道路的初步设计说明

XX市经济技术开发区新区二期市政工程XX路初步设计总说明1道路地理位置图XX市位于安徽省北部，地处华东地区腹地，为苏、豫、皖三省交界，北接肖县，南临蒙城，东与宿州比邻，西连涡阳与河南永城。南北长约108公里，东西宽约60公里，总面积约2725平方公里。整体地势由西北向东南倾斜，地貌以平川广原为主要特征。依托优越的地理位置，该市建立了便利发达的对外交通网络。铁路东临京津沪，北连陇海，西接京九，符夹线、青阜线贯通全境；有6条国道、省道从市中心穿过，途经市区的合（合肥）徐（徐州）、欧亚大陆桥连（连云港）霍（霍尔果斯）高速公路已经贯通；年吞吐量100万吨的青龙山港口，可将货物直入淮河、长江；空运距扩建中的江苏徐州观音机场仅50公里。XX经济技术开发区是1996年2月经安徽省人民政府批准设立的省级开发区，由新城综合区和龙湖工业园区组成。经过多年建设，新城综合区已成为XX市政治、经济、文化、商贸中心，工业发展开始寻找新的载体。2004年9月设立龙湖工业园区，作为XX市经济技术开发区的补充用地，但龙湖工业园选址先天不足，采煤塌陷及煤矿资源压覆，可建设用地不足，启动区用地基本用完，同时龙湖工业园位于城市上风向，工业污染对未来XX打造生态“山水城市”建设产生潜在威胁。为满足城市快速发展对用地的需要，面对龙湖工业园显现出的用地瓶颈问题，有必要跨出园区，为未来发展寻求新的载体，XX经济技术开发区必须改变原有一园发展模式，走“一区多园”发展模式，寻求新的产业发展载体XX市经济技术开发区扩区。为贯彻XX市国民经济和社会发展“十二五”规划，按照XX市城市建设“东拓南进”发展战略的要求，发挥XX市经济技术开发区新型化、功能综合化工业基地作用，实现XX市省级经济技术开发区稳步、健康、快速发展，市领导及时提出了XX市经济技术开发区新区的建设。规划注重开发区扩区内交通与东部新城、烈山片区等城市组团的相互联系，相阳南路、新湖南路等与市区相通。梧桐路向北通过东部新城，直抵政务新区，向南将与泗许高速直接相连。古赵路、平山路向东将直接与新东外环南延线相连，五宋路向东接新东外环，进入XX市快速路外环系统，向西直达XX县。将开发区扩区道路网主干道及快速路系统划分为“七纵、三横、一环”结构。XX经济开发区新区一期工程在市委、市政府强力推动下，在各有关部门大力支持下，道路、安置房等基础设施正在加紧建设，入驻企业华孚、维科、勤上LED等企业已用地2000余亩，现已没有多少可供企业用地，因此，需加快启动二期建设，计划明年由今年起步区5平方公里推进到20平方公里。XX路为开发区“七纵、三横、一环”规划中的一纵，为城市次干路，二期实施北起石山路南延，南至殷楼路，全长237147M，由北向南与陈马路、杜庄东路、刁山路、南塘路和殷楼路相交。2概述21设计依据XX路XX路地理位置图图11XX路（1）设计任务书（2）道路红线图和道路平面地形图（电子版，11000）（3）道路测量数据及现场调查资料（4）XX市经济技术开发区扩区总体规划20102030（5）XX市经济开发区扩区（新区）防洪除涝规划报告22采用的主要规范和技术标准（1）公路工程技术标准JTGB012003（2）城市道路设计规范CJJ3790（3）城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ502001（4）公路路基设计规范JTGD302004（5）公路路基施工技术规范JTGF102006（6）公路沥青路面设计规范JTG0502006（7）沥青路面施工及验收规范GB5009296（8）公路路面基层施工技术规范JTJ0342000（9）中华人民共和国工程建设标准强制性条文城市建设部分（10）公路工程抗震设计规范JTJ00489（11）城市道路交叉口设计规程CJJ1522010（12）道路交通标志和标线第1部分总则GB576812009（13）道路交通标志和标线第2部分道路交通标志GB576822009（14）道路交通标志和标线第3部分道路交通标线GB576832009（15）道路交通信号灯设置规范GB148862006（16）道路交通管理设施设置技术规程DBJ083994（17）道路交通管理设施施工及验收规程DBJ0823298（18）道路交通信号灯GB148772003（19）钢结构设计规范GB500172003（20）混凝土结构设计规范GB500102010（21）给水排水设计手册第二版（22）给水排水制图标准（GB/T501062010）（23）给水排水标准图集（2005版）（24）室外排水设计规范（GB500142006）（25）城市道路照明设计标准CJJ452006（26）供配电系统设计规范GB500522009（27）10KV及以下变电所设计规范GB500531994（28）电力工程电缆设计规范GB502172007（29）城市电力规划规范GB/502931999（30）建筑物防雷设计规范GB5005794（2000版）（31）工业与民用电力装置的接地设计规范GBJ658323对上阶段设计批复意见的执行情况市领导、开发区指挥部及市重点局对XX经济开发区二期市政工程的设计非常重视。我院与建设单位进行了多次沟通，并对设计方案进行了认真论证，同时参照XX经济开发区一期市政工程形成以下主要设计批复意见1、XX经济开发区二期道路中线全部按照XX经济开发区控规实施。2、相王大道作为新区南北向主干道，发展轴线应突出其交通功能，拟定为双向8车道，侧分带5米，非机动车道5米，人行道3米。