半挂车生产制造项目财务分析报告

1、一、项目发展背景挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，是现代社会重要的道路交通运输工具，按挂车与牵引汽车的连接方式分为全挂车和半挂车。其中，半挂车由牵引车牵引且其部分质量由牵引车承受的挂车。近年来，得益于全球经济的增长，尤其是中国、印度的积极建造活动，半挂车销量呈现逐年增长态势。根据Frost&Sullivan数据，2013年，全球半挂车销量为90.17万辆，到2017年半挂车销量已增至117.99万辆，复合年增长率达7.0%；2018年受全球经济放缓影响，半挂车销量或有所下滑，预计在117.64万辆左右。分区域来看，北美、中国、欧洲仍是全球半挂车的主要销售市场。先来看北美地区，在美国

2、需求推动下，北美半挂车销量持续上升，由2013年的27.50万辆增加至2017年的36.49万辆，复合年增长率为7.3%；2018年北美半挂车销量预计继续增至40.18万辆。我国经过多年的发展，半挂车市场已初具规模，尤其是2016-2017年受国家治超政策影响，对公路货运车市场集中増换购起到拉动作用，销量大增，但受治超政策红利释放作用减弱、同期高基数以及公路运输向铁路运输转移等多重因素影响，2018年，我国半挂车销量预计将下滑至38.70万辆，较2017年减少7.3%。欧洲半挂车的大发展始于20世纪80年代末和90年代初，随着西欧市场向中欧和东欧的扩展，货物的流转空间一下得到了释放，半挂车运输

3、的灵活、快捷和高效就此得到充分展现。最近几年，在更换老化半挂车的需求增加下，欧洲半挂车销量迎来小幅增长，从2013年的20.46万辆增至2017年的23.36万辆，复合年增长率为3.4%，2018年半挂车销量预计在22.04万辆。除了上述三大区域，印度、巴西等全球其他国家及地区近年来经济发展逐渐向好，推动半挂车销量稳步上升。2017年，全球其他国家及地区半挂车销量达16.42万辆，同比增长7.6%，预计2018年半挂车销量继续上升至16.72万辆。半挂车的生产资料属性决定了其市场发展与经济宏观走势紧密相关，未来全球经济将保持中低速增长，但区域发展依然存在较大差异，基础建设尤其是公路建设会持续推

4、进，为全球半挂车行业发展带来商机，尤其是物流半挂车将有较大的发展空间。从各半挂车生产企业的新产品布局来看，越来越多的铝合金零部件被应用到挂车上，铝合金零部件具有重量轻、使用寿命长、回收利用性好等优点，在保证车辆强度的同时减轻部分自重，有效减少了油耗。但与钢材料相比，铝合金材料在安全性和耐久性方面略差。轻量化作为半挂车乃至整个汽车行业未来发展的重要方向，需要重点解决车辆自身减重后与安企性、耐久性之间的平衡问题。从世界各国半挂车发展历史来看，技术创新一直是企业产品研发的重要发展方向。随着市场竞争的不断加剧，未来劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被弱化，技术创新将成为挂车企业乃至整个半挂车行业的増

5、长动力来源。尤其是中国，现阶段我国半挂车企业普遍技术含暈偏低，产品工艺简单，同质化严重，半挂车行业已经逐步从原来的重视销量变成了现在的注重技术。二、项目总投资估算（一）固定资产投资估算本期项目的固定资产投资6561.25(万元）。（二）流动资金投资估算预计达产年需用流动资金1697.97万元。（三）总投资构成分析1、总投资及其构成分析：项目总投资8259.22万元，其中：固定资产投资6561.25万元，占项目总投资的79.44%；流动资金1697.97万元，占项目总投资的20.56%。2、固定资产投资及其构成分析：本期工程项目固定资产投资包括：建筑工程投资2660.40万元，占项目总投资的32

6、.21%；设备购置费2995.07万元，占项目总投资的36.26%；其它投资905.78万元，占项目总投资的10.97%。3、总投资及其构成估算：总投资=固定资产投资+流动资金。项目总投资=6561.25+1697.97=8259.22（万元）。三、资金筹措全部自筹。四、经济评价财务测算根据规划，项目预计三年达产：第一年负荷45.00%,计划收入5555.25万元，总成本5253.68万元，利润总额3611.91万元，净利润2708.93万元，增值税169.66万元，税金及附加126.65万元，所得税902.98万元；第二年负荷70.00%,计划收入8641.50万元，总成本7234.54万元

