地铁车站换乘方式比较完整版

1、地铁车站的换乘方式比较,发言人,张英海,班,级,土木研,14,学,号,2014312140118,北方工业大学建筑工程学院,车站换乘方式,地铁车站,换乘方式,同站台换乘,双层双岛四线车站,三层单岛四线车站,三层单岛,同向换乘,三层单岛,反向换乘,十字换乘,岛侧式换乘,岛岛式换乘,侧侧式换乘,T,型换乘和,L,型换乘,通道换乘,T,型通道换乘,L,型通道换乘,H,型通道换乘,4,站外换乘,确定换乘方案的因素,保证运营安全,的条件下，尽,量考虑换乘方,便，并尽量减,少对运营线路,的影响,换乘站客流与,进、出站客流,分流，避免相,互交叉和干扰,尽量缩短换,乘距离，减,少换乘高差,使换乘客,流流线明显

2、,简洁，方,便乘客换乘,城市规划、城,市交通规则影,响以及受到现,状及规划的地,下管线和地下,建筑物的制约,同站台换乘,同站台换乘一般适用于两条线路平行交织，而且,采用岛式站台的车站形式。乘客换乘时，由岛式站,台的一侧下车，通过站台到另一侧上车，就完成了,专线换乘，换乘极为方便。同站台的布局形式为双,岛站台形式，同一平面布置站台为双层双岛四线车,站，双层布置站台为三层单岛四线车站,1,双层双岛四线车站,此种形式用于两条平行地铁线路间的换乘。将两,条线路的上行线布置在一个站台上，两条下行线布,置在同一个站台上。乘客下车后在同一站台就可以,换乘另一条线的同方向列车，但是反方向换乘则要,通过站厅层来

3、实现,同站台换乘,图,1,双层双岛四线车站平面图,图,2,双层双岛四线车站剖面图,同站台换乘,优,点,同方向短距离换乘，方便,快捷,车站为双层结构，埋深较,浅，便于施工,同站台换乘,缺,点,反方向换乘不方便，乘客需要,通过站厅层来实现反方向换乘,车站规模较大、主体较宽,车站的土方开挖量大，工程造,价高,同站台换乘,2,三层单岛四线车站,此种车站形式适用于场地宽度受限制的地段，将,两个岛式站台叠加起来。地下一层为站厅层，地下,二、三层为站台层,这种换乘形式将,P,W,两条线分别设在站台两边,上、下行线路垂直叠加。对于每条线路的上下行,线的放置次序则根据换乘目的及路线埋深情况进行,组合,同站台换乘

4、,图,3,三层单岛四线车站线路平面图,图,4,三层单岛四线车站同向换乘,图,5,三层单岛四线车站反向换乘,同站台换乘,优,点,上下线重叠布置，取消了双岛四线车站,两端的立体交叉点,车站宽度较小，有利于减小占地宽度和拆,迁工程量,经估算，该方案的土方开挖量和工程投资,相比双层双岛四线车站低,即可进行同站台同方向换乘，也可同站台,反方向换乘,同站台换乘,缺点,车站埋深大，基坑支护结构深,降水费用较高,车站的电梯提升高度增加，运,营成本有所提高,三层站乘客进出站很不方便,行走时间较长。遇到紧急情况,不利乘客疏散,同站台换乘,采用同站台方式要求两条线要有足够的重合,段；还要选用在两条线路建设期相近或同

5、步建成,的换乘点上。在两线分期修建的情况下，近期需,把后期线路车站及区间交叉的预留处理好，工程,量大，施工难度大,十字换乘,十字换乘一般适用于两条线路十字交叉，即,两条线路车站呈“十”字型交叉，一个车站直,接布置在另一个车站的上部，换乘是通过配置,在交叉处的楼梯或自动扶梯实现的，车站可以,是两层或者三层。这种车站换乘方式根据站台,布置形式又可分为岛式与侧式节点换乘、岛式,与岛式节点换乘和侧式与侧式节点换乘三种,由于,岛式与侧式节点换乘,及,侧式与侧式节点换,乘,能够满足较大客流换乘量的要求，因此这两,种方案使用较多,十字换乘,1,岛侧式换乘,图,6,岛侧式换乘,北京换,乘最近,的车站,十字换乘

