深基坑支护施工方案放坡

1、 ) 放坡(深基坑支护施工方案*二五年九月十日建设有限公司深基坑开挖方案 公司 基坑支护施工方案审批表 施工单位：*建设有限公司 2005年9月10日 *工工程名称 基坑深度 程 *m 尺寸 * 方案审批内容 施工单位审批意见方案编制人 职务 方案执行人 职务 方案审核人 职务 方案审批人 职务 审批意见 监理单位审批意见总监理工程师 执行总监 审批意见 主管部门备案签收 - 2 - 主管部门签收人 录 目 . - 4 - 工程概况第一章 . - 4 -基本情况 1.1 . - 4 -地质情况 1.2 . - 5 -基坑支护方案第二章 . - 5 - 2.1 确定方案 . - 5 -.2.2

2、支护方案和排水方案 . - 6 -2.3 安全围护 . - 6 - 土方开挖施工方案第三章 . - 6 - 2.1 施工准备 . - 7 -2.2 开挖路线 . - 7 -开挖方案 2.3 . - 8 -成品保护2.5 . - 8 -安全措施2.6 - 3 - 第一章 工程概况 1.1 基本情况 序 项 目 内 容 1 工程名称 *工程 2 工程业主*公司 3 设计单位 *设计院 4 5 尺寸 6 工程地点 7 基坑深度 8 基础形式 1.2 地质情况 1、绝对标高、与相对标高。 7.05米；基坑垫层底面相对标高一 0.6现场自然面相对标高米；含基坑开挖深度米；7.4基坑底周边排水沟底面相对标

3、高一米6.95( 300*300) 坑底排水沟 : 2、周边环境- 4 - 基坑南侧北侧均有拟建楼房,其余场地较开阔。 3、地质情况 土质分别为填土、粉质粘土、淤泥质粉质粘土其厚度分别为 1.4 米、 0.7 米、5.9 米 。 4、地下水位:根据地质报告,地下水位埋深 0.9米左右，土层中的地下水均属于孔隙型潜水，土的含水性和透水性极弱，可视为隔水层。 第二章 基坑支护方案 2.1 确定方案 本工程周边地面开阔，附近无建筑物和地下管道，根据地质报告,地下水位埋深 0.9米左右，土层中的地下水均属于孔隙型潜水，土的含水性和透水性极弱，可视为隔水层；本工程的土质分别为填土、粉质粘土、淤泥质粉质粘

4、土其厚度分别为 1.4 米、 0.7 米、5.9 米，土质较好。根据设计图纸，基坑从自然地面（平均标高-0.6米）至-7.55米，基坑底在第四层土中，所以本工程支坑支护采取放坡开挖，排水采取明沟排水。 2.2 支护方案和排水方案 针对本工程的特点，土方采取放坡分三阶开挖，第一阶开挖深度为2.35米，第二阶开挖深度为2.30米，第三阶开挖深度为2.3。米。基坑底的长度和宽度为边轴线外加1.5米作为施工作业面和挖排水沟用。 排水采取基坑外排水和基坑内集排水。基坑外在离坡顶1.0米外自然地坪处设置500500的排水沟，每隔30米设一集水井，直径为1500MM，井底比沟底深1000MM，并配置水泵，不

5、让地面水流入基坑内。在基坑底距坡角500MM处设500500排水沟，每隔30米设一集水井。这样，自然降水及部分1层土内存水通过上层排水沟排至于、集水井，由潜水泵排至城市排水管网，部分1层土内含水和自然雨水及极弱透水层渗水可通过基坑- 5 - 内排水沟和集水坑泵至基坑外排水沟内，由潜水泵排至城市排水管网。具体情况如图下图所示。 2.3 安全围护 基坑四周做1.2米高的临时围栏，并用密目网封闭，1米以内不得堆土堆料。夜间设红色警示标志。 基坑开挖剖面图 第三章 土方开挖施工方案 2.1 施工准备 1. 清除挖方区域内所有障碍物, 如地上高压、照明、通讯线路,电杆、树木、旧有建筑物及地下给排水、煤气

