船舶毕业论文某吸沙船结构强度设计

毕业论文（设计）题目吸沙船结构强度设计学院船舶与海洋工程学院学生姓名专业船舶与海洋工程班级A11船舶班指导老师刘俊梅论文时间2015年5月15日浙江海洋学院本科毕业论文目录目录摘要1前言3船体说明5结构计算书61船体外板611船舯04L区域船底板612离船端0075L区域内的船底板613平板龙骨614舭列板615舷侧列板616端部舷侧外板817其他区域舷侧外板818局部加强82甲板921横骨架区域922甲板边板923首楼甲板924驾驶甲板925前顶甲板926绞机甲板1027后顶甲板1028居住甲板1028前顶甲板103船底骨架1131实肋板1132中内龙骨1133旁内龙1134肋板（机舱区域）1135首尖舱肋板1236尾尖舱肋板1237舭肘板1238主机基座124舷侧骨架1341肋骨间距1342肋骨1343首尾尖舱区域（含首楼升高甲板）1344强肋骨1345舷侧纵桁145甲板骨架1551甲板计算压头1552主甲板横梁1553距首垂线L0750前甲板165428后主甲板横梁16浙江海洋学院本科毕业论文目录55主甲板纵桁1656驾驶甲板、前顶甲板等横梁176各个舱平面横舱壁1961水密纵、横舱壁板1962水密纵、横舱壁扶强材1963防撞舱壁板1964防撞舱壁扶强材1965深舱纵、横舱壁1966深舱纵、横舱壁扶强材1967砂舱斜舱壁2068砂舱壁水平桁、竖直桁2069支柱207甲板室2171计算压头2172餐厅兼休息室围壁2173居住甲板室2274船中一层甲板室2375绞机室2376驾驶室248主要构件汇总269船舯剖面特性校核28附相关结构图29基本结构图30中横剖面图31总结32参考文献35致谢36浙江海洋学院本科毕业论文摘要1吸沙船结构设计（浙江海洋学院船舶与海洋工程学院浙江省舟山市316000）摘要本人这次论文所设计的船舶为单底，双机型自航吸砂船。相对于普通船型，本船为了砂石的装卸方便将首部分为两片，中部主甲板大部分塌陷为斜面，另外一个显著特征是甲板上方3米处有纵向安装的主沙管，主沙管两侧由对称的支柱进行支撑。本设计主要是以宽11米吸砂船结构的设计，根据设计任务书的具体要求，和已有的船舶主尺度，与总体布局和线型图，本吸沙船船体结构设计的计算分析是依照2006钢规进行的。我本次从两个部分设计吸沙船，第一计算吸沙船的每个部位的尺寸，将计算结果进行分类和分析，再通过分析的结果进行准确的计算。第二把精确计算过的结果进行进一步的整理，然后再按照整理后的结果画图，将画完的图纸，根据计算的结果进行修改和完善。由此反应了该吸沙船所得出的船舶主甲板、船体舷侧、船舶外底、上层建筑以及船舶机舱地区构件安放情形以及主要构件尺寸大小。该吸沙船全长6890M，设计吃水20M，设计排水量12590T，设计航速7KN，满足设计规范和总布置要求同时满足了设计任务书的要求。关键词吸沙船；主要构件；板材；结构设计浙江海洋学院本科毕业论文摘要2PUMPINGSANDSHIPSTRUCTUREDESIGNCHIXIANCHENGINSTITUTEOFSHIPANDOCEANENGINEERING,ZHEJIANGOCEANUNIVERSITY,ZHOUSHANCITY,ZHEJIANGPROVINCE316000ABSTRACTTHISSHIPISASINGLEDECK,SINGLEBOTTOM,DOUBLEMACHINE,PADDLE,TWINRUDDERAFTENGINESELFPROPELLEDLARGEJUNKFORELACKOFMAINHULLFORMDIMERS,AFTERTHEMIDDLEFORTHEWHOLECENTRALMAINDECKISSEPARATEDINTOTHREEDECK,MAINDECKTAILHASATWOSTORYHOUSETHEMAINNAVIGATIONBETWEENDOMESTICCOASTALPORTSTHISSHIPIS11MWIDE,CANSUCKSANDOPERATIONSTHEDESIGNISPRIMARILYASSIGNEDFORSTRUCTUREDESIGNOFTHESANDSUCKERACCORDINGTOTHESPECIFICREQUIREMENTSOFDESIGNSPECIFICATION,WITHTHEEXISTINGVESSELPRINCIPALDIMENSION,THEOVERALLLAYOUTANDLINESPLANSUPPLIEDBYTEACHERTHEDESIGNANDCALCULATIONISPERFORMEDUNDERTHERULESFORTHECLASSIFICATIONANDCONSTRUCTIONOFSEAGOINGSTEEL,WHICHISPUBLISHEDBYCHINACLASSIFICATIONSOCIETY,ABBREVOFCCSTHOUGHDIVISIONISNOTVERYCLEAR,DESIGNANDDRAWINGAREMAINSECTIONOFTHISPAPERTHEFIRSTPARTWORKISTODESIGNTHEDIMENSIONS,LOCATIONSANDNUMBEROFEVERYSTRUCTUREUNITS,INCLUDINGALLTHESTEELPLATES,SHAPEDSTEELSALLOVERTHESHIPTHEN,BASICSTRUCTUREPLANS,SECTIONSTRUCTUREPLANSANDSOMESTRUCTUREDETAILSWEREDRAWNTHEPLANSREVEALTHEGENERALSTRUCTUREOFTHESHIP,ANDARETHEBASEOFPROCEEDINGDESIGN,SUCHASDETAILDESIGNANDPRODUCTIONDESIGNED，ETCTHEMAINDIMENSIONOFTHESHIPISFOLLOWINGLENGTHOFOVERALLIS6890METERS,DESIGNDRAFTIS20METERS,THEDESIGNDISPLACEMENTIS12590TON,THESERVICESPEEDSISABOUT70KNTHEDESIGNCOINCIDETHEDESIGNSPECIFICATIONANDDESIGNRULESCONCERNED,ANDALLTHEWORKSWEREFINISHEDBYDESIGNERINDEPENDENTLYUNDERTHEGUIDEOFTEACHERSKEYWORDSSANDSUCKERVESSELPLATEFRAME；STRUCTURALDESIGN浙江海洋学院本科毕业论文正文3前言伴随着当今世界经济迅速的发展，船舶运载在世界经济的发展过程当中起到的作用日趋重要。因为有本国相关政策的撑持，矿业迅速成长，货源充裕，其货运量巨大，装卸货物效能高，航行路线牢固等因素，吸沙船舶运载可以取得很好的经济效益。可是吸沙船船在运输的过程当中因为本身结构强度的欠缺，导致了海损事故发生，同时导致了经济的损失以及人员的伤亡，因此对吸沙船的强度进行体系地研究和设计是非常必要的。目前船舶大多设用了强度高的钢材，强度高的钢材的利用虽然达到了减少了船舶的造价、增添了船舶载重量、减弱船体构造重量的目的，可是船体薄弱的船壳以及里面相对于小的构件按一般侵蚀速率导致它到达侵蚀极限的时间很大地消减了。这类相对薄弱强度高的钢材的韧性相对低，脆性相对强硬，当船舶碰到相对大外力时候，很容易产生疲劳造成脆性断裂。因此咱们应当考虑到，这类相对薄强度高的钢材的脆性相对强，柔韧性偏低，当船舶碰到相对大外力时候，很容易会产生疲劳脆性断裂。事实上，这种性质的断裂在很多吸沙船上早已经发生，这说明新建吸沙船确实存在着其构造强度上的薄弱的环节。所以，对吸沙船用户来说，不管是旧或新的船舶,船体结构严密的检查维修，船体应力的合理控制，是不可忽视的重要问题。船体结构强度是确保吸沙船安全的关键，然而现实中大部分的船长驾驶员习惯上对船舶的稳性方面的问题考虑得最多，甚至连经营公司的监管者也有相同的倾向。在人们的意识似乎是最直观的唯一的船舶的稳定性，身体能感觉到，这也是最重视。但对船体结构，强度，除了几艘有两层柜倒塌事故中提醒人们注意局部强度问题，其他弯矩、剪力、扭矩等强度概念似乎跟本不是我们应该考虑到的问题。面对船体结构，强度及其对船舶安全的潜在威胁，预防意识和警惕性低是一个非常普遍的问题。原因有三一是船舶的强度知识缺乏。好多人对吸沙船构造上有哪些强度的薄弱环节和应力集中的地方，对怎么能有效搜检这些应力集中地方，薄弱环节，如何堤防由船体结构发生的内伤等方面还停顿于感性认识阶段，而跟本没有明确的量化概念。尤其是有一部分首次任职的船员，对于船体强度存在了解不足、认识缺乏、欠考虑等情况；其二是很多驾驶员和船长从未经历过由于船体强度不够从而导致的海损事故的发生，然而只是根据理论上和其余船舶这方面的事故训诫是不足以引起震动；其三是船体结构强度危险的隐晦性不同船舶稳性不足那样立竿见影。这是我们的船舶管理人员在船舶结构上思想麻木的一个重要原因。为了规范吸沙船的结构设计，提高吸沙船航行的安全性，这些年来国际船级社协会和国际海事组织接踵主理制订了制造散吸沙船必需选用的一系列新的规范。新规范对吸沙船的船体构造设计标准做了相对全面、体系、具体的规定。船体设计的主要内容就是以满足船舶全船构造性能的要求的基础之下，从而处理船体构造地形式、构件衔接形式与尺度大小等一系列难题，船舶结构总重量必须达到最轻，在同一时间，可以保证有足够的刚度和强度船体，从而降低造船成本，以获得良好的技术和经济性能。吸沙船的设计考虑的因素很多，因为它所处的环境是非常差的，所以，我在做这次论文浙江海洋学院本科毕业论文正文4的过程中，考虑了很多可能影响到他的东西。