广州有轨电车介绍.pptx

1、广州有轨电车介绍,线网规划,1,2,3,建设情况介绍,目录,公司简介,4,广州海珠试验段简介,运营情况介绍,5,对外项目情况介绍,6,线网规划,1,2,3,建设情况介绍,目录,公司简介,4,广州海珠试验段简介,运营情况介绍,5,对外项目情况介绍,6,广州地铁总公司简介,广州地铁总公司成立于1992年，是广州市政府全资的大型国有企业，负责广州市快速轨道交通系统的工程建设、运营管理和附属资源开发经营。,一号线全面引进西门子为首的德国财团的先进技术,通过国内车辆生产厂家与国外厂家联合生产，可保证国产化率不低于70%,二号线开始制定标准，实现机电设备国产化率71.34%,STEP1,STEP2,STE

2、P3,广州地铁国产化进程,已开通运营一至五号线、六号线首期、八号线、APM、广佛线9条线路，海珠环岛有轨电车试验段已开通试乘，共268公里 每天平均客流量约600万人次 是全国第三大轨道交通网络,广州地铁线网情况,广州有轨电车责任有限公司是广州市地下铁道总公司下属的全资子公司，主要负责组织推进广州新型有轨电车项目投资、融资、建设、运营、物业开发、附属资源的投资及经营等各项工作。,广州有轨电车公司简介,1.优秀的团队 广州有轨电车公司的核心成员均来自母公司广州地铁，有十多年轨道交通项目管理经验，团队涵盖工程技术、规划设计、运营管理、文化和商业经营等专业人才。 优秀的团队对快速整合上下游的技术力量

3、至关重要。 2.先进的“四同步”管理理念 因为轨道交通建设与城市规划、土地储备和物业开发关系密切， 有轨电车公司努力践行线路规划、设计、建设、运营“四同步”的管理理念，力求使有轨电车与车辆段、交通枢纽、沿线物业紧密相连，使土地价值最大化。 3.创新的技术应用 广州有轨电车试验段是国内首个完全超级电容的有轨电车线路，车站及车厢均提供免费WIFI服务，更尝试采取实体票和电子票结合，利用大数据进行智能运营管理等。 4.特色的文化理念 有轨电车在车站设施的建筑设计和全线的功能规划上注重与沿线区域的文化融合，以改善周边环境，推行绿色出行为己任。同时，试验段将打造为全国首条文化旅游主题的有轨电车线,四大优

4、势：,线网规划,1,2,3,建设情况介绍,目录,公司简介,4,广州海珠试验段简介,运营情况介绍,5,对外项目情况介绍,6,规划背景,新型城市化发展推进“三个重大突破”，全力推进“2+3+9”战略性发展平台建设。 “2”-构建两个新城区 “3”-提升三个外围城区 “9”-重点发展平台,配合总体规划修编开展编制 新型城市化以人为本，宜居宜业 低碳经济 智慧城市 幸福生活,规划成果,广州全市共规划新型有轨电车走廊59条，总长度1027公里，站点1137座，平均线路长度约17公里。具体情况如下表 ：,1、广州城市公共交通系统的重要组成部分，城市快速轨道交通系统的补充、延伸与加密，弥补地铁系统与公共汽电

5、车系统之间的级配层次，成为绿色生态、高品质、展现广州特色风貌的新型公交系统。 （1）中心城区轨道交通系统的加密线与接驳线 （2）外围新城、卫星城及组团内部公交骨干线 （3）外围新城、组团与周边城镇之间联络线 2、广州城市新名片，改善城市环境，提升出行品质。,功能定位,线网规划,1,2,3,建设情况介绍,目录,公司简介,4,广州海珠试验段简介,运营情况介绍,5,对外项目情况介绍,6,接驳地铁三号线、APM线,接驳地铁四、八号线,工程概况,广州海珠区环岛新型有轨电车试验段共7.7公里 11个车站，1座停车场，配车共7列。,线路轨道,全地面线，半专有路权。 正线采用60R2槽型钢轨，车场线采用50k

6、g/m工型钢轨。 槽型轨采用阻尼材料包裹钢轨的减震降噪技术，可使轮轨噪音大大减少。,停车场位于磨碟沙公园的内，总面积2.1公顷，建筑面积约7392平方米。 设置6个停车位及2个检修位，承担车辆停放、保养、检修、物资供应、运营员工办公的功能。,磨碟沙停车场,车辆,100%低地板,国内首辆完全超级电容有轨电车,自主研发超级电容储能技术,广州南车基地生产,车长：36m，车宽：2.65m 四模块编组，三动一拖 最高运行速度：70km/h 载客量：305人（AW2），368人（AW3） 在平直道，车轮半磨耗，AW2载荷条件下： 平均启动加速度（0-26km/h）1.0m/s2 平均加速度（0-70km/