因而确定最终横断面形式为3米（人行道）5米（非机动车道）5米（绿化设施带）31米（机动车道）5米（绿化设施带）5米（非机动车道）3米（人行道）57米道路规划红线。3、XX路为石山路的南延段，红线和石山路保持一致为45米，分步建设实施，按近期断面路幅宽度29米布设，具体布置为3米（人行道）23米（行车道）3米（人行道）29米道路规划红线。4、XX路、刁山路规划为城市次干道，红线宽度45米。按近期断面分步实施，路幅宽度为29米。具体布置为3米（人行道）23米（行车道）3米（人行道）29米道路规划红线。5、土山路规划为城市次干道，红线宽度45米，考虑到其区位功能不太明显，未来车流量较少，故分步建设实施，按近期断面路幅宽度21米布设。具体布置为25米（人行道）16米（行车道）25米（人行道）21米道路规划红线。6、陈马路、陈山路、殷楼路为城市支路。具体布置为25米（人行道）16米（行车道）25米（人行道）21米道路规划红线。7、由于此次设计的八条道路为开发区先期实施工程，考虑到开发区建设工程量巨大，后期工程建设重型车辆较多，故路面结构设计标准适当提高。8、桥梁工程工程范围内相关跨河桥梁的水文资料均按XX市经济开发区扩区（新区）防洪排涝规划报告（报批稿）（XX市水利建筑勘测设计院，201108）的规划采用。桥梁断面均按道路远期断面实施其断面型式分别为A、相王大道郝邱沟桥桥面宽度为57米，其断面型式为2X3米人行道2X5米非机动车道2X5米设施带31米机动车道；B、虎山路郝邱沟桥、刁山路平山大沟桥、刁山路况张东沟桥、刁山路万邱沟桥的桥面宽度为44米，其断面型式为2X3米人行道2X5米非机动车道2X25米设施带23米机动车道；C、土山路郝邱沟桥、陈山路郝邱沟桥、陈马路况张东沟桥、殷楼路牛圩东沟桥、殷楼路任赵沟桥、殷楼路万邱沟桥的桥面宽度为24米，其断面型式为2X4米人行道16米车行道；D、虎山路人行桥的桥面宽度为6米，断面型式为2X05米栏杆带5米车行道。24设计内容我院受甲方委托进行道路、交通、雨水、污水、路灯、管线综合等工程的初步设计。3现状评价及沿线自然地理概况31道路现状评价本工程为新建道路，拟建工程范围内现状基本上为农田，有少量民房。32现状交通量及技术评价由于本工程现状为农田及村庄，故附近有农用道路，供村民平时外出所用，但没有形成完整的交通系统。33沿线（控制性）建筑、河流、铁路及地上、地下管线等情况（1）沿线（控制性）建筑目前沿线无控制性建筑，在道路红线范围内的民房，规划拟拆除。（2）河流开发区扩区范围位于淮河流域中游，二、三级支流范围里，隶属于华北平原南部的XX平原中部。地表水和地下水资源的枯丰基本依赖降水补给的多寡，地下水资源赋存于地层的多孔介质之中，水的运动较为缓慢。近年来，城区及近郊区地下水位大幅度下降，给水能力逐年减少，呈现超采现象，应该予以防范。全市水资源的水质较好，均为重碳酸钙型，矿化度小于10克/升，但其钙镁离子偏高，导致水的硬度较大。规划用地范围内水系发达，沟渠纵横，闸河、王引河、新濉河贯穿地块，河道平直，水量受季节影响，变化较大，夏季水流量大、水流急，冬季河水变浅，水流缓慢。开发区东侧为新濉河，西侧为王引河。区域内有现状主要排水及灌溉大沟为况楼沟、平山沟，万邱沟均为南北方向，郝邱沟为东西方向。（3）铁路工程所经区域目前无铁路。（4）地上、地下管线路线所经区域目前无地下管线，地上仅有少量农用电线。34自然条件（1）地形地貌规划用地位于XX平原地带，地势平坦，北高南低，自西北向东南微倾，除西部有少量低山地形分布外，其余为广阔平原。其主要类型是山丘、平原、河流。山体高度均较矮，平均海拔944米。（2）气候开发区扩区范围地处中纬度地区，属暖温带半湿润季风气候区。四季分明，气候温和，雨量适中，春温多变，秋高气爽，冬季显著，夏雨集中，无霜期长，日照充足。主导风向全年以偏东风为主，其次为偏北风和偏南风。历年极端最低气温为116C，历年极端最高气温为404C；历年平均降水量为8548毫米，年平均无霜期207天，年平均相对湿度为70，年平均蒸发量为18156毫米，年平均日照时数为44302小时。（3）工程地质拟建路段处于XX市区外围，沿线地形、地貌大部分处在XX的黄淮冲积平原区，区域地面平坦、开阔，地貌属河流冲积平原地貌单元，地面绝对高程约2930米。道路地段大部分为农田地，少部分穿越村庄。周围乡村级道路网较多。（4）地震场地的基本地震烈度为6度。依据场地土质形成时期和地下水埋藏条件，按照公路工程抗震设计规范（JTJ00489）规定和本地区实践经验，可不考虑本路段粉土层的液化问题，路段土属中软场地土，场地类别为类。设计基本地震加速度值为005G。（5）矿产XX经济技术开发区扩区范围内已探明储量的矿种有煤、铁等，并已开发利用。规划地块内部西北侧为吉山煤矿和赵楼煤矿，东南部靠近古饶镇为前岭煤矿，同时位于规划区西南部，十里长山附近有一处铁矿区，矿藏资源分布对本次规划有一定的制约影响，通过合理的分期，处理好开发区建设时序与采煤时序的关系至关重要。（6）土壤XX市土壤，根据成土条件、过程、土体结构和性质的差异，主要分为棕土、褐土、紫色土、潮土、砂浆黑土、水稻土六大类。其中棕土、褐土为暖温带湿润、半湿润气候和落叶植被环境下的地带性土壤。35地震基本烈度场地的基本地震烈度为6度，设计基本地震加速度值为005G，属第三组，设计特征周期宜采用065S。依据场地土质形成时期和地下水埋藏条件，按照公路工程抗震设计规范（JTJ00489）规定和本地区实践经验，可不考虑本路段粉土层的液化问题，路段土属中软场地土，场地类别为类。