工程物流作业

1、工程物流课后作业题之第三篇l 问题一：在吊装的作业现场应当注意哪些问题，为什么要“亲临现场”“看天看地看转弯”？1.1现场应注意的问题在吊装的作业过程中主要注意的问题总结起来就是“亲临现场”“看天看地看转弯”。所谓亲临现场，顾名思义就是要亲自到现场进行详细勘探，而勘探的具体内容就是指“看天”“看地”“看转弯”。看天是指看天上的天线，树枝等障碍；看地是指看地面的软硬程度，是否可以承受足够的重量等；看转弯就是指看转弯处是否有障碍，是否有足够空间适合运输的大件货物通过。这些点的具体内容及相关细节如下几点表示：1）大型起重吊装作业前应详细勘察现场，按照工程特点及作业环境编制专项方案，并经企业技术负责人

2、审批，其内容包括：现场环境及措施、工程概况及施工工艺、起重机械的选型依据、起重扒杆的设计计算、地锚设计、钢丝绳信索具的设计选用、地耐力及道路的要求、构件堆放就位图以及吊装过程中的各种防护措施等。2）起重机械进入现场后经检查验收，重新组装的起重机械应按规定进行试运转，包括静载、动载试验，并对各种安全装置进行灵敏可靠度的测试。扒杆按方案组装后应经试吊检验，确认符合要求方可使用。3）汽车式起重机除按规定进行定期的维修保养外，还应每年定期进行运转试验，包括额定荷载、超载试验，检验其机械性能、结构变形及负荷能力，达不到规定时，应减载使用。4）起重吊装索具吊具使用前施工方案设计要求进行逐件检查验收。5）起

3、重机运行道路进行检查，达不到地耐力要求时应采用路基箱等铺垫措施。6）起重吊装各种防护措施用料、脚手架的搭设以及危险作业区的围圈等准备工作符合方案要求。7）起重吊装作业前进行安全技术交底，内容包括吊装工艺、构件重量及注意事项。8）超载或物体重量不清时不应操作；超载或物体重量不清不应操作，如吊拔起重量或拉力不清的埋置物体，及斜拉斜吊等；禁止起吊时歪拉斜拽；被吊物体上有人或浮置物禁止操作；吊重物应绑扎平衡、牢固，重物棱角处与钢丝绳之间应加衬垫；吊运时，不得从人的上空通过，吊臂下不得有人；吊装气瓶等必须用专门吊篮。9）重物起升和下降速度应平稳、均匀，不得突然制动；左右加转应平衡，当回转未停稳前不得作反

4、向动作；起吊在满负荷或接近满负荷时，严禁降落臂杆或同时进行两个动作。10）起吊物件应拉溜绳，速度要均匀，禁止突然制动和变换方向；操作控制器时，不得直接变换运转方向。11）当（履带）起重机如需带载行走时，载荷不得超过允许起重量的70%，行走道路应坚实平整，重物应在起重机正前方向，重物离地面不得大于500mm，并应拴好拉绳，缓慢行驶；严禁长距离带载行驶。起重机的地面松软不平时，起吊禁止同时进行两个动作。12、用两台或多台起重机吊运同一重物时，钢丝绳应保持垂直；各台起重机的升降、运行应保持同步；各台机重机所承受的载荷均不得超过各处的额定起重能力。如达不到上述要求，应降低额定起重能力至80%；也可由总

5、工程师根据实际情况降低额定起重能力使用。吊用时，总工程师应在场指导。13、起重机在安全保护装置发生故障、失效或不准确时严禁带病作业；在作业中，严禁对传动部分、运动部分及运动件所及区域做维修、保养、调整等工作；传动部分应润滑良好。14、在露天有六级及以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止起重吊装作业。雨雪过后作业前，应先试吊，确认制动器灵敏可靠后方可进行作业。15、当进行高处吊装作业或司机不能清楚地看到作业地点或信号时，设置信号传递人员。在开然光线不足的工作地点或者在夜间进行工作，都应该设置足够的照明设备。1.2为什么要“亲临现场”“看天看地看转弯”？吊装作业的第一注意事项就是亲临现场，

6、为什么要亲临现场呢？首先举出一个反面的案例。某次展览品运输项目，在运输之前没有对现场进行严格的勘察，事实上只是门的高度没有仔细测量，导致展览品在进入展厅大门的时候，没能顺利通过，形成运输项目的败笔。因此，只有足够了解工程物流的现场，对这个物流过程的各个路段进行观测，对桥梁等进行勘探修建，才能保证项目的顺利进行。那么项目的现场主要看的要点有哪些呢？主要就是“看天看地看转弯”。这里也有几个反面的失败案例对该问题进行说明。1） 女神像在女神像的案例中，由于没有看天看转弯，在工程物流项目实施的过程中导致了女神像被树枝刮碰，跌落致损坏。2） 吊车扫断电线某吊车司机将吊车开出港口，由于过于兴奋和大意，没有

