高铁机车轮动轴承密封组件研发项目可行性报告

1、高铁机车轮动轴承密封组件研发及应用项目可行性研究报告、立项的背景和意义机械基础零部件是装备制造业不可或缺的重要组成部分， 直接决定着重 大装备和主机的性能、水平、质量和可靠性，是实现我国装备制造业由大到 强转变的关键。近年来我国装备制造业水平大幅提升，大型成套装备已能基 本满足国民经济建设需要，然而基础零部件却无法满足主机配套要求，已成 为制约我国重大装备发展的瓶颈。近几年全国铁路投资巨额安排基础建设， 我国的高速铁路也陆续开通了京沪高铁、京九高铁等，高铁的可持续性，各 相关行业分一杯羹的热情也继续高涨。 但是作为高铁基础零部件的高速列车 轴承及配套的密封件领域，瑞典 SKF德国FAG日本NT

2、N等国际巨头正牢牢占据着中国市场。尽快解决高速轴承和密封件的研发与应用的问题，将这 块“小而重要”的短板补上，已成为中国装备制造行业的重大任务，无论是 为了技术升级，还是为了分享高铁蛋糕，相比我国已拥有自主知识产权高速 动车组技术的实现，配套机械基础零部件的国产化应用仍是空白，这正力求 于高端的装备制造业这一处短板 。随着经济的快速发展，汽车、工程机械等得到广泛应用，我国已经成为 世界制造大国，但整体技术相对落后，特别是在传动系中，目前存在油封漏 油、轴承损坏、齿轮打齿或噪音等问题。 中国轴承工业协会秘书长王全表示： 十二五期间，国内轴承行业的关键词将围绕自主创新，攻关核心技术，以实 现产业升

3、级，替代进口。目前在中国时速超过 160公里的动车所用轴承还需 100%进口，中国国产高铁轴承还没真正实现配套。尽管我国轴承行业近年来 发展迅速，但是主要集中在普通轴承领域，与世界轴承强国相比，中国还存 在着较大的差距，主要表现在高精度、高技术含量和高附加值产品的比例偏 低、产品稳定性差，可靠性低，寿命短。反应在市场上，就是我们对高品质 轴承的需求要靠进口来满足， 对轴承密不可分的配套的密封件也提出了更高 的要求。高速列车要求能在非常严格的工作条件下运行，特别是在径向、轴向， 高速运转条件下，要求高铁机车密封件必须耐高压和耐摩擦，延长主机无泄 漏正常工作时间和维修更换周期，且必须以最大限度的可

4、靠性保持其功能。 如：SKF公司2006年研发的CTBU系列高铁轴承创新的是一种内置密封法， 大大节省了空间，由于改善了污染的隔离保护性，延长了使用寿命，轴温了 降低20C左右，对防止水及粉尘的污染特别有效。国内高速铁动车轮动轴 承密封组件一直以来普遍采用国外品牌产品，对国外产品的依赖度很高，但 是国外产品普遍存在价格昂贵，交期长，服务慢，维修不便等诸多弊端，从 大大制约了我国高铁机车的可持续性的发展。国内密封件行业内企业以量大面广的普通产品为主， 大多着力于眼前效 益，形成产品高度同质化，低水平重复建设竞争优势不足，制约了密封件行 业发展。为了适应机械工业发展，密封件行业应向高技术含量、高参

5、数、耐 强腐蚀、长寿命方向发展。本公司通过市场调研，投入资金反复试验，研发拥有自主知识产权、性能稳定、价格合理、维修简便、集多功能于一体的高速铁机车轮动轴承密封 组件，寻求了专业化、特色化之路，加强自主知识产权产品的研发，带动行 业共性技术进步，逐步替代德国著名公司在中国密封件市场的垄断局面，填 补国内市场的空白。二、项目产品市场前景和需求预测（一）、本项目产品市场根据国家中长期铁路网规划（ 2008年调整），到 2020 年，全国铁路 营业里程将达到 12 万公里，其中高速铁路里程将达 1.8 万公里，这一数字， 是目前德国、日本、法国三个国家高速铁路里程综合（ 6000公里）的三倍。根据铁