7、，利润总额5909.35万元，净利润4432.01万元，增值税263.91万元，税金及附加137.96万元，所得税1477.34万元；第三年生产负荷100%，计划收入12345.00万元，总成本9611.58万元，利润总额2733.42万元，净利润2050.07万元，增值税377.02万元，税金及附加151.54万元，所得税683.36万元。（一）营业收入估算项目经营期内不考虑通货膨胀因素，只考虑行业设备相对价格变化，假设当年设备产量等于当年产品销售量。项目达产年预计每年可实现营业收入12345.00万元。（二）达产年增值税估算达产年应缴增值税=销项税额-进项税额=377.02万元。（三）综合

8、总成本费用估算根据谨慎财务测算，当项目达到正常生产年份时，按达产年经营能力计算，本期工程项目综合总成本费用9611.58万元，其中：可变成本7923.46万元，固定成本1688.12万元，具体测算数据详见总成本费用估算一览表所示。达产年应纳税金及附加151.54万元。（五）利润总额及企业所得税利润总额=营业收入-综合总成本费用-销售税金及附加+补贴收入=2733.42（万元）。企业所得税=应纳税所得额税率=2733.4225.00%=683.36（万元）。（六）利润及利润分配1、本期工程项目达产年利润总额（PFO）：利润总额=营业收入-综合总成本费用-销售税金及附加+补贴收入=2733.42（

9、万元）。2、达产年应纳企业所得税：企业所得税=应纳税所得额税率=2733.4225.00%=683.36（万元）。3、本项目达产年可实现利润总额2733.42万元，缴纳企业所得税683.36万元，其正常经营年份净利润：企业净利润=达产年利润总额-企业所得税=2733.42-683.36=2050.07（万元）。4、根据利润及利润分配表可以计算出以下经济指标。（1）达产年投资利润率=33.10%。（2）达产年投资利税率=39.50%。（3）达产年投资回报率=24.82%。5、根据经济测算，本期工程项目投产后，达产年实现营业收入12345.00万元，总成本费用9611.58万元，税金及附加151.

10、54万元，利润总额2733.42万元，企业所得税683.36万元，税后净利润2050.07万元，年纳税总额1211.92万元。五、项目盈利能力分析全部投资回收期（Pt）=5.53年。本期工程项目全部投资回收期5.53年，小于行业基准投资回收期，项目的投资能够及时回收，故投资风险性相对较小。六、综合评价本期工程项目投资效益是显著的，达产年投资利润率33.10%，投资利税率39.50%，全部投资回报率24.82%，全部投资回收期5.53年（含建设期），表明本期工程项目利润空间较大，具有较好的盈利能力、较强的清偿能力和抗风险能力。建议项目承办单位提前做好产品销售渠道及销售策略的策划设计工作，积极引进

11、营销人才，使项目能够顺利实施并有利于项目后期的经营运作。建立起项目法人责任制，明确部门和个人的岗位职责。建设资金要设立专户存储，做到专款专用，在建设资金的使用过程中，严格进行跟踪检查和审计，对项目的主要经济技术指标进行严格的考核，加强人员培训，尤其是网络信息方面的人才培训。充分合理地利用国家、省、市人民政府的优惠政策和项目建设区对该项目的特殊优惠条件，确保投资项目的顺利实施，将该项目真正建设成为具有国内先进水平的产品制造行业产品生产基地。七、市场预测分析国内常见的半挂车产品分类主要有低平板半挂车、仓栅式半挂车、轻型特种半挂车、车辆运输半挂车、厢式半挂车和罐式半挂车等。半挂车已逐渐成为国内主要的

12、商用车车型。在我国，半挂车行业起步于上世纪50年代末期，经过半个多世纪的发展，已具备一定的市场规模，并且越来越得到国家的重视，市场前景非常可观。经过多年的发展，我国的半挂车行业已经初具规模，从行业协会的统计数据上看，目前国内半挂车生产企业大大小小的算在一起约为500多家。从多年前的小比例、小规模发展到现在占据专用车销量的最大比重。半挂车发展的优势是发展空间仍然很大。尽管半挂车产品在整个专用车市场上占有着较大的比重，但如果要把半挂车保有量与整个运输市场上普通载货车保有量、半挂车市场占有率与整个载货车市场总量这两组数据变量做一下比较，就会发现我国的半挂车形势不容乐观。以与美国相比为例，美国在过去的