4工程概况41工程基本情况规划地块位于古饶镇北部区域，东与宝迪食品工业园隔河相望，临近XX市未来发展重点东部宜居新城。地块交通条件优越，北临青龙山火车站，北有市域南外环五宋路，东有101省道接符篱镇，与京台高速公路出入口、泗许高速公路出入口联系便捷。开发区二期建设范围为西起XX路，东至新濉河，北起石山路，南至谷山路，用地15平方公里，根据规划及甲方委托，本次实施共8条道路，XX路是其中一条南北向的次干路。XX路为石山路南延段，南至殷楼路，长237147M，远期红线宽44M，分期建设实施。近期实施断面宽度为29米。42规划简介421XX市经济技术开发区扩区规划（20102030）XX经济技术开发区是1996年2月经安徽省人民政府批准设立的省级开发区，由新城综合区和龙湖工业园区组成。经过多年建设，新城综合区已成为XX市政治、经济、文化、商贸中心，工业发展开始寻找新的载体。2004年9月设立龙湖工业园区，作为XX市经济技术开发区的补充用地，但龙湖工业园选址先天不足，采煤塌陷及煤矿资源压覆，可建设用地不足，启动区用地基本用完，同时龙湖工业园位于城市上风向，工业污染对未来XX打造生态“山水城市”建设产生潜在威胁。为满足城市快速发展对用地的需要，面对龙湖工业园显现出的用地瓶颈问题，有必要跨出园区，为未来发展寻求新的载体，XX经济技术开发区必须改变原有一园发展模式，走“一区多园”发展模式，寻求新的产业发展载体XX市经济技术开发区扩区。为贯彻XX市国民经济和社会发展“十二五”规划，按照XX市城市建设“东拓南进”发展战略的要求，发挥XX市经济技术开发区新型化、功能综合化工业基地作用，实现XX市省级经济技术开发区稳步、健康、快速发展，市领导及时提出了XX市经济技术开发区新区的建设。422开发区总体规划（1）未来发展的功能定位开发区扩区发展总目标在规划期内形成一个能为XX实现城市转型、工业立市目标的城市新区；打造一个能为开发区扩区提供保障的现代化工业园区；创建一个能为XX提供大量就业岗位的创业中心；创建一个土地利用功能适度混合，居住、就业相对平衡，投资环境优越的城市新城区。（2）用地结构与布局规划工业用地面积为25412公顷，占总建设用地的3761。开发区南区产业布局分为三块东部工业片区即高新技术产业区，主要以生物工程、新医药产业、电子信息及软件工程等高新技术为重点产业；中部工业片区主要以承接东部产业转移、新兴产业、综合性产业及配套服务业为主；西部工业片区以精细化工、先进制造业、现代服务业为主。（3）区域位置及规模王引河以东，闸河以西，新濉河以南，京福运河以北区域。主要为古饶镇用地，同时包括宋疃镇部分用地。规划期末开发区规划总用地规模为76平方公里。其中包括古饶镇况楼、平山、土山、殷楼、新村、山北、谷山等村庄用地，宋疃镇东风、军王等村用地及其水域、山体等用地，实际可供城市建设用地面积68平方公里。根据总体规划，近期2010年，区内总人口为5万人，远期到2030年，区内总人口315万人。423道路系统规划（1）对外交通公路开发区扩区南临泗许高速（泗洪许昌），东靠京台高速（北京台北），S101省道南北向贯穿规划区，向西直接与S202省道相连，使开发区与周边低市及全国重要地域联系十分方便。铁路开发区现有符夹线及电厂、煤矿、焦化厂铁路专用线。同时符夹铁路向南连接京沪铁路及建设中的京沪高铁，这将使开发区与外界的联系更加密切。航空开发区扩区距徐州观音机场仅80公里，十分便捷。通过京台高速及规划中的苏皖大道及萧淮公路等，直达徐州。水运沿新濉河规划建设宋疃码头、青龙山码头，伴随江淮运河的规划通航，开发区通过水运将实现通淮河达长江。新濉河水运航道规划标准为级。（2）内部道路布局与结构规划注重开发区扩区内交通与东部新城、烈山片区等城市组团的相互联系，相阳南路、新湖南路等与市区相通。梧桐路向北通过东部新城，直抵政务新区，向南将与泗许高速直接相连。古赵路、平山路向东将直接与新东外环南延线相连，五宋路向东接新东外环，进入XX市快速路外环系统，向西直达XX县。将开发区扩区道路网主干道及快速路系统划分为“七纵、五横、一环”结构。“七纵”相阳南路、新湖南路、梧桐南路、土山路、XX路、S101省道、古宋路；“三横”石山路、刁山路、汴河路；“一环”北侧五宋路，东侧XX路，南侧古赵路形成的环形快速道路体系。43道路等级及通行能力分析431道路等级根据开发区总体规划，道路等级为城市次干道的XX路为双向四车道，设计车速为40KM/H。432路段通行能力根据城市道路设计规范，当计算行车速度为50KM/H时，一条机动车车道可能的通行能力为1690PCU/H；当计算行车速度为40KM/H时，一条机动车车道可能通行能力为1640PCU/H；当计算行车速度为20KM/H时，其可能的通行能力为1380PCU/H。（1）不受平面交叉口影响的路段设计通行能力单向设计通行能力按下式计算NNGKM式中N单向设计通行能力（PCU/H）；N一条车道可能通行能力（PCU/H）；G机动车道路等级系数，主干路为080；KM车道折减系数，第一条车道折减系数10，第二条车道折减系数085，第三条车道折减系数075，第四条车道折减系数065；则单向二车道KM185，单向三车道KM26，单向四车道KM325。（2）受平面交叉口影响的路段设计通行能力城市主、次干道应考虑平面交叉口的影响，受平面交叉口影响的设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、路口间距等进行折减。