工程质量分析报告

1、常州西绕城高速公路主体工程质量状况统计分析报告为掌握常州西绕城高速公路工程建设总体质量情况，总结经验，查找不足，有针对性地加强本项目工程质量管理，项目办中心试验室在汇总2010年1月份至12月份检查主要抽检数据的基础上，并且与2009年度主要检测指标进行比较，对本项目工程质量状况进行了统计分析。2010年是常州西绕城高速公路项目建设全面推进的关键年，也是狠抓工程质量、进行防治质量通病的质量攻坚年。2010年度路基、桥梁工程全面推进并且在保证质量的情况下按期完成，路面标段于8月份进场，目前已经完成了路面底基层、基层的施工。 在本年度的试验检测工作中，项目办中心试验室坚持日常巡查、定期及不定期检查

2、，以及根据工程进度组织专项检查的制度。2010年共发出了14份质量通报（其中专项检查通报5份），10份质量月报（从第八期至十九期），15份整改问题通知单（其中路面标段5份）。本年度，中心试验室根据工程进展情况及各阶段的施工特点，主动介入生产工序管理，共组织进行了5次专项检查、34次巡查，并编制了2份质量分析报告。在工程重点施工环节，编制了相关指导性文件帮组总监办及施工单位进行质量控制。如2010年5月份下发了关于桥面铺装质量控制的要点，2010年6月份下发了关于加强雨期及高温季节施工质量控制的要点，2010年9月份下发了常州西绕城高速公路水泥稳定碎石底基层、基层质量通病防治实施细则。通过以上质

3、量控制手段，强化了工程质量通病的治理，切实解决了许多质量问题，使得质量管理取得了明显成效。从整个分析情况看，工程质量保证体系进一步完善，工程内在质量稳中有升。2010年度项目办中心试验室路基桥涵工程统计的14个主要检测指标中，除构造物、预制梁几何尺寸总合格率为89.8%、桥面铺装平整度总合格率为87.8%、桥面铺装高程总合格率为86.7%，其它11个指标合格率均在90%以上。路基抽检总合格率保持在较高的水平，桥梁抽检总合格率较09年有所提高，原材料质量较理想。2010年度项目办中心试验室路面工程统计的11个主要检测指标中，除纵断高程总合格率为86.8%，其它10个指标合格率均在95%以上，为提

4、高底基层、基层后续项目纵断高程的合格率，因严格控制路基96区的高程及平整度（见表6）。一、质量检查情况2010年度项目办中心试验室根据工程质量管理需要对常州西绕城建设项目主体工程进行了多次抽检，工程类主要包括路基工程的压实度、石灰剂量（见表1），桥梁工程结构物砼强度、钢筋保护层厚度、结构物几何尺寸、墩柱竖直度、桥面铺装平整度、桥面铺装高程、桥面铺装横坡度（见表3）；原材料类（路基桥涵标段）主要包括水泥砼用集料、水泥、石灰、钢筋原材等（见表4）；路面工程主要包括底基层、基层水泥剂量、强度、压实度、厚度、宽度、平整度、纵断高程、横坡度等（见表5）；原材料类（路面标段）主要包括水泥稳定碎石用集料、水

5、泥等（见表2）；各类抽检数量见下表：2010年路基检测结果汇总表 表1 检测项目分项检测数量（个或组）总数量（个或组）路基压实度19993855石灰剂量1856 2010年原材料检测结果汇总表（路面标段） 表2检测项目分项检测数量（个或组）总数量（个或组）水泥稳定碎石集料153194水泥41 2010年桥梁结构物检测结果汇总表 表3检测项目检测数量（个或组）总数量（个或组）水泥砼强度78412591构造物、预制梁几何尺寸651立柱竖直度225钢筋保护层厚度8470测区桥面铺装平整度1120桥面铺装高程981桥面铺装横坡度360 2010年原材料检测结果汇总表（路基桥涵标段） 表4材料种类检测数