13、30年里，其厢式半挂车占挂车总销量的70%，是美国交通货运的主力车型，而且在未来的5年内，预计其厢式半挂车仍将占据着69%的市场份额。未来5年内，干货厢式半挂车占厢式半挂车总销量的76.6%，呈上升趋势，仍然是美国陆路货运的主要运输工具。而厢式挂车仍然是其中最重要的运输车辆。而目前国内，就是专用车的市场份额才只占货车的30%多，而半挂车在整体专用车当中又不到三分之一的比重。这与发达国家专用挂车比例相比，则有着很大的距离。尽管与国际上的交通发达国家相比我们的半挂车比例明显不足，但在国内的这个专用车市场环境里，半挂车的比重却依然显得很大，其中与其价格比较低廉、运输效率快、载重量大、其他费用较省等优

14、点是分不开的。另外，半挂车和其他单体货车相比在运输综合经济效益方面有着更大的优势这一点也有很大的关系。这在码头、货场上的集装箱半挂运输车上体现得尤为明显。随着轿车及其它中小型商品车的普及，汽车产品的物流配送显得更为重要。目前国内汽车购买用户大多买“零公里”车，“零公里”购车成了目前购车用户最大的消费特征，如此庞大数量的乘用车需要大量车辆运输车来运送。今后几年半挂车将以将以15%20%的速度增长。对车辆运输车需求预计每年也将增长20%以上，在各家企业产能都在不断放大与物流效率亟待提高的双重前提下，几百万辆轿车预示着对车辆运输车的巨大需求。我国半挂车行业在市场规模不断扩大的同时，半挂车产品结构日趋

15、成熟并更适应市场的需求，重型半挂车已经成为市场的主角。产品结构趋于合理，产品质量及技术水平不断提高。半挂车的生产资料属性决定了其市场发展与国民经济宏观走势紧密相关。中国经济目前属于高速发展期，但东西部发展差距较大，基础建设估计仍需若干年才能完成。可见，今后一个时期，中国经济仍将保持高增长势头，这给中国专用车特别是半挂车的发展带来了很好的机会。公路尤其是高速公路建设，为半挂车发展带来商机。我国公路建设的重点是国道主干线、国家重点公路、路网改造、农村公路及客货运枢纽。这些高等级公路的飞速发展，将带动适合于高等级公路运输的重型牵引车、各种半挂车快速发展。从市场规模看，半挂车的市场规模远远高于其他专用

16、车。从半挂车市场特征看，一是其市场集中度依然较高，主要集中在行业排名前10多家知名企业;二是半挂车经过“实用型”、“舒适性”改进提升后，已经进入“豪华型”阶段，低耗油、大吨位、大功率、适用于专业化运输的高端半挂车将成为市场发展的主流。同时，半挂车的轻量化已经成为趋势和潮流，而这将是对传统车型的一大挑战。半挂车发展的劣势是：企业仍处在低层次。虽然半挂车产品目前已经在技术方面有了很大的进步，但与其他车型相比，它毕竟属于技术含量低、生产工艺简单、劳动密集型产品。几十个，甚至十几个人使用一些简单的工具就可以完成半挂车产品的组装，而且目前半挂车的三大总成(车轴、支架、牵引座)已经形成了专业化批量生产，其

17、中不论是外资生产的、还是合资与国内独资生产的，都应有尽有。而此时留给半挂车企业的，就只有自己生产车架、外购关键总成、然后进行组装的份儿了。正是这一特性使得它的行业进入门槛非常低，使得大多数企业都把投资的目光转移到这一领域上来，而也正是这些企业的进入风潮导致了如下局面：非正规厂家的产品粗制滥造;用户难以在质量、性能和服务上得到应有的保障;路边野店的拼装车以正规企业无法相比拟的价格优势几乎占据着半挂车市场的半壁江山;用户单纯看重价格，购买行为不够成熟。近日，商务部发布了机动车强制报废标准规定(征求意见稿)(以下简称意见稿)，公开向社会各界征求意见。据悉，意见稿旨在为保障道路交通安全、鼓励技术进步、

18、加快建设资源节约型、环境友好型社会起到积极作用。此前，为了保证道路行驶安全，国家有关部门陆续颁布了关于发布的通知、关于调整轻型载货汽车报废标准的通知、关于印发的通知等一系列法规。而意见稿通过实施之后，上述规定将同时废止。而对于营运车辆，则拟定了具体的使用年限和行驶里程参考值。其中，三轮汽车、装配单缸发动机的低速货车，报废年限为9年;搭载多缸发动机的低速货车以及微型载货车为12年;运输剧毒化学品、爆炸品、放射性物品、腐蚀性物品等的危险品运输车为10年，包括半挂牵引车和全挂牵引车在内的其他载货汽车则为15年。意见稿规定，全挂车、危险品运输半挂车参照之前10年的标准。而集装箱半挂车的报废年限则延长到