单向设计通行能力按下式计算NNGKM式中N单向设计通行能力（PCU/H）；N一条车道可能通行能力（PCU/H）；G机动车道路等级系数，快速路为075，主干路为080，次干道为085，支路为090；KM车道折减系数，第一条车道折减系数10，第二条车道折减系数085，第三条车道折减系数075，第四条车道折减系数065；则单向二车道KM185，单向三车道KM26，单向四车道KM325。交叉口影响通行能力折减系数，该系数与两交叉口之间的距离、行车速度、绿信比和车辆起动、制动时的平均加、减速度有关。参考城市道路设计手册，该系数见表44。交叉口影响通行能力折减系数（）表44交叉口间距（M）车速KM/H交叉种类3005008001000主主主038051063068主04205506607150主次次035047059064主主主046058069074主05006307307740主次次042054066071开发区为新建市区，开发区的规划尚在不断的优化之中，根据开发区的规模，次干路按近期断面29米，机非混行修建完全能满足近期交通的需要。（3）路段通行能力分析根据理论分析，XX路全长约为2371M，与5条道路相交，被划分为5段，交叉口平均间距为472M，根据表44，054；N1640；G085；KM185；则有NNGKM16400851850541393（PCU/H）根据许多相似工程，本次道路的设计标准是完全可以达到我们所期望的服务水平的。44交叉口方案在交叉口渠化拓宽进口道，根据不同的情况，分别增设左、右转专用车道，各交叉口采用信号灯控制，并通过合理的信号配时设计，采用平面交叉口的方案能够满足远期交通量的运行要求。45工程建设功能和效益开发区扩区发展总目标在规划期内形成一个能为XX实现城市转型、工业立市目标的城市新区；打造一个能为开发区扩区提供保障的现代化工业园区；创建一个能为XX提供大量就业岗位的创业中心；创建一个土地利用功能适度混合，居住、就业相对平衡，投资环境优越的城市新城区。XX路的市政道路建设是开发区二期建设内容，是一期石山路的延长段，它的建设必将更有益于XX市城市总体布局的调整，更快更便捷地沟通开发区与老城区，对完善开发区起步区路网结构起着至关重要的作用。为确保开发区整体功能的发挥，适应和支撑开发区经济的高速发展，尽快建设配套的市政道路项目就显得十分必要。5道路工程51规划情况（1）规划位置XX路是XX市经济技术开发区新区中一条南北向道路，北起石山路延长段，南至殷楼路，全长237147M，由北向南与陈马路、杜庄东路、刁山路、南塘路和殷楼路相交。（2）规划等级XX路规划为城市次干道。（3）规划横断面远期红线宽度45米。按近期断面分步实施，路幅宽度为29米。正常段道路横断面布置型式如下3米（人行道）23米（车行道）3米（人行道）29米道路规划红线与陈马路、殷楼路交叉口渠化段道路横断面布置形式为3米（人行道）26米（车行道）3米（人行道）32米与刁山路交叉口渠化段道路横断面布置形式为3米（人行道）30米（车行道）3米（人行道）36米车行道两侧采用平、侧石筑边，人行道外侧采用小平石筑边，侧平石采用水泥砼预制块。侧石高出路面15CM。（4）竖向规划竖向规划见表51。XX路竖向规划表51序号相交道路桩号规划标高1陈马路BK055092288342杜庄东路BK094403292753刁山路BK142157293524南塘路BK190020287465殷楼路BK23714729501（5）主要交叉口规划XX路交叉口均为平交路口。XX路与陈马路、殷楼路交叉口处采用拓宽渠化形式，其中渠化段长度为80米，渐变段长度为45米，渠化成三进二出断面；与刁山路设置交通岛，渠化为四进两处出。与支路及以上道路相交交叉口均采用信号灯控制。52技术标准及设计技术指标（1）计算行车速度XX路按城市次干道级标准设计，设计行车速度为40KM/H。（2）荷载标准路面设计以轴载100KN的双轮组单轴为标准轴载；抗震设计按地震烈度7度设防。（3）红线宽度XX路远期红线宽度45米。按近期断面分步实施，路幅宽度为29米。（4）车道宽度路段车道宽度XX路正常段行车道宽度为375M和35米，路口渠化段车道宽度为35M；公交汽车停靠站车道宽度为30M；公交汽车停靠站长度为30M。（5）道路线形标准道路线形标准表表52内容单位指标计算行车速度KM80604030不设超高圆曲线最小半径M1000600300150设超高圆曲线推荐半径M40030015085设超高圆曲线最小半径M2501507040不设缓和曲线圆曲线最小半径M20001000500/平曲线最小长度M1401007050圆曲线最小长度M70503525小转角平曲线最小长度M1000/700/500/350/缓和曲线最小长度M70503525机动车道最大纵坡4567纵坡坡段最小长度M29017011085凸形竖曲线极限最小半径M30001200400250凸形竖曲线一般最小半径M45001800600400凹形竖曲线极限最小半径M18001000450250凹形竖曲线一般最小半径M27001500700400竖曲线最小长度M7050352553平面和纵、横断面设计531平面设计平面设计以市政详规中路网规划为基础，平面线形以XX经济开发区控规为准，为满足市政道路设计规范中对道路平曲线的各种要素的要求，对部分路段进行优化，优化原则为满足规范的要求，同时避免对道路红线的改移过大的原则。XX路全线共有平曲线1处，平面控制点有3个，具体见表53道路控制点坐标和曲线要素详见中线成果图及道路平面设计图。