6、道部“十二五”发展目标，至 2015 年，全路投入运营的动车组 达到 1500列以上。按每一标准列 8辆编组，每一辆动车配套 8 套轴箱轴承， 目前德国进口每套轴承约 1.3 万元（人民币），共计 9. 6 万套轴承，需求量 价值约 12.5 亿元, 其中轴承密封组件价值约 7500万元。 2015年后，高铁线 路及动车组基本满足国内需求，高铁轴承市场将主要转向更新维修市场，为 国内轴承和配套密封件企业提供了广阔的市场空间。目前，我国的油封生产企业规模小，地域分散，各自为战，企业之间低 价竞争，形成专业化、规模化生产程度不高，是我国油封质量不高，技术、 经济效益差的一个重要原因。 在机械与传动

7、领域中应用的高压密封产品被国 外的品牌垄断，国产油封在装置供油、加压、高速旋转时，经常出现唇口破 裂、骨架与胶体分裂的问题 , 为此,开发超高压骨架式油封在国内市场有着极 为广泛应用前景。（二）、本项目产品国内及本地区的主要生产厂家1、本项目产品国内及本地区的主要生产厂家、生产能力近几年，中国密封件市场极为混乱，低端假冒的产品遍布内地，像四氟 乙烯之类的塑料密封件，其采购价格从十几元到几十元不等。数以百计的家 庭式的密封件作坊几分钟内即可完成包装上柜。由于恶性竞争，产品价格越 走越低，小的机械制造采购质量更差价格更便宜的密封件，由此恶性循环。 用户纷纷抱怨密封件材料和寿命。现在市场上销售的密封

8、环，密封环的整体 结构为环形，密封环抗压效果差，在安装时，弹性空间小，安装不方便，且 密封效果差，密封的轴系易进入灰尘，这严重影响力密封环的密封性与使用 寿命，更无法满足高铁机车对抗高压、高温和使用寿命的技术要求，中国高 铁机车轴承市场被德国著名公司所垄断。公司根据高铁这一大市场的需求，调整经营策略，加大研发投入，开发 高端密封件产品，避开同质降价竞争，寻求新商机。与河海大学、北京化工 学院、中科院材料研究所合作，致力于特高压骨架油封、耐磨油封等产品的 开发和研究，逐步进入高端密封件产品市场实现替代进口。加强对高铁机车 轴承油封等新产品的研究开发及推广应用， 提高公司经济效益实现跨越式发 展，

9、目标是逐步替代国外著名公司在中国市场的垄断局面填补国内市场空 白。2、项目完成后的预期生产能力，预计投产时间本项目产品“高铁机车轮动轴承密封组件” 我公司于 2012 年初确立研 究课题， 2012年 10月完成样品试制工作，并经哈尔滨轴承集团公司检验中 心检测合格。公司先后通过了 ISO9001：2000 质量管理体系认证，计划在 2013 年 6月投入小批量生产，项目完成时（ 2014年 12月）形成年产 4 万套的生 产能力。项目完成后的预期生产能力年份项目生产规模（套）销售数量（套）销售（万元）2012200020008420132000010000390201440000250009

10、75（三）、国家对本项目的支持政策1、项目产品的国内外市场竞争能力分析 本项目从三个方面提升产品品质，市场竞争优势明显：（1）、新型密圭寸材料的研制。 密圭寸材料采用通过配方改善后的氢化丁 晴橡胶作为密封新材料，实现较高的抗拉伸强度和抗蠕变性能，化学惰性好, 保证了油封耐高铁机车运作中高压、高速（与轴径成反比）的作用，提高唇 部强度，能满足高铁机车使用寿命要求。（2）、研制双层分油唇体结构。 采用短分油唇体和长分油唇体的双层 分油唇体的设置，可使穿过密封环轴孔的油均匀的涂在轴的表面，提高轴系 的整体运行平稳性，最大限度的满足轴承对密封件隔离保护要求。（3）、研发高精度密封件骨架。采用高硬度钨镁