7、h）0.6 m/s2 在平直道，车轮半磨耗： 常用制动平均减速度AW2（70km/h-0） 1.1 m/s2 紧急制动平均减速度AW3（70km/h-0） 2.5m/s2,车辆参数,超级电容,每列车配备三个超级电容模块。每个模块由43个模组构成，每个模组16个单体，模块中688个单体采用2并344串方式，单体电容7500F，模块额定电容43.6F 。,循环寿命：1000000次,根据设计，10年超级电容衰减约20%。,超级电容单体,超级电容模块,充电时间、续航里程： 利用车站停站上下客时间，815秒即可完成充电，充满电后列车可以AW2载荷运行4km以上。 有轨电车站间距一般为4781026m，

8、能保证车辆的正常运行。 堵车情况下不同空调工况的可等待时间：,充电后运行距离、时间,信号系统,信号优先,平交路口采用信号绝对优先的策略,既保证有轨电车的优先通行，又可以与社会车辆友好的融合,采用自主研发的国产化信号系统,效率 安全兼顾,车载雷达障碍物探测器，分级探测及报警，辅助司机驾驶，提高安全系数,自动排列列车进路，道岔自动控制，确保运营效率,信号绝对优先,信号灯增加一个有轨电车通过专用相位，当列车到达触发点时，转为专用相位，以便列车通过。,障碍物探测智能系统,电车车头正中位置安装障碍物探测雷达，并向电车行进方向发出微波，微波在遇到障碍物时会进行反射。 雷达接收到反射波后进行处理，从而判断障

9、碍物距离雷达的距离、速度、角度、运行轨迹等。 车载控制系统根据雷达反馈的信息，判断障碍物是否对电车构成威胁，并据此发出不同级别的报警。 雷达作用距离为200m，探测精度为1m。,供电系统,冗余设计，试验段每站设置充电站,某个充电站故障不影响线路正常运营,供电系统为车辆携带超级电容充电，不需连续为车辆提供动力电源,简洁、可靠的供电系统,配备自主研发带充电功能的公铁两用车，兼顾后备电源和救援的功能,设备分布示意图,110kV艺苑变电站,110kV保利变电站,正线共设置11座充电站，停车场单独设置一座充电站。,车站充电原理,车辆进站采用移动充电方式进行储能。在站台安装2.4G射频读卡器，车顶设置电子

10、标签，通过读卡器读取电子标签来检测列车受电弓的位置，从而触发充电装置开关吸合，对列车进行受电。,开放式的售检票方式,2元单一票价，全开放式站台，不设出入闸机；车辆每个车门处设置一个验票机。,持现金在站台售票机购买二维码纸票，上车后在车门验票机验票；或持羊城通直接在车门验票机扣费购票。,设巡查队员，用手持式验票机查票。,既节约站台空间及设备投资，又培育市民良好的 消费习惯，提高市民素质。,线网规划,1,2,3,建设情况介绍,目录,公司简介,4,广州海珠试验段简介,运营情况介绍,5,对外项目情况介绍,6,前期,规划报建面对规划报建流程冗长的影响，方案稳定一段、报建一段，分段进行规划、国土手续的报建

11、报批工作。 管线迁改涉及电力、通信、燃气、市政等多类管线，统一委托海珠区征收办负责施工管理，并采用比选、摇珠和招标方式确定各施工单位，严格把控，监理全程跟踪管理。 。,前期,绿化迁改为减少绿化迁改面积，反复修改线路方案。在确定红线范围迁改面积达8万平方米后，立刻与区建设局一起在现场逐一确认，紧密跟进审批流程，步步跟踪，不耽误一天的审批时间。 征地拆迁面对工期压力和琶醍商户的高额补偿要求，积极配合区征收办与琶醍各商户谈判协商；努力协调市建委及区政府明确补偿标准，采用经营置换的方式保障原有经营者利益，拆掉全线最大的瓶颈。,琶醍,经过琶醍方案专家会的论证，确定琶醍施工方案，节省施工时间，并确保安全；

12、 根据现场征拆情况，逐个商品拆迁，逐段进场，左线右线分段施工，见缝插针； 煤斗、冷却塔工艺改造施工直至水泵房2014年12月14日切换成功，15天达到轨通。,12.29 14:30列车贯通左线,12.15 15:45水泵房变压器停电，原珠啤 冷却水系统切换为我司改造的新系 统， 48小时试运行后切换成功， 为快速琶醍段轨道敷设提供条件。,11.30 全面获得施工场地,10.18 琶醍码头结构性能测试通过专家评审,09.26 琶醍一号场地移交，获得30%作业面,车站,30,2014年9月份会展东站进行样板实施后，根据市民体验感受，坚决执行轻量化优化改造，达到功能和造型的和谐统一。 选定两种风格车

