铁路机车乘务员工作总结（共8篇）

1、铁路机车乘务员工作总结（共8篇） 第1篇：机车乘务员技术工作总结机车乘务员技术工作总结(精选多篇)机车乘务员飞行员吉林整备车间从9月11日起在全局范围内率先试行在库门交、接机车的做法，从而缩短了乘务员的劳动时间，实现出勤40分、退勤20分的标准。使机车乘务员真正地像飞行员一样，得到了真正意义上地勤保障服务。随着“车循环、人继乘、全局一台车”机车运用方式的实行，机车乘务员的劳动时间增加了许多，光计算列车的运行时间就已经是满负荷了，如果在加上出、入库120分钟左右的整备时间，人体的疲劳感会成倍的增加，严重影响着行车安全。特别是客运机车乘务员，要求在值乘的过程中，注意力必须高度集中，才能确保万无一失

2、。为此路局决定在该车间搞试点。接到任务后，该车间干部职工积极探索接车整备的新思路，着手制定相关的规定和办法，合理调配作业人员和技术力量。并对在试行过程中出现的矛盾和问题做到了收集和消化，积累了许多成熟的经验。首先，抽调技术条件好的人员负责交车，并在距开车90分钟前上车，对机车进行全面细致的整备。实现了机车库内整备作业的程序化和专业化。同时也能及时发现机车故障，有充足的时间和人力进行处理，减少出库晚点问题的发生。其次是采取了交、接车，机车检查的卡控措施。从机车入库到出库、由接车到交车形成了一条质量控制体系，起到了环环相扣、监督卡控的作用，使机车故障问题的责任有了更加明确的认定，减少了漏检问题的发

3、生。机车质量也得到了提高。徐文兵自阀有何用途自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。自阀的作用位置有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等7 个作用位置，最小、最大减压间为制动区。c型联合调节器有哪几部分组成有哪几个作用位置主要有转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置等五部分组成东风8b型内燃机车测量仪表装于何处？用于哪些处所的监测？东风8b型机车测量仪表安装于动力室后端间壁上的仪表盒上，用于监测并显示下列处所： 1 前后增压器机油进口双针压力表 2冷却水温度表，表示柴油机高温水系统出口水温度 3 机油温度表，表示柴油机机油出口温度 4燃

4、油泵出抠及燃油系统末端压力表 5 柴油机机油进出口双针压力表柴油机为什么设置增压系统？增压，顾名思义，就是讲进入柴油机的外界新鲜空气压缩，增加进入气缸的空气量，与燃油充分混合燃烧，产生更大的能量，增加柴油机的输出功率。为了达到增压的目的，柴油机就需要有进排气管路，增压器及中冷器等组成的增压系统单阀调整阀有何功用？调整单独作用管的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动作用试述东风8b型内燃机车主哇整流柜的功用主哇整流柜是东风8b型内燃机车主电路整流设备，它将同步主发电机发出的三相交流电转换成脉动直流电，供牵引电动机使用。东风8b型内燃机车才用了哪几类接触器？有何功用和特点？东风

5、8b型机车采用了电空接触器、电磁接触器及组合接触器。接触器是一种用来频繁的接通和切断主电路，辅助电路及其它控制电路的自动切换电器。其特点是：1 能进行远距离自动控制 2 操作频率较高 3 通断电流较大继电器在内燃机车上有何用途？控制继电器根据司机指令信号和机车上各种装置的运行工况自动检测和传递信号，以实现机车各种电路的自动转换，保证各有关电器正常协调工作。东风8b型机车的中间继电器就属于控制继电器。保护继电器用来检测机车各有关器件发生的故障，发生故障警告信号或自动切除故障，起到安全保护作用。东风8b型内燃机车所用的接地继电器、过流继电器就属于保护继电器。单阀的单缓柱塞阀有何功用？单阀的单缓柱塞

6、阀的功用是排除单独缓解管内的压力空气，在列车制动时，使机车产生单独缓解作用。尊敬的单位领导：您好，向您递交这份机车乘务员班前饮酒的检讨，以表达我对自己工作责任意识不强，班前饮酒的无比愧疚与悔恨的心情。回顾我此次班前饮酒错误的发生，是由于昨晚中秋，回到家里跟家人由于高兴喝了点酒。加上今后造成自己食用了一些槟榔，到时自己酒气过重，未能通过班前饮酒检测。关于这次错误发生的原因，虽然有中秋节回家团聚难免的一些饮酒。但难以逃避我在主观方面的不足之处。在这段时间内，我主观上很大程度地放松了对自已的要求，松懈了作为一名机车乘务员该有的安全意识与思想觉悟。首先我作为一名机车乘务员，我的职责所在是如此的严肃，我

