长江散货码头建设工程项目可行性研究报告

目录第一章概述2第二章吞吐量发展预测及建设规模7第三章自然条件12第四章装卸工艺16第五章总平面布置18第六章水工建筑物20第七章配套工程22第八章环保及节能25第九章外部协作条件28第十章施工条件29第十一章组织管理与人员编制31第十二章投资估算及经济评价32第十三章综合论证及推荐方案45第十四章问题与建议46附件1关于同意长江散货码头建设工程项目立项的批复2关于长江散货码头建设工程项目环境影响报告书的批复第一章概述城市建设投资有限公司简称城投公司是组织实施市本级政府性投资项目和基础设施项目的建设和管理公司。公司位于安徽省。拟投资兴建长江散货码头。长江散货码头地处安徽省姥桥镇郑蒲经济区，地理位置极为优越。位于安徽省的中部，其支柱工业为建材、机电和纺织，占工业总产值的60以上。随着近年来建材、机电等行业迅猛发展；市场竞争同趋激烈，周边及全国建材、机电等集团公司的强劲崛起，都使面临着新的机遇和挑战，面临着新的抉择和发展。为了帮助企业自身的长远发展，降低运输成本，解决企业外部运输能力不足问题，政府积极支持抢滩长江两岸，兴建货运码头，开辟水上运输通道。为企业和当地的经济发展保驾护航。11设计依据1、中华人民共和国港口法等相关法律、法规2、港口总体布局规划编制办法交通部1990年2月颁布3、安徽省全面建设小康社会的战略目标、战略步骤及起步阶段的重要建设任务安徽省委、省政府4、安徽省“十一五”综合交通发展规划安徽省计委5、公路水路“十一五”发展规划交通局6、水路交通“十一五”发展规划港航管理局7、港口总体规划征求意见稿12建设的必要性长江散货码头地处长江岸边，充分利用通江达海得天独厚的水运条件，兴建货运码头，其建设的必要性主要体现在以下几个方面1企业产品运输发展的需要。根据发展规划，大力发展工业。其建材、机电和纺织等产品主要运往上海等地，根据现有的运输条件，难以满足产品运输发展的需要。同时，苏、浙、沪等地均为水网地区，水运发达，因此郑蒲兴建一座货运码头，满足出口运输是十分必要的。2节能及环保的要求。企业产品若经陆路运输，能耗高，废气排放、粉尘、噪声将对沿途环境造成很大影响。而水路运输能耗及对环境的影响都大大低于陆路运输。3统筹管理，提高竞争力的需要。拥有货运码头对于统筹安排原料和产品进出口运输具有十分重要的意义，既利于企业加强物流管理，促进产、销平衡，又利于减少运输环节，降低运输成本，增强企业的竞争力。4符合国家及地方相关政策和规划的要求。该码头的建设符合国务院办公厅1995年颁布实施的关于加强港口建设宏观管理意见的通知中“为适应社会主义市场经济发展的需要，鼓励多渠道投资建设港口码头。”的产业政策导向。符合安徽省、有关发展规划的要求。既满足企业的外部运输需求，又有利于的长远发展，对于促进和带动地方经济的发展也有十分重要的作用。13建设的可行性随着安徽省经济迅速发展，国内贸易直达沿海发达地区，水运成倍增长，特别是内运更显得重要，但也匮乏。沿江岸线尚无具有规模的水位码头，长江流经476公里，河段末端距长江出口420公里，属芜湖、马鞍山、南京三个河段，段10M岸线长181KM，其中20M岸线长82KM，且岸线稳定，具有兴建码头的有利条件。拟建码头拟址在姥桥镇郑蒲。该地江岸10M以下岸线长15KM，其中20M岸线长82KM。本段主流走向、主航道走向稳定，拟建码头区位于主航道，该段航道较宽，水深条件较好，宜建设码头。拟建码头前沿线平行于水流方向线布置，靠船平台采用透空的高桩梁板结构，栈桥采用高桩梁板和钢引桥结构，码头建设对河道行洪影响极小，不会改变河道原有的自然状态和河床冲淤的自然规律，不会对航道和船舶航行安全造成不利影响。港区地质条件适合建设码头，码头作业受气象影响较小。外部协作条件如水、电、路、通讯等可就近接线或引用，协调方便。因此，在姥桥镇郑蒲兴建货运码头，从河势演变、河道行洪、地质等自然条件、通航条件和外部作业条件分析来看都是可行的。14建设规模及主要工程内容根据码头吞吐量预测及船型分析结果，吞吐量年1290万吨。码头型式采用高桩直立式。主要工程内容包括前方靠船平台、汽车栈桥、皮带机栈桥、护坡等水工工程，以及机械、电气设备购置及安装和生产辅助建筑物等工程。项目建成后可形成5个万吨级散货泊位。15投资估算与经济评价151投资估算码头工程投资估算表表11单位万元序号方案项目方案一（推荐方案）方案二备注一工程费用3886584120800二其他费用8560824680三预留费20986247280四合计49524405192760不含铺底流动资金和贷款利息152经济评价总销售收入19092万元利润总额9142万元所得税3048万元投资回收期859年从以上经济和财务评价指标来看，码头工程具有良好的社会效益和经济效益。因此，该工程从经济和财务角度看都是可行的。16主要结论与建议本研究结果表明，兴建码头是企业运输发展、统筹管理、提高竞争力的需要，即满足企业的运输需求，又有利于带动和促进地方经济的发展，同时也是节约能源、环境保护、城市建设的要求，符合国家及地方相关政策和规划，是完全必要的。