汽车燃油泵总成三维设计—jh-a14（a）

毕业设计（论文）题目汽车燃油泵总成三维设计JHA14（A）专业机械设计制造及其自动化班级机械N101班汽车燃油泵总成三维设计JHA14（A）摘要由于汽车行业的不断发展，人类也对汽车环保工程有了更高的要求，直观的说就是汽车尾气的排放也需要制定更高的，更严格的标准。在目前这样的情况下，汽车的燃油泵就成为了我们首选的处理器。燃油泵主要由泵体、永磁直流电动机和外壳3个部分组成，燃油泵的外壳两端有一个锁紧的系统，使其变为一个可拆卸的灵活系统。燃油泵在国外高中档汽车中已广泛应用。在国内，有些国产汽车也已开始使用燃油泵。因为燃油泵中是汽车尾气处理的关键部件，其结构影响了整个汽车性能。本文主要是对燃油泵的总成机构进行设计和分析，首先，对设计该燃油泵的NX三维软件进行了具体的功能介绍。其次，对燃油泵的支架总成的各个零部件进行单独的结构设计和改进，改进后的燃油泵的支架总成结构更合理，零件强度更优异，使用寿命更长。然后，对燃油泵的各个零部件的装配方式和锁紧结构进行了分析，最后确定燃油泵的支架总成的总体结构和基本尺寸，最终完成燃油泵支架总成模型的装配体设计。关键词燃油泵NX三维软件结构设计装配体设计。AUTOMOBILEFUELPUMPASSEMBLYTHREEDIMENSIONALDESIGNJHA14（A）ABSTRACTDUETOTHECONTINUOUSDEVELOPMENTOFAUTOMOTIVEINDUSTRY,PEOPLEPUTFORWARDHIGHERREQUIREMENTSONAUTOMOTIVEENVIRONMENTALPROTECTIONENGINEERINGSTRAIGHTLYSPEAKING,ITHASAHIGHERANDSTRICTERSTANDARDFORCAREXHAUSTEMISSIONSINTHISCASE,AUTOMOBILEFUELPUMPHASBECOMETHEPREFERREDPROCESSORFUELPUMPISMAINLYCOMPOSEDOFTHREEPARTS,PUMPBODY,PERMANENTMAGNETDIRECTCURRENTMOTORANDTHESHELLBOTHENDSOFTHEFUELPUMPSHELLHAVEALOCKINGSYSTEM,SOITBECOMESAREMOVABLEFLEXIBLESYSTEMATABROAD,FUELPUMPHASBEENWIDELYUSEDINHIGHMIDDLEGRADECARSATHOME,SOMEDOMESTICCARSHAVEALSOSTARTEDTOUSEFUELPUMPTHEREASONISTHATTHEFUELPUMPISACRITIALCOMPONENTOFAUTOMOTIVEEXHAUSTTREATMENT,ITSSTRUCTUREAFFECTSTHEENTIREAUTOMOTIVEPERFORMANCETHISARTICLEISMAINLYTODESIGNANDANALYZETHEFUELPUMPASSEMBLYMECHANISMFIRSTLY,ASPECIFICFUNCTIONINTRODUCTIONTOTHENXTHREEDIMENSIONALSOFTWARE,WHICHHASBEENUSEDTODESIGNTHEFUELPUMPSECONDLY,THESTRUCTUALDESIGNSANDIMPROVEMENTSOFTHEVARIOUSCOMPONENTSOFTHEFUELPUMPBRACKETASSEMBLYSEPARATELYTHEIMPROVEDBRACKETASSEMBLYSTRUCTUREOFTHEFUELPUMPMOREREASONABLE,SUPERIORSTRENGTHANDLONGERSERVICELIFETHEN,THEASSEMBLYMETHODANDTHELOCKINGSTRUCTUREOFTHEVARIOUSPARTSOFTHEFUELPUMPWEREANALYZEDTODETERMINETHEFINALOVERALLSTRUCTUREANDBASICDIMENSIONSOFTHEFUELPUMPBRACKETASSEMBLYFINALLY,THEASSEMBLYDESIGNOFFUELPUMPBRACKETASSEMBLYMODELISCOMPLETEDKEYWORDSFUELPUMPNXTHREEDIMENSIONALSOFTWARESTRUCTURALDESIGNASSEMBLYDESIGN目录汽车燃油泵总成三维设计JHA14（A）III摘要IIIABSTRACTIV1绪论111课题的来源112课题的意义113国内外研究的产业现状214汽车行业中燃油泵的发展趋势215课题研究内容22软件介绍421UG简介4211UG的主要功能及其特点4212NX80的工作界面63NX80环境下汽车燃油泵总成的三维实体建模931汽车燃油泵932汽车燃油泵外壳的三维建模9321外壳的建模9322顶盖的建模12323燃油泵内部建模16324燃油泵18325油位控制整体的建模19326燃油泵体的建模2333燃油泵的装配模型23参考文献26致谢28附录291绪论11课题的来源现在的中国经济在快速的发展。正使汽车行业保持了相当高的增长率，国家政策也在鼓励汽车行业的发展。随后我国就加入了WTO，对此也有着一种激励的作用，使汽车企业的发展受到了冲击，这个就相当于10多年前我国电企业面对洋货的冲击是一样的，对汽车的发展起到了提升的作用，让其更快的走向成熟。燃油泵是汽车燃油供给系统中的重要部件。在最近几年里，我国的汽车及零部件的行业是蒸蒸日上的，所以说，燃油泵行业市场也将是发展迅速的。在2008的那一年里，我国的燃油泵生产量达到了将近900万套。其中，柴油泵主要需求市场在大中型商用车，大中客车和大中卡车的配套份额占四分之三及以上了。而电动汽油泵主要用于了配套乘用车，配套份额达到了89以上了。从行业的供给情况来看，在最近的10年内燃油泵的行业竞争很激烈，优胜劣汰、兼并整合明显分化。目前行业集中度相对比较高。所以本次课题研究的主要目的就是改进燃油泵的设计，再对其进行创新设计。12课题的意义本课题是对燃油泵的研究，而据我所知早在公元前200年左右,古希腊就有一个工匠，他的名字叫克特西比乌斯，他在那时后就发明了一种灭火泵，这就是最为原始的活塞泵，但活塞泵只是在出现了蒸汽机之后才得到迅速发展。是由美国科学家H。R。沃辛顿，他所发明泵缸和蒸汽缸对置的蒸汽直接作用的活塞泵，这才代表了活塞泵的形成的标志。那时活塞泵大部分都已用于水压机等机器中使用。随后就跟随着科学的发展也出现了离心泵和回转泵，最后就出现了隔膜泵和柱塞泵等等1。离心泵的出现，引发了法国的物理学家D帕潘，他就根据原先的列奥纳多达芬奇所发明的第一台离心泵，发明了4叶片的叶轮的蜗壳离心泵，而在随后的时间里就依次的出现了接近现代化的离心泵，是在美国出现的具有径向直叶片和半开始的双吸叶轮和蜗壳，马赛柱塞泵。最后就发展到瑞士出现了叶轮式，在这时就基本奠定了理性泵的理论基础，而在英国和德国两个科学家的根据之前科学家的理论知识进行理论的研究社实践的基础上，理性的效率大大的提高，他行行能范围也大大的缩小了2。13国内外研究的产业现状由于汽车行业的不断发展，人类也对汽车环保工程有了更高的要求，直观的说就是汽车尾气的排放也需要制定更高的吧，更严格的标准。在目前这样的情况下。汽车的燃油泵成为了我们首选的处理器。燃油泵主要由泵体、永磁直流电动机和外壳3个部分组成，燃油泵的外壳两端有一个自动锁紧的系统，使没一个部件都能组成一个完整的而不可拆卸的整体。燃油泵的工作原理为有一个永磁电动机，这个电动机是通过泵体的旋转来带动进油器的吸入，再经过电动燃油泵从出油口压出去的过程，从而形成一个进出油的循环系统。在国外，燃油泵被广泛使用在高中档汽车中；在国内，燃油泵也被一些国产汽车开始使用。