不仅是吸沙船自身的一些因素，还有一些外部的原因。从上述我们可知，吸沙船的结构设计是一项很复杂的技术活。它在设计时候遇到的很多困难的地方有很多。比如有因为吸沙船本身比较大，在很多的时候，我没有办法从别的交通工具上得到一些相同的结论，吸沙船的很多方面的设计是有很多方面决定的，这样的设计，一般都要对照前人的设计经验。而且在实际的工作中，我们不好对吸沙船进行具体的实验操作，所以，需要通过其他的方法来帮助设计的进行。CAE就慢慢发展成了船体设计的重要用具。船舶结构设计是一个科学的研究，结果显示，优化过程。在满足强度的前提下，优化结构设计,尽可能的减少船体自重,提高船舶载重能力。在采用船体构件原料规格时，重要的是思考经济性，在确保船体强度和使用需求下尽可能地消减船体构造重量,以至于加大船舶的载重量。在超载情况下船舶的强度不会盲目追求，因此造成船本身增加了重量，提高了造船成本，减少了船的速度，减少营业收入，实际的船体结构没有达到强化的目的。所以，吸沙船设计在满足规范的前提下，应以尽可能多的载沙为设计出发点,从而直接提高营运效益。浙江海洋学院本科毕业论文正文5船体说明本船是单船底、单甲板、单舵、单桨、单机的尾机型沿海货船，中部设有二个货舱，有艏楼，艉楼，国内沿海各港口之间为主航道，该船为普通吸沙船，可以进行吸沙作业。本船为钢质横骨架式结构。本计算书按CCS颁发的06钢规来计算得出的。本艘吸沙船的参数说明LM90681LM8663WLLM6962型宽M0011型深M603设计吃水M002方形系数8690肋距M500结构规范计算标准肋骨间距MMLSB70602050001601实取肋距为MS500系数C值6364041201LC浙江海洋学院本科毕业论文正文6结构计算书1船体外板11在总船长中间04倍内的船底外面的板MMLEFSTB6491700720151111MMHDFSTB5270715112式中MS6020，1BF，MD02，ML86631，402601CH211122SSE,MS31实取MMT10。12在船的两边船的总成0075倍地方MMSSLTB238603501ML86631MSSB6020故MMT1013平板龙骨宽度MMLB1124866353900539001平板龙骨厚MMTT641126492底取MMB1800,MMT12满足要求。14舭列板不小于2312计算值实取MMT10满足要求。15舷侧列板船舯L40区域侧外板距基线D43以上舷侧板浙江海洋学院本科毕业论文正文7MMLEFSTD1161100730111MMHDST1742422式中MS60201DFMD02ML86631636C22315350HCH且7207203602HD取2521122SSE,MS201取MMT10满足要求距基线D41以下舷侧外板MMLEFSTB0261100720111MMFHDSTB8853612式中MS60201BFMD02ML86631401H2521122SSE,MS201实取T10MM距基线D41到D43间用内插得舷侧外板厚度距船端L0750处舷侧外板厚度MMSSLTB238603501MMT10船中L40区域内的舷侧列板厚度实取T10MM舷顶列板11205800LB舷顶列板宽至少为，MM1800但要小于。MMLEFSTB1171100850111MMLST527750512故MS60201BFML866312521122SSE,MS201MMB1800MMT10浙江海洋学院本科毕业论文正文816端部舷侧外板MMSSLTB23815160350ML8663MSSB6020MMT1017船的另外地方的外板MMT1018局部加强锚链管处外板及下方一块板MMT10浙江海洋学院本科毕业论文正文92甲板21横骨架地方MMLEFSTD1171100850111MMLST457750512MS60201DFML86631211122SSE,MS301取MM10MMLST3867590TMM10船端L0750MMLST3867590实取MM10，满足要求。22甲板边板宽度应不小于MMLB2593450086厚度T应该不小于MM457端部宽度不小于中部的0065,MM2760723首楼甲板BSSLT6020728MM实取MM1024驾驶甲板MMSSLTB285105020实取MM625前顶甲板MMSSLTB784154020实取MM626绞机甲板浙江海洋学院本科毕业论文正文10MMSSLTB785155020实取MM827后顶甲板MMSSLTB784154020实取MM628居住甲板MMSSLTB285105020实取MM629升高甲板MMSSLTB785155020实取MM6浙江海洋学院本科毕业论文正文113船底骨架31实肋板中纵剖面肋板腹板高度MMDBH4767042MB11MD02实取