19、了20年，其他类型的半挂车也明确规定为15年。专家表示，这是国家在设定报废年限时，首次将半挂车同牵引车区别对待，为半挂车单独制定使用年限。此次意见稿对于半挂车使用年限的明确，使一直悬而未决的半挂车使用年限过短的问题得到了妥善解决。这样一来不光可以降低企业的成本和负担，节约社会资源，也有利于集装箱行业和甩挂运输今后的发展。今年两会政府工作报告提出，2017年我国GDP增长目标为6.5%左右。作为拉动经济的重要内容，基础设施投资依然是重点，2017年国家要完成铁路建设投资8000亿元、公路水运投资1.8万亿元，再开工15项重大水利工程，继续加强轨道交通、民用航空、电信基础设施等重大项目建设。这对于

20、商用车行业来说，是振奋人心的好消息，政策红利的释放，表明今年依然是充满希望和活力的一年。现在国家强调创新释放新动能，就是要依靠结构调整，往技术含量高的产业方向发展，加快实现中国制造到中国创造。特别是在中国制造2025战略指导下，包括新材料、生物科技、信息产业、网络产业、高效运输等高新技术产业的发展，将会得到进一步增强。因此，在宏观经济形势向好、基础建设投资拉动、治超持续作用等因素刺激下，2017年半挂车市场前景看好。甩挂运输在国际上得到了广泛的推广应用，已被证实是一种高效、绿色、先进的货物运输组织方式，对于降低物流成本，推动现代物流和综合运输发展，促进节能减排，提升经济运行整体质量，都具有重要

21、意义。甩挂运输可以减少牵引车的数量，降低投资成本。甩挂运输可以降低物流成本，提高运输效率，提高集约化程度和物流技术水平，有利于实现节能减排。20世纪40年代，发达国家开始大量采用甩挂运输。到目前为止，发达国家的大型货运企业几乎无一例外地采用了甩挂运输。在国外，普遍甩挂运输完成的周转量已经占到道路货量的70%、80%，脱挂比大道1：2.5，美国是1：3，新加坡1：7。这一比例已经成为衡量一个国家公路运输发展总体水平的重要标志。美国的甩挂运输设备以厢式货车为主，厢式半挂车的保有量、销量占到所有类型挂车的70%左右，其中，比例最大的是长头64牵引车匹配2轴厢式半挂车，约占厢式半挂车的90%左右。截至

22、2011年，全美共有800万辆重型卡车，其中43%的车型为8类车(四轴厢式半挂车)，全美拖挂车每年运行1899亿公里，运输覆盖了全美80%的地域。澳洲在甩挂运输方面的特色是“公路列车”，即一个牵引车牵引多个拖车，可拖挂3至6节车厢，总长度超过40米，多用于澳洲西部矿山的矿石运输活动。在西欧经济发达国家，20世纪末已经通过规则，可以执行一车两挂，主要一软篷厢式半挂车为主，厢式半挂车的保有量、销量占所有挂车的70%以上。列车总长度为25.0m，总质量最大可以达到60t，最高行驶速度可到到110-125km/h。在一些发展中国家，如菲律宾、巴西等国，甩挂运输方式也得到了广泛采用，主要用于到港口、大型

23、堆场和仓库之间的集散运输。2014年国务院印发了物流业发展的中长期规划(2014-2020)，规划中明确提出，大力发展甩挂运输、共同配送、统一配送等先进的物流组织模式，提高储运工具的信息化水平，减少返空、迂回运输。推广使用甩挂运输等先进运输方式和智能化管理技术，完善物流园区管理体制，提升管理和服务水平。支持仓储和转运设施、运输工具、停靠和卸货站点的标准化建设和改造，制定公路货运标准化电子货单，推广托盘、集装箱、集装袋等标准化设施设备，建立全国托盘共用体系，推进管理软件接口标准化，全面推广甩挂运输试点经验。目标就是要实现物流基础设施及运作方式衔接更加顺畅。物流园区网络体系布局更加合理，多式联运、