永磁直流电动机是燃油泵中的关键部件，其运行性能对燃油泵的性能有直接影响34。14汽车行业中燃油泵的发展趋势在现今的汽车行业上，汽车发动机都是通过电子控制喷油来点火。电子控制的燃油泵的主要优势就是节油和减少污染物的排放，其性能的优越性也在日益的增长，其喷射的装置也会因其性能的优化而不断的改进和普及，电子燃油泵另一个优点就是保证能获得与其他发动机的各个情况的匹配性，从而达到最佳的空燃比和点火提前角度。经过很多次试验的证明，发动机的最佳工作状况应该达到供油的控制的规律性教二事先要进行供油控制的规律编程的设置，当发动机工作时，我们应该检验其空气的流量计和进气的温度传感器，还有其ECU接收性能。从而使发动机达到最佳的工作状态5。15课题研究内容电动燃油泵是汽车发动机主要的核心部件,不管哪一种的燃油泵发动机，如果出现这样的一种情况，比如说事不能启动的，或者是运动时不是很稳定的，或出现的动力不足或不能转动的情况，上列的这些情况都肯那个是造成燃油泵性能不行原因。而现在要给传统的燃油泵进行下检测的时候，那我们就需要要求它的测量精度和测量的熟读等等。而所测出来的精度和速度都不是很高的情况下，因此我们要研究一种既是能适合生产线上的，有事能满足要求的方案，这样的方案的研究就是让我们去创新的设计出一套新型的燃油泵设备，这样能满足测量要求和生产线上的自动化检测的要求46。本课题要求我们应用模块化思想设计全自动化的一套燃油泵机构，不但要求思路新颖，而且要求注重工艺合理性，并且在零件位置精度的保证上给予特别重视。通过本文的设计，整套机构加工工艺的合理性以及电容剪切折弯的精度都有了很大提升，同时也清晰梳理了机构的控制流程。该课题还主要是要求我们清晰的表达下燃油泵的各个零件的装配过程，并能透切的知道各个零件的组装是靠什么结构来实现的，才能让他们能紧固在一起，也能容易的人为情况下拆卸下来，再就是要理解这样的一个燃油泵，我们能不能在现有的基础上改进下它的加工工艺和生产的工艺等等，本课题的研究就是燃油泵的三维设计，这不仅仅要求我们要了解他的每个零部件的结构工艺，还要优化器结构的设计。2软件介绍21UG简介UG的总称是UNIGRAPHICS，它是集CAD/CAE/CAM一体的三维参数化软件系统，并被广泛应用于航空、汽车、造船等工业领域。UG的开发始于1969年,它主要基于工作站，随着PC硬件的发展，人们也对三维软件的需求越来越大，所以UG就被人们广泛的使用着，UG在现在的三维设计行业中已经成为了领导地位。主要引文UG的模具设计比较强大，能很快的建造出实体模型。NX软件它是一个在二维和三维设计领域中使用多重的网格方式利用微积分方程作为运算工具来实现数值的求解和微分方程的算法。NX的设计理念是要有足够灵活的支撑，才能设计出多种的离散方案，因此这样的软件可以对很多种不同的应用进行再次的使用，因为它能模拟计算机的应用知识，如数学，自然科学，计算机科学等等。这种软件的使用很不容易的，因为它压对巨大的复杂的交叉性的科学知识进行分心和运用。现在UG的最新目标就是在数学技术的问题上求解一个灵活的可以再使用的软件基础，自适应局部加密和多重的网络系统的最新数学技术7。211UG的主要功能及其特点UG的各功能都是靠各自的应用模块来实现的。不同的功能模块，它的用途也是不同的，这样才成就了它是三维软件中的强大软件，为什么会对UG软件有这么高的评价呢，这是有依据的，该软件在实体建模上能自动的生产加工工序，并能保证它所出来的模型跟实体是全相关的，其中UG的每一个模块都有着不同的功能，也能为用户提供不同的样式，比如说模具设计功能，它能直接的导出我们需要的部分模具部件，还有中国国标标准件库，这里面有各种各样的标准件，比如每个尺寸的轴承、螺母、链、螺钉、螺栓等等，这就不需要我们自己去建模，这就能直接的导出来就行，同时模块还提供了加工工艺的参考标准，比如说是精加工，粗加工等常用的标准化参数，这样就可以减少使用培训的时间，这样也就是优化了加工的工艺过程8。