多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究课件

1、多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,多线换乘大型地铁车站共用站厅 公共区的防火分区消防安全设计 优化研究,火灾科学国家重点实验室,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,2,研究范围 装修 小商铺的形式和面积 与其他商业的分隔 自动灭火系统 疏散距离,疏散设施 排烟：向下气流 排烟：排烟量 探测 预期目标,汇报内容,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,3,研究范围 装修 小商铺的形式和面积 与其他商业的分隔 自动灭火系统 疏散距离,疏散设施 排烟：向下气流 排烟：排烟量

2、探测 预期目标,研究范围,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,4,研究范围,地铁地下换乘车站的站厅公共区防火分区面积在5000至15000平米之间，且换乘线路不超过3条。 城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）7.3.18 在地下换乘车站公共区的下列部位，应采取防火分隔措施: 4 多线换乘车站共用一个站厅公共区，且面积超过单线标准车站站厅公共区面积2.5倍时，应通过消防性能化设计分析，采取必要的消防措施。 9号线单线标准车站公共站厅面积：1680,16802.5=4200。 11号线单线标准车站公共站厅面积：2380,23802.5=

3、5950。 深湾地铁站（两线换乘）公共站厅面积：6300 车公庙地铁站（三线换乘）公共站厅面积：16000 综上：当分区面积在5000至15000时可以覆盖大多数换乘车站。,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,5,研究范围,地铁设计防火规范（征求意见稿第三版）4.2.6 多线组合换乘车站的各线连接处，均应在下层站台的开口部位进行防火分隔，梯(通道)口设防火卷帘。当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过5000m2。,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,6,研究范围 装

4、修 小商铺的形式和面积 与其他商业的分隔 自动灭火系统 疏散距离,疏散设施 排烟：向下气流 排烟：排烟量 探测 预期目标,装修,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,7,装修,地铁设计规范（GB50157-2003）19.1.13 车站的站台、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客集散部位，以及各设备、管理用房，其墙、地及顶面的装修材料，以及广告灯箱、座椅、电话亭和售检票亭等所用材料，应采用不燃材料，同时，装修材料不得采用石棉、玻璃纤维制品及塑料类制品。 城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）7.3.13 车站内的顶棚、墙面、地坪

5、的装饰应采用A级材料；当使用架空地板时，不应低于B1级材料；车站公共区内的广告灯箱、休息椅、电话亭、售（检）票机等固定服务设施的材料应采用低烟、无卤的阻燃材料。地面材料应防滑耐磨；当使用玻璃材料时，应采用安全玻璃。,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,8,装修,地铁工程烟气控制与人员系统设计导则3.2.2：地铁车站的站台、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客集散部位，各设备、管理用房，其墙、地面及顶面的装修材料，以及广告灯箱、座椅、电话亭和售检票亭等所用材料，应采用不燃材料，同时，装修材料不得采用石棉、玻璃纤维制品。,2020/11/1

6、3,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,9,装修,地铁设计防火规范（征求意见稿第三版）6.3.1 地下车站站厅、站台、出入口楼梯、疏散通道、防烟楼梯间、避难走道等乘客集散部位，其墙面、地面、顶棚及隔断应采用A级装饰材料。地上车站上述部位的墙面、顶棚及隔断应采用A级装修材料，地面可采用不低于B1级装修材料，但无窗房间的地面仍应采用A级装修材料。6.3.2 广告灯箱、导向标志、座椅、电话亭、售检票亭（机）等固定设施应采用不低于B1级装修材料；垃圾箱、挡烟垂壁应采用A级材料。6.3.3 设备、管理用房使用的架空地板，可采用不低于B1级装修材料，休息室、更衣室、卫生间等的顶

7、棚应采用A级装修材料，其墙面、地面可采用不低于B1级装修材料，其余设备房间的顶棚、墙面、地面应采用A级装修材料。6.3.10 室内的装修材料不得采用石棉制品及塑料类制品，除应满足本规范外，尚需符合现行国家标准建筑内部装修设计防火规范GB50222的有关规定。,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,10,装修,小结 地铁车站的站台、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客集散部位，各设备、管理用房，其墙、地面、顶棚及隔断的装修材料，以及垃圾桶、广告灯箱、座椅、电话亭和售检票亭等固定设施所用材料，应采用A级装修材料。室内的装修材料不得采用石棉制品