XX路中线数据表表53交点编号ZYZH点里程转向转角度分秒圆曲线半径第一回旋线参数第二回旋线参数QD000000JD10Z6D27347“360000ZD23714700000532纵断面设计5321纵断面设计原则（1）纵断面设计要遵循竖向规划的总体布局，满足地区防洪要求、道路交通要求、河道通航及排洪要求。（2）充分利用自然地形及合理改造自然地形。（3）在满足防洪、排洪等要求的情况下，尽量降低路面整体高度，减少填方量，从而降低工程造价。（4）与规划地坪标高结合考虑，使道路高程与沿线规划地坪有机结合，合理设计。（5）道路纵坡、最小坡长等均应满足规范，并使纵断面线形合理、顺畅、优美。（6）道路最小纵坡03，满足路面排水要求。5322竖向规划的主要技术标准（1）坐标采用1980年西安坐标系，高程1985年国家高程基准。（2）开发区防洪排水体系建设。（3）防洪排涝规划5323道路纵断面设计开发区内现状地面高程在280M325M，地下水位埋深大于50M。该潜水主要靠大气降水补给，受外界的影响较大，并随富、枯水季节水位有所变化。根据地区经验值该地下水变化幅度约为100M。道路纵断面设计时除要考虑规划因素外，还要考虑地下水位对路基的影响。考虑到此区域内地下水深度较深，道路纵面在设计时可不考虑地下水位影响。但考虑到开发区后续建设场地整理工程量，道路标高一般不高于原地面05米，以减少后期工程量。在一般路段，道路设不小于03的纵坡，以利于道路纵向排水。为方便非机动车的通行，纵坡一般不大于20。道路标高一般在320M280M之间起伏。工程范围内纵断面设计详见相应的竖曲线表（表54）及纵断面设计图。XX路竖曲线要素一览表表54变坡点里程设计高程竖曲线半径027047060288671000030029587100006002868710000870294871000011702859710000156029767100002010284171000023771472950110000533横断面设计5331横断面设计原则（1）道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全畅通。（2）横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地。5332横断面宽度要素的确定（1）路段机动车道宽度的确定经济技术开发区是以商贸、金融、文化、信息、会展、教育、居住、高新产业为支撑的综合区域，作为XX市的另一个核心点，未来的整个区域交通流量将会相当大。在城市道路设计规范中规定，当设计车速大于等于40KM/H时，一条机动车道宽度为375M；设计车速小于40KM/H时，一条机动车道宽度为35M。综合考虑断面中各部分所占的比例以及开发区交通的一些特点，为确保交通安全、顺畅，本设计在道路横断面设计中，将XX路机动车道宽度确定为375M350M。（2）非机动车道宽度的确定本次设计取非机动车道的一条自行车宽度为10M。根据前期方案及建设方意见，以城市道路设计规范为依据，对开发区本次设计的两条路非机动车道系统进行定性分析，非机动车道单向取34个车道可以基本满足开发区内的非机动车道车辆通行，因此，非机动车道宽度确定为40M。（3）机动车道本次设计的XX路为单向两车道的城市次干道，设计车速设计为40KM/H，近期断面规划红线宽度29M，车行道机非混行，双向四车道路段机动车道横向布置为3米（人行道）115米（行车道）115米（行车道）3米（人行道）29米近期道路规划红线。54远近期结合和近期实施方案横断面远期方案和近期方案在设计时，考虑到分步实施，拟定行车道宽度均为23米，近期为机非混行，远期在扩建时只需增设非机动车道及外移人行道即可。55纵、横断面方案比选551纵断面方案由于规划已对各主要路口中心标高、道路两侧地坪标高均有具体要求，加上工程地势平坦，起伏较小，因此道路纵段只拟定了一种方案，施工图阶段可根据相关要求进行调整。552横断面方案根据开发区的总体规划，XX路为城市次干道，远期道路规划红线宽45M。按城市总体规划、交通量需求和建设规模要求，本次初步设计按近期方案考虑。（1）远期规划远期规划正常路段标准横断面为3米（人行道）5米（非机动车道）25米（机非分隔带）23米（行车道）25米（机非分隔带）5米（非机动车道）3米（人行道）44米远期道路规划红线。XX路远期规划断面图51（2）近期规划正常路段标准横断面为3米（人行道）115米（行车道）115米（行车道）3米（人行道）29米近期道路规划红线。XX路近期规划断面图52与陈马路、殷楼路交叉口渠化段道路横断面布置形式为3米（人行道）26米（车行道）3米（人行道）32米与刁山路交叉口渠化段道路横断面布置形式为3米（人行道）30米（车行道）3米（人行道）36米出口处设置港湾停靠站。553近远期方案比较（1）功能分区由于近期交通量和建设规模影响，近期断面采用机非混行模式，采用标线分离，机动车与非机动车会有一定程度的干扰。远期方案用实物的形式将机动车道与非机动车道以及人行道分离，保证顺畅行驶；（2）路口渠化近期断面采用路口渠化，增加了进口道数量，提高了机动车通行效率；（3）设计理念远期断面采取快慢交通分离体系，自行车不受机动车的干扰，残疾人坡道口、牛腿式进口坡道、沿线小支路的接入，使非机动车道增加了起伏，具有韵律感，在开发区骑自行车如同在公园行驶，悠闲、浪漫，有情调；景观设施带和多条绿化带，使绿化具有层次、梯度，具有立体感。近期断面受交通量和建设规模影响采用机非混行模式。