13、站方案，逐一落实钢结构，铝板，石材，亚克力板等材料的供货时间。,分段移交,31,2014年7月29日，根据工程进度当机立断，坚决明确东段9.28试车的目标，分段移交； 重点攻克新港路-规划路，和保利阅江路两个路口的施工，尤其是水博苑箱涵的施工；路面交通疏解分3次倒边作业，保障轨通； 供电、车辆、信号、通信、AFC等设备全部提前完成在厂内的调试，保证设备状态，缩减现场调试所需要的时间和空间。,系统调试,32,从9月28日开始，首列车吊装到会展东，开始艰难的现场跑车调试； 采用发电机组及移动充电车发电，从最初的不到1公里的区间，逐渐扩大试车区域，联动供电、道岔、信号等多专业； 创造一切条件开展试车

14、调试，保障开展运营筹备，为司机和调度逐步提供条件； 施工和调试同时推进的艰难条件下，仍确保联调有效进行，保证12月31日全线轨通电通后各重要系统的稳定运行。,形成标准,33,形成企业技术标准 完成国内首部有轨电车槽型轨焊接接头结束条件（试行稿） 低地板有轨电车车辆基本条件（试行稿） 有轨电车供电系统基本技术条件（试行稿） 有轨电车通信系统基本技术条件 （试行稿） 并以企业标准的形式颁布执行，信号，AFC的相关技术标准正在编制，准备发布。 编制形成槽型钢轨轨腰护套供货技术条件。,线网规划,1,2,3,建设情况介绍,目录,公司简介,4,广州海珠试验段简介,运营情况介绍,5,对外项目情况介绍,6,运

15、营组织架构,有轨电车有限责任公司的运营管理部由6个室组成。,人员配置,运营管理部岗位编制87人，目前到岗共计81人。在同为委外维修模式下，人员配置与国内同行相比较为简化，人力成本控制在较低水平。,维修模式,广州有轨电车公司采用全委外维修模式，自身不设维修人员，大大降低了人力成本。 将所辖设备分为车辆、强、弱电、工务、工艺设备五大专业：,车辆系统,强弱电系统,工务系统,工艺设备,南车,中铁电气化局,中铁四局,中铁港澳公司,维修模式,优化车辆日检，交由司机与维保人员共同完成，收车司机完成客室内装和有电功能检查后再退勤，发现问题以故障报告的形式交由夜间车辆检修人员处理；车辆检修人员完成车底走行部检查

16、并进行故障处理。在对走行部件可靠性有一定掌握后，结合可靠性分析和风险分析逐步过渡到四日检。 结合线路和设备特点，创新计划性维修思路，综合考虑广州气候的温度、湿度特点和每年重大节假日和两届交易会前的设备普查需求大胆推行车辆和强弱电设备系统修规程，实现100%供车率和缩小维修区域，提高施工和监管效率。,运营总体情况,二月份共开行载客列车4051列次，运营里程共31960车公里，日均客运量9170人次，列车正点率99.91%，运行图兑现率99.96%。 每车公里用电约2.7度电。 因春节假期影响，日均客流较一月份有较大的提升。,客运强度,试验段现阶段日均客流约1万人，客运强度为1182人次/公里。与

17、国内同行对比如下表：,现阶段试验段客运强度处于国内同行业较高水平。 由于现在仍处于运营初期，后续配套服务设施及吸引乘客点未完善，完善后，全日总客流会进一步增长，客运强度会进一步增加。,客运强度,输送能力,单位小时运能（人次）,随着司机驾驶技能提高、设备功能逐步投入。自2月1日开始延迟运营服务时间至21:00,按Z1105和Z1605时刻表行车，运能提升24.9% ：,线网规划,1,2,3,建设情况介绍,目录,公司简介,4,广州海珠试验段简介,运营情况介绍,5,对外项目情况介绍,6,发挥优势，输出经验,珠海有轨电车一号线首期工程运营筹备咨询项目 凭借在广州海珠有轨电车试验段建设中积累了丰富的经验

18、以及优秀的建设、运营团队，我司2014年5月成功中标了珠海现代有轨电车1号线首期工程的运营筹备咨询项目。该项目包括以下内容： 运营筹备策划 组织架构及薪酬管理体系 运营人员招聘与培训 运营标准体系、规章文本的建立 运营及维修模式咨询 工程介入咨询 系统联调、三权接管、开通前演练及试运行咨询,珠海有轨电车一号线首期工程运营筹备咨询项目 目前，该项目的前5项工作已完成，该线路现已进入验收调试阶段，预计今年6月份开通。 由于广州有轨电车与珠海业主的良好合作，加之首期工程建设过程中我司发现了各种质量问题，珠海业主表示一号线二期工程将委托广州有轨电车代建或建设咨询。,发挥优势，输出经验,发挥优势，输出经验,深圳地铁有轨电车专项培训 基于广州有轨电车的顺利开通，2015年2月，深圳地铁公司委托我司对其33名专业人员开展为期2周的有轨电车专项培训，培训专业包括车辆、信号、通信、轨道、供电、机电、行车、乘务、客服及票务和财务共10个专业。 我司安排安排了核心骨干人员对其开展