6、量（组）总数量（组）钢筋原材194575钢筋焊接件61水泥75石灰100水泥砼粗集料72水泥砼细集料73 2010年路面检测结果汇总表 表5材料种类检测数量（组）总数量（组）水泥剂量5396378混合料含水量464强度66压实度631厚度924宽度525平整度1130纵断高程1542横坡度557 2010年检测指标合格率分布表 表6合格率99%以上95%-99%90%-95%80%-90%路基工程1.路基压实度（94.6%）2.石灰剂量（90.6%）路面工程（底基层、基层）1.水泥剂量（99.4%）2.混合料含水量（100%）3.强度（100%）4.压实度（99.2%）5.厚度（99.1%）6

7、.宽度（100%）7.横坡度（100%）水泥稳定碎石底基层、基层平整度（96.2%）水泥稳定碎石底基层、基层纵断高程（86.8%）桥梁结构物1.水泥砼强度（100%）2.立桩竖直度（100%）钢筋保护层厚度（90.5%）1、物造物、预制梁几何尺寸(89.8%)2、桥面铺装平整度（87.8%）3、桥面铺装高程（86.7%）原材料（路基工程）1.钢筋原材2.钢筋焊接件3水泥4.石灰5细集料（以上检测指标合格率均为100%）水泥砼粗集料（98.6） 原材料（路面工程）1、水泥稳定碎石集料2、水泥（以上检测指标合格率均为100%）二、2010年检测结果分析比较2010年常州西绕城高速公路项目总体质量较

8、好，路基压实度、结构物水泥砼强度等关键指标保持在较高合格率水平。（见表7、8）2010年检测结果统计表（按标段） 表7检测项目路基压实度石灰剂量水泥砼强度立柱竖直度构造物、预制梁几何尺寸桥面铺装平整度桥面铺装横坡度检测总量（组）合格数量（组）检测总量（组）合格数量（组）检测总量（组）合格数量（组）检测总量（组）合格数量（组）检测总量（组）合格数量（组）检测总量（组）合格数量（组）检测总量（组）合格数量（组）CRC-1144133131110137137292970621181023636CRC-2/6868441141041151034646CRC-3187181187178474736365

9、6501321203838CRC-4/595920208677116993636CRC-5215191203170107107252573651201064242CRC-62642502031916868171764571281104040CRC-77116786876358686171766591261123838CRC-83153092972769494424250461271124040CRC-9163150148122118118353572651381204444合计199918921856168278478422522565158511209843603602010年检测结果统计表

10、（按标段） 表8检测项目水泥砼粗集料水泥砼细集料钢筋原材钢筋焊接件水泥石灰桥面铺装高程检测总量（组）合格数量（组）检测总量（组）合格数量（组）检测总量（组）合格数量（组）检测总量（组）合格数量（组）检测总量（组）合格数量（组）检测总量（组）合格数量（组）检测总量（组）合格数量（组）CRC-199882525551010999178CRC-2888829292299/122104CRC-3778821216666121211299CRC-476882727121244/9379CRC-58888171788992525121105CRC-699882020111177131311296CRC-7

11、8888151588111115159888CRC-888881818771010191910694CRC-988992222229977126108合计7271737319419461617575100100981851 注：CRC-2标、CRC-4标为桥标。 2010年各施工标段钢筋保护层厚度单点合格率统计表 表9 标段检测点数（测区）合格点数（测区）合格率（%）CRC-11680152890.95CRC-21200109491.17CRC-31340121890.89CRC-42440220490.33CRC-580072891.00CRC-61620145990.06CRC-72000

12、183791.85CRC-81940176691.03CRC-92620232788.82合计156401416190.542010年路面标段检测结果统计表（按标段） 表10检测项目水稳碎石集料水泥水泥剂量混合料含水量强度压实度检测总量（组）合格数量（组）检测总量（组）合格数量（组）检测总量（组）合格数量（组）检测总量（组）合格数量（组）检测总量（组）合格数量（组）检测总量（组）合格数量（组）CRC-21696919192702672622623030288286CRC-22848422222692692022023636343340合计1531534141539536464464666663

13、16262010年路面标段检测结果统计表（按标段） 表11检测项目厚度宽度平整度纵断高程横坡度检测总量（组）合格数量（组）检测总量（组）合格数量（组）检测总量（组）合格数量（组）检测总量（组）合格数量（组）检测总量（组）合格数量（组）CRC-21401393250250500480706610244244CRC-22523523275275630607836729313313合计92491652552511301087154213395575571、路基抽检指标分析比较2010年度路基抽检总合格率保持在较高的水平，路基压实度抽检合格率为94.6%，石灰剂量抽检合格率为90.6%。路基压实度抽检