7、的工作职责就是在工作期间尽最大可能确保机车安全运行。我的工作牵涉太广，所能涉及到的安全范围很大。因此我如此重要性的工作，非常需要对个人做严格要求，在生活、工作中细心遵循每一项要求准则，最是不该在工作之前饮酒，班前饮酒对于一名机车乘务员来说是非常严重的一次错误。此致！尊敬的领导：关于此次工作失误，我感到无比的内疚与自责，我深感处于列车乘务员这样一个工作岗位上的重要性。列车乘务员是为每一位列车乘客服务的，应该对每一名的旅客的票务情况做实时的研究，在这一个月时间里，我总共出了3大趟列车，共6小次车。但因为刚工作不久，第一次跟车的工作生疏，手忙脚乱。知道如今做了2个月才慢慢地熟悉了工作环境，工作也渐渐

8、上手。关于此次工作的失误，我总结了我的两大原因。一是因为事出突然，让我手忙脚乱，因此有点怠慢心里，我觉得这样非常不对。另一点原因是更加深刻的，因为在主观态度上没有把工作的重要性深刻的理解清楚，忘记了身为一名列车乘务员应该做到工作仔细，不马虎。由于此次错误，没有管理好乘客票务，致使少收了一些乘务票。同时，因为工作中的疏忽大意，将岗位牌丢失了。此外，我在列车车厢中的途中打扫工作也没有做好，车厢走道上随处可加一些丢弃的果皮纸屑，还有一些可乐罐中。这些都是规章制度中规定不应该出现的情况，而我却没有认真做好打扫工作，我是如此的不应该啊。总结：通过此次教训，我深刻的意识到身为一名列车乘务员，必须时常严格要

9、求自己，在自己的工作岗位上恪尽职守，兢兢业业的做好每一项工作。对于票务检查工作也不应该有丝毫的马虎。在车厢卫生方面也应该及时打扫，不让乘客身处一个脏、乱、差的环境，为提高每一位列车乘客的乘车质量做出自己的一份贡献。我相信通过此次检讨，我会在今后的工作中认真改过，争取更大的成功。尊敬的领导：我是*，在x月xx号的晚上，我没有抵挡住麻友的诱惑，而参加了他们的活动，被领导发现，工作违纪检讨书。首先我要向领导做深刻的检讨，检讨书工作违纪检讨书。辜负了领导对我的信任和期望。做了不该做的事情。我也深感后悔。没有自己的立场，立场不坚定。导致了自己的失职。其次，我要向领导保证：保证不早退，不迟到，不再犯类似的

10、错误，把领导交代的任务圆满完成。话讲的多了，也没有实际的意义，请领导看我的以后表现。如果再发现一回就立刻开除我。辞致敬礼检讨人：*第6篇：对铁路机车乘务员规章培训的探讨与实践对铁路机车乘务员规章培训的探讨与实践铁路规章制度是铁路运输的“法规”，是铁路运输生产安全的保障。规章制度明确规定着铁路各部门、各专业系统以及铁路员工在工作过程中的标准和工作行为。机务部门在铁路运输生产环节居于重要位置，要求行车有关人员必须认真地学好规章，严格地运用好规章，这是保证铁路运输安全畅通的必要条件。笔者从事“铁路规章”的教学工作几十年，在教学实践中提出“对机车乘务员规章培训的探讨与实践”这一课题。乘务员；规章；培训

11、铁路作为国家重要基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用，铁路一旦发生交通安全事故，造成的影响和损失将是巨大的，特别是在保障铁路运输畅通和安全的安全生产法和铁路法都规定有铁路运营安全事故罪，刑法中有破坏铁路交通设施罪，铁路职工违反规章制度，致使发生行车事故造成严重后果的行为，就可能演变为铁路交通肇事、渎职犯罪，受到法律的追究。我国铁路历史上发生的许多重大以上事故就是由于职工未能遵守规章制度而造成的。铁路规章是铁路运输安全生产的保障，是长期运输生产实践经验的积累和总结。机务部门在铁路运输生产环节居于重要位置，要求行车有关人员必须认真地学好规章，严格

12、地运用好规章，是保证铁路运输安全畅通的必要条件。从目前看，机务系统部分职工对铁路规章和安全行车知识缺乏深刻的理解，仅是会背，具体在落实执行上有缺失，特别是非正常情况下如何运用规章不知所以，造成行车安全隐患。教材编写方面存在与培训不适应的问题。一是规章教材建设滞后，规章课教材没有把铁路新技术、新设备、新工艺与之配套的新规章和应急处理等纳入教学内容，二是教师在处理教材时，没有考虑机务系统特点和教学的对象，没有注重对教材的“二次开发”。三是对规章条款的解释不准确。作为培训部门，如何对一线职工进行有效的、有针对性的规章培训就显得十分重要且紧迫。1.培训内容及培训对象的分类机务行车规章的培训内容要根据机

13、务系统的岗位现状，分别制定不同的培训内容，采用相适宜的培训方法。根据培训对象的现状分析，基本上可分为新职人员的培训和在岗机车乘务员的培训两种。1.1 对新职人员的培训从前期调研的结果看，各机务段招录的新职人员，未经专业技术学校学_，不具备一定的铁路运用规章知识，与现场作业的结合还存在一定的差距，而且所掌握的规章内容尤其是行车规章，存在很大的空白。这些空白区域的培训必须通过培训部门及基层站段的由浅入深，系统的培训进行补充，达到运用行车规章的完整性，完成理解和熟记的过程。这两年，针对这些新职人员，在教学内容和层次上统一进行安排，在培训内容上突出基础性、知识性规章的培训， 实现行车规章的基本掌握。在