8、及塑料类制品。,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,11,研究范围 装修 小商铺的形式和面积 与其他商业的分隔 自动灭火系统 疏散距离,疏散设施 排烟：向下气流 排烟：排烟量 探测 预期目标,小商铺的形式和面积,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,12,小商铺的形式和面积,城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）7.3.10 地下车站的站台、站厅疏散区和通道内不得设置任何商业设施。 地铁工程烟气控制与人员系统设计导则4.1.4 地铁车站站厅乘客疏散区、站台及疏散通道内不得设置商业场所。站

9、厅及与地铁相连开发的地下商业等公共场所的防火设计，应符合建筑设计防火规范（GB50016）的规定。,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,13,小商铺的形式和面积,地铁设计防火规范（征求意见稿第三版）4.2.12 车站内的商铺设置以及与车站相邻的地下空间开发应符合下列规定： 1、站台及站台有效长度之外的同层空间、站厅付费区和出入口通道的乘客疏散区内，严禁设置商铺和非地铁用房。 2、设于站厅非付费区的商铺不得经营和储存火灾危险性为甲类、乙类和丙类1项存储物品属性的商品；每个站厅非付费区内商铺总面积不应大于100m2，单处商铺的面积不应大于50m2。

10、商铺应采用防火墙或防火卷帘与其他部位进行防火分隔，并设火灾自动报警系统和灭火设施。 ,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,14,小商铺的形式和面积,小结 站厅公共区非付费区内可以适当设置商业，但内单个商店面积不大于30平米，总的建筑不大于100平米；商店之间的距离不小于8米；商业应设置自动灭火系统，并宜设置独立排烟系统。,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,15,研究范围 装修 小商铺的形式和面积 与其他商业的分隔 自动灭火系统 疏散距离,疏散设施 排烟：向下气流 排烟：排烟量 探测 预期目标,

11、与其他商业的分隔,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,16,与其他商业的分隔,城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）7.3.16条的条文说明（P56页）：（3）与地下车站站厅公共区相连接的商业空间，不应采用大面积连续多道防火卷帘作为防火隔断相连接。建议采用防火隔墙：防火卷帘按3:1的比例相连。最适宜的应采用少量通道相连。 地铁工程烟气控制与人员系统设计导则6.3.1当符合以下条件时，交通枢纽内的交通换乘大厅与相邻商业场所之间的防火卷帘的设置宽度占防火总分隔宽度的比例最高可达40%。 1、大厅内设置排烟系统； 2、防火卷帘与大厅内排烟口

12、之间的距离不大于30m； 3、商业场所内部设置报警、喷淋和机械排烟等消防设施。,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,17,与其他商业的分隔,地铁设计防火规范（征求意见稿第三版）4.2.12 车站内的商铺设置以及与车站相邻的地下空间开发应符合下列规定： 3、利用车站配线区上方的站厅层进行商业开发时，商业开发与站厅非付费区之间应采用耐火极限不低于3.00h的实墙进行分隔，两者的联络通道内应设二道防火卷帘，且由地铁和商业开发分别控制。 5、与站厅公共区同层相连接的商业开发之间应采用防火墙等划为不同的防火分区，连通处应采用通道连接方式，设二道防火卷帘，

13、且由地铁和商业开发分别控制。当防火分隔部位的宽度小于等于40m时，防火卷帘宽度不应该超过8m，当防火分隔部位的宽度大于40m时，防火卷帘的宽度不应超过防火分隔部位宽度的20%。,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,18,与其他商业的分隔,小结 与站厅公共区同层相连接的商业开发之间应采用防火墙等划为不同的防火分区，连通处应采用通道连接方式，设二道防火卷帘，且由地铁和商业开发分别控制。当防火分隔部位的宽度小于等于40m时，防火卷帘宽度不应该超过12m，当防火分隔部位的宽度大于40m时，防火卷帘的宽度不应超过防火分隔部位宽度的30%。,2020/11

14、/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,19,研究范围 装修 小商铺的形式和面积 与其他商业的分隔 自动灭火系统 疏散距离,疏散设施 排烟：向下气流 排烟：排烟量 探测 预期目标,自动灭火系统,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,20,自动灭火系统,地铁设计规范（GB50157-2003） 城市轨道交通技术规范（GB50490-2009） 地铁工程烟气控制与人员系统设计导则以上规范和设计导则中都没有关于公共区自动灭火系统的要求。 地铁设计防火规范（征求意见稿第三版）7.3.1 下列场所应设自动喷水灭火系统： 1、

