第七章 车速表与转向性能的检测

1、第七章 车速表与转向性能的检测,第一节 车速表的检测 汽车行驶速度对交通安全有很大影响。为了安全行车，驾驶员必须按照车速表来控制车速，为此，车速表要准确可靠。如果车速表的指示误差过大，驾驶员就难以正确控制车速，极易因判断失误而造成交通事故。为确保车速表的指示精度，必须适时对车速表进行检测、校正。,一、车速表误差的形成,电磁式车速表、电子式车速表，其主轴都是由与变速器相连的软轴驱动的。长期使用出现磨损变形，以及磁性元件的磁性变化 ，都会造成车速表的指示误差 。 汽车实际行驶速度与车轮滚动半径有关。汽车轮胎在使用过程中随行驶里程的增加而逐渐磨损，滚动半径将日渐减小;另外，轮胎本身是弹性体，胎压不同

2、也会影响滚动半径。在变速器输出轴转速不变的情况下，汽车的实际行驶速度会因轮胎滚动半径的变化而变化，而车速表的软轴是与变速器或分动器输出轴相连的，因此车速表的指示值与实际车速就会形成误差。,二、车速表误差的测量原理,试验时，将汽车的驱动轮置于滚筒上，由发动机经传动系驱动车轮旋转，车轮借助于轮胎的摩擦力带动滚筒旋转。滚筒端部装有测速发电机(即速度传感器)，滚筒的转速又与车速成正比，因此测速发电机的电压与车速成正比。 车轮在滚筒上转动的同时，车速表的软轴是由变速器或分动器输出轴带动旋转，并在车速表上显示车速值，即车速表指示值。将试验台上速度指示仪表上显示的车速值与车速表上显示的车速值相比较，即可测出

3、车速表的误差。,三、车速表检验台的结构,车速表试验台有三种类型：（1）标准型。它没有驱动装置，而是通过被测车轮带动滚筒旋转；（2）驱动型，它由电动机驱动滚筒旋转；（3）综合型，即将车速表试验台、制动试验台或底盘测功机组合在一起。,1标准型车速表试验台,（1）速度测量装置 速度测量装置主要由滚筒、速度传感器和举升器等组成。 速度传感器现多采用光敏管或霍尔传感器，装在滚筒的一端，将对应于滚筒转速所发出的电压信号送至速度指示装置。,（2）速度显示装置 速度显示装置是根据速度传感器输出的信号测得滚筒的转速，并利用滚筒外圆周长算出滚筒的线速度，最后以“km/h”为单位在仪表上进行显示。 （3） 速度报警

4、装置,2驱动型车速表试验台,车速表的转速信号多数取自变速器或分动器，对于后置发动机的汽车，如车速表软轴过长，会出现传动精度和使用寿命等方面的问题，因此转速信号取自前轮。驱动型车速表试验台就是为适应这种汽车的检测而制造的。这种试验台在滚筒的一端装有电动机，驱动滚筒转动。滚筒和电动机间装有离合器，若试验时将离合器分离，这种试验台又可作为标准型试验台使用。,四、车速表试验台的使用,（一）试验台的准备 1在滚筒静止状态检查测量仪表的显示值是否为零，否则应调零。 2检查滚筒上是否沾有油、水、泥等杂物，若有，清除干净。 3检查举升器动作是否自如和有无漏气部位，若动作阻滞或有漏气部位，应予修理。 4检查导线

5、的接触情况，若有接触不良或断路，应予修理或更换。 （二）被检汽车的准备 1按汽车制造厂的规定调整好轮胎气压。 2轮胎沾有水、油等或轮胎花纹沟槽内嵌有小石子时，应清除干净。,（三）检测方法,1接通试验台电源。 2升起滚筒间的举升器。 3将输出车速信号的车轮与滚筒呈垂直状态停放在试验台上。 4降下滚筒间的举升器。 5用挡块抵住位于试验台滚筒之外的车轮，以防检测时汽车从试验台上滑出。 6对于标准型车速表试验台，启动汽车，待汽车的驱动轮在滚筒上稳定后，挂入最高挡，踩下油门踏板使驱动轮平稳地加速运转。当汽车车速表的指示值达到规定检测车速(40km/h)时，读取试验台速度表的指示值，或当试验台速度表的指示