综上所述，采用推荐横断面作为设计方案。56交叉口渠化设计561平面交叉口设计原则（1）交叉口通行能力要尽可能与路段通行能力相匹配，以充分发挥路网的整体通行能力。（2）交叉口交通组织要处理好机动车、非机动车与行人交通的关系，既使非机动车、行人能安全通过交叉口，同时也减少机动车在交叉口的延误时间。（3）交叉口竖向设计要达到雨水排水良好的效果，同时根据道路等级的不同，竖向设计分别采用两条相交道路兼顾或以主要道路为主的方法处理。（4）交叉口设计要注意顺畅、均称、美观，成为城市景观的有机结合部分。562主要平面交叉口设计根据规划，本次工程范围内的道路交叉口均采用平交形式，主要交叉口根据交通流量流向的需要，进行交叉口渠化的设计。（1）平交口设计本工程的主要交叉口见表55。XX路交叉口一览表表55相交道路名称交叉等级红线宽度交叉口形式陈马路次支2921T型刁山路次次2929十字殷楼路次支2921T型（2）根据交通流量流向的需要，设置左、右转专用车道，以渠化交通。各级交叉口展宽情况见表56。交叉口渠化一览表表56进口展宽段长度（M）机动车道数增加值展宽段长度（M）展宽渐变段长度（M）相交车道交叉口次干路支路次干路支路次干路支路次次18045次支180（3）次次相交、次支相交时，在次干路交叉口出口道设置公交站台时，次干路出口车道展宽出一个车道，展宽宽度为30M，展宽长度为80M（包括公交停靠站），渐变段长度45米。支路进口道用交通标线渠化出两个车道，渠化段长50米，渐变段长30米。（4）人行横道设计人行横道宽度5M，人行横道线尽量贴近交叉口，停车线距横道线2M。（5）横断面展宽的设计对于红线宽度较宽，中央分隔带及机非分隔带较宽的道路横断面，进口车道的增设一般为压缩中央分隔带或机非分隔带的绿化宽度，以达到渠化交通的目的。而对于红线宽度较小、机非分隔带较窄的道路，进口车道的增设采用道路红线局部拓宽的方法来进行交叉口渠化设计。本工程采用局部红线拓宽的方法进行交叉口渠化。行人与非机动车道在横道线上利用渠化岛于同一信号相位内过马路，横道线宽度511M（视渠化岛的大小选用），并明确划分非机动车与行人过马路时的通行范围，这样便于交通管理。在交叉口出口道上设有公交停靠站，将结合进出口车道的展宽段一并设置公交停靠站。57路基、路面结构设计571路基设计5711路基设计原则（1）路基必须做到密实、均匀、稳定。路槽底面土基在不利季节应达到干燥或中湿状态，其土基设计回弹模量值应大于或等于40MPA，不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度。（2）路基填料应因地制宜，合理采用当地材料，本工程选用山皮石为路基填料。（3）路基设计应满足防洪泄洪要求。（4）路基设计应经济、耐用。（5）路基设计要注意环境保护要求，注意工程景观效果。5712路基处理方法依据地质报告，拟建场地为可进行本建筑的一般路段，路段区稳定。1参考XX经济技术开发区新区一期路基处理做法，由于到目前山皮石供应比较紧张，顾建议采用以下处理方法（1）一般路段车行道填方路段挖除原地表土（按30CM计）后，采用5石灰土回填压实至路面结构层底60CM，分层回填8石灰土60CM至路床顶，再做路面结构层；人行道采用5石灰土回填压实至路面结构层底20CM，填筑8石灰土20CM后再做路面结构层。一般路段车行道半填半挖及挖方路段挖除原地面耕植土（按30CM计）后，超挖40CM，将原土掺8石灰土拌合20CM,再铺筑40CM8的石灰土，分层铺筑压实后做路面结构。挖方路段人行道将原土掺20CM8石灰拌合碾压，然后做结构层。（2）路基在沟、塘路段或设计图中所示沟塘段时，先抽干积水，清除淤泥（按100CM计）后，采用山皮石回填分层压实至距路面结构层底60CM，然后分层回填8石灰土压实至路床顶,再做路面结构层。为保护外侧人行道，人行道外侧多填筑山皮石15米。（3）在地面自然横坡陡于15的斜坡上（包括纵断面方向）修筑路堤时，路堤基础应挖台阶，台阶宽度不得小于2M，台阶底应有4向内倾斜的坡度。挖除台阶前应清除草皮、树根或表面杂土。（4）路基在桥梁、涵洞范围内的路基处理参照桥梁、涵洞的路基设计图。（5）施工时若发现软土地基，应采取相应的处理措施或者及时联系我院进行处理。（6）路基施工须按公路路基施工技术规范JTGF102006执行。2、如若山皮石供应问题得以解决，可以沿用一期路基处理办法，即采用山皮石换填处理，具体如下（1）一般路段的填方路段挖除原地表土本设计按30CM计后，采用山皮石回填压实至路床顶然后做路面结构。挖方路段分为山体路段和一般路段，一般路段采用60CM山皮石换填处理后做结构层，山体段采用30CM山皮石换填处理后做结构层。人行道将原土掺20CM8石灰拌合碾压，然后做结构层。5713路基挖方路基土方开挖的施工要求除应按照城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ12008的有关规定办理外，尚须符合下列要求（1）挖方路基有不同的土层次时，应尽可能按土层次分层进行开挖，分开堆放。（2）开挖中的适用材料，在经济合理的前提下，应尽量利用作为路堤填料等。（3）开挖中挖出的非适用材料以及适用材料中超过合理利用作填方和其他工程的部分，需运至指定地点，并进行坡脚加固处理及排水系统布置，废方不得弃入或侵占耕地、水渠、河道、现有道路或损坏建筑物。（4）开挖土方地段有水层时，在开挖该层土方前，应采取排水措施后再进行开挖；路堑穿越水田时，应在坡顶用地界处填筑拦水埂。