UG有CAD、CAM、CAE三个模块，下面主要介绍CAD模块。1UG入口UG能在一个容易使用的MOTIF环境中能形成连接UG模块的底层结构，这样的操作能支持UG的部分文件的打开，还有一些新的文件的建立，除了这些功能之外，它还可以绘制工程图和一些其他三维软件的图纸的读入和读出，再救是写出CGM等，这里面的功能还支持了图层的控制和视图的定义等等，还对于零件的信息的分析，显示和控制都能在帮助一栏中呈现出来，还有一些实体的隐藏和再现，曲面的着色，都能在界面中读取出来，该模块还提供了包括电子表格建立和一些现代化表格的建立，这样能构造出零件的操作的表达式，它相关的解析方式，这样的设计主要是在模型设计的方面上提供了一种执行方式罢了，这样也是一种技术的支持和必要的基础9。2实体建模UG无缝地集成这样的形式是基于约束的特征来进行建模和显示几何建模，使用的用户也可以根据特征环境内的一些实体，曲线还有线框的建模功能。UG能使用户更方便的更简洁的建立二维还有三维的线框模型等等，或是一些扫描和旋转体，还有部分的布尔求和和布尔求差功能，进行一种叫做参数化的编辑，这种编辑包括草图的绘制工具，参数的编辑，快速标注和快速设计变量的工能，以及进行参数化编辑，这样的作用是易于了解和熟悉图文符号的图形环境的基础功能，在此时，所有的建模的模块都能被存取和操作。3特征建模特征的建模模块就是对表达式的级别的提高，因为这设计上时，工程设计的特征意义上就能在某种意义上用来定义的，这个模块还提供了一些特征的表达，主要包括圆柱，棱台、圆锥、凸台等的建模功能，除此之外，能支持对标准件的建立和表达，比如说孔、行腔，键等等，甚至能对一些完成了的实物进行边倒圆和边倒角的功能，还可以对建立好的片体进行加厚处理和偏置处理，也可以基于对尺寸和位置的要求对其进行约束。这些特征都是软件中所自有的，对于任何一个其他特征的定义或是定位都能在一个共同的目录中找到，如要实现相同的阵列过程那就需要引用特征中功能，来实现先关的操作9。4自由形状建模所谓的自由形状那就是能够对那些比较复杂的行状进行设计和建模，比如说飞机的外壳，塑料瓶子的外形等等，还有一些工业上的产品，它的外形比较奇特也比较复杂，这样其他三维的软件可能就没那种效果，而使用UG就能够记性复杂的自有形状的建模任务，因为他能形成对合并的曲面还有实体，有一个特殊的工具集，对那些实物进行曲线的扫描建立三维坐标系来实现形状的建模过程，还能在两条完全不相连接的曲线上进行桥接的功能使这两条曲线能连接在一起。这也能支持体间的曲面的桥接过程，冲二次锥方法的放样本，对其进行倒角和边倒圆过程。也能支持通过一个曲线和点进行一种网格的定义，需要改变下参数的数值就能形成数字的编程程序9。5用户定义的特征用户的定义就是在一个模块中能形成一种相互交换的方式，主要的应用就是为了是用户在编程中碰到的问题进行恢复和定义，让用户能根据这个特征去捕捉和存储一些零部件，这样的一个模块也包括了对已经存储的参数和实体的模型的改变，这主要是根据标准工具的创建和模块的实体模型进行创建。当你建立了这样的一种工具后，你就能够使用正常的特征编辑技术对图形进行编辑功能。6制图UG的制图功能使非常新颖的，它能够对制图人员所建立的实体和模型上的尺寸进行修改后，那在工程图上的尺寸也就跟随着实体的改变而自动的改变了。这样也就能保证一但模型出错了需要改变尺寸的时候，那就能使其工程图的尺寸也跟着一起改变，这样就减少了还要在工程图上修改尺寸的时间，也大大的提高了工作的效率。也包括哪些视图的隐藏线盒截面图等等，当模型修改了后，他们就会跟着一起改变。正确的视图布局情况，该软件有这样一个自动的视图布局功能，能提高快速的布置零件的三视图，包括左视图，俯视图，前视图等等。UG还支持在主要业界制图标准，比如说ISO，JIS和DIN中的图形的建立，这样的就能形成图的创建和注释工具的使用，也包括了表面粗糙度的插入和一些特征公差的标注等等。