6、、供热管道,电缆、沟渠、基础、坟墓等,或进行搬迁、改建、改线；。 2. 制定好现场场地平整、基坑开挖施工方案,绘制施工总平面布置图和基坑士方开挖图, 确定开挖路线,基底标高、边坡坡度、排水沟、集水井位置及土方堆放地点。 3. 完成测量控制网的设置, 包括控制基线、轴线和水准基点。场地平整进行方格网桩的布置和标高测设,计算挖填土方量,对建筑物做好定位轴- 6 - 线的控制测量和校核；进行土方工程的测量定位放线,并经检查复核元误后,作为施工控制的依据。 4. 在施工区域内做好临时性排水设施,场地向排水沟方向做成不小0.2%的坡度,使场地不积水,必要时设置截水沟、排洪沟。 5. 完成必需的临时设施,

7、包括生产设施及生活设施及机械进出和土方运输道路、临时供水供电线路。 6. 机械设备运进现场,进行维护检查、试运转,使处于良好的工作状态。 2.2 开挖路线 本工程采用6台挖掘机同时从中间向两侧分步（层）和接力开挖法。 2.3 开挖方案 1、本工程采用分步（层）和接力开挖法，为配合基坑围护施工，分三步挖土。第一阶开挖深度为2.35米，第二阶开挖深度为2.30米，第三阶开挖深度为2.3。米。采用接力开挖法，分3步开挖，1台反铲机由地面挖至-2.95米，实际挖土2.35米，直接装汽车运走；另一台反铲机由-2.95挖至-5.45米，实际挖土2.30米，将土挖甩至上边挖土机工作面内，装汽车运走，另一台反

8、铲机由-5.45挖至-7.55米，实际挖土2.30米，将土挖甩至上边挖土机工作面内，装汽车运走。 2）挖土过程中测量工配合测定标高，当挖土快接近槽底时，用水准仪在槽底测设33m的放格控制网，并撒上白灰点，以示标记。 3）开挖时机械挖土、人工修坡，开挖过程中，随时用标杆检查边坡坡度是否正确无误。 4）挖土之前做好坑外排水,坑内明沟集排水 5）挖土至设计标高，地基钎探后，尽快会同勘测、设计、甲方、质监- 7 - 站、监理等部门共同对基底进行验槽，办理验槽手续。 2.5 成品保护 1. 开挖时注意保护测量控制定位桩、轴线桩、水准基桩 , 防止被挖土和运土机械设备碰撞、行驶破坏。 2. 基坑四周设排水

9、沟、集水井,场地设置一定坡度,以防雨水浸泡基坑和场地。 3. 夜间施工应设足够的照明,防止地基、边坡超挖。 2.6 安全措施 1. 开挖边坡土方,严禁切割坡脚,以防导致边坡失稳；当山坡坡度陡于五分之一,不得在挖方上侧堆士。 2. 机械行驶道路平整、坚实；底部应铺设路基箱垫道,防止作业时下陷； 3. 机械挖土分层进行,合理放坡, 防止塌方、溜坡等造成机械倾翻、淹埋等事故。用推土机回填,铲刀不得超出坡沿,以防倾覆。陡坡地段堆土设专人指挥, 严禁在陡坡上转弯。推土机陷车时,用钢丝绳缓缓拖出,不得用另一台推土机直接推出。 4. 多台挖掘机在同一作业面机械开挖,挖掘机间距应大于10m; 多台挖掘机械在不

10、同台阶同时开挖,应验算边坡稳定,上下台阶挖掘机前后应相距 30m 以上,挖掘机离下部边坡有一定的安全距离,以防造成翻车事故。 5. 机械施工区域禁止无关人员进人场地内。挖掘机工作回转半径内不得站人或进行其他作业。挖掘机、装载机卸土,应待整机停稳后进行, 不得将铲斗从运输汽车驾驶室顶部越过；装土时人都不得停留在装土车上。 7. 挖掘机操作和汽车装土行驶要听从现场指挥； 所有车辆必须严格按规定的开行路线行驶,防止撞车。 - 8 - 8. 挖掘机行走和自卸汽车卸土时, 必须注意上空电线,不得在架空输电线路下工作;如在架空输电线一侧工作时,垂直与水平距离分别不得小于 2.5m 与 46m(11022O

