重，由慢到快， 进行多次。每次都应用仪器对墩台的位移进行仔细的观测并记录，经分析确认无危险时，方可正式开通线路限速运行。附件：各工务工队防洪材料储备定额表（储备在各工队四防库房）序号材料名称及单位数量备注1铁锹把202皮抬筐（小）个503抬杠根20信号灯盏35大绳（直径 25mm ） kg306小绳（直径 8mm ） kg107尼龙纺织袋条5008草袋条2009液压起拨道机台410便携式捣固机台21211撬棍根2012道镐、耙镐把各 813木桩立方214