合做造船可行性报告

1、3300吨散货船建造经营可行性报告该类型的船舶经营近洋（泛指中国至日本、韩国、东南亚各国和俄罗斯这 一海域范围） 航线的散杂货船业务， 主要是航次租赁和期租或光租， 因我们一直 在中国和上述国家和地区之间拓展业务， 积累了一些经验和客户资源。 对航运市 有比较客观的理解：1 过去十年中国近洋散杂货运输情况中国近洋的散杂货运输， 百分之九十多是由船务公司以航次租赁形式完成， 固定航线的定期班轮很少。 这一行业门槛相对比较高， 对资金和专业管理水平有定要求， 而且必须在国内外很多港口都有代理公司配合工作， 甚至在出现突发 事件时代垫资金。 所以公司必须有一定的资金实力、 良好的信誉和专业的管理水

2、平，才能立足。行外人一般较难插足这一行业。在90年代以前，中国所有海运公司都是国营的，国营的海运公司又可分为 国家级别的，例如中远和中海， 这些公司主要经营远洋运输业务。 另外一个级别 是地方级别，视个别公司的实力，有经营外贸的、内贸的或两者一起经营的。90年代初期中国海运市场十分蓬勃，国营公司融资较易，加上国家与国家间的贸易安排， 国外很多造船厂可以垫支给一些国营海运公司造船， 代价是造船 价高，这是不利小船发展的因素之一。 而那时候国营单位的作风比较浮夸， 领导 好大喜功， 所以都朝着做大做强的方向发展， 很多人都忽视了近洋小船市场 （指5000吨以下的小船）的发展潜力。同一时间，由于政策

3、开放，很多在国营公司的能人看到中国海运市场的发 展潜力，部分先知先觉的人就利用自己的关系出来自立门户经营。 这些早期的私 营船务公司，都能以优惠条件从原单位或一些友好单位租船用或购买日本老旧船 舶（按国际海事组织规定 15年以上的小型船为老龄船， 20年以上为即将报废船的超期服役船）。这些公司在服务和管理上都比国营的船务公司好，经营手段也比 较灵活。很多国内外客户都乐于和他们做业务。 这些公司在起步阶段时， 资金不 是十分充足，所以大都集中在近洋的小船业务发展。90年代中后期正是中国经济和体制快速发展的年代，外资企业的增加和体制的改革让国内企业的主管部门对库存管理有新的认识。 特别是近洋的原材

4、料运输业，航行时间短，码头的仓储和装卸设施日渐完善，公路日趋发达，企业毋需 积存大量的存货。 这个情况在 97亚洲金融风暴以后， 因为银根紧缩， 企业为了提 高效益和更有效使用流动资金， 纷纷从运输批量和库存保有量下功夫， 实行大定 单，小批次，生产接近零库存。虽然 97之后的两三年整体货量都下降，但小船的运价和载货量反而逆市上升。原因十分简单，原来一次运 1-2万吨材料的公司，改为每次定2-5000吨，由一个航次变成了 N个航次，且为了保证与生产密闭衔接需将货量和船期定的比较准确， 因此要提前定船， 由此造成了相对货量和货运价 的上涨。而且从目前的物流快速发展，可见企业管理、仓储设备、装卸设

5、备、公 路配套运输， 密闭衔接整体发展是一种新的企业发展运作模式。 绝对不会因为经 济好转而有所改变。我们认为国内近洋运输行业在未来有良好的发展空间。2、国内小船市场现状中国的造船业目前在世界排第三位，仅次于日、韩两国。但中国私营的造 船业发展了不到 10年的时间。目前国内的私营造船厂， 百分之九十多只能造内贸 船，整个浙江省有私营造船厂近 1000家，但有承担出口入级船建造资格的私营船厂不到十家，而其中实际造过出口入级船的只有三两家。国内造船业的优势，是近数年才突现出来。从前因为很多船上主要设备都 需要从国外进口， 因营造船单位的成本又高， 船价低不下去。 但现在对一些要求 普通的船舶， 基