14、层次上，由于新职人员基本不具备实际行车规章方面运用的经验，进行规章的系统性、完整性培训后，还需进行现场具体实际运用方面的培训，使之掌握相应的行车规章运用知识， 在理解的基础上必须熟知熟识熟记，特别是关键条款的落实与执行，如此就能达到预期的培训效果和质量。1.2 对机车乘务员的培训对机车乘务员培训的内容及方法比较复杂。因为在岗人员的组成由不同年龄、不同学历和不同经历以及个人所掌握不同专业技术知识不同，造成各方面的知识掌握参差不齐。在培训中，我们注重从年龄上将其分为三个年龄段，分别采取不同的培训方式。1.2.1 机车乘务员的老年段在45-55岁。这个年龄段的机车乘务员，约占去年培训的3/5，他们经

15、历过不同时期的规章改版、机车换型阶段，在岗时间较长，乘务公里也较多，具有较丰富的现场实践经验和较强的责任心。但这些职工岗位学历较低，新的装备和规章不断更新，造成这个年龄段的职工在规章的熟记上面有很大的不适应，如对高铁行车办法、事故救援、应急响应等理解上有误区，导致执行出现偏差。但这个年龄段的职工，在岗位工作状态较为稳定，安全作业意识强。特点是在新规章的熟读上、学_上，记忆上和运用能力上存在差距。经过几年的实践，对这些参培机车乘务员采取的培训措施主要是：条款清，讲解透，重点明，关键准。通过这些手段提高他们在实际乘务中的执行力。1.2.2 机车乘务员的中年段约35-45岁。这个年龄段的机车乘务员，

16、约占去年培训的1/5，有一定的现场实践经验，作业安全上处于相对稳定状态，岗位学历和技术业务素质较前年龄段较高，在工作上有一定的技术业务素质和能力。但主要问题是对规章边角的理解和执行上有差距，针对此，我们采取的培训措施是：用事故案例引导规章条款，重点解决是什么？为什么？怎么做？这三个问题，其目的是让乘务员真正理解并正确运用规章。1.2.3 机车乘务员的青年段35岁以下。约占去年培训的1/5，这个年龄段的乘务员具备良好的专业技术知识，有较强的进取心。但对规章的理解基本处于会背不会用，在行车经验以及执行规章制度认识上的不足，以致造成执行规章制度上的疏漏，采取的培训措施是：增强职业修养上的，多用案例法

17、，启发式教学法、模拟法等手段，解决理解的问题，提高其在乘务工作中执行规章的自觉性和严肃性。针对机车乘务员培训组成人员的不同，必须找出其普遍存在的共性问题，作为培训的切入点。切入点的选择应是共性的、共需的、有针对性的、对条款理解上有偏差的。在教材的编制上，要注意更新的条款，分层次，明析原理，在解读上忠实原意，一定要适合机务系统的客观需要。要牢牢把握住这几点，才能使规章课的培训达到预期的目标。2.在铁路规章培训中的实践与体会机务运用规章培训内容应与现场实际有机地结合起来，规章条款与事故案例结合起来，才能形成活跃、生动的培训教学效果，才能让机车乘务员真正的理解并运用铁路规章，才能让乘务员知其然，更知

18、其所以然，才能减少和避免行车事故的发生 。2.1 在培训中强化规章制度的法律地位规章具有法律性质。也是法律法规的体系之一。规章制度的每一个条文使用的是明确、简练、规范的文字语言，系统地规范铁路各部门、单位和职工的行为。如果不全面理解和掌握规章条文内容的法律性质，那么执行和落实规章制度的高度和强度必将大打折扣。无论新老职工，缺乏的是对规章条文的法律性质的认识，所以在培训中必须强化违章就是违法的观念。2.2 在培训中强化对执行规章制度的认识在培训中我们注重提高机车乘务员对规章的认识，规章制度是生产实践的总结，有的规章制度是血的教训换来的。规章制度的建立是一个不断完善、不断改进和不断更新的过程，也更

19、具严肃性和强制性。随着新设备、新技术的不断投入使用，对一些规章条文进行修改和增删，使之更完善、更规范。在授课过程中，教师要及时将被修改的条文内容、意义、历史背景和执行过程中的案例，逐项进行交待，让机车乘务员体会到规章条文一字千金的重要性。这样的教学效果，能够调动学_规章的积极性。其目的是提高他们对规章的认知能力。2.3 在培训中强化运用规章制度的重要性机务运用规章制度贯穿着机车乘务员一次出乘作业的每一个环节。作业过程都有相关的规定。如果不能完全、系统地运用和执行规章条文，就会产生作业上的漏洞，严重的就会造成不可挽回的后果。在培训内容中通过列举事故发生的过程，指出关键环节，使之从中得到启示，执行