15、地下站厅、站台的公共区； 2、地下车辆基地； 3、车辆基地库房内可燃、难燃的高架仓库、高层仓库。 7.3.2 自动喷水灭火系统设计应符合现行国家标准自动 喷水灭火系统设计规范GB50084的有关规定。,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,21,自动灭火系统,站厅内宜设置自动喷水灭火系统。 可优先选用细水雾自动灭火系统。 大量研究表明，高压细水雾除灭火高效、安全环保外，还具有良好的抑烟、降温作用，能有效降低站厅内人员逃生路径上的烟气浓度与温度，提高能见度，增强人员的维生条件和逃生能力。,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火

16、分区消防安全设计优化研究,22,自动灭火系统,细水雾灭火系统在国外地铁中已有大量应用： 如从1996年开始，西班牙马德里地铁先后在6-10号线的82个地铁车站、集中了12条线的控制中心和75辆列车采用了高压细水雾灭火系统；另外1-5号线的哈龙气体灭火系统也逐步改为高压细水雾灭火系统。 高压细水雾灭火系统用于上海地铁4、6号线的控制中心，2、7、9、10号线的车站轨行区；上海地铁11号线全线采用高压细水雾灭火系统，保护场所包括车控室、电气设备房（通信、信号、低压室和蓄电池室等设备房）、轨行区、扶梯下部、站厅层等。 广州地铁APM 线采用高压细水雾灭火系统保护设备用房。 国家规范细水雾灭火系统技术

17、规范（送审稿）的相关条款也涉及细水雾系统在该类场所的应用。,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,23,自动灭火系统,小结 站厅公共区内宜设置自动喷水灭火系统，鉴于普通自动喷水灭火系统用水量大、水渍污染大，不利于在地下工程中应用，建议在站厅公共区内设置细水雾灭火系统。,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,24,研究范围 装修 小商铺的形式和面积 与其他商业的分隔 自动灭火系统 疏散距离,疏散设施 排烟：向下气流 排烟：排烟量 探测 预期目标,疏散距离,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用

18、站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,25,疏散距离,地铁设计规范（GB50157-2003）19.1.16 站台公共区的任一点，距疏散楼梯口或通道口不得大于50m。在站台每端均应设置到达区间的楼梯。 地铁工程烟气控制与人员系统设计导则4.2.4 站台公共区的任一点距离疏散楼梯口或通道口不得大于50m。在站台每端应设置道达隧道区间的楼梯。,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,26,疏散距离,地铁设计防火规范（征求意见稿第三版）5.1.11 站厅公共区和站台计算长度内任一点到楼梯口或疏散通道口的最大距离不应大于50m。5.1.14 站厅公共区与

19、商业等开发的出入口应各自独立设置。当合用时，必须保证每个站厅公共区具有不少于2个直通地面的安全出口，且满足疏散距离不超过50m的要求。,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,27,疏散距离,小结 站厅公共区和站台计算长度内任一点到楼梯口或疏散通道口的最大距离不应大于50m。当站厅公共区全部设置自动喷水灭火系统时，其疏散距离可增加25%。,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,28,研究范围 装修 小商铺的形式和面积 与其他商业的分隔 自动灭火系统 疏散距离,疏散设施 排烟：向下气流 排烟：排烟量 探

20、测 预期目标,疏散设施,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,29,疏散设施：防烟楼梯间,防烟楼梯间的作用，以车公庙地铁站为例，进行了疏散模拟： 场景1：该场景内各个疏散楼梯均能正常使用，无火源，人员随机的分布于每个防火分区。 场景2：该场景在11号线站台层设置了一个火源，堵住一部疏散楼梯，其他区域均正常。 场景3：该场景在7/9号线换乘厅内设置了一个火源，堵住一部疏散楼梯，其他区域均正常。 场景4：该场景在场景1的基础上，在11号线站台层增加一部防烟楼梯，其他区域均正常。 场景5：该场景在场景2的基础上，在11号线站台层增加一部防烟楼梯，其他区

21、域均正常。 场景6：该场景在场景3的基础上，在7/9号线换乘厅增加一部防烟楼梯，在7/9号线站台层增加了防烟楼梯，其他区域均正常。 采用Building Exodus进行人员疏散的模拟计算。 通过比较场景1和场景4、场景2和场景5、场景3和场景6可以看出，增加一部防烟楼梯后，站台疏散时间明显减小，而站厅疏散时间变化不大，特别是在7/9换乘厅增加防烟楼梯后，换乘厅的疏散时间大大减少，站厅的疏散时间也明显减少。,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,30,疏散设施：梯（道）口分隔,城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）7.3.18 在地下换