7、看天，导致将大量的电线设备刮倒，挂段，致使大量的经济损失。类似的反面教材不慎枚举，可见看天看地看转弯的必要性。事实上，工程物流的特殊之处就在于运输的物件通常过于庞大，尺寸规模过于特殊，存在超重，超长或者超高的现象，这给运输带来的一定的难度。超高就对现场的的高度有了特殊需求，为了避免刮碰就需要“看天”，“看转弯”也是同样的道理。超重则对地面桥梁等的称重能力有特殊要求，“看地”就是看地的硬度湿滑程度，进而保证工程物流项目的顺利进行。l 问题二：简述货物滚装的过程及容易出现的问题，滚装过程中应该注意哪些因素？2.1货物滚装过程1）提前将驳船与码头呈“T”字形摆好,并可靠固定,调整驳船型高及姿态,铺设

8、滚装柔性跳板,车组与跳板对正,做好滚装装船准备。2）当船甲板与码头平齐时,再次将系固缆绳绞紧,滚装车组开始上船.随着车组的移动,船甲板将下沉,当船甲板平面下沉与码头平面相差710厘米时车辆停止,等潮水上涨将驳船抬高,甲板与码头平齐时,滚装车组再前进一段,不断重复上述过程,直到车组全部上船。在实际操作中,为确保滚装过程的安全,加快滚装节奏,我们在滚装车组上船的过程中同时通过调节压载水来调整驳船的姿态,使尾甲板与码头平面始终处于基本相平的状态,误差为5厘米,并配合潮水实施滚装装船。3）货物滚装装船后,车组继续移动,停在指定位置后,在挂车两侧的货物托架下安放路基板、钢支架,降低挂车高度,将托架落于支

9、架上,使挂车与货物托架分离,之后挂车从货物下抽出.具体步骤如下:.车组调整到指定的卸车部位,升高挂车平台;.在卸车托架下码放专用承载台及调整钢垫;.降低挂车平台,抽出挂车;.货物下搭保护台;.车组下船.2.2货物滚装容易出现的问题装船机重量大、超尺寸、结构比较复杂，在实施整机滚装滚卸过程中，工艺方案、装备情况等技术因素也会对装船机整机和部件安全性形成威胁。装船机旋转架可做 360回转，臂架系统由摇摆架牵引做俯仰运动，滚装过程中旋转架和臂架系统不同的姿态会对整机重心位置、重力载荷在各部件上的分布、两侧行走台车对轨道的作用力和风载荷作用有影响，进而造成两侧牵引力不均，滚装时要选择合理的姿态。 装船

10、机整机牵引装卸船过程中，由于压载水调节滞后、潮汐变化以及装船机两侧台车载荷不均等因素影响，可能驳船姿态发生变化，变形通过轨道耦合到装船机门腿等结构上，可能对装船机局部结构造成安全隐患。装船机上船后需要将台车顶升转向，各顶升位置误差也会对整体安全稳定性造成影响。在滚装牵引前进过程中，轨道安装误差等会对装船机产生冲击载荷，会对装船机部件连接处等薄弱部位产生不利影响，必须对装船机整机特性进行分析，制定合理的封车加固方案。以上问题需要借助计算机技术和有限元软件对装船机及滚装过程进行详细分析，为制定合理的方案提供依据。2.2货物滚装过程注意因素l)根据大件货物资料和码头情况,合理选择驳船。2)要考虑船舶

11、在该航线上的稳性,在运输重大件时,船舶稳性是至关重要的。在海上运输若稳性不足,运输重大件,特别是运输超高件时,船舶一旦失去稳性,后果将不堪设想! 3)要考虑装卸港的码头水文、地理条件。对于一些大港,航道不足为虑,但对一些小港或是内河港的航道就要注意了,必须清楚了解航道及风流情况。拖轮船长要根据装卸港码头的具体情况和水文气象指定进港出港、靠离码头的具体方案。4)天气、海况要适合装卸作业。一般选择较好的天气和海况,风力一般不大于5级,轻浪或微浪。5)为有利于重大件的装卸,要考虑驳船靠泊的形式,一般采取纵向装载。6)运输重大件,绑扎加固至关重要,首先要根据船舶系固手册的要求,拿出合理的加固方案,在绑扎时做到紧固、不松动、不折断。对于重大件的绑扎应采用以硬绑为主,软硬结合的方法,用特别设计的钢件将设备与甲板驳牢固焊接,使货物与驳船形成一体。对重大件的绑扎应左右、前后对称,绑索通常以松紧螺丝、卸扣等固定于特设的地令上,绑扎时每个地令上不能超过三根绑索,且方向不得相同。绑扎角度应尽量小,并使各道绑索受力均衡。对于带滚轮的货件，一般先在甲板上铺设轨道,轨道与甲板牢固焊接,滚轮和轨道间用三角铁衬垫并焊牢。