11、KV 时 ) 。 9. 基坑四周做1.2米高的临时围栏，并用密目网封闭，1米以内不得堆土堆料。夜间设红色警示标志。 1 前言 近些年来，随着高层建筑及超高层建筑的大量涌现，深基坑工程也越来越多，对支护设计方案的要求也越来越高。当前勘案设计市场已逐渐步入规范化并采取招投标制，如何设计出具有市场竞争力的方案是设计人员需要思考的问题。只有那些安全、经济、实用且工期合理的支护方案才可能在招标中取胜，故方案选型犹为重要。 2 支护方案分类 深基坑支护工程种类繁多，大体可以分为以下几种： 坡率法、土钉墙、预应力锚杆结合土钉墙、排桩（钻、冲孔、人工挖孔灌注桩、搅拌桩、旋喷桩等）、排桩结合预应力锚杆、地下连续

12、墙加锚杆等。另由于基坑开挖、施工人工挖孔桩或保护周边建筑、管线、道路等的需要，基坑支护方案常与降水或止水方案综合考虑。 3 支护方案的选型及优化设计 3.1 基坑支护设计前的准备工作 （1）进行现场踏勘，并结合基础图、周边管线图等详细了解周边建筑物、市政道路、管线等的结构、埋深及与基坑距离等情况。 （2）结合建筑设计图纸（如总平面图、地下室底板图等）及业主提供的设计要求确定基坑的深度及各坡段尺寸。 （3）详细研究岩土工程勘察报告，弄清基坑各坡段地层情况并选定岩土设计参数。 3.2 支护方案选型 根据基坑周边情况及土质情况并结合设计要求，初步选出几种方案，经从安全、造价、工期等方面进行比较，最后

13、选定最优支护方案。常见支护方案结构类型、安全性、造价、适用地层等见表1。 表1 常见支护方案比较 序号 支护结构分类 安全性 造价 适用地层及周边情况 工期 1 坡率法 较好 低 土质较好、有放坡场地，水位较低或经降水、止水。 较短 2 悬臂桩 较好 稍高 坑底以上土质较差，坑底以下土质较好，基坑深度8m，坡顶一般有建筑物或道路需保护且又无放坡场地。 一般 3 搅拌桩重力式挡墙 好 稍高 坑底以上软弱土层（淤泥、淤泥质土等）较厚，坑底以下土质较好，基坑深度6m。 一般 4 排桩（钻、挖孔桩、搅拌桩、旋喷桩）加预应力锚杆 较好 稍高 基坑深度一般7m，坡顶有道路、建筑物重要管线等变形控制要求较严

14、。 长 5 土钉墙结合预应力锚杆 好 适中 土质较好，且地下水位较深或已采取止水、降水措施。 短 - 9 - 6 地下连续墙加锚杆 较好 较高 软弱地层较厚，临近建筑物较多，对变形要求严格。 长 （1）基坑周边有浅基础建筑物，且地层中含有较厚的粉细砂层，地下水位较高时，一般不要轻易采取降水措施，以防房屋、道路发生异常沉降而引起开裂。这时应优先考虑止水方案，止水帷幕可结合边坡支护设计综合考虑。止水帷幕有搅拌桩帷幕、高压喷旋桩、摆喷搭接帷幕等，帷幕深度一般穿过砂层进入不透水层1m。经进行技术经济性指标对比（见表2），一般说来，采用搅拌桩帷幕止水较为经济实惠。当基坑深度8m时，可选用搅拌桩结合土钉墙