11、合金材质，大大地提 高了油封骨架的精度，提高密封件可靠性。2、预测产品替代进口或出口的可能性中国轴承工业协会将组织国内密封件龙头企业在“十二五”期间，围 绕自主创新，攻关核心技术，以实现产业升级替代进口。哈尔滨轴承集团公 司，在轴承制造领域具有极强的市场竞争力和相当的市场份额。中航哈轴（中航哈轴公司前身是哈尔滨轴承集团公司）项目占地35万平方米，累计总投资不少于20亿元，未来主要从事航空航天轴承、铁路轴承、高端精密轴承 和特大型风电轴承等高精密轴承的设计、研制、生产、售后服务，其中航空 航天轴承项目和铁路轴承项目已投入生产。本项目研究的产品已与哈尔滨轴承公司生产的轴承配套在高铁机车上试用，哈尔

12、滨轴承公司对密封件配套企业要求极端严厉，国内生产密封件 企业能与哈轴公司配套的没几家，本项目产品已与哈尔滨轴承产品配套，并 在高铁动车轮轴上实际应用，有望成为国内首家替代德国同类产品的企业，目前己受到国家行业主管部的高度重视。（四）、产品知识产权状况。公司加大自主创新研究开发新产品的同时，重视自主知识产权保护。公司研发产品获得专利汇总表类别专利名称专利号专利权人授权日期1实用新型新型结构高速外密封环201220226426.5德马克公司2013.03.062实用新型新型气阀垫201220226378.X德马克公司2013.03.063实用新型新型蝶形结构密封垫201220226350.6德马克

13、公司2013.01.164实用新型新型结构气阀垫201220226374.1德马克公司2013.01.235实用新型新型高速气阀控制垫201220226404.9德马克公司2013.01.236实用新型耐高压骨架油封200920274081.9股东常卫华2010.07.217实用新型耐咼压丁氰胶骨架油封200920274082.3股东常卫华2010.07.218实用新型携带抗压环的骨架油封200920274080.4股东常卫华2010.08.049实用新型特高压骨架油封200920274083.8股东常卫华010.08.1810实用新型耐高压油封200720191338.5股东常卫华2008.

14、08.1311外观油圭寸（特高压）200730355072.9股东常卫华2009.01.07三、申报单位情况（一）、项目承担单位概况宁波德马克密封科技有限公司成立于 2010年1月，注册资本150万元。 是一家密封材料研发、密封产品生产和技术服务于一体的科技型企业，专业 从事高档液压、气动及各种机械密封元件的研究设计、合作生产、新产品推广。近年来，公司通过自主创新，加大研发投入，招聘吸纳各类专业人才， 已拥有一支有高素质专业研发团队，公司产品通过 ISO9001：2000 质量管理 体系认证，并实施了有效的管理。 产品主要应用于工程矿山机械、 冶金机械、 橡塑机械、液压机械、缝制机械、传动机械

15、、锻压机械、机床、船舶工程等多种行业领域。公司战略定位是专业研究开发高端密封件产品和高利润产品，与德国知名的密封件品牌竞争，使公司实现跨越式发展。公司主导产品 具有自主知识产权，并与与河海大学、北京化工学院、中科院材料研究所合 作，研究密封技术及研制新材料。（二）、企业管理情况、生产和研发条件本公司是按照现代企业管理制度组建成立，摆脱了传统管理模式的束 缚。本项目产品的研发体现董事会决心，同时建立符合企业自身特色适合公 司发展的人力资源、生产质量、营销财务、知识产权等各项管理制度。由懂 技术、懂管理的常卫华总经理全面负责，公司建立生产技术、材料采购、仓 库管理、生产车间、财务后勤各部门。目前，