MM500厚度T不应小于T001H31076MM剖面积A至少为66384DA2CM32中内龙骨船肿04L区域内MMLT031026060251432650CMLAML8663实取2801450012260CMA在船端0075L区域内MMLT6985505022133520CMLA实取1001010250CMA33旁内龙骨MMLT1985050297205250CMLAML8663实取1601210250CMA34机舱的肋板MMDBH4767042实取MM500厚度T不应小于T001H31076MM剖面积A不应小于A48D3662CM浙江海洋学院本科毕业论文正文12MB11MD2ML8663实取1001050010210CMA35首尖舱肋板MMDH44614085MMLT92760302359850CMBAMB11MD603ML8663实取12010600102012CMA36尾尖舱的肋板它的厚度应该比所要求的首尖舱内的肋板厚度增加15MMMMLT429516030实取120105001037舭肘板取L60500500638主机基座纵桁的水平面板厚度MMPT9519104413纵桁的腹板厚度MMTT97137001其中P为主机功率P330KW实取2002216横隔板、横肘板的厚度MMTT17118001214014124舷侧骨架41肋骨间距最大应不大于M01浙江海洋学院本科毕业论文正文13实取M50042肋骨3216725CMSDLCCW0511C，MS500，MD02，ML8520134516502LDDDC3337726725CMW4856623CMWLI取65090L，33644CMW，45370CMI，满足要求43首尾尖舱区域（含首楼升高甲板）3561664CMSDDW45112753CMWLI上面计算的式子里MS50，MD2，MD63，ML22所以得出65090L，33644CMW，45370CMI44强肋骨32281205CMSHLW上面计算的式子里MH651上面计算的式子里MS2上面计算的式子里ML72所以得出10082508319359CMW45舷侧纵桁所取剖面模数W的数值应该至少为下面两式的计算出的结果32425287CMHBLW40826252CMWLI上面计算的式子里BM21上面计算的式子里HM41上面计算的式子里LM2设一根纵桁8082508331312CMW4026210CMI浙江海洋学院本科毕业论文正文14机舱舷侧纵桁32425487CMHBLW40826252CMWLI上面计算的式子里BM21上面计算的式子里HM41上面计算的式子里LM2所以得出的结果为150103008331312CMW4026210CMI浙江海洋学院本科毕业论文正文155甲板骨架51由下面计算得出的结果为甲板计算压头所取的最小数值MDDLH2611503100100022010且不大于M51距首垂线L0750前主甲板纵桁、强横梁MHH26430横梁MHH891510主甲板位于离首垂线L0750L150之间的计算主要强构件（如强横梁以及纵桁）MHH26320一般构件（如横梁）MHH5812510主甲板位于离首垂线L150以后的计算MHH2610距首垂线L150后上层建筑甲板MHH14121052主甲板横梁L150后主甲板横梁323217617CMSHLCDDCCW21C5402C3603CMB963MH261MB11MD63MD2MS50LM2横梁的W最大为3217227CMBSHLW所以得出65075L30230CMWL150L0750间323210324CMSHLCDDCCW上面计算的式子里21C802C3603C963BMH581MB11MD63MD2MS50LM2浙江海洋学院本科毕业论文正文16横梁的W最大的取值是3217634CMBSHLW所以得出65075L30230CMW53甲板离首垂线L0750之前的计算323219729CMSHLCDDCCW上面计算的式子里21C802C5403C945BMH891MB11MD623MD2MS500LM2当横梁的W最大的时候值是3215841CMBSHLW所以得出65075L30230CMW54主甲板在二十八号肋位以后的横梁323219911CMSHLCDDCCW上面计算的式子里21C1402C3603C963BMH261MB11MD63MD2MS50LM2当横梁的W最大的时候值是3217227CMBSHLW所以得出65075L30230CMW主甲板强横梁其尺寸应由直接计算取10010200855主甲板上的纵桁计算过程从七十四号肋位到船的最前端的的纵桁计算3264301754CMBHLW47236192CMWLI浙江海洋学院本科毕业论文正文17上面计算的式子里MB41上面计算的式子里MH261上面计算的式子里ML6所以得出15012350103711012