提升绞车的常用闸和保险闸制动计算

1、提升绞车的常用闸和保险闸制动计算提升绞车的常用闸和保险闸制动时，每个闸所产生的制动力矩与实际提升最大静荷重旋转力矩之比K值都不得小于3。当常用闸或保险闸制动轮与滚筒同轴时，由于制动轮直径和滚简直径不同，制动安全系数不能直接用制动力与最大静张力之比，必须用制动力矩与最大静荷重旋转力矩之比，即：K=FzRz/FrRr式中Fz制动力；Rz制动轮半径Fr钢丝绳最大静张力；Rr钢丝绳提升中心到滚筒轴中心的旋转半径。当常用闸或保险闸制动轮与滚筒不同轴时，还应将减速比和传动效率计算 在内，即K=(FzRz/FrRr)i 式中i减速比；减速器传动效率常用冷闸和保险闸的作用是在需要时，能可靠地使提升系统停止运行

2、。要使提升系统可靠地停止运行，每个闸的制动力矩只比最大静荷重旋转力矩大是不够的，还必须克服系统的转动惯量才能停住车。在充分考虑了重物下放时，制动力矩要克服最大静荷重和较大的系统转动惯量再有一定的安全系数后，确定K不得小于3。由于保险闸是在紧急情况下自动施闸的，如果系统转动惯量小，会使制动减速度大于提升容器的自然减速度，导致松绳，提升容器反向冲击，易断绳跑车。可使K2，因为上提重物停车时，钢丝绳承受的最小冲击张力是最大静张力的2倍。当K2时，停车会不可靠，所以保险闸的K值不得小于2。 工作闸由于是人工控制施闸，不能造成施闸太急松绳跑车，必须K不得小于3。保险制动的K值不小于2的第2个原因是，当前

3、主井提升还没有全部达到定重装载，或定重装置失效时，提升容器将被装满为止，而货载在矸石多、水大(尤其是综合采煤放顶时，有时肝石很多)时，一台9t箕斗容积10.6m3，可能装载达到10.61.6=17t，一台12t箕斗容积为13.2m3，装载量可以达到22t。如果是等重平衡绳提升，最大静张力将达到额定值的1.81.9倍，如果保险制动K值达到2，就会因过载提升中过流保护动作停电制动不住而坠斗。 保险制动K值不得小于2的第3个原因是，一般提升机电机的过载能力为1.8左右，绞车正常时在额定静张力(差)状态下工作，当箕斗里装满了矸石或矿车载重增加，挂车超多时，如果载重达到正常值的2倍以上，绞车提不动还可以

4、，一旦没有超过电机的最大负载转矩，将重物提升中途，因过流保护动作而停电紧急制动时，也会因保险制动K值小于2而造成坠斗、跑车。例如某年7月，某矿一台3.25m回绳摩擦轮提升绞车，就是因为定重装置故障没有及时修复，将载重为12t的箕斗，装满了矸石，在提升未到终点时过流保护动作，保险制动后未闸住而高速坠斗，造成了全矿停产18天的重大提升事故。由此吸取的教训是，定重装载、保险制动K值不小于2非常重要。同时提升绞车的过电流整定，在不影响电机安全和寿命前提下，适当放宽反时限过流保护的时间是有好处的，而保护短路和严重卡斗的瞬动电流整定还是越小越好。保险制动力是否越大越好呢，不是，保险制动的保险，体现在特殊情

5、况下需要紧急制动时，保险制动会自动、快速进行制动，因此要采用配重或弹簧 式的，才能在停电的同时自动施闸。保证不失效的保险作用，并非是制动力大的保险作用，相反，制动力过大，还会造成事故。如斜井单钩提升重载保险制动力过大，使提升系统转动部分的制动减速度大于矿车在制动时所处位置轨道倾角所产生的矿车自然减速度时，即滚筒已停止了转动，矿车还在上行，违反了规程第四百三十三条规定的上提重载制动减速度的规定，从而造成松绳，矿车可能停止上行又反向下滑冲击，有可能造成断绳跑车。对于摩擦轮式提升机，过大的制动力还有可能在下放重载保险制动使钢丝绳在摩擦轮上打滑，而制动力过小，保险制动K值小于2，除上面说过的3种不利条

6、件外，又使重载下放制动距离过长，使事故扩大，又违反了规程第四百三十三条中下放重载制动减速度的规定。因此，提升绞车的保险制动力小了不行，太大了也不行，制动力的大小必须满足本规程的3条要求，即第四百三十二条，保险制动K值不得小于2，第四百三十三条规定的上提重载制动减速度的上限和下放重载制动减速度的下限值，即保险制动力的最大值和最小值，及不大于使摩擦轮绞车钢丝绳在摩擦轮上滑动的制动力。同时满足这些要求，这是调定保险制动力必须遵循的原则。要同时满足这些要求，只有合理地确定一次提升量才行，合理的一次提升量，首先要在最大静张力不超过绞车的额定静张力，钢丝绳安全系数满足本规程规定的条件下，再进行K值、上提重载允许的最大制动力、下放重载允许的最小制动力和钢丝绳在摩擦轮上不滑动的最大制动力的算。如果不能同时满足只有降低一次提升量来完成。保险制动K值要求要达到了，只有在绞车的质量模数小，在K=3时上提重载的制动减速度大于第四百三十三条的规定时，才允许将K值降低，但不得小于2。质量模数用Z表示，它是提升系统总变位质量m与最大静张力(差)p的比值，即质量模数的引进，使确定每次提升量的计算简单了许