16、公司经营生产场地 1500多平方米，建立研发中心， 研发用房 300 多平方米，拥有一条先进的密封件生产线和生产关联设备 20 余台，年产达 20万套高档密封件生产能力，公司获得 ISO 9001 质量管理体系认证，产品 获得SGS国际认证。公司现有员工28人，其中大专以上学历科技人员11名， 占职工总数 39%，具有多年从事材料、机械专业 6 人，科技人员专业学科门 类基本齐全，年龄结构合理的一支研发团队。同时公司与高校、科研院所进 行了广泛的技术合作，成为我公司技术依托单位。本项目主要负责人简历： 项目主要负责人简历：常卫华 总经理项目主要负责人常卫华，于 1994.9 1997.7 西安

17、工业学院，机电工程 与管理专业，专科毕业。 1997 年 2001 年在金丰 （ 中国）机械工业有限公司 从事制造工艺开发与管理。 2001 年2004 年宁波江东德马克工业器材商行， 担任项目及技术总监，主要负责橡塑新材料的开发与制成品的应用。常卫华 自大专毕业后，长期从事橡塑密封流体工程的研发与项目的管理，对橡塑材10料的密封领域应用具有丰富的理论及实践经验，承担国家、市科研项目 多项，完成了多项难题项目的攻关与推广，其中： “特高压骨架油封”列入 国家重点推广项目， 近年来获得国家知识产权局授权实用新型专利 10 项。为突破国内高端密封件市场被德国著名公司所垄断局面， 加强自主知识 产权

18、产品的研发，带动行业共性技术进步，填补国内市场空白的目标。 2010 年初，常卫华出资创办宁波德马克密封科技有限公司任总经理，担任项目技 术总负责，带领公司研发团队研究开发“高铁机车轮动轴承密封组件” ，重 点解决本项目技术与工艺制造问题实现产业化，发展目标是经过 5 年努力， 力争成为国内高端密封件制造的龙头企业。项目技术负责人简历：钱雪松 副教授项目技术负责人钱雪松副教授，于 1988819913 东北工业学院机 械系，液压传动与气动专业，本科毕业。 1991320013 河海大学，机械 工程系研究生，博士，助教。 2001年 4月至今，河海大学机械工程系副教 授，博士生导师。 钱雪松副教

19、授自 1988 年以来，一直从事液气密封领域 的基础与创新领域的研究， 参与组织带领了多个国家及大型企业的相关项目 研发，承担国家“ 863”高科技计划项目、省、市科研项目 20 多项，其中： “提高油封耐磨性能研究” 、“机械油封的失效与对策” 、“ 高速铁路轴承疲 劳寿命浅析”等研究课题，获省、市科技进步奖励。同时，为国家培养了研 究生，博士生等相关领域骨干人才数百名，在国内业届具有一定的知名度和 影响力，博得业内人士的一致赞誉。2010年 6 月至今，聘用于宁波德马克密封科技有限公司，担任重点 项目攻关负责人导师，带领企业创新团，企业研发中心成为高校实验基地， 研究高端密封件产品结构与制

20、造工艺，负责本项目“高铁机车轮轴承密封组 件”的应用配合系统的技术攻关，通过科技合作增强企业自主创新能力，成 为本项目研发的技术支撑，确保项目顺利实施， 。项目主要负责人简历：王 佳 助理工程师项目技术负责人王 佳 ，于 20027 20057 陕西国防工业职业技术 学院，机械制造工艺与设备专业，专科毕业。 2005820104 宁波江东德 马克工业器材商行产品开发部， 担任模具与制造开发工作。 2010年 4 月至今，跟随总经理一同创办宁波德马克密封科技有限公司，担任橡塑模具设计 与产品开发工作，参与“高铁机车轮动轴承密封组件”项目的模具开发和制 造工艺等技术攻关，解决本项目双层分油唇体结构

