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文档简介

1、项目1电控发动机控制系统的识别,大连职业技术学院 授课教师宋丽敏,一、汽油喷射系统的发展,连续多点机械式汽油喷射系统“”系统 连续多点机电混合式汽油喷射系统“”系统 间歇多点燃油喷射系统“EFI”系统,K”系统机械液压燃油喷射系统,K”系统“Kontinuum”德语“连续,1967年，Bosch公司研制成功了与柴油发动机喷油系统结构原理截然不同的KJetronic型机械控制式燃油喷射系统，并装备奔驰和奥迪(Audi)等轿车使用。 KJetronic型(简称K型)机械控制式燃油喷射系统采用的燃油分配器与空气计量器组合在一起构成混合气控制器，漏斗形空气计量器的挡板与控制器杠杆的一端接触。进气量变化

2、时挡板产生位移，并通过杠杆机构操纵燃油分配器内部的柱塞移动，从而改变燃油计量槽开度的大小来控制喷油器的喷油量，达到控制混合气空燃比的目的。 当发动机节气门开度小(即进气量小)时，空气计量器的挡板向上的移动量小，控制器的杠杆绕支点转动的角度小，燃油分配器柱塞向上的位移量小，燃油通道面积小，喷油器的喷油量小，从而满足发动机小负荷的需要,KE”型机电混合燃油喷射系统,KE”系统简介,1982年，博世公司在K型机械控制式燃油喷射系统的基础上上增设了一个燃油压差调节器、部分传感器和电子控制器ECU，改进研制成功了KEJetronic型(简称KE型)机电结合式汽油连续喷射系统。1993年以前出厂的奔驰、奥

3、迪轿车，大多数采用了KE型系统。 KE型燃油喷射系统仍为连续喷射系统，与K型机械控制式燃油喷射系统的主要区别在于增设了一个燃油压差调节器、电子控制器和冷却液温度传感器等。燃油压差调节发动机工作时，电子控制器ECU根据冷却液温度传感器和节气门位置传感器等输入的信号控制燃油压差调节器工作，通过调节燃油计量槽进、出口之间燃油的压差来调节喷油器的喷油量，从而调节不同工况时混合气的空燃比，达到提高动力性、经济性和排放性能之目的。 KE型燃油喷射系统供油系统的燃油压力为610 kPa。650 kPa；喷油器开始喷油压力为430 kPa一460 kPa,EFI”电子控制系统,EFI”电控燃油喷射系统,20世纪60年代后期，德国BOSCH公司研制电控燃油喷射系统，历经晶体管、集成电路、微处理器三大发展进程。“EFI”是“Electronic Fule Injection”的简称。 现代各种汽车上，应用的电控燃油喷射系统

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