14、合格率比2009年度94.5%提高了0.1%，石灰剂量抽检合格率比2009年度90.1%提高了0.5%。主要原因为施工单位在施工中强化了质量控制措施，施工、监理单位加强了现场施工管理。在后续路基96区施工中对于石灰质量严格控制，对于路基96区使用的石灰坚持采用过筛处理，确保石灰有效钙镁含量满足规范要求。阴雨天气对于石灰或已经拌和的石灰土打堆覆盖，防止石灰有效钙镁含量的损失。在施工、监理过程中应继续强化质量控制措施，加强现场施工管理，在施工中对层厚、碾压含水量，压实机具组合及压实工艺等进行严格控制，确保路基压实度合格率保持在一个较高的水平。2、桥梁结构物抽检指标分析比较抽检的7项指标中，有3项指

15、标（水泥砼强度、立柱竖直度、桥面铺装横坡度）合格率均为100%；构造物、预制梁几何尺寸指标合格率为89.8%，比2009年度89.5%提高了0.3%；钢筋保护层厚度指标合格率为90.5%，比2009年度81.2%提高了9.3%；桥面铺装高程合格率为86.7%，桥面铺装平整度合格率为87.8%。 水泥混凝土强度、立柱竖直度、桥面铺装横坡度质量控制保持较好，抽检合格均达到100%。构造物、预制梁几何尺寸指标合格率为89.8%，施工单位应确保模板质量满足规范要求，在施工过程中加强测量控制，以逐步提高该指标合格率。桥面铺装平整度指标合格率为87.8%，施工单位在浇筑桥面铺装层前应好梁面的处理与检查，清

16、扫梁板表面的杂物，凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，但凿除处理层时混凝土强度必须达到2.5Mpa以上；经凿毛处理的混凝土梁面，应用水冲洗干净。设立铺装层高程控制装置，严格控制高程；按设计要求铺设铺装层钢筋网，严格检查网筋的直径、长度、间距，钢筋网位置要符合设计规定；钢筋网下设置的混凝土垫块标号不得低于铺装混凝土强度；铺装层施工前原来桥面板表面应洒水湿润以利结合面粘结。通过以上措施在施工过程中加强控制，以逐步提高该指标合格率。桥面铺装高程指标合格率为86.7%，该指标合格率偏低的原因主要为：施工人员责任心不强，在施工支座垫石时高程未控制好，直接影响到梁顶高程及桥面标高。在桥梁后续施工中项目

17、部应加强“精细化”管理，加强一线操作工人的责任心教育，切实提高该项指标的合格率。2010年共抽检8470个测区的钢筋保护层厚度，钢筋保护层厚度总的合格率为90.5%（见表9），钢筋保护层抽检合格率比2009年度81.2%提高了9.3%，钢筋保护层厚度合格率得到了明显提高，钢筋保护层厚度作为关键控制指标，其施工质量直接影响到结构的耐久性，在本年度在钢筋加工及模板安装施工中施工单位认真加以控制，比如加密垫块数量，特别应加强墩柱钢筋骨架加工及模板安装的质量控制力度，改善施工工艺，对较高的墩柱要采取有效措施固定好钢筋骨架及模板，水泥砼浇注过程中要防止钢筋骨架移动或变形，切实提高合格率水平。3、原材料抽

18、检指标分析比较（路基桥涵标段）抽检的6种原材料中，有5种原材料合格率保持为100%，1种原材料合格率在90%以上。钢筋原材、钢筋焊接件、水泥混凝土细集料、水泥、石灰抽检合格率普遍较高，均为100%，在后续施工中应继续加强过程管理，将合格率保持在较高水平。水泥混凝土粗集料除CRC-4标合格率为87.5%外，其它标段合格率均为100%；2010年上半年水泥混凝土粗集料抽检的指标为筛分、压碎值、针片状颗粒含量、含泥量，CRC-4标未达到100%为抽检时发现含泥量指标超过规范要求。施工及监理单位应加强对于料场的管理，对于自检不合格的材料严禁进场。对于水泥混凝土料场要加强硬化，防止施工过程中对于集料的二