21、的模具研制，油封骨架设 计等技术问题。 王 佳自大专毕业以来，凭借多年扎实的理论和实践基础， 精益求精，努力不断吸取新的知识，几年来在橡塑模具开发与产品应用配合 领域里积累了丰富的经验，加上自身多方面的独特见解与创新意识，更是对 本项目研发，核心技术突破提供了技术基础，保障本项目的顺利进展。（三）、企业财务状况、公司实施财务和业务信息化管理，使用财务管理软件，企业内部、外协 单位和公司客户共建信息平台，保障企业预算、结算、监控等财务管理工作 规范化。公司 2012 年度财务情况：1、资产合计： 2012年度 233万元，固定资产累计投入 83 万元，设备、 仪器己满足项目现阶段研发、小批量生产

22、要求。2、总负债： 2012 年度为 139万元，负债率为 60 % ，因近二年企业研 发经费投入较大，公司董事会己决定加大研发经费和产业化装备投入的力 度，形成规模化生产占领密封件高端市场，根据研发进度预期2013 年底通过产品结构调整，提高企业获利能力。3、净资产： 2012 年度的 93 万元。4、销售收入： 2010年 1 月公司注册成立，近三年度公司销售收入分别 为：288 万元、 804 万元、 570万元，销售年均增长率达 74 %以上，使企业 迅速渡过创业风险期进入成长期，本项目的研发成功及产业化，使企业实现 跨越式发展。5、净利润： 2012 年度净利润 -10 万元，主要用

23、于本项目研发经费投入 较大。6、财务分析 ：从 2011 年度的财务数据分析，本公司无论从总资产与总 负债、销售收入、净利润等情况看，近 2 年研发与生产结合较好，老产品效 益支撑新产品研发，迅速被长三角地区制造企业认可，预见今年本项目产品 实现销售 1000 万元，渡过创业风险期。公司董事会己决定追加注册资金， 加大研发投入，增强自主创新能力，力争进入国内高端密封件市场，产品定 位是替代进口。公司为实现上述目标，近 3 年研发投入力度不断加大，财务 净利润亏损，但为下步实现跨越式发展打下扎实的基础。（四）、未来发展方向公司发展战略目标是：专业从事高端密封技术研究、材料研究和产品制造的国内行业

24、龙头企业。公司计划引进人才，加大技术创新投入，增强 自主创新能力，致力于特高压骨架油封、 耐磨长寿命密封件产品的研究开发， 主攻方向高铁机车轴封、工业自动化机械等新兴行业。并与浙江大学、北京 化工学院、中科院宁波分院合作研究高端密封技术，新产品逐步替代德国著 名公司在中国市场的垄断局面，与德国知名的密封件品牌竞争，使公司实现 跨越式发展到 2020 年争取成为一家上市公司，推进国内行业技术进步。（五）、自主知识产权申报及管理情况公司常卫华总经理是位科技人员，十分重视自主知识产权保护, 在自主创新研究开发的同时， 建立专利申报、 管理、奖励和规划等一系列管理制度。1、战略运用知识产权。 公司利用

25、相关信息资源检索专利技术信息，通 过中国专利信息网、专利事务所、贸易合作伙伴多方检索国内外专利信息及 先进技术。特别是在项目立项、申请专利之前，都做到了事先检索，以避免 重复研制、侵犯他人专利权，同时合理利用国内、外到期后专利技术。2、技术开发与保护密切结合。 将公司的技术开发与专利申请，公司经 营和市场紧密联系在一起。通过对密封件产品知识产权的调研，结合公司研 发的产品的创新点，积极规划技术保护，目前已成功申报新型结构高速内密 封环、耐高压油封等 8 个实用新型专利，大大地提高了密封件产品的核心竞 争能力。3、知识产权与科技人员奖励结合。 为了充分调动研发人员积极性， 公司 还制定了知识产权