CMW41728636CMI从二十八号肋位到七十四号肋位之间的主甲板纵桁327678754CMBHLW458122162CMWLI上面计算的式子里MB41上面计算的式子里MH261上面计算的式子里ML9所以得出350146001233468CMW490091CMI砂舱口纵桁的W以及I的计算过程322124207CMBHLW482677652CMWLI上面计算的式子里MB41上面计算的式子里MH261上面计算的式子里ML14所以得出350146001233468CMW490091CMI船尾28主甲板纵桁支撑横梁的纵桁的剖面模数计算3223810754CMBHLW支撑横梁的纵桁的剖面惯性矩计算417153942CMWLI上面计算的式子里BM51HM261LM59浙江海洋学院本科毕业论文正文18所以得出150124001031075CMW425078CMI56前顶甲板以及驾驶甲板等横梁323217617CMSHLCDDCCW上面计算的式子里21C5402C3603CB396M上面计算的式子里MH261MB11MD63MD2横梁间距MS50L,横梁跨距,计算时不小于M2，取M265075L30230CMW驾驶甲板纵桁支持横梁的纵桁剖面模数325294754CMBHLW支持横梁的纵桁剖面惯性矩计算47848882CMWLI上面计算的公式里MB51上面计算的式子里MH60上面计算的式子里ML38实取100103208309575CMW415281CMI绞机甲板纵桁及强横梁支持横梁的纵桁剖面模数3279484754CMBHLW剖面惯性矩41387262CMWLI上面计算的公式里MB41上面计算的式子里MH90上面计算的式子里ML9故得出15012350103351014CMW429085CMI所以由同样的道理得出前顶甲板、后顶甲板以及居住甲板纵桁实取100102508浙江海洋学院本科毕业论文正文19升高甲板纵桁及强横梁实取1501235010浙江海洋学院本科毕业论文正文206各个舱平面横舱壁61水密纵、横舱壁板厚度T应该不能小于下式计算所得MMHST7934161式中MS50MH63取MMT8，满足要求62水密纵、横舱壁扶强材剖面模数W应该不能小于下式计算所得327518CMCSHLW62式中3CMS50ML52MH2取65690L，35426CMW满足要求63防撞舱壁板MMHST4463S,扶强材间距离M50MH983,列板下缘到舱壁甲板距,不小于M52实取MM864防撞舱壁上加强筋325223CMCSHLW上面的计算的公式里MH2上面计算的式子里MS50上面计算的式子里ML82上面计算的式子里3C故要的加强筋为65690L35426CMW65深舱纵、横舱壁舱壁板MMHST915524MH92,船的最下面到甲板的高度MS500,加强筋之间的那段距离故得出TMM866横舱壁加强筋以及深舱纵的加强筋W不应小于下列公式所得浙江海洋学院本科毕业论文正文2132824728CMSHLW式中MS50ML72MH61取890140L，389CMW满足要求67砂舱斜舱壁对比水密舱壁要增厚2MM，实取10MM。扶强材取890140L68砂舱壁水平桁、竖直桁剖面模数不应小于329310812CMBHLWB13MH132ML23M实取8082508377311CMW69砂舱的支柱以及机舱的支柱对于支柱61082192ACMCMR613KNPABHP26460670上面的公式里MA2上面计算的式子里MB62上面计算的式子里MH261上面计算的式子里KNP000028341052612CMRLPA上面的公式里ML12支柱壁厚管形支柱的最小壁厚60ML90MM时为6MM，实取7MM支柱实取7159浙江海洋学院本科毕业论文正文227甲板室71计算压头H21721719305000670L第三层以上无保护前端壁、各层侧壁21722725320200830L最下层无保护前端壁735310100830L第二层无保护前端壁74171501102300/LELL2172475869021184651259DBLCB（76）72餐厅兼休息室围壁21731503SHT77端壁板厚21731MMSHT3435078MMLT6350501079取MM6MH198710MLH14352010MIN711取MH285320200830L712171501102300/LELL2172471381030701BB21725714MB8,甲板室宽MB111船宽07120450/012BCLX450LX21723715MX10,端壁距尾垂线160LX8690BCM63,夏季载重线至扶强材跨距中点距扶强材21732浙江海洋学院本科毕业论文正文233285153CMSHLW716MS50,扶强材间距ML91,扶强材跨距取65075L，369CMW满足要求围壁板厚取6MM