20、规章制度更重要的是综合性地运用， 通过事故案例教训，清醒地认识到机务是发生事故的必要条件。作为机车乘务员应如何根据规章规定，在不同的作业环境和条件下，综合系统地运用规章条文，通过操作机车完成作业，控制作业安全系数，对于行车安全十分重要。2.4 在培训中重在提高机车乘务员行车规章的执行力在培训中必须使机车乘务员认识到实用性规章在执行过程中的标准，切实提高乘务员执行规章一丝不苟的自觉性。可根据事故案例说明这一点，将事故发生过程中执行人具体的、细微的、稍纵即逝的行为，直接影响事故后果的环节交待清楚。2.5 学规章的目的在于“执行和落实”机务运用部门的行车规章要求我们在培训过程中，始终围绕“执行和落实

21、”这一目的进行。让机车乘务员认识到每一条规章条文的实质性内容，这是教学的关键所在，培训旨在“执行和落实”强化司机的意识。3.结束语几年的培训实践体会到：铁路规章在培训中的教学方法和内容，不能简单地停留在规章条文上的教学，而是一个在规章基础上的综合性的教学科目。要想达到教学目的，就必须解决好是什么？为什么？怎么做？的问题。只有这样才能保证火车头的正常运转，才能保证行车安全，才能让旅客坐上放心车。参考文献：1铁路行车事故案例.铁道部安全监察司编.中国铁道出版社.年5月2铁路交通事故典型案例分析与警示._铁路局编中国铁道出版社.年4月作者简介：王德荣：（1962.1），男，_市崇文区，本科，工程师，

22、现任职于_铁路局_职工培训基地职工培训科，研究方向：职工。第7篇：铁路机车乘务员资格考试通用知识复_题（写写帮推荐）二、通用知识复_题及答案（复_题）（一）填空题1、卡钳有内卡钳和（外卡钳）两种。2、一般电阻的阻值与（导体长度）成正比，与导体截面成反比。3、电机的效率为（输出功率）和输入功率之比。4、机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和（无触点电器）。5、直流发电机转子的功用是产生（感应电势）、电磁转矩，从而使能量转换。6、直流他励发电机的励磁绕组与电枢绕组（不相连），励磁电流另一个独立的电源供给。7、直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用（负载）电流励磁。8、三相交流电各相绕组的

23、首端与尾端之间的电压称为（线电压）。9、直流电机电枢绕组最基本的两种形式是（单迭绕组）和单波绕组。10、目前常用的交流发电机有旋转电枢式和（旋转磁场式）两种。11、过电压会使直流电机绕组造成（绝缘击穿）等事故。12、旋转磁场式交流发电机转子是磁极，定子是电枢，其（励磁）电流是由电刷和滑环供给的。13、由4个桥臂和（两个对角形）所组成的电路叫电桥电路。14、三相异步电动机定子绕组通过正统交流电流时，绕组会产生（脉动）磁场。15、直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的（可逆性）。16、机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、（半循环式）和环形式5种。17、一班乘务员出

24、乘到达外（折返）段后驻班休息，机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做成（外（折返）段驻班式）。18、环形运转方式适用于小运转列车，环城、（城际）列车，通勤列车等。19、机车旅行时间是指机车牵引列车从（始发站发车）至到达终点站的全部时间。 20、铁路机车回送方式有：单机、专列、（附挂）和托运4种。21、解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在（2h）内应达到出段状态。22、电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的（最大值）。23、机车在区间内的运行时分，包括在区间内的停留时分（在区间的装、卸时间除外），称为（纯运转时间）。24、机车周转图是运用（坐标图）原

25、理表示运行机车的一种图解形式。25、平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数叫（支配机车日车公里）。26、机车牵引列车在国宝的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（机车交路）。27、以真空为零作为起点计算的压力称为（绝对）压力。28、当把三级管接入电路中时，（基）极电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大的变化。29、用检点锤检查机车时，对不适宜锤检的应用。（手动检查） 30、温升是指电器部件温度与（周围介质）温度之差。31、电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为（电弧）。32、两个车钩连挂后，其两个车钩的中心水平线相差不得超过（75mm）。33、机车动轮踏面有1：10及（1：20）锥度的

26、两段斜面。34、机车牵引电动机的半悬挂称为（轴悬式）。35、由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为（制动力）。36、以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘产生摩擦而形成的制动力称为（盘式制动）。37、以真空为零点，由此为起点计算的压力叫绝对压力。绝对压力等于表压力与（大气）压力之和。38、机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫（滑行）。39、摩擦制动方法包括（闸瓦制动）和盘形制动两种。40、作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为（制动率）。41、基础制动装置的传动效率

27、是指实际（闸瓦压力）与理论计算值之比。42、自阀（大闸）施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（列车制动距离）。43、为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力，规定常用制动时的最小减压量为（50kpa）。44、机车动轮正在空转时，应立即降低机车（牵引力），禁止撒砂。45、在长大坡道列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kpa并保压（3min）列车不发生自然缓解。46、列车施行常用制动时，货物列车运行速度在（15km/h）以下时，不应缓解列车制动。47、少量减压后停车的列车，要追加减压至（100kpa）才能缓解。48、在车辆制动装置中，由

