《机车总体结构及设计》04典型机车转向架ppt课件

1、1,机车总体结构及设计,2,第四章 典型机车转向架,3,第一节 SS3B型电力机车转向架,SS3B型转向架主要技术参数,4,SS3B型转向架主要特点,一系悬挂为轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆的独立悬挂结构，二系悬挂采用全旁承橡胶堆简单悬挂结构； 传递牵引力的方式为平拉杆式； 轴箱轴承采用滚柱轴承； 构架受力和结构趋于合理； 轴制动率均衡，可防止踏面擦伤,5,SS3B型转向架组装及落车调整要求,同一轮对两轮直径之差1mm，同一机车6轮对直径2mm； 闸瓦与车轮踏面间隙为69mm； 齿轮箱距轨面最低位置110mm； 撒沙管端面与车轮踏面距离为(205)mm； 限界检查； 机车称重：总重138t(-1

2、% +3%)，轴重不超平均值2%，同一轴轮重偏差不超过4%； 基础制动动作良好,6,第二节 SS7型电力机车转向架,SS7型转向架主要技术参数,7,SS7型转向架主要特点,轴距短，曲线通过性能好； 良好的黏着性能； 两端转向架基本相同，可实现互换，中间与两端可部分零件互换； 对线路的作用力小，减小了机车和线路的维修； 与不同轴式机车转向架及其部件简单系统化,8,9,SS7D型转向架主要技术参数,SS7D型转向架主要特点,轴距短，曲线通过性能好； 每个转向架设置了抗蛇形减振器，实现机车高速运行时的稳定性能； 电机架悬式，双侧六连杆轮对空心轴传动方式，簧下重量小； 采用低位牵引斜拉杆结构，具有良好

3、的黏着性能； 两端转向架基本相同，可实现互换，中间与两端可部分零件互换； 与其他轴式转向架简统化、系列化、标准化,10,SS7D型与SS7型转向架的不同点,SS7D型机车传动方式采用双侧六连杆轮对空心轴传动方式； 采用了新型齿轮箱密封技术； 轴箱轴承采用100CrMo7材料制成的高速重载轴箱轴承； 一二系弹簧均采用簧条拉光（磨光）技术，提高其抗疲劳强度； 每个转向架增设了抗蛇形减振器； 牵引电机悬挂方式采用了架悬式； 基础制动采用了粉末冶金闸瓦单侧单元制动装置,11,12,SS7E型转向架主要技术参数,SS7E型转向架主要特点,采用C0轴式，固定轴长，运行稳定性好； 每个转向架设置了抗蛇形减振

4、器，实现机车高速稳定性能； 电机架悬式，双侧六连杆轮对空心轴传动，簧下重量小； 采用水平拉杆牵引方式，具有良好的黏着性能； 两转向架相同，可实现互换，有利于简统化； 车轮采用整体碾钢车轮； 轴箱轴承采用了100CrMo7材料制成的高速重载轴箱轴承； 一二系弹簧均采用簧条磨光技术，提高其抗疲劳强度； 基础制动采用了粉末冶金闸瓦单侧单元制动装置,13,SS7E型与SS7型转向架的不同点,轴式不同； SS7E型机车传动方式为双侧六连杆轮对空心轴传动方式； 轴箱轴承采用100CrMo7材料制成的高速重载轴箱轴承； 一二系弹簧均采用簧条磨光技术，提高其抗疲劳强度； 每个转向架增设了抗蛇形减振器； 牵引电机悬挂方式采用了架悬式； 基础制动采用了粉末冶金闸瓦单侧单元制动装置,14,第三节 DF4B型内燃机车转向架,主要技术参数,15,闸调器,动、静载荷传递途径,垂向力：车体构架旁承侧粱轴箱弹簧轴箱轮对钢轨； 横向力：轮对轴箱轴箱弹簧和轴箱拉杆弹簧座和上下拉杆座侧粱侧挡车体； 垂向力：轮对轴箱轴箱拉杆上下拉杆座侧粱拐臂座牵引杆装置车体,16,第四节 DF11型内燃机车转向架,主要技术参数,17,动、静载荷传递途径,垂向力：车体构架旁承高圆簧侧粱轴箱弹簧轴箱轮对钢轨； 横