26、奖励制度 ，对于在科技创新方面有突出贡献的员工， 分别给予一次性奖金发放、晋升工资、晋升职务等物质和精神奖励。我公司 知识产权奖励制度中的奖项包括有科研立项奖、专利奖等，在制度中作了详 细规定。公司建立了有效的知识产权工作机制和知识产权管理制度取得了一定的成效，公司将坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合，坚 持创造、运用、管理与保护相结合，加大专利申请力度，并增加发明专利的 比重，推进专利技术的产业化，提升公司著名度和竞争力。四、项目现有技术状况（一）、论述现有技术成熟性和产品可靠性经过近一年时间研发，本项目“高铁机车轮动轴承密封组件”的改性耐高温耐磨密封材料、 双层分油唇体的密封

27、结构设计和骨架结构创新的三大核 心技术被攻克，项目产品经哈尔滨轴承集团公司检验中心测试：材料耐温性能、耐磨性能、导热系数、抗压强度、圆周速度等关键技术指标达到高铁 机车轮动轴承技术规则的特殊要求，超过国家和行业标准，达到国外同类 产品水平。公司争取在 2013年 5月项目产品通过专家鉴定，进入小批量生产。（二）、项目技术创新性1、试验成功氢化丁睛橡胶新材料。氢化丁睛橡胶（HNBR由乳聚NBR经 选择氢化NBR中的丁二烯单元合成，因烯链上的不饱和双键被氢化而饱和的 高饱和丁睛橡胶，经反复配比试验，寻求两者之间最合适的配比。HNBR同NBR之间存在良好的相容性，易于得到性能优良的共混物。氢化丁睛橡

28、胶分 子主链为高饱和结构，在保持 NBR耐油性能、耐热性能、耐老化性能和耐候 性能，同时该新材料还具有优异的的抗拉伸强度、抗蠕变性能、化学惰性， 氢化丁睛橡胶新材料，确保本项目产品油在高铁机车运行工况下高压、高速 和高可靠性的技术要求。2、密封采取双层分油唇体结构 。高铁轴承密封圈采用短油唇体和长油唇体的双层分油唇体结构设计， 可使穿过密封环轴孔的油均匀的涂在轴的表 面，提高轴系的整体运行润滑性能；同时更加有效的防止外界灰尘进入轴系 使轴保持清洁，提高密封圈唇部强度，延长密封组件的使用寿命，达到使用 寿命 70 万公里以内无故障。0、.3、密封圈骨架网状分布隔断结构。 新型结构高速外密封环外边

29、缘上环槽的设置，环槽为n个（n1）,环槽与环槽之间呈波纹状结构，增强了密封环 的受压弹性空间，密封接触面积增大，便于密封环的安装。环槽的设置，密 封环上轴系的润滑油进入环槽，润滑油粘性增强了密封环的移动的阻力，进 而增强了密封环的密封性能。4、密封圈骨架结构创新设计内密封环骨架为外置骨架，提高了密封环 的抗压效果，延长了密封环的使用寿命；密封环外置骨架的设置，降低了密 封组件制造工艺的难度，降低了制造成本。（三）、项目技术先进性1、使用寿命长。密封件的材料性能是决定轴唇密封圈使用温度范围、 摩擦因数、耐介质性能和密封性能的重要因素。本项目高铁轮动轴承密封组 件采用自主研发的氢化丁睛橡胶改性材料

30、，具有较高的材料强度、优异的耐 高温性能，较好的屈挠性能，以保证密封圈唇部良好的随动性能，从而解决 高铁机车轮动轴的高转速工况下引起偏心和振动，提高密封组件的耐高温、 高压和磨性能，达到使用寿命长。2、密封效果好。采用自主研发骨架内侧与唇口外侧的网状均匀设计， 解决密封与传动之间的平衡问题，二道密封的设计更是起到双向密封的优良 效果，满足高铁机车高速旋转线速度要求。3、耐压高性好。 油封的骨架结构由普通的 L 型改为矩形，实现转速与密 封之间的平衡性 , 同时在矩形骨架上加包橡胶，来缓冲高铁机车运作中高压 冲击。同时，适当增大骨架油封腰部厚度，骨架油封腰部厚度是影响骨架轴 唇密封圈随动性能和密