24、甩挂运输、共同配送等现代物流运作方式保持较快发展。另外，随着东北振兴、中部崛起、西部开发、自贸区发展、一带一路战略、京津冀协同发展、长江经济带建设、区域一体化等战略的实施，宏观环境对社会需求的拉动力持续增长，一大批国家重点项目将会开工建设，这将激发道路甩挂运输的市场需求量，同时，我国高等级公路网络基本形成，交通运输业正迎来新一轮的黄金时代，道路甩挂运输业绩增长的动能将极为充沛。电商飞速发展，物流运输业水涨船高。2016年，我国电子商务交易市场规模稳居全球第一，预计电子商务交易额超过25万亿，全年网络零售交易规模超过5万亿，占社会消费品零售总额的比重超过10%。中国国家邮政局19日公布的数据显示

25、，2016年中国快递业务量突破313.5亿件，同比增长51.7%，快递业务量位居世界第一。业内人士表示，快递业务连续6年保持50%以上的高速增长，已成为中国经济的一匹“黑马”，未来中国快递业务仍将保持快速增长势头。数据显示，2016年中国的快递业务量已经达到313.5亿件，位居世界第一，快递业务收入4005亿元，同比增长44.6%。有专家表示，快递行业作为现代服务业的重要组成部分，已成为中国新经济的典型代表：“我国快递业务量连续6年保持50%左右的高速增长，增速位于现代服务业的前列，被誉为是中国经济的一匹黑马;第二是快递促进了消费，近年来消费对经济增长的贡献率继续提升，2016年贡献率超过70

26、%，这其中很大比例是通过快递的渠道来实现的，全年快递支撑网上零售额超过4万亿元，占社会消费品零售总额比重超12.5%;年人均快递使用量达到23件，快递已经成为现代生活不可或缺的组成部分。”展望2017年，在政策、资本、企业等共同助力下，中国电子商务市场还将保持相对较快的增速，特别是在B2B电商、农村电商、跨境电商等领域。随着现代物流运输业的快速发展，厢式半挂车将成为行业主流。其中，厢式半挂车中的冷藏半挂车市场前景尤为看好。据统计，我国每年易腐食品的产能约达8000多万吨，而且还在以每年15%的速度递增。目前国内的冷藏半挂车与发达国家相比，不管在数量上还是在运力上都明显不足。据有关机构预测，今后

27、几年内，我国冷藏半挂车将以10%25%的速度递增。罐式半挂车市场需求量同样较大。随着汽车工业的迅速发展，我国汽车保有量也将随之增加，对汽、柴油的需求猛增。预计今后一段时期内，我国重型半挂式油罐车将有大量的市场需求。半挂车未来发展是应该有着广阔的市场前景。物流半挂车广泛服务于国民经济的各个领域，各行各业都需要适于本行业特点、满足本行业特殊功能需要的物流半挂车。应该看到，半挂车的轻量化已经成为趋势和潮流，各厂家的轻量化车型也是刚刚开始，轻量化车型是对传统车型的一个挑战。半挂车生产企业如果能够很好的处理上述问题，能够把起步定为质量优、价格低的产品，在市场上能够很快立于不败之地。从世界各国重型车发展历

28、史看，各国重型汽车已经显示出商用车重型化、专业化的发展趋势。各国汽车制造公司都在努力将载货汽车重型化、发动机大功率化以及高科技装备化作为产品研制和开发的发展方向。我国重型厢货半挂车正在成为商用车未来发展的主旋律和大方向。由于半挂车在专门运输和专项作业中的优越性越来越明显，在公路运输中以专用运输车取代普通载货汽车已经成为汽车行业和公路运输业的发展方向。从我国半挂车市场情况来看，各类市场日益细分，产品品种上的差距直接反映了市场竞争能力的差距。由于市场对半挂车产品技术含量和附加值的要求越来越高，近年来，一些高新技术开始在重型重型厢货半挂车上得到应用，一些能够满足特殊功能要求的半挂车底盘被开发研制。一

29、些高新技术在半挂车上逐步得到了广泛应用，在一定程度上满足了新形势下用户对半挂车产品的多样化需求。安全性方面，安装制动防抱死系统(ABS)、电子控制系统(EBS)等安全性措施;舒适性方面，现在的载货车乘坐舒适性接近轿车水平。环保性方面，柴油发动机技术的提高，为实现柴油机降低废气排放提供了基本保证;可靠性和耐久性方面，国外先进企业半挂车的保修期大多在60万公里。改进内燃机技术，实现低排放和节能并日趋大功率化。当前的半挂车市场呈现的主要趋势：一是产品高技术、高附加值趋势。随着市场竞争的不断加剧，劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被弱化，技术创新将成专用汽车行业的经济增长方式。此外，市场对高技术、高