6、本上整船都可以国产化， 加上私营造船厂相对国营造船厂在固定 资产摊折、 管理费用和成本控制方面有明显的优势。 从经营角度上衡量， 现在在 国内建造新的小型船舶要比进口二手船更合算。但在 90年代初期的情况并不是这样，当时在国内找一家国营造船厂建一条小船，比进口一条二手船要贵很多。 所以目前国内小船市场的船舶， 大部分是过 去从国外进口的一些老龄船， 就算是现在， 虽然在国内建造一条小船很符合经营 的利益，但有能力建造新船的公司也不是很多。 由于过去数年一些地方国营海运 公司原来不强的实力已消耗尽。 私营船务公司， 经营出色的虽然在过去十多年来 有所累积， 但大部分船舶大多以超过或接近 20年船

7、龄， 急需更新船舶。 但因近几 年国内造船水平的提高和造价相对国外低廉， 加上日本韩国基本不造 5000吨以下2年以后。小船，使的国内能造出口船的大小船厂定单饱满，大多以排到总结我们的经验所得，使用老龄船的成本越来越大，远远不如在国内找一5私营造船厂造新船经营合算。 原因有几个： 第一是各国对船舶的安全管理和环保要求日渐提高， 老龄船要达到要求就必须不断投资； 第二是很多客户为了货物的安全指定不能用船龄超过一定年限的船； 第三是进口船的配件和维修费用高； 最后是国内造船业进步很快， 虽然整体质量仍赶不上国外船，但两者的差价远远大于质量的差距， 关键是这些质量差距并不影响安全和使用。国外船在使用

8、时故障率可能低一点， 各种设备也耐用一点。 但近洋航行距离短，只要在船舶装卸货物时勤加保养， 效果是一样的。 就算加上这点维修成本， 使用国产船的总成本还是远远低于国外船， 至关重要的是客户只要按时把货物运到目的地， 无论是用国产船还是国外船，运费都是一样的。因此。我们致力于开发和建造符合市场需求的新船型，利用国内私营造船厂的造价优势，采取批量建造方式， 进一步压低成本。所有船舶将来会能卖则卖，或租给国内外一些有实力和信誉的中小型私营船务公司。 据我们所知， 市场上几家有实力的私营船务公司正在批量建船，其中一家要建造几条2600吨级杂货船，另有几家要建造和我们一样的 3300吨级杂货船。 但从

9、市场发展来看， 旧船淘汰的和新船投入刚刚进入上升期。 总而言之， 市场上新船的比例仍是太少， 而有能力批量建造新船的公司也不算多。 前文已有提及， 因为门槛高， 在市场上经营的船务公司的数目相对稳定， 同行之间一直未有出现恶性竞争的情况， 反而经常有相互介绍业务的情况。 只要国内的经济保持稳定的增长， 我们相信未来几年是发展的黄金机会，只要能占领先机， 利用规模经营产生的成本效应占领市场，启动一个良性循环，我们相信将会获得十分理想的回报和发展空间。本公司计划在近期建造一批由本公司开发的 3300吨级近洋杂货船，现已签定了8条船的合同。第一条船已于 2005年 4月出厂，公司自用，期租经营租金U

10、SD2500天，市场同类船租金USD2700天）。第二条船已于2005年5月下水（已转让给大连一家公司） 。第三条船 2005年6月主船体完工预计 10月份交船（已转让给香港公司），第四条船已于 2005年5月份开工， 预计明年春节前交船。 其他船舶陆续开工，现正积极寻找合作伙伴， 融资造船。 合作方可自行出资或利用船舶抵押协助本公司从银行取得贷款。3、船舶概况总长： 81M两柱长： 76M型宽13.6M型深6.8M吃水5.5M载重吨： 3,300吨总吨1,991吨净吨1270航速12节主机G6300ZC16BH( 1320KW) 台船级中国船级社( China Classification

11、Socicty)制造船厂：XX）船舶建造有限公司（曾给香港上市公司XX船务建造5000吨级货柜轮两艘4、船价目前单船市场造价在人民币 2000万以上， 如青岛灵山船厂 2500万，2007年以后开工烟台西霞口船厂2300万；青岛黄岛船厂 2100万；浙江宏信船厂对外 1950-2000万元建造；但我方建造可把造价压缩至人民币 1800万的水平。5船舶质量：图纸由上海船舶设计院设计，中国船检局（简称：CCS）审图中心审验批准，CCS旨定船厂建造，所有造船材料都有CCS证书，建造过程由CCS 把关，CCS工程进度审验，没有CCS验船师的签字下一工序不能进行，国际海事 组织对验船师的检验实行终生负责