28、机车司机操纵控制，并产制动原力的部分称为（制动机）。49、闸瓦制动的列车，列车的制动过程实质上就是列车（动能）转换的过程。50、具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、（定压风缸）和制动缸三种压力来控制。51、使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动装置，称为（盘形制动）基础制动装置。52、电场内任意两点间的（电位差），称为电压。53、车辆盘形制动的制动缸安装在转向架上，制动作用迅速，可以提高（制动效率）。54、在列车制动进行动能转换过程中，每单位时间内转移的列车动能，称为（制动功率）。55、制动机的灵敏度分为制动灵敏度和（缓解）

29、灵敏度。56、感应电动机的转子实际转速总（低于）定子旋转磁场的转速。57、具有二压力机构阀车辆制动机制动以后，司机要缓解列车，只需将自阀手柄扳放到（运转位）。58、列车的缓解作业沿列车长度方向由前向后逐次发生，_惯上叫作（缓解波）。59、用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为（闸瓦制动）。 60、制动作用沿列车长度方向的传播速度称为（制动波速）。 61、司机使用列车紧急制动后，需经（15s）后才可以充气缓解。62、机车信号装置由电源盒、电子总箱、（机车信号感应器）、机车信号机等组成。 63、机车电台的（发射状态）分为主呼和被呼应答两种状态。 64、巡检前应先在有权端按

30、一次（巡检）键。65、lkj-_监控装置实施紧急制动控制后，必须（停车）后才可缓解。 66、在参数设定输入数字时，键为（退格键）。67、lkj-_监控装置屏幕右边状态窗口的“开车”灯在按压键响应后（灯灭）。 68、lkj-_监控装置降级ztl状态报警时，按（警惕）键暂停报警作用。69、lkj-_监控装置以（绿色）曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线情况。 70、lkj-_监控装置在正常监控状态下，可按压键增加。（屏幕亮度）71、lkj-_监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方（4000m）以内的线路限速情况。 72、在单位时间内电流所作的功叫（电功率）。73、机车操作规

31、程规定：制动管定压为500kpa时，最大有效减压量为（140kpa）。74、lkj-_型监控装置显示界面的状态或提示栏区呈条状，位于屏幕下侧，指示（目前状态）下的帮助或提示信息。75、lkj-_型监控装置显示器的测距按键包括（信号机）、共6个按键。76、lkj-_型监控装置设定好测距操作，机车动车经过首架信号机时，按压（信号机）键，产生一条记录，并转入测距运行状态。77、电阻率很大而不易于导电的物质称为（绝缘体）。 78、触头按用途分为（主触头）和辅助触头。 79、直流电动机的转速公式是（n=(u-ir)/ce）。80、机车牵引力的传递过程为：（轮周牵引力）车架牵引梁缓冲器从板尾销车钩。 81

32、、lkj-_监控装置在速度为零时，按压（调车）键进入或退出调车工作。 82、lkj-_监控装置采用手动输入参数时，按压（设定）键。83、lkj-_监控装置屏幕上的揭示显示，底色为绿色的是已经越过的，红色的是（已经解除）的揭示。 84、lkj-_监控装置处于ztl工作状态时，点亮屏幕右边状态窗口的（降级）指示灯。 85、在正确插入ic卡时lkj-_监控装置屏幕右边状态窗口的“ic卡”灯（亮）。 86、lkj-_监控装置参数设定或修改有效，保存退出，按压（确认）键。87、lkj-_监控装置上电自检后，显示器进入主界面显示状态，在此状态下，两端操作均（有效）。 88、lkj-_监控装置按压（进路号）

33、键，进入支线号或侧线号输入操作状态。89、lkj-_监控装置显示界面的标题栏呈条状位于屏幕上侧，显示日期时间及（主窗口）名称。 90、lkj-_监控装置显示界面的主窗口区位于中间，设有（各种数据）的显示框，显示测距仪的各种状态信息。91、lkj-_监控装置显示器按压键可以忽略（修改）操作，返回原界面。进入子状态窗口界面时，按压键可以返回上一级窗口界面。 92、常用的机械图有零件图和（装配图）两种。 93、通过某一平面面积为s的磁力线总根线叫（磁通）。 94、直流电机的刷架、刷盒的功用是使固定的电刷与旋转的换向器保持（滑动接触），使外电路与电枢连接起来。95、三相交流电每相绕组的首端与尾端之间的

34、电压称为（相电压）。96、变压器是根据（互感）原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。 97、旋转电枢式交流发电机与直流发电机类似，其磁场是（固定不动）的。98、电容器充电结束后，将电容器的两端与一个闭合的电阻电路接通时，电容器开始放电。当电容器放电结束后，其端电压（等于零）。99、机车牵引电机在电阻制动时作为（发电机）运行。100、当第一班乘务员到达驻班站后，由在站驻的另一班乘务员继续运行的乘务方式叫做（中途站换班式）。 101、按机车的配属关系分为配属机车和（非配属）机车。102、电力、电传动内燃机车无动力托运时，应将牵引电动机的电刷。（全部拔掉） 103、货