30、附加值产品的需求将大大增加，这种趋势将提高运输类专用汽车生产企业开发含有较高高技术和高附加值的半挂车产品的积极性。二是产品重型化、多轴化趋势。从行业基本面看，我国城市化进程、基础设施建设对专用汽车的新增需求和更新需求很大，增长空间广阔。尤其是道路条件的改善和交通运输业的发展，为公路运输高速化、集装箱化创造了良好条件，同时也为大吨位、多轴化半挂车的广泛应用提供了广阔空间。三是企业合资合作、资产重组趋势。从国际市场形势看，发达国家受劳动力价格及经济低迷状况的制约，近年来制造业纷纷外移，给我国专用汽车进入国际市场提供了一定机遇。同时，国外专用汽车企业为寻求新的经济增长点，对开拓中国市场有浓厚的兴趣。

31、合资合作对我国高附加值半挂车等产品的开发将起到积极的作用。通过对国内半挂车产品的现状、优劣势、面临的利好政策分析，随着国内的经济结构和发展方式将不断优化升级，适合长途运输的半挂运输车和短途周转的甩挂车市场将有大幅度增长，半挂车挂运输车将迎来宝贵的发展机遇。八、行业发展趋势半挂车目前已发展成为专业性较强的交通运输工具，作为专业运输车辆，逐步成为国内运输市场的“主力军”。半挂车可以运输体积大，且不易拆分的大型工程机械、商贸货物、集装箱，也可运输蔬果肉品等分装生鲜物品，具有很好的兼容性与快捷性。物流行业的发展离不开物流装备的支撑，半挂车、厢式专用车在公路运输领域扮演了重要的角色。物流行业的快速发展势

32、必拉动物流装备总体需求量同步上升。自2015年以来，我国物流行业保持快速发展，物流总额呈不断上涨趋势，复合增长率7.97%。2019年全国社会物流总额为298.00万亿元，较2018年增长5.27%。从运输方式上看，公路运输是我国物流运输最主要的方式，由此产生对货运车辆的刚性需求。我国每年的公路货物运输量远远多于其他运输方式的货运量，并呈现总体增长的趋势；2019年，公路货运总量较上一年度略有下降，但仍保持了340亿吨以上的量级。我国物流产业近年来发展迅速，但运输成本相对较高。我国社会物流总费用占GDP比重约为14.8%，而美国这一数据约为8%，反映了我国运输效率尚有提升空间。其中公路运输效率

33、较低，目前暂未形成集约化的高效率运作系统，2019年我国道路运输空载率高达40%。半挂车作为国内货物运输的主力军，其发展直接影响到公路运输的效率。我国运输市场中甩挂运输的拖挂比仍有很大增长空间，未来半挂车的产销量增长空间较大。随着经济发展水平的提升和物流产业规模的持续扩大，公路运输行业内部分工深化和专业化呈现加速发展趋势。公路运输行业已提升对专业运输车辆的重视程度，专车专用已逐步成为共识。半挂车专业化发展更有利于物流业的良性发展。半挂车行业相较于乘用车制造业起步较晚，但新一轮制造业革命将驱动行业快速升级，缩短与乘用车先进制造水平的差距。半挂车行业的发展重点在于制造过程智能化。行业内企业正在通过

34、建立智能工厂、数字化车间，加快人机智能交互、工业机器人、智能物流管理等技术和装备在生产过程中的应用，促进制造工艺的仿真优化、数字化控制、状态信息实时监测和自适应控制。半挂车行业由传统产业向中高端迈进，促进大企业与中小企业协调发展，进一步优化制造业布局。我国运输行业随着国民经济的发展，正逐步推进产业升级进程。运输车辆顺应了行业发展，正在同步进行更新迭代。2016年-2019年期间，我国半挂车在专业运输领域进行了车型更替。目前，国内长途公路运输市场中的现役超规车型在服役结束后将逐步退出历史舞台。在新规的要求下，市场中存量较大的17.5米平板式半挂车和超长的仓栅式半挂车将陆续被合规的厢式半挂车和侧帘

35、半挂车所替代。甩挂运输是半挂车在运输行业的典型应用形式。甩挂运输是利用半挂车与牵引车可分离的特性，实现的一种特有物流组织方式。具体是指半挂牵引车按照预定的计划，在预定地点甩下原有挂车，再挂上指定挂车继续运行的模式。甩挂运输具有明显的效能优势，但同时具有较高的使用门槛。需要挂车装备智能互联终端，以便车队管理人员通过远程信息平台进行监控和调度，以更有效的方式处理所有车辆的数据。因此，挂车智能互联程度较低在一定程度上限制了我国甩挂模式的推广。我国工程运输车辆在城市建设中扮演着重要角色，然而车辆造成道路损伤、环境污染等问题也对城市环境和城市生活造成了较大的负面影响。根据对工程运输车辆的监管政策，未来轻