31、封性能的重要参数。腰部厚度过小，密封圈在使用时 易变形 ; 腰部厚度过大，密封圈的随动性差，唇部易磨损破坏。经过反复试 验获得骨架油封腰部厚度最佳参数，既能满足静密封要求，又能满足高线速 度、较大径向跳动的动密封要求。（四）、主要技术指标规 格： 130-250 mm唇口宽： 11.2 mm唇口过盈量 : 1.0 mm +0.2/-0.5副唇宽 ： 0.5 mm副唇过盈量 : 0.3 mm +0.1/-0.2压力： 106 bar温度：-40 C+ 120C线速度： 30 米/秒（ 五 ） 、现有生产规模和应用情况目前，公司生产场地 1500 多平方米，建立研发中心，研发用房 300 多 平方

32、米，拥有一条先进的密封件生产线和生产关联设备、测试仪器 20 余台， 2010年公司通过了 ISO9001质量管理体系，年产达20万套通用密封件生产 能力。同时，公司与高校、科研院所进行了广泛的技术合作，成为我公司技 术依托单位。本项目产品研发成功，并经哈尔滨轴承集团公司检验中心测试：材料耐温性能、耐磨性能、导热系数、抗压强度、 圆周速度等关键技术指标达到 高 铁机车轮动轴承技术规则的特殊要求，于 2012 年 5 月被哈尔滨轴承集团 公司入选配套与高铁轴承，在高铁动车组上应用。五、项目采取技术路线一）、氢化丁睛橡胶材料的改性技术通过对氢化丁晴橡胶为基料，添加一定比率辅料的配方改良，针对 高铁

33、机车轮动轴承特殊要求研究密封新材料，经反试验找到合适配比：NBR变量）+HNBR变量）,100;白炭黑，50-55; Si69固体母料，2-4;莱茵42,2;DOP. 2;氧化镁，1.0-2.5; 氧化锌，5.0-6.5; 硬脂酸， 1.0; 防老剂 445， 1.0-2.0; 防老剂 RD. 1.0-2.2; 硫磺， 0.7; 促进剂 CZ 1.5; 促进剂 TMTD 1.5-2.0。 该新材料配方提高丁睛橡胶作为密封材料的综合性能，实现了较高的抗拉伸强度和抗蠕变性能，耐油性能等，化学惰性优良。保证了油封 在高铁机车运作中高压、高速的特殊技术要求，提高密封圈唇部强度，延长 密封组件使用寿命。

34、（二）、密封圈采取双层分油唇体结构 高铁机车轮动轴承密封组件是根据轴承寿命 240 万公里以上的技术要求，采取内密封环和外密封环双道结构设计。内密封环： 骨架为外置骨架，提高了密封环的抗压效果，延长了密封环 的使用寿命，密封环外置骨架的设置，降低了密封环骨架设置制造工艺的难 度，降低了制造成本。外密封环： 新型结构高速外密封环外边缘上环槽的设置，环槽为 n 个 （n1）, 环槽与环槽之间呈波纹状结构，增强了密封环的受压弹性空间，密 封接触面积增大，便于密封环的安装。环槽的设置，密封环上轴系的润滑油 进入环槽，润滑油粘性增强了密封环的移动的阻力，进而增强了密封环的密 封性能。通过密封组件唇口和密

35、封圈骨架结构改正，本项目产品解决密封组件 在高速、高压特定工作环境下的磨损问题，提高密封件与转动轴磨擦的耐磨 性能，确保密封效果，延长油封使用寿命。密封橡胶体的内边缘上设置有短 分油唇体和长分油唇体的共同设置， 可使穿过密封环轴孔的油均匀的涂在轴 的表面，防止油体飞溅，提高轴系的整体运行平稳性。mmflHlmniiiiii（三八 满足高铁机车大轴径（100-300mm密封要求。目前，就国内密封件而言，在大轴径高铁机车的耐高压骨架油封普遍采 用国外品牌产品，国内产品尚处于市场空白。本项目采用氢化丁晴橡胶并添 加一定比率的辅料进行改性研究和油封骨架结构创新，提高密封组件氢化丁 晴橡胶材料与骨架的粘