；扶强材取65075L内壁板厚取5MM；扶强材取65075L73居住甲板室端壁板厚21731MMSHT6235078MMLT63404010且不小于5MM取MM6MH752710MLH5712510050MIN取MH35310100830L712171501102300/LELL21724713130701BB21725714MB11,甲板室宽MB111船宽07120450/012BCLX450LX21723715MX10,端壁距尾垂线580LX8690BCM85,夏季载重线至扶强材跨距中点距扶强材217323282753CMSHLW716MS50,扶强材间距ML32,扶强材跨距取65075L，369CMW满足要求围壁板厚取6MM；扶强材取65075L浙江海洋学院本科毕业论文正文24内壁板厚取5MM；扶强材取65075L74船中一层甲板室板厚21731MMSHT794350717MMLT63505010且不小于5MM取MM8MH1310718MMLT63505010取MH2105320200830L719171501102300/LELL2172472081030701BB21725721MB8,甲板室宽MB111船宽02120450/51012BCLX450LX21723722MX37,端壁距尾垂线580LX8690BCM64,夏季载重线至扶强材跨距中点距扶强材2173232533253MSHLW723MS50,扶强材间距ML351,扶强材跨距取65690L，398CMW满足要求围壁板厚取6MM；扶强材取65075L内壁板厚取5MM；扶强材取65075L75绞机室端壁板厚21731MMSHT523350724浙江海洋学院本科毕业论文正文25MMLT63404010且不小于5MM取MM6MH415725MLH5712510050MIN取MH555310100830L726171501102300/LELL2172472781030701BB21725728MB8,甲板室宽MB111船宽02120450/51012BCLX450LX21723729MX37,端壁距尾垂线580LX8690BCM85,夏季载重线至扶强材跨距中点距扶强材217323264153CMSHLW730MS50,扶强材间距ML082,扶强材跨距取65075L，369CMW满足要求围壁板厚取6MM；扶强材取65075L内壁板厚取5MM；扶强材取65075L76驾驶室端壁板厚21731MMSHT91350724MMLT63404010且不小于5MM取MM6MH51725MLH5712510050MIN取MH61浙江海洋学院本科毕业论文正文265310100830L726171501102300/LELL2172472794030701BB21725728MB10,甲板室宽MB111船宽02120450/51012BCLX450LX21723729MX37,端壁距尾垂线580LX8690BCM26,夏季载重线至扶强材跨距中点距扶强材217323264153CMSHLW730MS50,扶强材间距ML082,扶强材跨距取65075L，369CMW满足要求围壁板厚取6MM；扶强材取65075L内壁板厚取5MM；扶强材取65075L浙江海洋学院本科毕业论文正文278以上计算得出的取材结果汇总序号构件名称构件尺寸1船底部外板MMT102平板龙骨MM1800123舭部列板MMT104舷顶列板MM1800105舷侧外板MMT106甲板边板MM180087甲板板MMT68驾驶、前顶甲板MMT69升高、居住、后顶甲板MMT610绞机甲板MMT811中内龙骨旁内龙骨2801450012160121012主辅机座280145001613船底纵骨内底纵骨L18011010L1801101014肘板及横隔板140141415强肋骨1008250816舷侧纵绗808250817主甲板纵绗15012400103501460012150123501018主甲板横梁65075L19主甲板强横梁10010200820其余横梁65075L21水密纵横舱壁板MMT8浙江海洋学院本科毕业论文正文2822水密纵横舱壁扶强材65690L25防撞舱壁板厚MMT826防撞舱壁扶强材65690L27深舱壁板厚MMT828深舱壁扶强材890140L29支柱7109浙江海洋学院本科毕业论文正文299船舯剖面特性校核序号构件名称构件尺寸/MM件数静矩CM2惯性矩CM4自身惯性矩CM4型材剖面面积（CM2）1主甲板边板121500168400259920001802主甲板121300160840237276001563甲板纵桁29438036808200981762424舷顶列板101800152200151380004860001805舷侧外板10120011680023520001440001