从地理位置、自然条件、外部协作条件看，在姥桥镇郑蒲经济区兴建码头也是可行的。项目建成投产后具有良好的经济效益和社会效益。推荐方案一。主要建议如下1根据国家有关规定，建设单位应尽快委托有环评资质的咨询机构开展项目环境影响评价，并与环保、水利部门协调取得码头建设的相关批复。2关于征地问题，为便于规划建设，本次设计为一次征地、分期实施，建议建设单位尽快与地方协调落实。3港外道路衔接，以及供水、供电电源、通讯接点等，建设单位应进一步落实。4加强与各方面的协调，落实资金来源，促使该项目尽快实施，以满足企业发展的需要。17主要技术经济指标主要技术经济指标列表13。表13主要技术经济指标表（一期）指标序号项目方案一方案二1设计年吐量1290万T2泊位数、码头长度泊位数5个、码头长度32LM泊位数5个、码头长度34LM33J设计船型设计船型1OOOT级67510824M4设计水位黄海基面设计高水位985M10频率、设计低水位443M95保证率5水工建筑物码头平台6112M6014M，皮带机栈桥汽车栈桥138M，汽车栈桥136M。码头平台78LOM6L14M，汽车栈桥136M、汽车栈侨138M，皮带机栈桥284M。6主要土建工程卸料房5座7码头主要机械设备1台直线移动式装船机、270M皮带机、6台3T固定吊、龙门吊5台、牵引车5台1台直线摆动式装船机、172M皮带机、5台3T固定吊、龙门吊5台、牵引车5台8征地254亩259亩99估算投资5095920万元5342620万元10财务评价全部投资税后财务内部收益率2382、累计净现值47102万元、投资回收期859年第二章吞吐量发展预测及建设规模21企业概况城市建设投资有限公司是组织实施市本级政府性投资项目和基础设施项目的建设和管理，市区房地产开发用地管理、招标、拍卖，为城市建设筹集资金，管理、监督政府性投资项目资金的公司。公司位于安徽省。位于安徽省的中部，其支柱工业为建材、机电和纺织，占工业总产值的60以上。随着近年来建材、机电和纺织等行业迅猛发展，大力发展新型工业，加速淘汰落后工艺已成定势；市场竞争日趋激烈，周边及全国建材、机电和纺织集团企业强劲崛起，都使面临着新的机遇和挑战，面临着新的抉择和发展。22交通概况位于长江中下游，皖汀流域的北岸，与省会合肥市相距57KM，座落在我国五大淡水湖之一的岸边，交通便捷，淮南线铁路、合肥巢湖芜湖高速公路贯穿全市，另外还有至马鞍山、庐江、无为、肥东等干线公路，形成了以市区为中心的四通八达的公路网。水运十分发达，内河航道通航里程达1O0余公里，合裕线航道穿过市区直达长江。合裕线航道整治工程即将完工，整治后可常年通航500T级船舶。合裕线规划为线航道，可常年通航1000T级船舶，是我省内河航运主通道之一。23市场分析231安徽省安徽省是我国建材、机电和纺织行业发展最快、最具市场竞争力的省份之一。2001年全省的建材、机电和纺织产品，主要销往上海、浙江、江苏等地，安徽建材、机电和纺织产品约占上海市建材、机电和纺织产品输入总量的45。根据安徽省社会经济发展，到“十五”末，江北地区建材、机电和纺织已经达到一定规模。因此，“十五”期间安徽省江北地区的建材、机电和纺织工业布局将发生根本性转变。232周边省市（1）上海市上海市是我国重要的建材、机电和纺织产品输入地区，其建材消费量大且集中，对建材质量的要求比较高。2001年上海市建材、机电和纺织产品主要来自安徽省、江苏省、浙江省和山东省等，其中安徽约占总输入量的45。总体上看，上海市将逐步退出建材、机电和纺织生产领域，其工程建设所需要的建材、机电和纺织将主要从周边省市采购。2江苏省江苏省是我国建材生产大省。江苏省“十五”期间在建拟建项目较少，预计新增能力不强。建材、机电和纺织产品生产比例仍将低于全国平均水平，是值得争取的一个重要市场。3浙江省浙江省也是我国的建材、机电和纺织生产大省。根据浙江省社会经济发展，“十五”期间，浙江省新型建材、机电和纺织工业发展迅猛，成为角逐上海、江苏建材、机电和纺织市场的竞争者。4山东省根据山东省社会经济发展，“十五”期间山东省建材、机电和纺织工业也将有很快的发展，但布局上偏于胶济铁路或北部地区。24市场前景分析利用便利的交通条件，丰富的矿石资源及周边地区广阔的市场和其它综合优势，有较好的销售市场，市场辐射范围广。总之，国家经济发展战略和产业结构调整政策的实施，长江三角洲地区社会经济的不断发展和固定资产投资的不断扩大，为新建建材、机电和纺织项目带来了机遇和条件，项目所在地水路运输方便，运输成本较低，有利于产品在上海、江苏及以为中心的周边地区销售。市场前景较好。25吞吐量预测根据的“十一、五”规划，随着企业规模的不断扩大，现有的外部运输条件和运输能力难以满足企业产能快速增长所形成的大物流的需要，物流量大与运输能力不足的矛盾日趋突出，陆路运输不仅造成途中路损大，而且运输成本高，为此公司千方百计在扩大挖掘现有运输能力的同时，积极寻求开辟经济便利的水路运输通道。