19、次污染。要进一步加强对原材料的采购、检验、保管、使用等环节的控制力度，施工单位要在把好材料源头关的同时，加强对材料进场后的管理（防雨、防潮、防污染等），防止合格的原材料因保管不当而造成质量不合格，并尽量缩短质量易受时间影响的原材料的存放时间，加强覆盖保护等措施。4、路面抽检指标分析比较 路面底基层、基层现场检测总体质量较好，各路面标段底基层、基层水泥稳定碎石配合比均满足江苏省高速公路水泥稳定碎石路面基层施工指导意见要求。抽检的9项指标中，除纵断高程合格率均为86.8%，混合料含水量、7天无侧限抗压强度、宽度、横坡度检测指标合格率均为100%，其它抽检指标合格率也均在95%以上。 目前两个路面标

20、段水泥稳定碎石底基层、基层施工已经全部结束，从施工情况及现场检测情况来看，两个路面标段总体质量良好。从施工前期中心试验室及总监办就制定了以下措施来控制水泥稳定碎石的质量通病。（1）底基层、基层平整度较差的原因及控制措施产生原因：下承层或路基的平整度较差，水稳底基层、基层铺装后会反射至基层表面；摊铺方法不能保证质量；碾压方法有问题，没有按照规范的程序进行碾压；找平次数少，或找平质量差；摊铺过程中不能保证连续均匀摊铺；养护不到位，使底基层、基层表面出现松散、坑槽现象；未能控制施工车辆的通行，而出现底基层、基层表面出现跑飞现象；接缝处理的不好，采用横向、直口、平缝形式的接头，出现高低不平现象。控制措

21、施：水泥稳定碎石底基层、基层的路基或下承层必须达到规定的平整度要求后，才能进行水稳底基层、基层的摊铺，如路基或下承层表面是平整度很差的波浪状，则势必会反射至底基层、基层表面，而造成底基层、基层表面的平整度难以控制。水泥稳定碎石底基层、基层应当采用摊铺机进行铺装并采取半幅路施工的方法，同时应配置自动找平的控制装置如非接触式平衡梁，而且应在摊铺机两侧挂设基准标高线进行标高控制。摊铺机铺装过程中，应保证连续均匀地摊铺，摊铺机前方应有运料车辆在等候卸料，否则摊铺机会经常停顿会影响平整度。水泥稳定碎石底基层、基层的碾压非常重要，一般采取先静压后振压，先轻压后重压，先稳压后复压的碾压程序进行。稳压用关闭振

22、动的压路机进行，每次错轮为钢轮的1/2宽，一般碾压1-2遍。稳压后开始找平，找平完毕后稳压1-2遍，如平整度没有问题，即开始复压。复压用压路机振动碾压，错轮为前轮宽的1/3，一般碾压4-6遍。振动碾压时须注意压路机起步后才能开始碾压，压路机停止前应先关闭振动，否则会形成碾压起终点的波浪。应采用经试验段验证合理的压实机械的选择和组合，压实的顺序，速度和遍数。（2）水泥稳定碎石离析现象的原因及控制措施产生原因：水稳混合料在搅拌过程中发生的放料离析，在运输过程中发生的颠簸离析，在卸料过程中发生的卸料离析，在摊铺过程中发生的摊铺离析，在找平过程中发生的找平离析等。 控制措施：水泥稳定碎石混合料必须按试

23、验最佳配合比标定后拌和均匀。如果拌和时间不足或拌和不均匀，易出现粗细料集中、离析等现象。水稳混合料在搅拌站输出时，应尽量降低出料高度，成品仓应设置搅拌装置，并能间歇放料。成品仓放料口距运料车厢的垂直距离不宜大于2m，运料车应及时移动前后位置，保证均匀装料，以降低每次装料的堆体高度。运料车辆在运输过程中，应匀速行驶，起步刹车要平稳，路况差时应慢行，避免强烈的颠簸振动。运料车辆在向摊铺机受料斗卸料时，应缓慢均匀地提升车厢，切忌速度太快，同时车厢的倾斜角度应控制在30之内。摊铺过程中，应使螺旋布料器均匀地运转，切忌或快或慢，同时，应尽量使每次摊铺的宽度控制在6m之内。施工时采用2台摊铺机平行作业，减