206舷侧纵桁1633615206402647舷侧纵桁13360403200288中内龙骨117955264997824140834969舭部外板1017851740775307421625178510船底板10300010030011K行板12130010015612旁内龙骨21408450563902134138412旁内龙骨2163612880824723221588433123292885510716736279971643420861参考轴至中和轴的距离对中和轴惯性矩总和15785EI112373395963501460012808250810082508280145001216012500102002276016船底至中和轴距离CMD851571则船底处93719041DIWB3CM主甲板纵桁至中和轴距离CMD892052则主甲板纵桁处37545791DIWG3CM主甲板至中和轴距离CMD152383则主甲板处744718591DIWD3CM规范要求的船舯剖面特性船舯最小剖面模数39466645702BOCBCLW3CM船舯剖面对水平中和轴的惯性矩0189399925300LWI4CM则0WWWWDGB，且0II所以，本人所设计出来的结果满足相关规范的要求。浙江海洋学院本科毕业论文正文30下面是本人这次所绘制的吸沙船的一些相关图纸基本结构图见本论文第三十一页的图一中横剖面图见本论文第三十一页的图二浙江海洋学院本科毕业论文正文31基本结构图（图一）梁拱020M垂线间长6480M总长6890M型宽1100M型深360M设计吃水200M主尺度ZHY1100311M宽吸沙船基本结构图描图日期描校审核审定标记设绘标检校对数量修改单号201401日期签字ZHY11003重（KG）量标记共页11100比例第页1旧底图总号底图总号日期签字档案号BL01051520253040354555506070657585809095105100BL110115125130765CL1051525203040354555506070657585809095105100110120115125130CL舱内CL0机舱51015202530403545砂舱5550607065泵舱7585809095100105110115120125130CL主甲板800400M140砂舱开口角隅800泵舱开口角隅400M140500机舱开口角隅M140100045045040045045050045045040050050045045045050045040045045050050040030602700450450450500450400450450500500400450450450450450400450500400500500R500R50013001400130013001051520升高甲板13001300130013001400130013001400130032003200505050501400130014001300CLCLCL01051520居住甲板1300140013001375137513001400130010001700130013751300140013001375CL200600CL501015后顶甲板20CL650650130014001300130014001300150550170017509501700550950175080090055CL656070绞机甲板CL350350270013001300270013001400130013001400130013001300驾驶甲板CL6065CL7015001500900150015009001500150090015001500900前顶甲板CL60657075CL150015008008001500150070023008008002300700300200200170280038726002300530600120012001100110035025030026002500195050020010001000200100030001730600600600600600600150013007006501300120居住甲板后顶甲板绞机甲板前顶甲板驾驶甲板500140014005007508008003060540848848540100800800R300R300R300R300R300R300R300R3001500150150150500500500500500500500500500R200220220R200013001300900450700700450450400450450450450750400600600530500R200505015001500750750750750750750900900530530530R35