35、物列车的总重吨公里包含货物的总重和（牵引车辆）的自重。 104、三相交流电机的定子绕组联接方法有（星形接法）和三角形接法两种。 105、电阻、感抗、容抗三者间的（向量）和称电路的阻抗。106、检查机车时，手触检查主要适用于有关部件的温度、振动以及高压油管的（脉冲）等。107、电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃进到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地，这种现象称为（飞弧）。108、机车牵引电动机的全悬挂分为架悬式和（体悬式）。109、以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力称为（闸瓦制动）。110、手动撒砂方法分为线式撒砂和（点式）撒砂两种。111、在不

36、发生空转的情况下，机车所能实现的最大牵引力称为（粘着牵引力）。 112、一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与（摩擦系数）的乘积。113、机车操作规程规定：制动管定压为600kpa时，最大有效减压量为（170kpa）。 114、列车的附加阻力包括坡道阻力、（曲线阻力）和隧道阻力。 115、车辆制动装置由车辆制动机和（车辆基础制动装置）两部分组成。116、具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了三通阀和（副风缸）。 117、机车动力制动时，脉流牵引电机的励磁方式应由串励式改为（他励）式。 118、更换制动软管时要求接头牢固地安装在（折角塞门）口内，不得有松动或漏泄。 119、空气波的

37、传播速度称为（空气波速）。 120、感应电动势的方向用（右手定则）确定。（二）选择题1、在机械图中，用a、粗实线）表示零件可见部分的轮廓线。2、三相交流电机采用星形接法时，线电压与相电压的关系是（b、u线1.732u相）。3、在一个周期内只通过半个周期交流电，这样的整流方式为（a、半波整流）。4、直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机为（b、他励发电机）。5、磁铁内部的磁力线是从（s极到n极）。6、材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，变形消失恢复原来形状的性能称为金属材料的（b、弹性）。7、电器的触头系统属于电器的（b、执行机构）。8、铁磁物质在磁化

38、过程中磁通密度的变化总是（c、落后）于磁化力。9、担当牵引列车任务的机车叫做（b、本务机车）。10、半循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式（a、减少1次）机车进段整备作业时间。11、机车走行公里（km）是指（b、运用机车）实际走行公里或换算走行的公里数。12、加入备用的机车，自接到批准备用命令时起，机务段应在（a、5天）内完成整备、防腐、防冻工作。13、监控装置开机的一次性记录项目有（b、机车号）。14、本务机车走行公里为牵引列车的（c、本务机车）走行公里之和。15、自入本段时分起至整备换班后出本段时分止的时间为（ b、本段停留时间）。16、司机报单上的机车所属局、段名、机车型号、车号、年

39、、月、日，乘务员姓名及出勤时分由（c、机车调度员）填记。17、使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为（c、红色）灯光，起到防护作用。18、当串励电动机转速升高时，（a、转矩）很快下降。19、所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到（a、铁路技术管理规程）规定的技术状态。20、机车进入挂车线后应注意，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（a、5km/h）的速度平稳连挂。21、蓄电池液面高度应在防护板（ b、10-15）mm以上。22、一般电机轴承的加油量应占轴承空间的（c、2/3）。23、电器触头的磨损，主要是（

40、c、电磨损）。24、温度降低时，润滑油的粘度（a、变大）。25、电传动机车动力制动包括（b、电阻制动）、再生制动和液力制动。26、作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞，由活塞杆传出的力称为（c、制动原力）。27、当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（b、制动空走时间）。28、造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（c、轮轨间的粘着力）。29、列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、（c、牵引定数）以及线路纵断面情况，按安全、合理的操纵方法绘制。30、加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为（a、1：1）。

41、31、列车制动管定压为500kpa时，最大有效减压量为（a、140kpa ）。32、为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即（c、降低牵引力）。33、制动空走距离与制动空走时间和（a、列车制动初速）有关。34、对列车制动机进行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄漏量，其压力下降不得超过。（b、20kpa/min）35、列车高速运行时，基本阻力主要为（c、空气阻力）。36、压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的（c、2/3）。37、列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动时，每次不得超过（b、30kpa）。38、列车停车超过（b、20min）时，开

42、车前应按规定进行列车制动机简略试验。39、旅客列车起动后在通过道岔时，全列车不得超过道岔侧向限制速度，并保持一定的牵引力，使列车（c、匀速）通过道岔。40、货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对（c、列车制动管）的压力变化情况进行检查。41、换向器上严重发黑，用汽油不能擦掉，而且电刷有烧焦和损坏，说明电机发生过（c、3级）火花。42、在交流电路中，有功功率是（c、电阻）元件上所消耗的功率。43、具有二压力阀的自动制动机是利用制动管与（ b、副风缸）两种压力的压力差来控制三通阀的动作。44、货物列车运行速度在（b、15km/h）及以下时，不应缓解列车制动。45、二压力机构阀的车辆制动机在追加