24、少混合料离析现象。（3）施工缝处理不到位的原因及控制措施产生原因：施工计划编制不够细化，造成相邻两个作业段横缝设置不在桥涵搭板处；两作业段的衔接处未重新搭接拌和，或对于前一天摊铺的混合料未完全切除。控制措施：项目部应注重对于施工计划的编排，横缝最好与桥头搭板的尾端相吻合。水泥稳定碎石混合料摊铺时，必须连续作业不中断，如果因为特殊原因中断时间超过2小时，则应该设置横缝；相邻两天的作业段接头断面也应该设置横缝。横缝应该与路面车道中心线垂直设置，压路机碾压完毕，沿端头斜面开到下承层上停机过夜。第二天将压路机沿斜面开到前一天施工的层面上，用三米直尺纵向放在接缝处，定出基层离开三米直尺的点作为接缝位置，

25、沿横向断面挖出坡下部分混合料，清理完坡下混合料摊铺机从接缝处起步摊铺。（4）水泥稳定碎石底基层、基层压实度达不到规范要求或存在大面积“超密”现象的原因及控制措施产生原因：碾压机械组合与试验段不匹配，或压实功发生了改变；集料发生了变化，从而混合料的级配发生了明显变化；对于水泥稳定碎石底基层、基层边角处机械压实未到边，造成边角处压实功不足。控制措施：施工前对拌和设备、摊铺设备、碾压设备进行检修，发现损坏、老化零部件及时更换，并备足易损坏、易老化部位的替换用零部件，施工中发现问题及时更换。如果施工过程中碾压设备出现故障暂时无法维修，施工单位应更换相同型号的碾压设备。在施工过程中，尽量做到只使用一个岩

26、矿做粗集料的料场，这样既能保证生产配合比与理论配合比吻合较好，也能保证最大干密度不至于经常变化，有利于压实度的现场控制。为保证水泥稳定碎石底基层、基层边缘处的压实度，要保证有一定的超宽，并且在碾压时对于两侧边缘应多压2遍。胶轮终压后，应立即进行压实度检测，对于压实度不够的段落应马上进行复压。对于多处压实度“超密”的现象，试验室应立即复核混合料的级配。（5）水泥稳定碎石底基层、基层厚度达不到规范要求的合格值原因及控制措施产生原因：路基顶面高程没有控制好，高程普遍偏高后造成底基层、基层厚度不够；摊铺时水泥稳定碎石混合料的含水量明显高于最佳含水量，造成松铺系数发生了改变；两侧模板支护不到位（支护模板

27、的钢钎间距过大，支撑力不够），造成底基层、基层边缘厚度不够。控制措施：在路基标段交接施工段落时应严格控制高程，确保路基96区顶层纵断高程满足规范要求，对于路基顶面局部偏高或者表面松散的部分可以使用平地机“刮除”，切实保证路面底基层的厚度；对于混合料摊铺时应在后场严格控制含水量，确保混合料的松铺系数与试验段的结果能够吻合，从而保证碾压后厚度满足要求；在摊铺前，支护模板的钢钎必须埋设牢固，并且尽量将间距控制在1m左右，在整个作业期间应有专人看管，从而保证在混合料摊铺、碾压期间不发生模板倾斜、“塌边”现象。5、原材料抽检指标分析（路面标段）两个路面标水泥稳定碎石底基层、基层所用水泥、集料抽检合格率均

28、达到100%。两个标段水泥稳定碎石用水泥分别为宣城海螺及宜兴天山，这两个厂家采用固定生产线，指定散装库，产量大，质量比较稳定。水泥稳定碎石用集料均为准入厂家生产，料源比较稳定，规格变化不大。除前期底基层施工时0-2.36mm集料0.075mm通过率偏大外，集料的整体质量均比较稳定。6、质量检查过程中发现的现场问题综述（一）路基施工现场存在的质量问题有待采取有效措施加以解决。1.结构物回填自检及抽检的位置往往在距离结构物较远的易压实的部位，而靠近结构物部位的回填土质量得不到保证。边角部位碾压不到位，部分台背回填土过厚，压实后层厚超控制。2. 路基碾压段接头、路基与结构物回填衔接工序控制存在不规范