用UG创建的装配图时，这软件能够快速的进行标注和进行对内部零件的剖视图的分析，这能减少工程图的生成时间和成本。UG软件的出现，在当今的社会中这样的一个软件不仅仅对用户在解决问题的方案上提供了一个成功的经验基础，就比如说对设计过程中的效率问题就是大大的提高了，对设计过程中的成本问题也是大大的降低了，也就是代表了进入市场时间的缩短，这样的一个软件能把所有的注意力都集中在整个产品的设计上来，UG也就充分的正式了这点，作为一个三维的制图软件，其他软件跟它是不可匹敌的，这也使UG在社会中进入了一个高端的地位15。212NX80的工作界面本课题采用NX80进行建模。双击桌面上NX80的图标，进入界面，点击左上角菜单栏里的按钮就会出现如图21的对话框，可以选择建模、图纸、仿真、加工。这里我们主要是用到建模这一功能。图21建模对话框进入工作界面，如图22。图22工作界面其用户界面包括了最上端的下拉菜单区，包括了创建、保存、修改模型和设置NX80环境的一些命令。下面的就是该模块的一些操作命令。最左端的设计树，设计树中列出了活动文件中的所有零件、特征以及基准和坐标系统等，并以树的形式显示模型结构。通过设计树可以很方便地查看及修改模型。右上端的工具栏按钮，其为快速进入命令及设置工作环境提供了极大地方便，用户可以根据具体情况定制工具栏。右上方的任务窗格，包括了NX80资源、国家标准库、命令查找器、尺寸标注。单击中国国标标准件库，如图23所示。用鼠标单击，便会出现各样国标标准的零件库，如图24所示。之后便可通过鼠标右击选择“生成零件”来生成零件。在设计库里可以插入各种各样的标准件。界面的最下面有一行状态栏，实时地显示目前的操作、目前的状态以及与目前操作相关的提示信息等，来引导用户操作。状态栏上的是图形区，作为各种模型图像的显示区。图23图24当创建完各三维实体模型之后，需要对模型进行装配，则打开如图25所示的对话框进行约束。图25装配约束3NX80环境下汽车燃油泵总成的三维实体建模31汽车燃油泵整个汽车的燃油泵由外壳、泵体和永磁电动机这样三部分所组成的。先说下外壳，这主要是对燃油泵的保护和隔离的作用，也是对表面的指针盘的固定个定位的作用，也是对内支架的定位作用。而永磁电动机就是利用了泵体的旋转来实现燃油的进入和燃油冲油口被压出的过程，而泵体的旋转正是由通电后带动的，而当燃油进入燃油泵的是内部时，从它内部经过时，这样能对永磁电机中的那个电枢起到冷却的作用，上述过程叫湿式燃油泵。电动燃油泵中的电动机部分包括永磁铁（固定在外壳上）、电枢（能产生电磁力矩）、电刷（安装在外壳上）等装置。电刷与电枢上的换向器相连接的，电刷上的引线连接到外壳的接柱上，这样是将电压（控制电动燃油泵的）引到电枢绕组上1617。汽车燃油泵的额外功能由安全阀和单向阀组成的。其中的安全阀是可以避免燃油管路阻塞时的压力过大或是过高而引起了有关的劈裂和爆炸或是造成了燃油泵的损伤现象。而单向阀的设置目的是为了在燃油泵停止工作时密封油路使燃油系统保持这一定剩余的压力，以便发动机下次起动容易。在本课题中的汽车燃油泵的三维设计，型号是JHA14（A），其由泵体、外壳、反向器、滚动体、导轨端盖以及保持器等组成，我主要是根据现有的模型来更新和改装设计，让它更完善。32汽车燃油泵外壳的三维建模321外壳的建模设计思路燃油泵的外壳设计总体比较简单，为类似圆柱体结构，在成型操作中，模型的总体框架，运用了对草图的“回旋”和“拉伸”命令；对其中的孔结构应用了“孔”和“拉伸”命令；泵外壳的空心部分采用了“抽壳”命令；圆角，倒角运用了UG中的“边倒圆”命令，一步成型。操作步骤首先在工作界面先新建模型文件，命令新建文件WAIKEPRT,其单位为MM。然后进入建模模式中，单击“成型特征”工具栏上的“草图”按钮，选择“草图”工具栏中的XY面为绘制平面，进入草图绘制环境下绘制草图，草图如图31所示。图31燃油泵外壳草图绘制完草图，单击“草图”工具栏中的“完成草图”按钮，返回到建模环境下。