014001300140014001300500500500500R5005005005976008000507007006507006507007006505036036050010090010006002501100200110020014000150浙江海洋学院本科毕业论文正文32中横剖面图（图二）标检标记校对设绘审定审核日期签字底图总号旧底图总号档案号11共页第页日期11M宽吸沙船日期修改单号数量描图描校签字横剖面结构图标记150重（KG）量比例ZHY11002ZHY1100290BLCLCLCLCLBLBLBL694110梁拱020M设计吃水200M型深360M型宽1100M总长6890M垂线间长6480M主尺度14001300104016010012501200130014001300320013001400130012001200104016010013006001300120012001040100160130013368485161040100016013001400170055017001000130014002600230026002500餐厅兼休息室机舱船员室驾驶室绞机室泵舱砂舱空舱R200900800950137530004000100019504000R250R2502001500800270053050505050CL651300600130012001200104010016015001300140026002500驾驶室绞机室泵舱900800300010001950R25015008002700505050主甲板绞机甲板驾驶甲板前顶甲板主甲板绞机甲板驾驶甲板前顶甲板主甲板居住甲板后顶甲板主甲板主甲板50500500400400350350350430430270015006006008001500浙江海洋学院本科毕业论文正文33总结在本次的毕业设计中我需要设计11M宽吸沙船的结构设计。结合本人在大学四年学习过程和实践认识按任务书及有关法规和规范的要求进行设计的。在老师的帮助和自己的努力下，对吸沙船的一些基本的构造以及它在设计的过程当中要注意的一些地方有了初步的了解。通过这次的毕业设计，让我对大学所学的专业知识有了更深的认识，也对老师在课堂上讲的理论知识有了更深的理解。我相信，通过这次毕业论文的设计，使得我对吸沙船有了进一步的了解，在以后的工作和学习中会有所帮助。设计目的是为了让学生基本掌握船体技术方案设计的基本内容和基本程序，在这为期六个月的毕业设计过程中，我所感受到的以及所学到的是难以用文字来表达的，设计可以开发一个人的潜能，在翻阅以前学习过的书籍的时候，通过回忆、思考，惊奇的发现自己的理解能力得到相当大的提高，以前课堂上很多不清楚的问题，在我重新认真思考下，竟然获得了新的理解，这应该就是温故而知新吧；在毕业设计过程中，我遇到了很多问题，刚开始的时候对于技术方案设计的概念比较模糊，但是在一步步的设计过程中，这个概念越来越清楚了，我对于要做什么该怎么去做也越来越心中有数。四年的大学在本毕业设计最后将总结过去成功的结论。我曾经认为，时间是一个缓慢的事情，但是现在我觉得时间是多么迅速，四年来，在眨眼之间便结束了我的大学生活。毕业作为重要的一个过程，而最可以让所学习到的理论基础知识很好地行使到实践之中的过程就数毕业设计了。这也是我们从一个学生迈向社会的一个转折点。另一个生命进程的起始，在这毕业设计的六个月之中，我学到了不少,同样成熟了不少。经过本次的毕业设计，我不但能让所学到的知识心领神会，并且使得大脑更加充裕，而且在查阅材料的过程之中也学习到了许多的课外知识，增加了本人的见识，了解船舶的新的未来发展方向，让自己在实践能力和专业知识有了质的飞跃。我以学生的身份即将完成学业的最终一份作业毕业设计，它不仅仅是对我在校园里所学到的知识的全部概括和归纳应用，同时在实际中的应用和推进社会建设的一个很好的开始，毕业设计是我的专业知识在学校学到的检查和总结，可以培育和提升设计者独立剖析以及解决问题的个人能力，是本人在学校期间给学校上交的最后一份综和性学生作业，从教师的方面来讲，做毕业设计指导是培养教师对学生的最后一个句柄。其次，本次毕业设计指导老师检查教学效果，改进教学方法，提高教学质量是一个很好的机会。大学生活结束的时间在一步一步地邻近，本次毕业设计也渐渐靠近尾声。在我不谢地努力之下毕业设计终于圆满完成了。在我还没进行毕业设计之前仅仅是认为毕业设计便是对这些年来所学到的知识的大抵概括，可是当我实际面临毕业设计时候觉察本人的想法根本就是错误的。毕业设计不仅仅是对以前学过的知识的一种测试，并且更是对本人专业能力的一种提升。经过此次毕业设计让我知道了本人原有的专业知识偏于理论化，当我面临单一的课题的时候觉得非常茫然。学习或有太多了，我总是感觉到有什么东西，什么都明白了，其实是有点眼高手低