36、量化、耐用型混凝土搅拌车、渣土车将获得市场的追捧。车辆制造企业对于轻量化材料，如高强度耐磨钢、铝合金等材料的使用将更加广泛，以减轻车重给予更多承载空间。近年来物流行业的快速发展，市场竞争环境日趋激烈，促使物流企业将更多资源投入市场拓展和业务运营。同时双十一、双十二、六一八等电商促销活动对物流市场带来了需求波动冲击。因此半挂车租赁与共享能够有效减少物流公司的资本投入，应对需求脉冲。参照国际成熟市场的发展轨迹，半挂车租赁市场存在中长期的增长空间。我国运输产业的升级还将体现在运输设备的专业化程度上，“专车专用”的概念正逐步被市场接纳。具体而言，药品、生鲜类食品的需求上升将积极拉动冷藏半挂车的需求。新

37、能源冷藏车可以依据使用者的不同的需求来搭载适合的厢体配置，有冷冻型、冷藏型以及标准型，不同的型号满足不同货物配送的需求。半挂车、专用汽车智能互联化是趋势所向。通过植入各种传感器、移动互联终端设备，利用物联网技术、移动互联网技术，实现半挂车、专用车的职能互联升级。九、附表上年度营收情况一览表序号项目第一季度第二季度第三季度第四季度合计1营业收入2655.963541.283288.333161.8612647.432主营业务收入2456.933275.903041.912924.9111699.652.1半挂车(A)810.791081.051003.83965.223860.882.2半挂车(

38、B)565.09753.46699.64672.732690.922.3半挂车(C)417.68556.90517.12497.241988.942.4半挂车(D)294.83393.11365.03350.991403.962.5半挂车(E)196.55262.07243.35233.99935.972.6半挂车(F)122.85163.80152.10146.25584.982.7半挂车(.)49.1465.5260.8458.50233.993其他业务收入199.03265.38246.42236.95947.78上年度主要经济指标项目单位指标完成营业收入万元12647.43完成主营业务

39、收入万元11699.65主营业务收入占比92.51%营业收入增长率（同比）31.11%营业收入增长量（同比）万元3001.11利润总额万元2876.37利润总额增长率14.12%利润总额增长量万元355.89净利润万元2157.28净利润增长率15.88%净利润增长量万元295.59投资利润率36.40%投资回报率27.30%财务内部收益率29.40%企业总资产万元13338.43流动资产总额占比万元36.10%流动资产总额万元4814.93资产负债率32.30%主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积平方米26573.2839.84亩1.1容积率1.141.2建筑系数60.91%1.

40、3投资强度万元/亩164.691.4基底面积平方米16185.781.5总建筑面积平方米30293.541.6绿化面积平方米2096.85绿化率6.92%2总投资万元8259.222.1固定资产投资万元6561.252.1.1土建工程投资万元2660.402.1.1.1土建工程投资占比万元32.21%2.1.2设备投资万元2995.072.1.2.1设备投资占比36.26%2.1.3其它投资万元905.782.1.3.1其它投资占比10.97%2.1.4固定资产投资占比79.44%2.2流动资金万元1697.972.2.1流动资金占比20.56%3收入万元12345.004总成本万元9611.

41、585利润总额万元2733.426净利润万元2050.077所得税万元1.148增值税万元377.029税金及附加万元151.5410纳税总额万元1211.9211利税总额万元3261.9812投资利润率33.10%13投资利税率39.50%14投资回报率24.82%15回收期年5.5316设备数量台（套）12117年用电量千瓦时1186479.0118年用水量立方米9724.1719总能耗吨标准煤146.6520节能率23.09%21节能量吨标准煤38.9822员工数量人239区域内行业经营情况项目单位指标备注行业产值万元143859.80同期产值万元125938.72同比增长14.23%从

42、业企业数量家648规上企业家41从业人数人32400前十位企业产值万元70353.39去年同期61427.91万元。1、xxx公司（AAA）万元17236.582、xxx（集团）有限公司万元15477.753、xxx实业发展公司万元9145.944、xxx（集团）有限公司万元7738.875、xxx科技发展公司万元4924.746、xxx公司万元4572.977、xxx实业发展公司万元351.778、xxx（集团）有限公司万元2884.499、xxx科技发展公司万元2743.7810、xxx公司万元2110.60区域内行业营业能力分析序号项目单位指标1行业工业增加值万元71655.001.1同