（5）路基开挖的弃方包括路基开挖未被利用的剩余土石方、清理场地的淤泥、腐植土、垃圾和杂物等，以及不适合作填方的材料。（6）弃土堆应纳入XX市环保总体管理，不得随意弃之，当弃土堆较高时，应堆放稳定、有较规则的形状。（7）弃土堆放时，不得干扰正常交通，并应防止对周围的灌溉渠道和天然水流的污染和淤塞。5714路基填方（1）凡具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的材料均为适用填料，本工程填方材料为8石灰土、5石灰土及山皮石。通常情况下，下列材料为非适用材料沼泽土、淤泥、生活垃圾、建筑垃圾等；含有树根和易腐朽物质的土；有机质含量大于5的土；液限大于50、塑性指数大于26的土。（2）当清理场地后的地面横坡不陡于110时，可直接填筑路堤；在稳定的斜坡上，横坡在11015时，应将原地表土翻松，再进行填筑；地面横坡陡于15时，应将原地面挖成宽度不小于2M的台阶，台阶顶面作成3的内倾斜坡，再进行路堤填筑。（3）施工要求除应参照城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ12008的有关规定外，尚须符合下列要求每层填料铺设的宽度，应超出每层路堤的设计宽度，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。路堤经过水田、池塘或洼地等不良地基段时，应先行挖沟排水疏干，挖除淤泥及腐植根茎后，才能进行路堤填筑。坑、塘临水处外侧多填筑15M。（4）路基填方应分层平行摊铺，每层松铺厚度应根据现场压实试验确定。采用机械压实时分层的最大松铺厚度不得大于30CM，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不得小于10CM。（5）中途长期停工时，路堤表层及边坡应加以整理，不准有积水的地方。复工时，须使路堤表层含水量接近正常时，方可继续填筑。（6）填筑土方时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度上，并大致平整，以保证对路堤的均匀压实。（7）路堤基底及路堤每层填土未经检验合格，不得进行填土及上一层的填土施工。5715排水（1）施工期间，应保持场地始终处于良好的排水状态，修建一些临时排水设施，以保证施工场地不积水和不受冲刷损坏。（2）临时排水设施须与就近的河道相连，特殊情况下可修建部分集水坑，用泵排入邻近河道。（3）临时排水设施应尽量与永久性排水设施相结合，在雨水管道系统形成之后，临时排水沟中的水通过集水坑，用泵就近排入邻近的窨井口，但排入窨井的水含泥量不能超标。流水不得排入宅基、农田、耕地等处，亦不得污染自然水源和引起淤积或冲刷等。5716路基压实为保证路基的均匀、密实、稳定，并具有足够的强度和稳定性，还应采用以下措施来保证路基的质量（1）路基内的树根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必须清除，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有杂草、树根等杂质；（2）填土地段的表面不得有积水，并应保持适当干燥，填土层应分层夯实。每层填料厚度不应超过30CM（压实厚度约为20CM）。（3）路基开挖中应避免超挖，挖好的土方路堑30CM范围内的压实度，应不小于相应的路基压实度的规定。（4）路基边坡填方路段边坡为115，挖方路段边坡为115。5717路基质量控制指标车行道土基模量取E040MPA，路基压实度标准采用重型击实标准，挖方路段车行道路槽下030CM深度范围内压实度达95，填方路段车行道路槽下080CM深度范围内压实度达95，80CM深度范围内压实度达93。土路基顶面弯沉值2329（1/100MM），弯沉测试标准载轴BZZ100相当于为黄河JN150。人行道土基模量取E036MPA，土基压实度标准采用重型击实标准，压实度90。5718路基排水和边坡防护开发区为新开发地区，现状主要为农田。本工程为城市道路，路面水排入路下雨水管道，路段两侧逐渐开发建设后，地块标高与道路基本一致，路基排水仅在建设期，具有临时性质，施工期可在路基边坡两侧设临时土质排水边沟。道路填方路段两侧地坪按规划要求一般将予以填高，故设计方案对道路两侧一般以放坡处理，填方路堤边坡坡率为115，利用道路两侧规划控制的绿化带宽度，两侧自然放坡。坡度可结合用地、景观等因素综合考虑，以平缓的坡度，配之以绿化。572路面结构设计5721气候类型、地质条件XX市位于安徽省北部，地处华东地区腹地，为苏、豫、皖三省交界，北接肖县，南临蒙城，东与宿州比邻，西连涡阳与河南永城。南北长约108公里，东西宽约60公里，总面积约2725平方公里。整体地势由西北向东南倾斜，地貌以平川广原为主要特征。本区地处中纬度地区，属暖温带半湿润季风气候区。四季分明，气候温和，多年平均气温为1415，历年平均降水量8548MM。5722路面设计原则（1）路面设计应根据道路等级与使用要求，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，结合当地条件和实践经验，对路基路面进行综合设计，以达到技术经济合理，安全适用的目的。（2）面层材料应具有足够的强度与温度稳定性；基层应采用强度高稳定性好的材料；垫层材料要求水稳定性好。（3）土基模量选用根据本工程所处地区的自然区划（5A）及土质情况，土基顶部回弹模量选用40MPA。