6、,2,岛岛式换乘,图,7,岛岛式换乘,十字换乘,3,侧侧式换乘,十字换乘,优点：,1,十字换乘可以很好地实现站台到站台的换,乘，可以为乘客提供方便和快捷的换乘条件,2,两条线路车站可以共用一套站厅、站房及管理人,员，经济效益比较好,缺点：十字换乘车站适合两条线路同期实施或修建时,间较近，不能同期实施就要预留好换乘节点，如果这样就,会使前期投资较大，对后期线路车站的设置也形成一定制,约,T,型换乘和,L,型换乘,1.T,型换乘,T,型换乘是两条线,路相较于丁字路口导,致两个地铁车站呈现,T,型交叉，通常,线路埋深较浅车站为,双层站，路线埋深较,大车站为三层站，一,个车站的侧面与另一,个车站的端部

7、通过换,乘设施楼扶梯相衔接,T,型换乘站总平面布局,此时北土城,站到鼓楼大,街站尚未修,通,T,型换乘和,L,型换乘,2.L,型换乘,L,型车站是指两个车站呈,L,型交叉，换乘通过两车,站端部换乘设施楼扶梯相衔接,L,型换乘车站可直接形成站台换乘，人们的行为目的,性较为明确，换乘路线明确。但是由于换乘客流集中在两,个车站端部相连处，换乘路线较长，方便性降低，且极易,形成人流瓶颈,通道换乘,通道换乘出现在在两条线路交叉处，用通道和楼梯扶,梯将两条线路的车站连接起来，供乘客使用。通道换乘适,用于两个车站靠的很近，但又无法建造同一个车站，因此,要设换乘通道,使用这种换乘方式的建筑结构相对简单，两车站

8、主体,结构不必相接，仅通过换乘设施直接相连，换乘方式布置,起来比较灵活,这种方式的连接通道一般设于两站站厅之间，也可以,从站台上直接设置,实现站台到站台之间的换乘,通道换乘,并不是一种理想的换乘方式,虽然换乘布置,较为灵活、预留工程少、对后期修建的车站制约因素也少,但是换乘通道一般较长。此外换乘节点还应该根据远期线,网的情况分别采用同步实施或者是预留接口的形式,通道换乘根据车站站位的不同，分为,L,型,T,型和,H,型,三种形式,通道换乘,1.L,型通道换乘,L,型通道换乘,通道换乘,2.T,型通道换乘,T,型通道换乘,通道换乘,3.H,型通道换乘,H,型通道换乘,站外换乘,站外换乘方式是乘客

9、在车站付费区以外进行换乘，实际,上是没有专用换乘设施的换乘方式。由于乘客进、出站手续,再加上在站外与其他人流交织和步行距离长而显得非常不方,便。这对地铁交通自身而言，是一种系统性缺陷的反映,西直门站站外换乘通道,西直门换乘站,西直门换乘站,西直门地铁站换乘不便的主,要原因,1,地铁,2,号线建设的先天缺陷为,今后的地铁站口发展带来不便,2,西直门地区人流复杂，地铁,线路、城铁线路、铁路线路、公,交线路交汇，商业、居住、办公,人流交汇,给大家一个猜测,地铁郭公庄站街景,给大家一个猜测,郭公庄站为双岛式站台，其中房山线的轨道,位于站台外侧,9,号线的轨道位于站台内侧。该,站位于丰台区郭公庄规划道路万寿路南延段,西侧为加来庄园小区，东侧为,9,号线郭公庄车辆,段。