选择“插入”/“设计特征”/“拉伸”命令对其进行拉伸，在长度一栏中输入150MM。拉伸完之后如图32所示。图32燃油泵外壳拉伸命令再对拉伸好的外壳进行抽壳，使其壁厚为2MM,单击“插入”/“偏置/缩放”/“抽壳”如图33，再对内部的异型孔进行打孔命令，直接单击孔特征向导命令来进行直径为12MM的孔的创建如图34。最后对泵外壳的端面进行倒圆角处理，单击“插入”/“细节特征”/“边倒圆特征”对泵体的外壳进行边倒圆处理，其操作如图35所示，最后创建好的泵体外壳如图36所示。图33抽壳图34创建孔图35边倒圆图36燃油泵外壳设计注意事项从刚开始的草图的建立，要注意尺寸的约束和尺寸的位置公差和行程公差等等，当拉伸出来后我们要对其进行抽壳，这时就要考虑内壁跟内支架的配合问题，使外壳的内壁直径和内支架的外壁要保持一定的距离，这样为以后的装配打好有利的基础。再就是内支架和外壳的装配固定问题，我们所设计的是在外壳的边缘上设计上三个卡套环如图37所示，而在内支架上设计的是三个薄的卡片表面设计凸起如图38表示，正好能使外壳和内支架固定在一起。图37卡环图38卡头322顶盖的建模顶盖是燃油泵的组要组成部分，顶盖作为封盖部件，安装于泵体部件顶上。第一步，在XY平面上建立草图，草图如图39所示。图39燃油泵顶盖的草图完成草图后用拉伸命令来来拉长顶盖的厚度，在厚度一栏中输入27MM，再对其进行抽壳处理，留壁厚为3MM,接着对盖顶布置加强筋的处理，如图310所示，再计算好连接孔的距离和导柱孔的距离，测量出两个导柱孔之间的中心距，定位出孔中心位置，对其进行打孔，布置加强筋处理，如图311所示，再在相应的位置布置其插孔的位置，画出草图进行拉伸，最后形成初步的顶盖结构，结果如图312所示。图310加强筋处理图311孔的处理图312初步顶盖图第二步，做草图进行拉伸切制出油管连接端，结果如图313所示。出油和进油的连接端和上顶盖的装配就靠连接管的下端有个突出部分正好卡在上顶盖的装口位置，这里的设计原理是这样的，连接管的底部连接部的直径和顶盖的借口直接大小是偏小1个毫米左右，而连接管的根部设计了突出环如图314所示的直径比顶盖的接口要大2个毫米，而当连接管的底部塞进顶盖的借口时，顶盖的接口那里设置了能在力的左右下张开的设计，这样当连接管塞进到顶盖的接口时就会把连接管卡住如图315所示。图313油管连接体图314油管连接体图315顶盖油管连接体第三步，对顶盖的边缘进行倒圆角处理和连接管的打孔处理，再画图插座孔的位置和插座内部结构。结果如图316所示。图316顶盖的2个6MM的通孔第四步，最后形成一个完整的顶盖结构，如图317所示。图317燃油泵顶盖的完整图形323燃油泵内部建模经过拉伸、回旋、抽壳、布尔运算、打孔、拔模等操作绘出三维模型如图318所示。图318燃油泵内部模型注意装配组合内支架和燃油泵的连接，这主要在燃油泵的底部设计了一个套环，而在内支架的底部相配合处设计了一个凸起结构如图319，这个设计主要是上部突出的，而它的侧边是有个圆弧形状的，有个梯度在，正好当燃油泵插入内支架的内部时正好能卡住，形成一种自动锁死的结构，而燃油泵的根部结构设计是一个卡环如图320所示，这个卡环的内圈是有点斜度的，这样的设计好处是一个能在装配时直接卡死和内支架的连接，第二个在拆卸的时候，当我们有个扭转力同时再向外拉就能拆卸下来。其装配如图321表示。图319内支架的凸起图320燃油泵的卡环图321卡死状态324燃油泵通过创建草图，经过拉伸得到底座，再经过片体结构对外锁环进行建模，再对其进行加厚处理和布尔求差功能，最后对燃油泵体进行拉伸和回旋，对插座的定位和限位，再进行布尔求和功能对其进行处理，最后得到完整体，如图322所示。