15、支护方案。当地层中含较多砖块、填石等硬物时，可先用旋喷桩或三重管摆喷帷幕止水，再施工土钉墙。 表2 搅拌桩与旋喷桩帷幕技术经济性对比 序号 帷幕类型 适用地层 单桩市场价 造价（坡长假设10m，桩长8m） 作用 1 搅拌桩 550mm 450mm 素填土、淤泥且N15 55元/m 9778元 止水兼辅助支护 2 旋喷桩 700mm 600mm 含砖石填土、淤泥、砂层 220元/m 29333元 止水兼辅助支护 3 三重管摆喷 孔1200mm 填土、淤泥及层 220元/m 14667元 止水 对变形要求极严时，可采用搅拌桩与钻孔悬臂灌注桩联合支护，可同时起到支护及止水的效果；当基坑深度10m时，

16、周边道路及浅层建筑物密集时，安全问题相当重要，采用刚性大的钻孔灌注桩与预应力锚杆支护并在灌注桩间隙布置搅拌桩止水比较适宜，可严格控制坡体变形。其施工顺序为搅拌桩钻孔桩预应力锚杆开挖土方至坑底。 （2）基坑周边无建筑物及重要市政设施，地层含较厚砂层且地下水水位高、水量大时，可优先考虑采用造价低廉的降水方案。若现场富余空间较大且土质较好，则可采取坡率法支护，放坡后坡面插钢筋、挂插筋网并喷砼护面；若放坡空间有限但土质较好时，可采用经济实用的土钉墙支护，基坑深度10m时，可考虑增加12排预应力锚杆以控制坡体变形并增加坡体稳定性；若某坡段软弱土层较厚时，该段可不用降水而改用搅拌桩结合土钉墙方案，搅拌桩起

17、止水及辅助支护作用。若该段有部分空余空间且填土中含填石、砖块等建筑垃圾较多，搅拌桩无法施工时，则基坑上部填土段可放坡，下部仍可采用搅拌桩及土钉墙支护，这样可节省部分造价。 （3）基坑某坡段地下水水位较深且坡体开挖深度范围内无砂层出露时，则该段坑外不需采取止水或降水措施。若坑底需施工挖孔桩，则可在坑底设置一些降水井，基坑开挖完成后施工。若局部坡段开挖过程中有砂层出露时，则视周边情况可在该段坡顶设置降水井或采取止水措施。 基坑各坡段的周围环境、地层情况、地下水情况等有时相差非常悬殊，其支护方式也应随之调整，同一基坑支护工程常常综合有多种支护类型，这就要求设计人员有丰富阅历和实践经验。表3为近些年来

18、我公司设计及施工的部分基坑。 设计人员可按照安全、可行、合理、经济、施工简便的原则及考虑对周围环境影响等因素进行各种方案的比较，选定最优方案，再进一步细化，最后形成安全合理、技术可行、工期合理的设计方案。 4 总结 （1）设计前要重视现场的踏勘工作，只有详细了解现场情况，才能做到有的放矢，知道哪些需要保护，哪些没有变形要求，为方案选型提供依据。 （2）基坑支护与降水、止水经常联系在一起，尽量把两者综合考虑，以便优化选型，使方案经济实用。 （3）对变形要求极严的，可根据地质情况采用刚性桩（钻、挖孔桩）结合预应力锚杆支护；对变形无特殊要求的可用土钉墙或搅拌桩结合土钉墙支护。 - 10 - （4）软

19、弱土层过厚时一般采用排桩支护，若用土钉墙支护时要选取合适岩土参数并适当增大安全系数 （5）土质较好，变形可允许在5cm以内时可优先采用经济的土钉墙方案，基坑较深时可增加预应力锚杆支护。地武汉土木 下水水量较大时，可视周边环境情况采取降水或止水措施且水位以下部分要充分考虑地下水的影响。工程建设监理有限公司 赵志强 随着高层建筑的日益发展，因高层建筑的构造需要和使用要求，以及地下空间的开发利用(如地下商城，地下车库，地下通道等)，出现了深基坑开挖工程。其开挖深度一般从自然地面向下挖深在520m左右，形成一定范围的深基坑或高边坡。 在挖方较深，邻近有建(构)筑物、地下管线、永久性道路等不能放坡，开挖