苏、浙、沪是我国内河水运最发达的水网地区之一，城镇、企业大多临河而建，水运最具竞争力。根据市场调查综合分析，建材、机电和纺织产品计划部分从水路运输，故码头年吞吐量可达年1300万吨。26设计船型船型选择是确定码头泊位吨级的关键因素，它不仅直接影响港口工程的投资和建成后港、航系统的经济效益，而且还涉及接装卸港的条件和船舶本身营运的经济性。以下从技术和经济两方面综合分析论证。261航道从至上海等地航线的通航条件来看，要取决于长江及上海卸货港所在航道的航道条件。合裕线航道整治工程即将完工，届时长江航道将达到四级通航标准，航道最小水深在20M以上，跨河桥梁改造后净高为80M；裕溪口船闸闸室有效长度195M，宽度154M，闸首口门宽150M，在保证率95的设计最低通航水位时，上门槛水深23LM，下门槛水深346M。上海卸货港位于宝山区杨盛河上，可通航500吨级船舶。262规划船型根据安徽省内河船舶图集船型尺度L000T级自航驳总长型宽型深吃水56421063728M。根据长江中下游干支直达和水运网分节驳船型尺度系列GB288442884781，1000T级分节驳总长型宽吃水6751082022M。根据内河货运船铂船型丰尺度系列JTT447144732001及安徽省航运发展规划，1000T级半分节驳总长型宽吃水67510824M；1000T级机动驳总长型宽吃水675LO824M。263船型选择通过船舶营运分析计算，船舶营运成本、必要运费率1000T级以上含1000T级船舶明显低于1000T级以下船舶。从运输航线来看，船舶要经过长江下游A级航区，长江航道己达四级通航标准，规划达到三级标准，因此，码头设计船型选择5001000T级船型，这与船舶大型化发展趋势也是一致的。从航道和船闸的具体情况出发，该码头设计船型的满载吃水宜在30M左右，现有LOO0T级船舶吃水多在25M左右，枯水季节可适当减载航行。即本次设计以机动驳或半分节驳作为设计代表船型，并兼顾现有船型，其尺度如下1000T级总长型宽吃水67510824M。27建设规模码头吞吐量预测及船型分析结果，为满足1290万TA吞吐量要求，拟建5个万吨级泊位。第三章自然条件31码头地理位置郑蒲段新河口段该段位于马鞍山河段江心洲左汊左岸，距县城约为10KM，堤顶防汛道路平行于滁芜路，距滁芜路3KM。该段20M深槽线在太阳河新河口一带贴左岸，长约82KM（江堤桩号1815029000），10M深槽宽约700M。可满足长江通航需要，可利用岸线外滩地高程约为86M（黄海），外滩地宽30170M，外滩地可利用面积约为42万M2。通过综合比较，我们认为在该段兴建码头，工程量少，投资省，少占农田，且没有拆迁，外界干挠少，与后方道路衔接方便，故作为推荐码头位置。32气象地区位于中纬度地带，属北亚热带湿润季风气候区。总的气候特征是气候温和，光照充足，热量丰富；受季风气候影响显著，四季分明；雨量适中，但年内年际分配皆不均衡；无霜期较长，多年平均约为242247天。321气温多年平均气温157161，历年极端最高气温396，历年极端最低气温137；元月份最冷平均气温2427之间，7月份最热平均气温282284。322湿度多年平均相对湿度约为80左右，一般47月份较大122月份相对较小。323降水多年平均降水量1000311576MM，历年极端最大降水量1604MM，历年极端最小降水量526MM；历年最大一日降水量3433MM，最大一小时降水量787MM。年降水量多集中在汛期59月份，降水量约占年降水量的594。，324风况多年平均风速30MS，最大风速20MS。常风向东北风，最多风向为东风，占全年17。多年各月最多风向频率表表31月份一二三四五六七八九十十一十二最多风向C,ECC,EC,EC,EEEEEEEEEE,SWE,SWEEC,EC,EC,EC,EC,EC,EC,EC,E频率（）18,1217，1420202020161919，182L，L823，1323，12325雾况多年平均雾日为15天，历年最多雾日为24天。326冰况长江未曾发生过冰冻现象。33水文拟建码头的水位计算采用毗邻的马鞍山和芜湖两水应站资料进行内插。按内河通航标准设计高水位采用最高频率法，设计低水位采用综合历时曲线法。拟建码头进行内插得最高水位LO34M。34河势341河势演变因来水来沙量很小、且历时很短，对河道冲淤变化及河势河床稳定影响极小。342码头建设对河道行洪的影响拟建码头前沿线平行于水流方向线布置，靠船平台采用透空的高桩梁板结构，栈桥采用高桩梁板和钢引桥结构，梁底标高根据长江20年一遇防洪规划标准确定为LO34M，码头顶面高程取110M，前沿线距堤顶90M左右，故对行洪影响极小；拟建码头前沿河底疏浚拓宽3040M，底标高浚深到15M，增加了过水断面有利行洪；码头建成后，对水流条件改变较小，不会产生挑流、洄流等不良流态，河道仍将保持原有自然状态，对河势影响较小。