22、乘车站公共区的下列部位，应采取防火分隔措施： 1、上下层平行站台换乘车站：下层站台穿越上层站台时的穿越部分；上、下层站台联络梯处。 2、多线同层站台平行换乘车站：站台与站台之间。 3、多线点式换乘车站：换乘通道或换乘梯。 7.3.21 换乘通道、换乘楼梯（含自动扶梯）应满足预测高峰时段换乘客流的需要；当发生火灾时，设置在该部位的防火卷帘应能自动落下。,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,31,疏散设施：梯（道）口分隔,地铁设计防火规范（征求意见稿第三版） 4.2.3 上、下重叠平行站台的车站应满足下列规定： 1 下层站台穿越上层站台至站厅的楼扶

23、梯，应在上层站台的楼扶梯开口部位用耐火极限不低于2.00h 的实体墙进行分隔； 2 上、下层站台之间的联系楼扶梯，应在下层站台的楼扶梯开口部位进行防火分隔，梯洞口设防火卷帘。 4.2.4 多线同层站台平行换乘车站的岛、岛站台之间应采用耐火极限不低于3.00h 的纵向防火墙进行分隔并延伸至站台有效长度外各10m。 4.2.5 两线站台之间点式换乘车站的换乘通道和换乘梯，应在下层站台的开口部位进行防火分隔，梯(通道)口设防火卷帘。 4.2.6 多线组合换乘车站的各线连接处，均应在下层站台的开口部位进行防火分隔，梯(通道)口设防火卷帘。当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应

24、超过5000m2。,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,32,疏散设施：新技术,在实际应用中，火灾时防火卷帘一旦完全降下来，将影响人员疏散和灭火救援人员的通行； 防火卷帘若只降到1.82.3 m高度，其挡烟防火作用将受到影响； 在实际火灾环境中，防火卷帘本身缺乏良好的降温功能；自带喷水保护装置的防火卷帘，其用水量大、水渍污染大，不利于在地铁等地下工程中应用； 因此，建议在相关部位设置细水雾幕防火分隔系统，或在涉及人员疏散的楼扶梯口、通道口部等设置细水雾幕/防火卷帘协同防火分隔系统。,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分

25、区消防安全设计优化研究,33,疏散设施：新技术,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,34,疏散设施,小结 三线垂直换乘时，必须设置防烟楼梯间，应直通室外，条件不允许时可直通站厅（准安全区）。在下层站台开口部位进行防火分隔，梯(通道)口设防火卷帘，宜在防火卷帘站台侧增设细水雾幕等不妨碍人员疏散的防火分隔新技术、新措施。新技术、新措施的有效性需通过专家论证。,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,35,研究范围 装修 小商铺的形式和面积 与其他商业的分隔 自动灭火系统 疏散距离,疏散设施 排烟：向下气

26、流 排烟：排烟量 探测 预期目标,排烟：向下气流,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,36,排烟：向下气流,地铁设计规范（GB50157-2003）19.1.39 地下车站站台、站厅火灾时的排烟量，应根据一个防烟分区的建筑面积按1m3/(m2min)计算。当排烟设备负担两个防烟分区时，其设备能力应按同时排除两个防烟分区的烟量配置。当车站站台发生火灾时，应保证站厅到站台的楼梯和扶梯口处具有不小于1.5m/s的向下气流。 城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）8.4.18 地下车站公共区火灾时的排烟量应根据一个防烟分区的建筑面积按1m3/

27、(m2min)计算；当排烟设备负担两个或两个以上防烟分区时，其设备能力应按同时排除其中两个最大的防烟分区的烟量配置；当车站站台发生火灾时，应保证站厅到站台的楼梯和扶梯口处具有能够有效阻止烟气向站厅蔓延的向下气流，且气流速度不应小于1.5m/s。,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,37,排烟：向下气流,地铁工程烟气控制与人员系统设计导则3.3.3 地铁车站的站台发生火灾时，应保证本层到其上层的楼梯和扶梯口处沿楼梯斜面方向的向下风速不小于1.5m/s。 地铁设计防火规范（征求意见稿第三版）8.2.4 排烟风机及风管的风量应符合下列要求： 1 排烟

28、量应按各防烟分区的建筑面积不小于60m3/ m2h 分别计算； 2 当站台防烟分区中包含轨行区时，应按列车编组数和火灾规模计算排烟量； 3 地下站台的排烟量除满足本条第1、2 款要求外，还应保证站厅到站台的楼扶梯口处具有不小于1.5m/s 的向下气流； 4 排烟风机的风量应按所负担各防烟分区中最大一个防烟分区的排烟量、风管（道）的漏风量及其他防烟分区的排烟口或排烟阀的漏风量之和计算； 5 排烟风机的排烟风量不应低于7200m3/h，当承担通（走）道排烟时，排烟量不应低于13000m3/h。,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,38,排烟：向下气