29、现象；对不在同一层次的相邻路基段落进行同时碾压，以坡道形式爬坡碾压，纵坡形成大波浪状；部分路基段落压实层表面横坡度较差。3.路基施工中存在搭接处未开挖台阶，路基施工时层次不清，压实层表面轮迹较明显，路基表面弹簧、推移，砂性土路基表面起皮等现象。（二）桥梁结构物施工现场有待进一步规范，外观质量有待进一步提高。1.钢筋加工存在不按图及规范施工，钢筋焊缝长度不足，焊缝不饱满，钢筋未从起弯点施焊，纵向主筋焊接接头与抗剪弯起筋焊接接头位置重合，钢筋绑扎的扎丝数量较少，钢筋定位不准确，钢筋垫块数量不足或固定不牢，负弯矩张拉钢绞线穿束过早，锈蚀现象严重，顶板负弯矩钢绞线张拉后未及时压浆。2. 结构物水泥砼施

30、工中存在跑模、胀模，水泥砼漏振、过振、漏浆、养护不当，波纹管扭曲、偏位等现象。少量结构物构件因砼漏振或过振，存在空洞、气泡、蜂窝、麻面、色差、错台、砂线、破损等缺陷，质量问题主要在梁体箱室内部、通道背墙、耳墙等位置出现。新旧水泥砼结合面处理不当，存在未凿毛、凿毛不充分、凿毛时间过早、凿毛方式不当、表面浮浆未清除等现象。部分预制箱梁箱室内部水泥砼外观质量差，表面气孔较多，胀模现象较普遍，现浇箱梁箱室内表面存在水泥砼破损、露浆、露筋、空洞、砼大面积剥落等现象。个别标段大桥悬臂浇筑的梁体底板接缝错台明显，节段端头线形不直顺，横桥向线形不好。3.部分结构物墩台存在裂缝，较多出现在台前及台背墙处，部分预

31、制空心板梁及现浇梁存在较多的裂缝。这些裂缝有些是水泥砼养护不到位形成的，有些是模板拆除不当等形成的，应在施工过程中加强控制来避免此类现象的发生。4.支座安装存在脱空、橡胶层开裂、加垫小钢板、部分悬空、中心偏位、剪切变形过大等现象，有待在原材料控制、支座垫石施工、板梁安装过程中加大控制力度。（三）水泥稳定碎石底基层、基层质量通病整理需进一步加强。1.在基层大规模施工阶段，施工所需集料短期内进料量大，集料的质量不够稳定。如CRC-22标水泥稳定碎石0-2.36mm集料小于0.075mm通过率达到25%以上，造成水稳混合料质量不够稳定。2.基层大面积施工阶段，施工单位工作量大，连续施工时间较长，造成

32、已经施工完成的段落养护不到位，土工布覆盖后有露面现象，洒水不够均匀，局部表面有水冲刷。在后期，因路基培土及中分带施工，部分段落基层养生期不够，开放交通造成基层表面细集料剥落，大颗粒粗集料外露，造成基层表面粗糙不够平整，间接地降低了平整度合格率。3.匝道的施工质量总体上低于主线的施工质量。其中CRC-21标在常州西互通CK0+519-CK0+622及AK0+410-AK0+500下基层表面离析及松散，这两个段落已经进行了返工处理。4.对于水泥稳定碎石上基层表面出现的裂缝，在2011年2月底应进行全线的检查。中心试验室将联合总监办及施工单位进行徒步检查，逐条记录裂缝位置及长度。整理、分析原因以后进行相应的处理，切实保证后续沥青混凝土面层的施工质量，将一切质量隐患消除在萌芽状态。三、2011年试验检测工作重点及思路根据路面标段的施工进度安排，中心试验室在2011年3月份至9月份的工作重点为沥青混凝土面层试验检测任务。沥青面层是路面工程最终的结构层，是直接承受行车荷载，影响车辆行驶速度、安全和舒适的关键部位。面层施工质量的好坏直接关系到