码头处于凹岸，为增加抗冲刷能力，对码头段包括上下游一定范围内岸坡采取护坡措施。343码头建设对航道的影响长江航道设计按级线型、级断面标准，最小弯曲半径为480M，底宽50M,设计水深25M，设计航道中心线尽可能与河道中心线重合，走深泓线。拟建码头前沿线距航道中心线即河道中心线75M，距航道左底边线50M，该宽度满足1000T级船舶码头前停泊水域尺度要求225倍船宽；在码头上下游各设一个锚地，即下游锚地丰要供窄载船舶停泊和船队编队；上游锚地水域满足船舶回旋水域要求，不会影响主航道船舶航行。35地形、地貌长江在上下游平面上为弯曲河道形念，两岸顺河岸修建大堤或贴近山体，堤顶距约190330M，西岸堤顶标高约在100M左右。东岸即码头所在场地堤顶标高约90M左右，子堤顶标高约80M左右，大堤内为水塘，两堤之间为耕地，地形平坦，标高约70M左右，无永久性建筑物。上游170M建有简易重力式小型码头。岸坡15L10，岸坡与子堤之间为河滩地，标高大多在6070M，宽度约2090M，航槽底标高35M左右。36工程地质本阶段未对码头工程场地进行勘探，参考长江航道和临近码头工程地质资料。鼓山码头1995年工程地质勘察报告表明，码头区土层较简单，除上表0520M河滩相沉积的黄色粉粘外，下皆为河漫相沉积的淤质粉土在探及深度内层粉粘黄色，软塑，上浮抛石，N45击，层厚0520M，层底面高程为5571M。淤质粉土灰色，软塑，N24击，水平层理清晰，含粉砂薄层，火少量植物根茎，层面出现高程为5571M，此层钻182M尚未穿透。码头在拟建码头上游约18KM处，码头及栈桥宜采用桩基；桩基持力层选用第3层卵石为最好，但也可根据竖向承载力设计要求选择第1。层中砂及2层圆砾层；1层底标高为22101855M，2层底标高为2085M，3层示未揭穿。37地震根据安徽省地震动峰值加速度区划图，勘察区内地震动峰值加速度为005G，对应于原地震基本烈度为度。第四章装卸工艺根据建设单位意见,本次装卸工艺设计范围仅限于港区内部,但要考虑区与厂区间水平运输形式及工艺衔接。41散货出口装卸工艺1、吞吐量800万吨。2、设计船型1000吨级。3、年工作天数300天。411装卸工艺方案本次设计根据拟建港址的具体情况及其地形地貌，结合内河港口散货出口工艺发展趋势，选用性能优良且切合实际的散货装船机械，兼顾吞吐量，简化装卸工艺流程和减少操作环节，在满足年出口量的前提下，尽量减少工程投资。412泊位数及泊位利用率能达到5339413库、场面积计算根据港口工程设计规范，通过对业主库存情况调查，取码头仓储库的堆放期为15天，库、场面积计算见下表。表41码头库场面积计算表序号名称符号单位公式数值1入库率KR12年吞吐量QN吨/年129000003仓库、货场不平衡系数KBK1354年营运天数TYK3605平均堆存期TDC天156计算库场容量E吨EQKRKBKTDC/TYK72562507实取筒库容量吨80000414人员配备根据港口工程技术规范，人员配备计算结果见下表。表41人员配备表方案机械司机装卸工人合计一257095二257095415直接装卸成本计算根据河港工程设计规范，直接装卸成本计算结果如下方案一散货出口SZJ075元/吨方案二散货出口SZJ07元/吨416进口装卸工艺主要技术参数1吞吐量490万吨。2设计船型1000吨级。表42方案优缺点比较表方案一方案二优点机械灵活机动，通用性好，机械利用率高，机械司机装船作业较易。机械投资较小，装卸成本较低缺点机械投资稍大，装卸成本稍高，需要横向皮带机供料。机械作业范围固定，通用性及机械司机装船作业操作较方案一差。第五章总平面布置51总平面布置原则1码头平面布置与水流流向一致，并与周围码头协调。2码头平面布置根据拟建区域现状条件，考虑一、二期相结合，充分利用岸线，合理地划分作业区等原则进行。3尽量减少对河势、防洪以及航道的影响。4根据装卸工艺方案和设计代表船型选定经济适用的码头结构型式及其平面尺度。节省工程投资，提高生产效率。52基本参数1设计船型拟建码头设计代表船型为1000T级机动驳，其尺度如下1000T级机动驳67510824M总长型宽吃水。2高程设计黄海高程系1设计水位设计高水位985M5频率设计低水位443M95保证率2码头前沿设计水深根据规范规定，码头前沿设计水深DMTZZ，T一满载吃水，因为要兼顾1000T级船舶停靠，取240M；Z龙骨下富余水深，取O3M；Z一其余富余水深，取023M；所以DM293M。3码头前沿河底高程15M。4码头面设计高程考虑长江行洪要求，高程确定为110M。53总平面布置拟建码头设有5个泊位，码头占用岸线长度321M左右，码头方向与水流方向基本一致。码头前沿水域较宽，可以满足船舶作业要求在码头上下游设五个锚地，供船舶停泊，编队回旋。码头前沿线距大堤约90M左右。前方平台通过栈桥与大堤平交。第六章水工建筑物6、1设计参数设计船型1000T级船舶停靠设计水位设计高水位985M5频率设计低水位443M95保证率码头面高程110M设计荷载撞击力200KN系缆力100KN人群荷载3KPA62设计方案根据工艺总平设计，相应码头结构型式考虑两个方案，均为桩基直立式码头。