5723标准轴载计算设计道路路面结构的累计标准轴载次数按下列次数取用车行道为沥青混凝土路面结构，按路面结构达到临界状态考虑，设计使用年限为15年。设计年限内累计标准轴次大于1183万次/车道，属于中等交通。5724路面设计弯沉值与路面结构计算根据累计标准轴载，计算车行道顶面的设计弯沉值为213（1/100MM）。路面材料抗压回弹模量表表58材料名称20C抗压回弹模量（MPA）15C抗压回弹模量（MPA）沥青砼细粒式14002000中粒式12001800粗粒式10001400水泥稳定碎石1500石灰土550经计算机动车道路面结构如下车行道路面结构为4CMSBS细粒式沥青砼（AC13C型）8CM中粒式沥青砼（AC25C型）05CM下封层36CM水泥稳定碎石20CM石灰土（含灰10），总厚度685CM。人行道结构为251256CM砼砖2CMM10水泥砂浆5CMC20水泥砼15CM石灰土（含灰10），总厚度28CM。58附属构筑物设计581公交线路交通组织因无规划新区内公交线路的规划，XX路公交站的设计采用以下方式在与交叉口的出口道5080M处设置公交停靠站，公交停靠站长度为30M，渐变段长度减速段为30M，加速段为45M。582公交站设计公交站位置设置需要考虑站点间距，与交叉口关系，与开发区用地规划的关系，以及公交线路的换乘。公交站间距，从方便乘客角度市区一般宜控制在400500M，郊区一般控制在8001000M,考虑到开发区人流量较少，公交站台间距按照1000米控制。公交站一般在交叉口出口外5080M，若出口道有展宽车道，则考虑出口道展宽的长度。公交站设置一般较多采用在交叉口出口车道一侧布置。583人行道无障碍设计根据我国现有国家行业标准城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ502001）、城市道路设计规范（CJJ3790）和工程建设强制性条文（城市道路部分），应全面推行城市的无障碍设计。开发区作为一个市政功能齐全、总体布局合理、城市景观优美、环境质量优良的现代化新区，应该把无障碍设施作为建设的一个重要内容。本工程无障碍设计内容为在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、桥梁、公交车站等设施处设置满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要的导向标示等设施。本道路工程无障碍设施为在道路路段上铺设行进道板，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上须连续铺设，铺设位置一般距绿化带或行道树树池025050M或内侧树池025050M处；人行道没有树池，行进盲道距立缘石不应小于050M；盲道宽度可根据人行道的不同宽度进行调整，但盲道总宽度宜为3060CM；人行道成弧线形路线时，行进盲道宜与人行道走向一致。行进盲道图图53导向盲道图图54盲道位置设置图图55行进盲道的起点和终点处应设提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度；行进盲道在转弯处应设提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度；人行道中有台阶、坡道和障碍物等，在相距025050M处应设提示盲道，对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕行。同时，路段人行道上不能设置突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足不大于112的要求。人行道障碍物提示盲道设置图图56道路交叉口人行道在对应人行道横线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为120，三面坡缘石坡道坡度为112。坡道下口高出车行道的地面不得大于20MM。交叉口人行道横线贯通道路两侧，经过道路与隔离带处设置坡道，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还可设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。路段牛腿式进口坡道设置图57转角处单面缘石坡道设置图58沿线单位出入口车辆进出少、出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入口，人行道上行进方向坡度为120，行进盲道连续通过（出入口设置图4图512）。沿线单位出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡度120，并在坡道上口设置提示盲道。出入口设置图1图59出入口设置图2图510出入口设置图3图511出入口设置图4图512桥梁人行道纵坡不大于3，以方便轮椅通行。桥梁人行道行进盲道与道路人行道行进盲道设置必须连续。桥梁与道路人行道高差处设置不大于120的坡度。公交站台盲道设置图513公交车站处在人行道对应的位置设置提示盲道与轮椅坡道，方便视残者与肢残者候车、上下车。人行道上提示盲道与行进盲道连接，提示盲道设置在行进盲道转折处，并在候车站牌一侧设置长度4M的提示盲道。轮椅坡道坡度120。交叉口盲道设置图51459道路排水设计排水设计标准如下1管道设