20、的情况下，只能对基坑壁进行支护，及时抑制由开挖引起的内应力释放，以稳定坑壁。支护的主要方法有：排桩墙支护、水泥土桩墙支护、锚杆及土钉墙支护，钢或砼支撑系统，地下连续墙等。 基坑支护工程虽不是最终的建筑产品，但它却是建筑产品生产过程中必不可少的，非常重要的临时工程，属建筑产品生产过程中安全施工措施工程。没有这个安全措施工程，地下建筑物的施工安全得不到保证，基坑周边建(构)筑物的安全更得不到保证。基坑如果失事，对周边居民及社会影响后果严重。 现在，基坑工程已列入国家建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002)之中，规定了施工应遵循的原则，工程质量检验标准以及工程质量验收方法，充分说

21、明了基坑工程的重要性，它不仅等同于地基基础工程的重要，更要先于地基基础的重要。因此，基坑工程施工必须监理，重要部分还要旁站监督，这样才能保证基坑工程按设计和规范准确施工到位。本文拟以监理角度，就参建武汉市轨道交通指挥中心大楼深基坑工程监理，浅谈基坑锚杆及土钉墙支护的监理方法。 1、指挥中心大楼深基坑工程概况 指挥中心大楼地下一层，地上十二层，采用钻孔灌注桩桩基承台地梁底板组成地下室底板。基坑长55m，宽37m，面积2035平方米，基坑周围建(构)筑物比比皆是，有三层、六层、八层的住宅楼，有正在施工的轻轨高架桥，距基坑边分别为9m，8.5m，10m，8.5m，基坑北面新近修建一条500排水管道时

22、，位于其上的150的煤气管发生过断裂事故，造成停气两天，影响约2万居民生活，媒体报导，施工被迫停止，施工单位- 11 - 被罚款。前车之鉴，后车之师。该煤气管正位于开挖的边坡上，是本次支护保护的重点。 从土质情况来看，本基坑地质条件复杂：有杂填土、素填土、局部淤泥、粉质粘土，其中，局部淤泥厚1.9m在基坑南侧；基坑北侧挖土最深的排污井粉质粘土中，粉粒含量高，局部夹薄层粉土。这两处是支护的重点。本基坑开挖虽然不深(一般为5m，最深达7.58m)，但深浅不一，地下承压水虽然埋深较大，但上层滞水非常丰富。根据以上情况，按照招标文件要求和湖北省深基坑工程技术规定(DB42/159-1998)标准判定：

23、本基坑安全等级为一级。根据土质情况和开挖不太深以及投标造价较低包干使用的特点，设计选择锚杆加土钉墙支护这种造价低廉且支护与挖土能交叉作业不占主体施工时间的支护方案显然是合理的。 轻轨交通指挥中心大楼深基工程从基坑监测成果来看：周边建筑物及基坑坡顶最大沉降累计值 3.1mm，水平位移累计最大值13.0mm，均在国标GB50202-2002基坑变形的监控值范围。本基坑的设计、施工和监理都是非常成功的。 2基坑支护设计审查阶段监理工作 2.1协助业主对设计单位资质认定 基坑支护设计是一项专业性很强的设计，必须具备有关部门认可的专项设计资格。本工程由武建集团岩土工程公司设计和施工，该公司具有各级(一、

24、二、三级)深基坑设计和施工的资质，其业绩和信誉均可。 2.2对设计方案提出监理的初审意见 设计方案出来后，监理应对照规范，地质勘察资料等进行初步审查。上述过程中，监理审查发现设计土钉墙的砼标号、厚度和钢筋网的间距均不能满足规范最低要求。设计砼标号C15，砼厚度80mm，钢筋网间距b250250。规范规定砼为C20等级，厚度100200mm，钢筋网b200200。经监理认真指出后，设计修改至规范允许的最小值。 2.3 参与支护设计方案专家组论证 - 12 - 一项成功的设计，应该是安全可靠、技术可行、经济合理。监理参与支护结构设计论证过程，不仅可以提出合理建议，更能对支护各组成部分，各工序的衔接