29、流,小结 当车站站台发生火灾时，应能对站台公共区及时排烟，并防止烟气向站厅、区间隧道、换乘通道等邻近区域蔓延，应保证站厅到站台的楼梯和扶梯口处具有能够有效阻止烟气向站厅蔓延的向下气流，且气流速度不应小于1.5m/s。,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,39,研究范围 装修 小商铺的形式和面积 与其他商业的分隔 自动灭火系统 疏散距离,疏散设施 排烟：向下气流 排烟：排烟量 探测 预期目标,排烟：排烟量,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,40,排烟：排烟量,地铁设计规范（GB50157-200

30、3）19.1.37 地下车站站厅、站台的防火分区应划分防烟分区，每个防烟分区的建筑面积不宜超过750m2，且防烟分区不得跨越防火分区。 城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）8.4.17 地下车站站厅、站台公共区和设备及管理用房应划分防烟分区，且防烟分区不应跨越防火分区。站厅、站台公共区每个防烟分区的建筑面积不应超过2000m2，设备及管理用房每个防烟分区的建筑面积不应超过750m2。,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,41,排烟：排烟量,地铁工程烟气控制与人员系统设计导则3.3.1 地铁车站公共区应划分防烟分区，宜采用挡烟垂壁、隔

31、墙来划分。3.3.2 地铁车站站厅、站台与公共区的每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000m2，设备及管理用房每个防烟分区的建筑面积不应超过750m2。且防烟分区不得跨越防火分区。 地铁设计防火规范（征求意见稿第三版）4.2.13 室内地面至顶棚或顶板的高度小于等于6m 的场所应划分为防烟分区，并符合下列规定： 1 公共区每个防烟分区的允许最大建筑面积不应大于2000m2； 2 站台至站厅的楼扶梯等开口四周的临空部位应设置挡烟垂壁； 3 设备管理区每个防烟分区的建筑面积不应大于750m2； 4 防烟分区不得跨越防火分区。,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设

32、计优化研究,42,排烟：排烟量,小结 公共区内地面至顶棚或顶板的高度小于等于6m 的场所应划分为防烟分区，每个防烟分区的允许最大建筑面积不应大于2000m2；应根据人员疏散情况和火灾规模计算排烟量，并保证站厅公共区火灾时提供的可用安全疏散时间ASET1800秒。火灾规模建议选取5MW。（注：0.275 30 0.6 = 4.95MW）,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,43,研究范围 装修 小商铺的形式和面积 与其他商业的分隔 自动灭火系统 疏散距离,疏散设施 排烟：向下气流 排烟：排烟量 探测 预期目标,探测,2020/11/13,多线换乘

33、大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,44,探测,地下车站的站厅、站台、各种设备机房、库房、值班室、办公室、走廊、配电室、电缆隧道或夹层应设置火灾探测器。 1 地下车站站厅层、站台层公共区和长度超过60m 的出入口通道应设置感烟探测器； 2 疏散通道上的防火卷帘门应设智能型感烟及感温探测器； 3 控制室、机房、配电间等重要场所应以感烟探测器为主； 4 有电磁干扰的隧道等场所应选择抗干扰能力强的火灾探测器； 5 报警区域应根据防火分区及设备配置划分，每个防烟分区应划分为独立的火灾探测区域。,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,4

34、5,研究范围 装修 小商铺的形式和面积 与其他商业的分隔 自动灭火系统 疏散距离,疏散设施 排烟：向下气流 排烟：排烟量 探测 预期目标,预期目标,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,46,预期目标,地铁地下换乘车站的站厅公共区防火分区面积在5000至15000平米之间，且换乘线路不超过3条，需要满足下列条件： （一）地铁车站的站台、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客集散部位，各设备、管理用房，其墙、地面、顶棚及隔断的装修材料，以及垃圾桶、广告灯箱、座椅、电话亭和售检票亭等固定设施所用材料，应采用A级装修材料。室内的装修材料不得采用石棉制品及塑料类制品。,2020/11/13,多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究,47,预期目标,（二）站厅公共区非付费区内可以适当设置商业，但内单个商店面积不大于30平米，总的建筑不大于100平米；商店之间的距离不小于8米；商业应设置自动灭火系统，并宜设置独立排烟系统。 （三）与站厅公共区同层相连接的商业开发之间应采用