12、制，国内CCS规定验船师一次审验失误记大过 一次，二次直接下岗。同时，船东也派出船东代表（船舶工程师）驻船厂进行全 过程检验把关。6、经营操作方式由投资方和本公司共同在香港成立一项目公司， 一条船一家公司， 项目公司 和XXXS出口公司签定外贸购船合同，同船厂签定造船合同。造船工期9个月。付 款按造船进度付款（大致签合同 10%，开工 20%，大合拢 50%，主机进舱 60%，船舶下水 80%，交船 100%）。对船舶经营操作的基本原则：在安全的大前提下，一卖，二租，三自用，即 安全-同进出口公司和船厂签定有效得法律文件，、又有保险、CCSn船东代表严把质量；和高价则卖即时回利，高租则租三年回

13、本，正常市场自用四年多回本。所谓高价则卖：船舶买卖在大合拢以前 -卖合同，大合拢 -半成品船，船舶下水 -准现船，船舶交接完毕或正在运营 -现船。现在的操作方式：新船开工后，立即将该船买卖信息在专业网络中报盘，并通报给已知的有买船意向的船东 -大致报价人民币 2200万元 /大合拢状态， 2300万 元/下水状态；同时将该船买卖信息放到国际船舶买卖市场去-报价美圆 300万元/大合拢状态， 350万美元 / 下水（ 营运）状态。如经营方式：期租 每天费用估算：美元 900元左右/ 天 每天租金：美元 2500元/ 天（注：此为 5年经营的平均值。按目前市场水平，本船每天租金在美 元2500以上

14、。参考本船原型船 长安ACE”的租金，该船在2001年底下 水，载重和本船相同，但采用 1500匹马力发动机，服务航速在 10.7节 左右。本船在原型船上作了若干改善，采用 1800匹马力发动机，设计 满载航速为12节，服务航速能保证在11.5节以上。长安ACE ”下水时 市场比目前市场情况差很远，当时日租金美元2000元, 现日租金美元2500元。）、每天净收入二USD2500-USD900 （费用）二USD1600每月可分配利润二USD1600X 30二USD4800营运年利润总数 二USD1600X 350天=560,000.00 成本回收年限 =USD193.50/ 56=3.45年合

15、作方式（简述） ： 由合作方同本公司在香港成立一家新的船务有限公司（或重新配 置本公司股份）。公司成立董事会，重大经营、资金、人员事宜由董事会议定。 公司主要经营项目：国际船舶的建造、经营、管理。 公司注册资金：在香港注册公司约一万多港币。运作项目资金需求量： 3-5000万人民币 资金来源：由本公司和合作方共同投入或由合作方安排贷款。7、1）2）3）4）5）6）77）8）9）A、B、C、D、项目管理人：新的船务公司或本公司（XXX昔务有限公司）经营平台：国际海运。本公司有 10余年的国际海运经验和相应的 网络，近几年开发的造船项目以近成熟， 现在浙江黄岩一家造船 厂签下 8条船的造船合同，现

16、以执行了四条，船厂 10余个坞台中 的两个造船坞台， 本公司已与船厂约定可以长期使用 （造价低于 同厂其他船东 1-200万元/艘） 。生产能力：一条船从开工到交船的建造周期 8-9个月；船舶在坞台 时间约 6个月，一年可开工四条船，交付使用三条船（以目前的 坞台和资金概算） 。10）盈利能力：造价 1800万人民币 / 艘（ 8.27=218万美圆），成船市 价 320-350 万美圆左右，市场差价 102-132 万美圆左右。11）经营计划：每条船舶建造完成后，即拿该船到香港或韩国银行办理银 行抵押贷款（现已同业内伙伴达成意向） 。所贷款项，一是 归还股东本金；二是继续用于造船保持建造资金的可持续 性。每条船舶建造完成后，即期租或光租给日本或韩国大的船 公司租家，租期三到五年，所收租金用于还贷款和支付公 司日常管理费用。按