方案一为高桩梁板式结构。在顺航道方向同一前沿线上，连续布置5个万吨级泊位，码头平台长32LM，顶标高为110M，排架问距6M。出口泊位前方平台的上部结构主要由主横梁、轨道梁、纵梁、面板组成，主横梁为砼迭合梁，框架、轨道梁、纵梁、面板都为砼预制构件，轨道梁间距为4M。进口泊位前方平台上部结构同出口泊位。无轨道梁。平台基础均采用6060CM的预应力方桩，桩长33M。平台与陆域通过2道引桥相连，其中一条栈桥宽为10M汽车上皮带机共同，另一条栈桥宽8M。引桥上部结构为砼预制空心板，跨距为13OM，基础采用6060CM截面的预应力方桩。方案二也为高桩梁板式结构。结构同方案一相似，在顺航道方向同一前沿线上，连续布置5个万吨级泊位，平台长341M，出口泊位平台宽为10M，进口泊位平台宽14M，顶标高为11OM，排架间距6M。出口泊位前方平台的上部结构主要由主横梁、轨道梁、纵梁、面板组成，主横梁为砼迭合梁，框架、轨道梁、纵梁、面板都为砼预制构件，轨道梁间距为4M。进口泊位除无轨道梁外，其它结构同出口泊位。平台基础均采用6060CM的预应力方桩，桩长33M。平台与陆域通过两道引桥相连，汽车引桥宽度为8M。引桥上部结构为砼预制空心板，跨距为130M，基础采用6060CM截面的预应力方桩。皮带机引桥由转运楼钢引桥组成，钢引桥宽38M，跨长28，共4跨，基础采用6060CM截面的预应力方桩。第七章配套工程71仓储库库总储存量5000万吨。根据工程地质条件，拟采用桩基。主体结构采用钢筋砼壁支承，库顶拟采用钢筋砼结构。72其他生产辅助建筑物其他生产辅助建筑物包括办公用房1000M2、配电房400M2、门卫200M2、卸料房1800M2，总计3400M2。73道路港区道路包括码头范围堤顶道路和港区道路等，总计面积16200M2。其中堤顶路宽65M，进港道路宽9M，纵坡1，道路为沥青砼路面。74供配电741供配电范围包括配电房、熟料库、装船机、固定吊和办公楼的动力及照明用电等。电源接港区上游侧变电所。742供配电容量及有关指标本码头供电电压为380KV，架空引至港区新建配电房。1全港区供配电压配电电压038022KV；低压电机及电力038KV；照明电压038022KV；检修照明电压36V；配电房操作电压220V。2主要指标1设备总装机容量372KW。2计算容量2976KW。3全区需要系数08。根据计算拟设码头配电房一座。743码头供电照明1电机启动22KW以上异步电动机采用自耦降低起动柜起动；小于22KW的异步电动机采用空气开关，交流继电器，热继电器式全压起动方式。2电机控制根据工艺流程及生产要求，设置分段集中控制及原地单机，在每台电机旁设起停按钮，作检修及事故停机之用。3办公室、值班室及控制室采用荧光灯。动力回路采用VV1KV全塑电力电缆或BV05KV塑料铜芯线沿电缆100M2。桥架或穿管敷设，照明回路采用BV05KV塑料铜芯穿管线或BVV05KV塑料绝缘铜芯护套线沿墙明敷。敷设方式为电缆沟或架空敷设且强弱电分开，以防干扰。建筑物凡标高超过15M的均设防雷装置，通过镀锌园钢引下线与水平埋设的镀锌扁钢焊连，所有电气设备均采用保护接地与04LKV侧的工作接地共用，接地电阻不大于1欧。75通信港区、码头设有线电话通信和对讲机通信。76给排水761给水拟采用进港道路始端附近的泵房抽水或设泵站抽长江水经处理后提供生产、环保、消防用水；生活用水接后方镇内自来水源。生产、环保用水量30TD，生活用水量20TD，消防用水量200M3次。762排水配电房底层设排水泵房，港区雨水和生产污水经排水管沟汇流至沉淀池，经沉淀处理后排入长江。生活污水排入化粪池，经处理达标后排放。77消防码头及港区消防用水由进港道路附近泵站供给。配电房、筒库及其他建筑物按建筑防火设计规范要求配备相应的手提泡沫灭火器、室内消火栓等消防器材。第八章环保及节能81环境保护811主要污染源分析1施工期在水工建筑物施工过程中，如打桩等施工活动，将使地表水体中悬浮物含量增机并可能对水生生物活动产生影响；土石方工程对地表产生一定扰动，会引起水土流失；施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水冲刷产生的油污水，疏浚作业产生的悬浮物，现场施工人员的生活污水污染；建筑材料运输和施工机械作业会产生废气和噪声污染，施工中产生的粉尘主要是土及砂、其粒径较大，这些粉尘基本落在施工范围以内，对现场以外环境影响不大。2运营期建材、机电和纺织产品等装卸运输过程中产生的粉尘对大气环境造成的不利影响；来往船只排放的废气、港区运输装卸车辆排放的废气对大气环境的影响；来往船只停靠码头排放的含油废水、港区生活污水对地表水的影响；来往船只停靠码头、装卸机械设备产生的噪声对环境的影响；来往船只对水生物活动、栖息地的影响。