25、有所了解，更能有效监督和管理。 监理立足现场，对现场周边环境，场地条件有较全面的认识，因此，监理能提出较切合实际的建议。如本工程基坑西南侧处于局部淤泥区段，轻轨高架桥正在施工，但支护方案没有考虑此区满堂脚手架，现浇砼等施工荷载在基坑坡顶的影响。在武汉勘察设计协会专家论证审查此方案时，监理提出了必须考虑该施工荷载的理由，专家组支持监理意见，后经设计将该施工荷载计算后，对该区段支护作了变更。从而保证了轻轨高架的正常施工和基坑安全。又如：监理提出对锚杆与加强筋焊接接头应出大样图，锚杆花管钻眼的位置，间距及锚头的焊接和锚杆注浆压力应和明确规定，以避免操作的随意性。专家们认为监理意见很好，要求设计按监理

26、意见修改，施工按设计执行，监理按设计监督，从而保证了基坑施工，监理有条不紊。 3. 支护施工过程监理 基坑支护工程和其它建筑工程一样，仍然应按照建设工程监理规范(GB50319-2000)的有关规定和程序进行监理。对支护施工单位、基坑监测单位资质和人员资格进行审查；审查基坑土方工挖方案、基坑支护施工方案及基坑监测方案等；审查施工机具、监测布点及测量仪器的有效性；审查施工原材料材质证明，出厂合格证，并见证取样送检。监理还根据建设工程监理规范要求编制了深基坑施工监理实施细则，并向施工单位作了监理交底。 基坑支护工程与其它建筑工程不一样的地方是：它是一个地下工程，设计方案虽经权威部门严格审查，但其地

27、下质变化及地下障碍物的存在往往是难以预料的。因而，基坑安全的影响因素也始料不及，监理应根据支护工程变化的特点因地制宜，多方收集信息，预测险情，有效指导和动态控制施工。 本基坑锚杆及土钉支护监理的控制流程如下框图：(如下图) 3.1施工方案监理审查建议 本基坑施工方案分二层开挖，分二次支护，笔者发现进出口坡道处分层开挖不切实际(影响土方外运)，方案中也未采取措施。监理建议该坡道提前先挖一层2m深做好支护后立即回填，以恢复进出道口。施工方接受了该建议，保证了基坑施工工期。 - 13 - 3.2监测方案监理审查意见 本基坑监测方案中，监理根据现场实际情况，对方案中的布点作了建议性调整：如增加轻轨高架

28、桥施工支架的观测点，如房屋倾斜观测等。对观测频数、资料信息反馈、监测报警等提了详细要求，监测单位接受了这些合理意见。 3.3煤气管道处的施工监理 150煤气管道位于基坑北侧(V、VI区)，因地形限制，设计采取10.2折线放坡。煤气管位于坡面正中间，此处有“前车之鉴”，是基坑安全施工的重点。为此，在开工前，监理召集各方(包括煤气公司)会议，商定保护煤气管道的加固措施。会议经讨论决定：该处先采用人工挖土将管子暴露出来，在管上增设一排4mlm*lm水平锚杆，与原设计第二排锚杆(正位于管子下方)9mlm*1.5m水平锚杆，上下夹住煤气管，再将该两排锚杆用粗铁丝缠绕绑紧，并将煤气管暴露面采取与喷射砼隔离

29、措施，然后在坡形面扎筋喷砼，保证了煤气管安全。 3.4集水排污井处施工监理 集水排污井位于第区，该区为粉质粘土夹薄层粉土，地下水丰富时易产生流土。设计承台2T3a底标高-8.95m，自然地面下挖7.58m，是最深最险区段。 施工前，监理事先主动征得设计和政府监督部门同意：该处开挖支护完成后，为确保安全，先浇承台砼。之后，监理召集专门会议，要求施工前做好各项准备工作，施工设备和材料摆放两旁，支护施工连续一气呵成，承台钢筋砼浇注紧随其后，监理现场旁站监督，确保了这一险区的安全。 3.5现场巡视监理 在基坑支护施工过程中，监理还应加强现场巡视检查力度，及时发现险情并采取措施。上述过程中，I区开挖第二层土方时，监理巡视检查发现基坑坡顶面出现l3mm裂缝，监理及时查明了原因：第一层与第二层开挖间隔时间太短，应力释放