图322燃油泵的总体结构325油位控制整体的建模1油位塑料座先建立草图，通过拉伸、抽壳、旋转等制图特征来完成油位塑料座的建模过程，整个油位塑料座的体积不是很大，又要对内部进行抽壳的处理，那就大大的减弱了整体的刚度，所以设计时在内部加入了加强筋的结构，由于油位塑料座装配时是锁紧于外壳的表面的凹槽里的，所以设计了凸起机构正好能从上往下卡进外壳的凹槽中，这里的尺寸间隙控制于1个毫米，而油位塑料座与浮子杆的塑料插座的连接主要是在油位塑料座上设计了一个有锥度的圆和一个能左右扳开的卡杆，正好使其锁紧，要求中还需要在油位塑料座上安装一个电阻片，那我们的设计就是在油位塑料座上设计一个与电阻片一样大小的槽，正好能使电阻片卡进去，所建立的三维模型如图323所示。图323油位塑料座2浮子杆塑料座浮子杆塑料座的建立主要注意的就是跟浮子杆的连接的通道的尺寸要求要和浮子杆的尺寸相差一个毫米的间隙，这样正好能固定住浮子杆的位置，再就是注意和油位塑料座的配合，形位公差一定要保持在01个毫米的公差值，在此同时还要保证其配合的同心度。装配时的锁紧装置就是靠油位塑料座上的卡条对其进行卡死装置。浮子杆塑料座的三维视图如图324所示。图324浮子杆塑料座3浮子杆浮子杆的三维模型如图325所示，建模时利用了扫略的功能特征来完成的建模。图325浮子杆4锁紧结构分析油位控制的整体结构图如图326所示。这一套的装置主要包括了浮子、浮子连接杆、浮子杆塑料座、电阻片、油位塑料座等零部件。图326油位控制系统油位塑料座和浮子杆塑料座的锁紧结构如图328所示，这样的一种结构主要是靠油位塑料座上的卡条进行锁紧装置的，如图327所示。图327油位塑料座的卡条设计图328浮子杆塑料座被锁紧状态图浮子杆塑料座和浮子杆的连接状态如图330所示。图330连接锁紧图326燃油泵体的建模通过旋转、布尔求和、布尔求差等操作绘出三维实体模型如图331。图331燃油泵体33燃油泵的装配模型燃油泵的总体可以分为上盖体机构和下体机构，因此我对其进行分开的分析其结构，其中燃油泵上体的装配模型如图332。图332燃油泵上体装配除了燃油泵的上体机构之外，下体机构比较复杂点，其包括燃油泵外壳、内支架、燃油泵等等，其燃油泵下体的装配模型如图333。图333燃油泵下体装配根据上面两幅图的分析，燃油泵的总体机构就是把燃油泵的上盖体机构和燃油泵的下体机构组合在一起就形成了燃油泵的整体结构，这之间的连接靠得是两根金属导轨，中间附上弹簧而形成的，中间还有一些进出油管的连接存在。这些油管都是可弯曲伸缩的材料。其燃油泵整体装配模型如图334表示。图334燃油泵整体装配为了能更清晰的了解本次设计的燃油泵的内部结构，特此做出燃油泵的爆炸图如图335所示。图335燃油泵总爆炸图参考文献1刘建民高稠度介质半成品上料输送装置的研究D浙江工业大学,2008年2蔡军锥形螺线腔并联无阀压电泵研究D南京航空航天大学,2013年3杜江等汽车燃油泵电机的电磁设计D河北工业大学学报,2004年4胡亚娟等汽车电动燃油泵上电容自动上料机构的设计D机械制造,2011年5杨培娟汽车电动燃油泵控制器的研究与设计D山东交通科技,2010年6赵奇平等汽车燃油泵性能真空度法测试系统D武汉理工大学学报,2006年7张涛数控旋切机典型件三维造型设计及有限元分析D河北工业大学,2011年8王鹏飞基于NX的虚拟制造系统关键技术研究D内蒙古科技大学,2007年9林仁德机车燃油泵试验台的改进J机车车辆工艺，20036,P41P4210林国荣电磁干扰及控制M北京电子工业出版社200311石鹏程汽车电动燃油泵性能检测及评价系统开发J汽车与安全，2009812钱人一，现代汽车发动机电子控制M，上海交通大学出版社，P21P2413洪志全现代计算机接口技术M北京电子业出版社200214赵齐平等汽车燃油泵性能真空度法测试系统武汉理工大学学报，20062,P108P11015郝兆祥基于NX的覆盖件模具参数化设计研究D重庆大学,2010年16程林志EFP431型电动燃油泵基础设计理论研究D武汉理工大学,2006年17严伯昌车用电动燃油泵概述一D汽车运用,2008年18曹瑞EFP43型电动燃油泵转子的优化设计D武汉理