812设计采用的环境保护标准1环境空气质量标准二级标准GB309519962地表水环境质量标准III类标准GB383820023城市区域环境噪声标准3类标准GB309693；4船舶污染物排放标准GB355283；5大气污染物综合排放标准FGBL629719966建筑施工场界噪声限值GBL252390；7工业企业厂界噪声标准III类GBL234890；8港口工程环境保护设计规范JTJ23194。813控制污染的初步方案工程建设后影响环境的主要污染源和污染物是建材、机电和纺织产品装卸运输引起的粉尘；进出港运输车辆引起的道路扬尘；流动机械冲洗水，主要污染因子为悬浮物、石油类、COD；陆域生活污水，主要污染因子为BOD和COD；到港船舶舱底油污水，主要污染因子为石油类；装卸机械、皮带运输机械及运输车辆噪声；陆域及船舶生活垃圾。控制污染的初步方案在建材、机电和纺织产品装卸部位建仓用袋式除尘器进行除尘；用清扫车清扫和洒水车洒水减少道路起尘量，流动机械冲洗水收集后经隔油沉淀池、油水分离器处理，排至调节池和生活污水一并通过二级生化处理后达标排放；工程采用装卸机械的噪声均要符合工业企业噪声控制标准规定，对于达不到标准而又必须选用的设备，应采取隔声和减振措施；港区设垃圾桶收集陆域和船舶各种固体废物，由垃圾车送城镇垃圾场。码头施工期“三材”的运输、施工机具都会产生一些噪声，但影响范围和程度都比较有限，施工队伍生活污水排放量一般较小，排放后对地表水环境的影响也较小。施工期各种施工行为对环境的影响均是暂时的、局部的，可通过选用专业化施工队伍、先进的施工机具、合理地安排施工时间，并采取固体垃圾临时收集和在厕所设化粪池等措施，以降低施工对环境的影响。另外，为了美化环境、减少污染，港区四周及空地均考虑绿化。82节能措施1设计选用高效、低耗的机械、电气设备，能耗计算符合现行国家综合能耗计算通则2生产、生活用能设施分别装设计量设施。能源计量器具的类型、精度和配备率符合国家现行有关标准的规定。4、在码头生产中，加强管理，合理安排各种机械、电气设备的用。第九章外部协作条件91征地、拆迁拟建码头征地254亩，没有拆建。征地由建设方与地方政府按国家规定协商办理有关手续。92供水工程施工及建成后生产、环保、消防用水采用进港道路附近泵站供水或直接引用长江水。生活用水接后方镇内自来水源。93供电由码头处建设单位的规划变电所位置接高压电源至港区配电房。94交通港外公路现码头公路有县乡道路连接，利用该道路作为港外公路与外界路网连接。水路长江航道。95通讯接入公共电讯网进行内外联系，港区内部的作业调度辅以对讲机联系。96地方材料地区及当地盛产砂石材料，品种齐全，质地良好，完全能满足本工程的需要。97施工力量条件安徽省及临近省市亦有多家从事航务工程且具有丰富港口施工经验的专业施工企业均可供本工程选择。第十章施工条件L01施工条件及特点码头进港道路通达港区；水路上至区、下达沿江各地，均给施工提供了良好的交通条件。港区堤内可作为码头工程上部预制件场地，满足预制、安装必备的场地条件。施工用水采用河水，用电就近接线。地区砂、石料资源丰富，利用公路、水路一车或一船直达。因此码头建设具有较好的施工条件。本工程内容包括码头工程、土方工程及筒库、卸料房、道路、管理房工程等。码头结构为桩基梁板式。施工期将受水位影响和打桩设备限制。中、高水位施工码头桩基工程，低水位安装施工上部梁、面板和引桥工程等；栈桥桩基采用陆上打桩。码头打桩采用水上打桩船，打桩船大小、类型的选择要考虑裕溪船闸通行标准。后方陆域有部分水塘，填方前排水清淤，以提供后方土建工程安全及干地施工的条件。填方土源运距约2KM。102施工方法1挖泥船开挖码头前沿滩地土方。2码头和引桥基桩在预制厂预制，水运至现场。码头桩基选择中、高水位打桩，引桥桩基选择低水位陆上打桩。3梁板、横撑、斜撑等现场预制，低水安装拼接。4行车引桥横梁现场浇筑，面板预制、吊装。5后方陆域先筑堤，然后排池塘积水、清淤，进行桩基施工；筒库、房建等土建工程可常年施工，不受河道水位影响。6水工建筑完成后进行码头装卸机械和电气设备安装；土建工程完工后进行机械、电气安装。103施工进度1本工程控制在33个月内完成。2后方库区工程与码头工程同期开工。第十一章组织管理与人员编制111组织管理项目建成后将成立独立的码头经营管理组织，负责码头正常的运营管理工作。112人员编制根据码头生产和管理需要，人员编制详见下表。人员编制表序号名称人员1机械司机502装卸工人1403管理人员364维修、辅助人员95合计235第十二章投资估算及经济评价121投资估算1211概述码头工程估算内容包括前方平台，汽车、皮带机栈桥，后方陆域及护岸工程、机械、电气控制设备购置、安装等。拟选两种方案进行估算比较。