6、值达到检测车速时，读取汽车车速表的指示值。,7对于驱动型车速表试验台，接合试验台离合器，使滚筒与电动机连在一起，将汽车的变速器挂入空挡，接通试验台电源，电动机驱动滚筒旋转，当汽车车速表达到检测车速时，读取试验台速度表的指示值，或当试验台速度表达到检测车速时，读取汽车车速表的指示值。 8检测结束后，轻踩下汽车制动踏板，使滚筒停止转动。对于驱动型试验台，应先关断电源再踩制动踏板。 9升起举升器，去掉挡块，汽车驶离试验台。 10切断试验台电源。,五、检测标准,GB7258-2004机动车运行安全技术条件规定：车速表允许误差范围为-5%+20%，即实际车速为40km/h时，汽车车速表显示值应为3848

7、km/h；。超过上述范围，车速表的显示为不合格。,第二节 转向性能的检测,转向系统必须具有良好的操纵轻便性。如果转向沉重，不仅增加驾驶员的劳动强度，而且因不能及时正确转向而影响行车安全。如果转向太轻，又会导致驾驶员路感太弱或方向发飘，同样不利于行车安全。 通常用转向时驾驶员作用在转向盘上的切向力大小和转向盘转动圈数多少两项指标来评价操纵轻便性。没有装置动力转向的轿车，在行驶中转向，此力应为50100N；有动力转向时，此力为2050N。当货车从直线行驶状态，以10kmh速度在柏油或水泥的水平路段上转入沿半径为12m的圆周行驶，且路面干燥，若转向系内没有装动力转向器，上述切向力不得超过250N；有

8、动力转向器时，不得超过120N。轿车转向盘从中间位置转到每一端的圈数不得超过2圈，货车则要求不超过3圈。 在汽车转向系统的检测中，主要检测方向盘的转向力和自由行程的大小.,一、方向盘转向力的检测,当把转向测量仪对准被测转向盘中心，调整好三只伸缩爪长度与转向盘联接牢固后，转动操纵盘的转向力通过底板、力矩传感器、联接叉传递到被测转向盘上，使转向盘转动以实现汽车转向。此时，力矩传感器将转向力矩转变成电信号，而定位杆内端连接的光电装置则将转角的变化转变为电信号。这两种电信号出微机自动完成效据采集、转角编码、运算、分析、存贮、显示和打印，因而该仪器既可测得转向力，又可测得转向盘转角，当然也可测得转向盘自

9、由行程。,1.道路检测方法,转向轻便性试验方法，一般有原地转向力试验、低速大转角(八字行驶)转向力试验、弯道转向力试验等，可按有关国家标准的规定进行。 按照国家标准GB7258-2004机动车运行安全技术条件的规定，机动车在乎坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青路面上，以l0km/h的速度从直线行驶过渡到直径为24m的圆周行驶，其施加于转向盘外缘的最大圆周力不得大于245N。,2.室内检测方法,顶起前桥，使左右车轮悬空，将测试仪安装在校阅车辆的转向盘上，启动电源开关，按下“力测”按键，缓慢地将转向盘由一端尽头转到另一端尽头则仪器开始定时测量并显示仪器上的作用力矩M。检测时，注意车轮能否转到极限位置或是否与其他部件发生干涉现象。 转向盘轮缘上的转动力FM/2r 式中：r被测汽车转向盘的半径，(m)。,二、转向盘自由行程的检测,转向盘自由转动量是评价转向是否灵敏、操纵是否稳定的指标。当其超过规定值时，说明从转向盘至转向轮的传动链中某处有配合松旷。转向盘自由行程过大时，将造成驾驶员工作紧张，并影响行车安全。 转向参数测量仪或转向测力仪，一般都具有测量转向盘转角的功能，因此完全可以用来检测转向盘自由行程。 用ZC-2型转向参数测量仪测量转向盘自由转动量的方法如下： 顶起前桥，将转向盘由一端尽头转到另一端尽头，记住圈数，再回转其总圈数的一半