43、减压时可使制动缸的压力分阶段上升，得到（a、阶段制动）作用。46、站停时间超过20分钟，开车前应按规定作列车制动机（b、简略）试验。47、下列哪一项是属于120型车辆制动机的组成部分。c、加速缓解风缸48、如车辆制动缸活塞行程变长，则制动力会（a、变小）。49、在制动距离确定、牵引定数确定的情况下，制动功率取决于列车制动时平均（b、减速度）的值。 50、货物列车在长编组情况下适宜于（b、一次缓解）制动机。51、具有二、三压力混合机构阀自动制动机，将转换塞门置于“客车位”可实现（b、阶级缓解）作用。52、制动管经排气口向大气排气时，制动管中的压力降将沿着列车长度（c、由前向后）逐次传播，就是空气

44、波。53、把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做（a、直流电动机）。54、直流电机换向极的极性按电枢旋转方向，电动机主磁极前方的是（a、同极性）换向极。55、装有灯显装置的机车在担当小运转任务时，应关闭（b、灯显装置）电源，闭合机车信号电源。56、灯显调车时，因信号不规范造成10m内停车监控时，应立即采取停车措施，且制动缸压力必须达到（a、200kpa）及其以上。57、设预留安全距离为20m，紧急制动时的速度为80km/h，那么停车后的安全距离是（b、60m）。58、lkj-_型监控装置采用（b、双机冗余）工作方式。59、监控装置在（a、无权端）只能进行参数显示操作，不能修改。60、对于

45、局部线路限速控制，监控装置将在限速开始点前（b、800m）发出“注意减速”的语音提示，通知乘务人员采取措施。61、检查lkj-_型监控装置个插件是否正常时，要先按压（b、查询）键，将光标移到“设备状态”按钮，按压确认键。62、钻床钻孔时不准戴手套和（b、手拿棉纱）。63、电流通过电阻或其它负载时，电位要发生变化，它们之间的电位差称为（b、电压降）。 64、在（c、单位）时间内电流所作的功叫电功率。65、在发电机的定子上相隔（b、120）的电角度放三组线圈，这样的发电机叫三相交流发电机。 66、当外接电源向直流电动机供电，其转动方向由（a、左手定则）决定。 67、三极管的好坏可以通过用万用表测量

46、（b、发射极）的正向、反向电阻来判别。 68、乘务员值乘班制的选择应符合部定机车乘务员（b、劳动时间标准）和运输的需要。 69、铁路局所属的机车回送时，至少配备（b、两班）机车乘务员，以保证回送速度。 70、回送机车在机务（折返）段的停留时间，无特殊情况不得超过（b、24h），并自行打温 71、超重吨公里等于（c、超重吨数）乘以其所运行的公里数。 72、专用调车的司机报单应由（c、车站指定专人）负责填写。73、机车平均牵引总重是从机车牵引力利用程度来考核机车（b、运用效率）的质量指标。 74、移动机车时，一定要（b、确认车下有无人员），然后先鸣笛后动车。75、停放在机务（折返）段内的机车，单阀

47、（小闸）应施行制动并（c、拧紧人力制动机）。 76、安全电压一般是指（b、36v）及其以下的电压。 77、动轮踏面有1：20及（a、1：10）锥度的两段斜面。 78、锤击检查法适用于（b、14mm）以上的紧固螺栓、弹簧装置等。79、机车牵引力是与列车运行方面相同并可由司机根据需要调节的（a、外力）80、车钩牵引力是（c、轮周牵引力）除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力。 81、磁轨制动是接通励磁电流将制动电磁铁吸附在钢轨上与轨面（b、摩擦 ）而产生制动力。 82、列车紧急制动时，除机车制动机的自动撒砂外，当列车速度（c、较低）时，应少量撒砂。 83、当闸瓦压力增大时，摩擦系数（

48、c、随之减小）。84、机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数（b、下降）。 85、为使旅客列车制动平稳，可采用（c、牵引辅助制动法）施行站外调速。 86、附加阻力包括：坡道阻力、曲线阻力、（c、隧道阻力）。 87、机车动轮正在空转时，应立即降低牵引力，（a、禁止）撒砂。88、按机械功的传递顺序，机车牵引力可分为：指示牵引力、（b、轮周牵引力）、车钩牵引力。 89、车辆制动装置由车辆制动机和（c、基础制动装置）两部分组成。 90、制动盘装在车轮上的叫（a、轮盘式）盘形制动基础装置。 91、截断塞门安装在车辆制动（、支管）上。92、列车制动进行动能转换的过程中，每单位时间内转移的列车动能

49、称为（b、制动功率）。 93、列车监控装置的电控放风阀由电控阀、放风阀和（b、延时风缸）3大部分组成。 94、机车电台分为3种工作状态：即（b、守候状态）、接收状态、发射状态。 95、平面调车灯显监控系统在放风停车后，必须使用（c、2#键）解锁。96、lkj-_型监控记录装置a、b机同时故障时，报警时间达到（c、3min）监控装置实施紧急制动。 97、lkj-_型监控记录装置进入调车状态，在速度为0条件下，一次按压调车键，限速为（c、40km/h）。 98、lkj-_型监控记录装置实行紧急制动时，不允许司机（b、缓解）。99、lkj-_型监控记录装置，列车运行过程中按压向前键，调整（b、滞后）