1212编制主要参考依据1交通部交基发1998112号文发布内河航运水工建筑工程定额；2交通部交基发1998112号文发布内河航运建设工程概算预算编制规定；3交通部交基发1998112号文发布内河航运工程船舶机械艘台班费用定额；4交通部交基发1997246号文发布疏浚工程概算、预算编制规定；5交通部交基发1997246号文发布疏浚工程预算定额；6交通部交基发1997246号文发布疏浚工程船舶艘班费用定额；7内河航运建设工程、疏浚工程编制软件；8部分指标按类似工程指标造价。1213基础资料1人工工日单价定额标准执行；2主要材料市场价格参考近期市场价格信息200311123机械设备按厂家询价，另计运杂、安装费；4根据建设单位意见，征地按13万元亩计算。1214主要材料市场价格综合钢筋415000元吨；板枋材140000元立方米；水泥4175元吨；砂；75元立方米；碎石48元立方米；块石42元立方米；汽柴油46元升。码头估算总表方案一单位万元码头估算总表方案二编号工程项目合计建筑工程费设备购黄费安装工程赞其他费用经济指际备注第一部分工程费用37221224314109168019904073041、码头水工、房建等220140022014002、给排水50000500003、电气、通讯设备购、安14000060000800004、机械设备购、安115072010316801190405、锚地建设费60000600006、环保、绿化60000600007、临时工程6000060000第二部分估算其他费用856085601681、征地费用33020033020013万元/亩2、建设单位管理费6872068720126LO3、工程建设单位监理费54120541201404、定额编制管理费22202220O085、质量监督费27802780O1006、生产职工培训费100010002000元人7、办公和生活家具购置400400800元/人人8、联合试运转费546054600509、工器具生产家具购置211002110010、前期工作费900009000011、勘察设计费24000024000012、其他4000040000第三部分予留费用2098620986412贷款利息2743427434538558/月铺底流动资金3360033600066估算总投资509592010916801990401229680LO0单位万元编号编I工程项目工程项EI合计合计建筑工程费工程赞设备购置费购黄赞安装工程费工摧费其他费用赞TJ经济指标备注备注第一部分工程费用4120800300944093984017152077131码头水工、房建等277944027794402给排水50000500003电气、通信设备购、安13000060000700004机械设备购、安9813608798401015205锚地建设费60000600006环保、绿化60000600007临时工程6000000000000060000第二部分估算其他费用82468082468015441征地费用33670033670013万元/亩2建设单位管理费68720687201261O3工程建设监理费57700577001404定额编制管理费254025400085质量监督费3180318001006生产职工培训费100010002000元人7办公和生活家具购置400400800元人8联合试运转费47000047000509工器具生产家具购置150401504016010前期工作费900009000011勘察设计费204700204700一12其他4000040000第三部分予留费用2472802472804635贷款利息1378601378600531铺底流动资金12000120002030估算总投资5342620300944093984017152012218201097820100001OO机械、电气投资估算表机械、电气工程（方案一）表123工程名称单位数量单价万元合价万元L、机械设备移动式装船机台20280005600001皮带机台2095019000提升机台2022004400040吨多用途门机台2425008500040吨岸边起重机台12400024000电了皮带秤台2020040003吨抓斗固定吊（短臂台403400136000轮胎式集装箱龙门起重机台1120000120000运杂费43968小计1031680按装费12119040合计11507202电气、通讯设备1400总计万元1290720机械、电气投资估算表机械、电气工程（方案二）表124工程名称单位数量单价万元合价万元1、机械设备移动式装船机2025000500000L皮带饥209519000提升机2022004400040吨多用途门机24150083000电了皮带秤2020040003吨抓斗固定吊（短臂）20380076000轮胎式集装箱龙门起重机1120000120000运杂费433840小计879840安装费12101520合计9813602电气、通讯设备130000总计万元1111360人工、材料单价表工程名称码头（方案一）表125市号名称及规格单位基价元市场价元比选价元1人工工日206020600002钢筋各种规格T2635004