36、结强度，达到密封组件在高压、高速的工作环境下承 受特高工作压力，实现大轴径（100-300mm高压密封在高铁机车领域的应 用，替代进口产品，满足高铁机车轮动轴承的特殊技术要求。（四）、油圭寸骨架采用高硬度合金材料精密冲压成形油封骨架采取三模一次成型加工技术，保证产品的强度承载力，可靠寿 命，精密加工：本体加工公差为0.01mm，部件配合公差0.03mm。实现内、 外环的精密配合，在确保密封效果的同时，精细结合的双微润滑油槽可为高 速运转的轴承部件提供持续均匀润滑，确保高铁机车轮动轴承的使用寿命。六、经费预算（包括新增投资估算、资金筹措、经费支出详细预算）（一）、新增投资估算、资金筹措项目实施期

37、间计划总投入250万元，其中企业自筹220万元，申请市 智团创业资金资助30万元。（二八经费支出详细预算经费投入预算表单位：万元序号财务科目名称总额其中自筹资金市级资助1固定资产试验室检测装备等4030102管理费用试制材料、模具50503研发人员工资及补贴费11090204各种测试、认证费用20205专利申请费、年费556参加国际性展览会2525合计25022030七、经济、社会效益分析（包括生产成本和销售估算、产品财务分析、社会效益分析、项目的风险性及不确定性分析）（一）、销售估算本项目完成时（2014年12月），预见累计销售3.5万套，销售收入 1365万元，上交国家税232万元，创利4

38、60万元，本项目产品的利润率 达到33 %，说明本项目产品具有较强的盈利能力。项目预期经济目标年度生产规模销售（套）单价（元/套）销售（万元）阶段20122000200042084调研20132000010000390390研发、试验、小批量生产20144000025000390975批量生产（二）、销售及利润预测根据项目实施进度及估计实施期 2年内本项目销售收入、总成本、交税和净利润:各年利润估算表单位：万元项目2012 年2013 年2014 年销售收入（不含税）84390975销售税金及附加52356总成本费用59234439利润总额20133480所得税（25%533120净利润151

39、00360根据上表数据，本项目投资完成进入正常生产经营后，项目产品的 净利润率达33 %，（2014年项目完成时），说明本项目产品具有很强的盈利能力，与德国同类产品相比价格竞争优势仍然十分明显。（三）、社会效益分析1、促进行业技术进步。我国已拥有的自主知识产权高速动车组技术，但 高速轴承和密封件却依赖进口，正力求于高端的装备制造业这一短板，解决高速轴承和密封件的的技术问题，已成为中国装备制造行业的重大任务。本公司虽小，却定位于高端密封件技术研发及产业化，只要把国内现有 技术整合好，依托高校、科研院所，攻克另部件支撑基础，打破依靠德国进 口的局面，填补国内市场的空白。2、产品实现进口替代。国内高速铁动车轮动轴承密封润滑组件一直以来 普遍采用国外品牌产品。对国外产品的依赖度很高，但是国外产品普遍存在 价格昂贵，交期长，服务慢，维修不便等诸多弊端。高铁机车密封件的研究 与发展，将大幅度提升中国密封行业的创新能力和技术水平，完全有能力实现替代进口。四）、 项目的风险性及不确定性分析1、技术风险。 本项目产品自主研发，现已获得国家知识产权局授权实用 新型专利 10 项，本项目并拥有自主知识产权，目前产品关键技术已解决， 试制产品已在高铁动车上试用。下步将提高产品质量，完善生产工艺，达到 具有规模化生产的能力，因此技术上风险不大。2、市场风险。 目前，我国高铁机车轮动轴承