50、误差。 100、lkj-_型监控记录装置，运行中当过机误差（a、小于）100m时，装置可以自动校正。 101、lkj-_型监控记录装置，执行查询操作可了解机车设备及（c、线路）的有关数据。102、lkj-_型监控记录装置，揭示信息查询时，在ztl或（b、调车）状态下，按压查询键进入查询显示状态。103、lkj-_型监控记录装置，工况显示查询时在查询显示状态，将光标移到“工况显示”按压确认键或数字键（a、2）。104、lkj-_型监控记录装置，在机车运行中按压（b、定标）键，装置记录下此刻的公里标及时间，作为运行数据查找标记。105、lkj-_型监控记录装置，当装置发生防溜报警时，一次按压（b、

51、警惕）键。106、lkj-_型监控记录装置，转储未转文件操作时，将光标移到“撒销选择”按压确认键将撤销（c、全部文件）。107、lkj-_型监控装置事故状态记录器（黑匣子）在机车走行距离每变化（a、5m）所有内容记录一次。 108、lkj-_型监控装置采用先进的（b、32 ）位微处理器技术。109、lkj-_型监控装置“巡检”指示灯在按太巡检键有效后点亮，（b、4s）后自动熄灭。110、lkj-_型监控记录装置由a、b两组完全相同的控制单元组成，每组有（b、八）个插件。 111、lkj-_型监控记录装置如果错误选择了某条揭示，可将光标移到该揭示项再次按压（c、解锁）键，取消对该揭示的选择。11

52、2、lkj-_型监控记录装置对机车控制手段主要分（b、五个）等级。113、lkj-_型监控记录装置当列车运行速度（c、超过）允许值时，装置切除机车牵引电流。 114、klj-_型监控记录装置，上电自检后，显示器进入主界面显示状态，两端操作（c、均有效）。 115、lkj-_型监控记录装置，按压进路号键如果输入错误，在本架信号机距离没有结束前，可以再次按压（c、进路号）键，重新输入。116、lkj-_型监控记录装置，查询当前揭示信息，显示机车前方（b、_）米以内的揭示。 117、lkj-_型监控记录装置，揭示信息查询时在查询显示状态，将光标移到“揭示信息”按压确认键或数字键（b、3）。118、l

53、kj-_型监控记录装置，设定参数查询时在查询显示状态，将光标移到“设定参数”按压确认键或数字键（c、6）。119、lkj-_型监控记录装置，在列车运行中信号突变报警时，按压解锁键（a、一次），否则装置将启动制动设备排风。120、lkj-_型监控记录装置，防溜动作后，（a、一次）按压警惕键，装置允许充风缓解。（三）判断题1、导体中通过电流是产生的热量与电流值、导体的电阻及电流通过导体的时间成正比。（）2、电子时间继电器属于有触点电器。（无触点）3、电容器两端的电压可以突变。（不可以突变）4、直流牵引电动机采用并励的方式励磁。（ 串励）5、变压器可以改变交流电压，也可以改变直流电压。（ 只能改变交

54、流电大无畏）6、电路的阻抗为电阻、感抗、容抗三者的代数和。（ 向量和）7、循环式运转方式适用于电力、内燃机车。（）8、机车技术速度是指机车牵引列车在区段内（不计入中间站停留时间）平均每小时走行的公里。（）9、增大接触面积，接触电阻也将增大。（ 减小）10、铁路局所属的机车回送时至少配备两班机车乘务员，以保证回送速度。（）11、长期备用的电力和内燃机车不需清除沙箱内的存砂。（ 清除存砂）12、电力和内燃机车无动力托运时，必须将制动缸活塞行程调整到标准的最小值。（ 最大值）13、机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之和。（）14、长期备用机车是指备用不少于24h并不超过1个月的机车。（ 备用

55、1个月以上的机车）15、移动机车前，应加强联系，确诊机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可动车。（ 鸣笛后方可动车）16、安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一般是指36v及其以下。（）17、使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。（）18、机车的防寒整修工作一般要求在每年的11月1日之前完成。（ 10月15日）19、机车蓄电池在日常使用及维护保养中，应注意蓄电池组总电压不低于96v。（）20、最高允许温度：就是保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度。（）21、电机火花的大小程度可分为4个等级。（ 5）22、牵引电动机全悬挂分为架悬式和体悬式

56、。（）23、电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。（ 非粘着）24、列车在中间站进站停留，开车前应使用列尾装置司机控制盒，检查确认列车尾部制动管压力。（）25、列车操纵示意图是以机车操作规程和列车运行图为依据。（ 列车牵引计算规程）26、闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆产生滑行。（）27、滑行不易造成车轮踏面擦伤。（ 极易造成）28、挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。（）29、机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。（） 30、制动力大小与制动倍率的大小无关。（ 有关）31、列车在曲线上运行是的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。（）32、凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。（）33、使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，再缓解空气制动。（ 先缓解空气制动，再解除动力制动）34、设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。（）35、列车在长大下坡道运行时，应遵循动力制动为主，空气制动为辅的原则。（）36、双机（或多机）牵引运行时，列车的操纵应由行进方向的前部机车负责