150000003钢皈各种规格T2890004000000004型钢KG298400OOO5型钢KG2980004000000006钢轨KG360400O007钢轨配件各种规格方4004500008硬杂木009板枋材T93500140000000LO水泥425普通水泥T2720041750O00LL水泥525普通水泥T2890045000OOO12碎石40MM混凝土方410048OO00013块片石方34OO420000014中粗砂砼砂浆用方26OO75000OO15砖O16D型橡皎护舷H200，LLOOOMM套1260001500OOO0017电焊条KG5904500OO18沥青漆KG93010OO00019调和漆KG75095000020红丹KG11001200O0021硫磺KG180200O0022氧气方7271000O0023乙炔气方13231500OOO24钢模扳面KG3604500OO25卡具配件KG36045000026模扳铁件KG380450O0027铁件KG380450OOO28铁丝20号KG6403600OO29钢丝绳20KG85085000030钢钎KG340500O0031安装铁件KG380450O0032系船柱壳体T2300OO40000000033螺栓道钉及垫圈KG4205000OO34螺栓带帽KG780780N0035铁钉KG29035000036铅丝20号KG7807800OO37钢管50KG34046000038钢管T34000046000000039水方070100O0040闸首管理房平米000120000O004L闸管所房平米OOO10000000042钢房屋项O0030000000OOO43筒库项00018000000000044防护网平米0OO600000045道路水泥平米000L1000O00122经济评价1221评价依据主要依据国家计委和建设部建设项目经济评价方法与参数及交通部发布的水运建设项目经济评价办法，同时参考水运建设项目评价手册及类似工程的国民经济和财务评价资料。本报告为工程可行性研究阶段，项目固定资产投资为编制的估算投资额，项目营运费用等则按相应费率计算。项目投资、费用、效益均采用现行价格，不考虑影子价格的影响。1222基础数据1建设规模预测吞吐量码头预测年吞吐量为1290万吨。设计船型根据船型分析、航道现状及规划确定设计代表船型为1000吨级。建设规模根据预测吞吐量及设计船型，拟建5个泊位。2项目的计算期本项目自建设期为33个月，为方便计算，施工期按3年。计算期按23年，其中计算营运期20年；项目工程投产后第四年达到设计能力。3投资估算及资金筹措建设投资估算通过多方案比较，推荐方案的各项投资额如表126。投资估算表表126单位万元流动资金估算按分类详细估算法估算。即流动资金为336万元。资金筹措根据公司资金筹措方案，本工程资金来源732为企业自筹，268申请银行贷款，固定资产35年贷款月利率为0558。1223财务评价1营业收入估算码头收入估算。依据安徽省内河港口有关收费办法及有关文件规定，结合我省及件杂货、散货装卸运输市场的具体实际确定相关费率。根据市场调查分析，我省沿江及地区建材、机电和纺织产品出口、散货进口港口中转包干费约810元吨和1216元吨，现港实际装卸费用建材、机电和纺织产品出口为89元/吨、散货进口约为15元左右。在此根据港口作业的实际收费情况及趋势，以及码头总平面布置和装卸工艺流程，取建材出口平均中转包干费为8元吨，取散货进口平均中转包干费为15元。即达产年营运收入为19092万元。2营运总成本费用估算人工工资及附加费港区作业定员140人其中司机50人，每人每月平均按1800元计算，即序号序号项目项目金额方案一备注备注一工程费用388658二其它费用8560三预留费20986四合计4952440每年支出为4104万元。福利费按工资及附加费的14计算，每年为575万元。燃料、动力及水电费根据工艺设计计算装卸机械消耗燃料动力，加上其它设备耗电耗油、港区照明用电、用水等费用来计算燃料、动力及水电费。即每年支出为6089万元。修理费根据工艺设计计算修理费，装卸机械修理费为8328万元。投产初期略低。后期有所增加。维护费港口维护主要指配套工程部分含房建、库场、道路、供电、照明、通讯、给排水、环保工程等。参照相关工程固定资产折旧和维护费率，并根据目前的港口维护情况和类似工程资料，本项目年综合维护费按占工程费用的18计算，经测算，综合维护费为3047万元。折旧基金根据运输企业固定资产分类折旧年限，为方便计算，建筑物工程和机电工程计算使用年限均采用20年，残值为5，故折旧率为475。即工程基本折旧费为26066万元。摊销费无形资产和递延资产按10年平均摊销。则工程的摊销费用为856万元。材料、器材、配件、工具费根据水运建设项目评价手册规定测算，所需费用为340万元。其它费用经测算，本工程其它费用为150万元。管理费根据人员编制，管理费用以每月20万元计算，则