43、期增加值万元62477.111.2增长率14.69%2行业净利润万元17046.642.12016年净利润万元15224.292.2增长率11.97%3行业纳税总额万元21669.513.12016纳税总额万元18950.163.2增长率14.35%42017完成投资万元29989.704.12016行业投资万元15.46%区域内行业市场预测（单位：万元）序号项目2018年2019年2020年1产值167466.01190302.28216252.592利润总额58237.0766178.4975202.833净利润21331.2424240.0527545.514纳税总额11780.0213

44、386.3915211.815工业增加值56039.1063680.8072364.546产业贡献率7.00%11.00%12.94%7企业数量7789491215土建工程投资一览表序号项目占地面积（）基底面积（）建筑面积（）计容面积（）投资（万元）1主体生产工程11443.3511443.3518615.6618615.661798.321.1主要生产车间6866.016866.0111169.4011169.401114.961.2辅助生产车间3661.873661.875957.015957.01575.461.3其他生产车间915.47915.471079.711079.71107.9

45、02仓储工程2427.872427.877590.627590.62533.292.1成品贮存606.97606.971897.651897.65133.322.2原料仓储1262.491262.493947.123947.12277.312.3辅助材料仓库558.41558.411745.841745.84122.663供配电工程129.49129.49129.49129.4910.233.1供配电室129.49129.49129.49129.4910.234给排水工程148.91148.91148.91148.919.154.1给排水148.91148.91148.91148.919.15

46、5服务性工程1537.651537.651537.651537.65108.035.1办公用房641.44641.44641.44641.4463.355.2生活服务896.21896.21896.21896.2146.046消防及环保工程433.78433.78433.78433.7834.296.1消防环保工程433.78433.78433.78433.7834.297项目总图工程64.7464.7464.7464.74111.497.1场地及道路硬化4414.54813.28813.287.2场区围墙813.284414.544414.547.3安全保卫室64.7464.7464.746

47、4.748绿化工程1588.6855.60合计16185.7830293.5430293.542660.40节能分析一览表序号项目单位指标备注1总能耗吨标准煤146.651.1年用电量千瓦时1186479.011.2年用电量吨标准煤145.821.3年用水量立方米9724.171.4年用水量吨标准煤0.832年节能量吨标准煤38.983节能率23.09%节项目建设进度一览表序号项目单位指标1完成投资万元7901.051.1完成比例95.66%2完成固定资产投资万元5137.262.1完成比例65.02%3完成流动资金投资万元2763.793.1完成比例34.98%人力资源配置一览表序号项目单位

48、指标1一线产业工人工资1.1平均人数人1631.2人均年工资万元4.361.3年工资额万元912.272工程技术人员工资2.1平均人数人362.2人均年工资万元5.332.3年工资额万元243.263企业管理人员工资3.1平均人数人103.2人均年工资万元6.553.3年工资额万元75.834品质管理人员工资4.1平均人数人194.2人均年工资万元5.264.3年工资额万元102.215其他人员工资5.1平均人数人115.2人均年工资万元4.625.3年工资额万元76.226职工工资总额万元1409.79固定资产投资估算表序号项目单位建筑工程费设备购置及安装费其它费用合计占总投资比例1项目建设

49、投资万元2660.402995.07164.696561.251.1工程费用万元2660.402995.077614.981.1.1建筑工程费用万元2660.402660.4032.21%1.1.2设备购置及安装费万元2995.072995.0736.26%1.2工程建设其他费用万元905.78905.7810.97%1.2.1无形资产万元487.00487.001.3预备费万元418.78418.781.3.1基本预备费万元236.91236.911.3.2涨价预备费万元181.87181.872建设期利息万元3固定资产投资现值万元6561.256561.25流动资金投资估算表序号项目单位达

50、产年指标第一年第二年第三年第四年第五年1流动资产万元7614.983639.355755.857614.987614.987614.981.1应收账款万元2284.491028.021599.152284.492284.492284.491.2存货万元3426.741542.032398.723426.743426.743426.741.2.1原辅材料万元1028.02462.61719.621028.021028.021028.021.2.2燃料动力万元51.4023.1335.9851.4051.4051.401.2.3在产品万元1576.30709.341103.411576.301576.301576.301.2.4产成品万元771.02346.96539.71771.02771.02771.021.3现金万元1903.74856.691332.621903.741903.741903.742流动负债万元5917.012662.654141.915917.015917.015917.012.1应付账款万元5917.012662