铁道概论复习材料

铁道概论复习材料第1章 绪论1.1基本知识点交通是指“通过一定的组织管理技术，实现运载工具在公共交通网络上流动的一种经济活动和社会活动”。运输是指“借助公共交通网络及其设施和运载工具，通过一定的组织管理技术，实现人与物空间位移的一种经济活动和社会活动。”交通运输：运载工具在公共交通线网上流动和运载工具上载运人员与物资在两地之间位移这一经济活动和社会活动的总和。交通运输的劳动工具运输设备产品旅客或货物的位移劳动对象旅客、货物计量单位：人公里（客）吨公里（货）铁路的发展里程在增加机车车辆在改进速度在提高运量在加铁路运输运量，速度，成本，全天候，安全快捷，环保。（1）运输能力大。（2）能耗小。3）运输成本较低（4）列车运行速度较高（5）安全性好（6）适应性强。（7）环境污染程度小。（8）有效使用土地（9）资本密集且固定资产庞大。（10）设备庞大不易修，且战时容易遭致破坏维。铁路运输的优势：大量旅客大宗货物中长距离1.2填空题1运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km”、“t.km”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。2铁路运输业除了具备一般运输业的特点外，还具有“高、大、半”的特点。3劳动力、劳动对象和劳动资料是物质生产的三要素。4我国交通运输业的发展方向是铁路运输发挥骨干作用。5我国交通运输业的发展方向是公路运输发挥基础作用。61825年世界第一条铁路在英国 诞生。71881年中国人自己建设的第一条铁路叫唐胥铁路。8我国杰出的铁路工程师詹天佑在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。9建国后中国共产党修建的第一条铁路叫成渝铁路。10我国铁路实行铁道部-铁路局-站段三级管理。11铁路站段是按车机工电辆进行专业设臵，是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。12到2020年，全国铁路营业里程将达到12万km。14.现代交通运输业主要包括铁路.公路.水路. 航空 及 管道 运输。15.通用性最强的运输方式是 公路 运输;运输成本最高的是航空 运输。16.世界上第一条铁路是1825年在英国(国家)修建的，斯托克顿至达林顿铁路.17.中国第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路.18、从我国国情出发铁路应是我国主要运输方式。19、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。20、运输生产的产品不是改变劳动对象的形状和性质，而只是改变其在空间的位移，计算单位是人km或tkm。1.3判断题1运输业对它的劳动对象只提供服务，不能自由支配。（）2运输是进行物质产品生产的必要条件。（）3运输业的产品可以储存、调拔和积累。（）4中国第一条铁路是英国人于1876年在上海修建的吴淞铁路。（）5运输业的产品是旅客和货物。（）6铁路线路、铁路站场、机车车辆等固定和移动设备属于劳动资料。（）7铁路工人、机车车辆、铁路线路是铁路运输生产的三要素。（）1.2 思考题1.2.1 谈谈对我们国家铁路的了解？ 答：中国领土早期出现的第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路，采用欺骗和蒙混手段修建的，而我国自己创建的第一铁路是1881年建设的唐胥铁路，尽管如此但是和世界第一条铁路相比还是晚了56年。总体来说旧中国铁路具有半封建半殖民的色彩，不仅铁路不均匀、不合理、技术落后，主要表现在少、偏、低。新中国建立后党和政府十分重视铁路的建设，建设新线，改造旧线，大力发展铁路。如1958年包兰铁路、1970年的成昆铁路1987年的京广铁路和2005年建设的青藏铁路。随着铁路的建设和发展，对中国的经济影响越来越大。 1.2.2 怎样才能实现铁路的协调发展？ 答：首先要根据规划原则总体要求来规划和建设铁路。简而言之就是线网布局、枢纽建设与其他交通方式优化、衔接和协调发展提高综合效率和整体优势同时还要协调好点线能力，使客货通道畅通无阻。增加网络密度、扩大路网覆盖面积，节约和集约利用土地，充分利用既有资源，保护坏境。1.2.3 铁路运输业的特点有那些？ 铁路运输 运量，速度，成本，全天候，安全快捷，环保。 （1）运输能力大。（2）能耗小。3）运输成本较低（4）列车运行速度较高 （5）安全性好 （6）适应性强。（7）环境污染程度小。（8）有效使用土地 （9）资本密集且固定资产庞大。（10）设备庞大不易修，且战时容易遭致破坏维。1.2.4 现代交通运输业的种类有那些？现代交通运输业主要包括铁路.公路.水路. 航空 及 管道 运输。1.2.5 什么是铁路运输产品？叙述运输产品的特殊性？ 运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km”、“t.km”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。1.2.6 简述运输业的作用。 交通运输业是国民经济结构中的先行和基础产业，其主要作用表现为：1、经济作用。交通运输中的五种运输方式，既要完成国家下达的客货运输任务，还要根据市场商品需求调节各自的运输，自身所创造的经济价值是十分可观的。2、社会公益作用。现代化的交通运输业，必须不分昼夜、季节、全天候地从事正常运输，是与国家政治、经济休戚相关的。遇到非常时期，发生灾难时，如地震、洪水、大火、海啸等；或在战争时，或国家财产受到威胁时，交通工具都会用来抢救危亡，恢复社会正常秩序，这种超经济的社会公益作用会显示得更为突出。3、宏观调控作用。当国民经济失调而需要调整或治理整顿时，交通运输作为国家宏观调控工具的作用会更显得突出，如 煤炭抢运、全国性粮食调运等。五种运输方式中，铁路运输的宏观调控作用尤为明显。4、促进国家经济合理布局、协调发展。促进地区经济合理布局、协调发展，除了中心城市的作用外，要以交通要道为依托，充分发挥公路、水运、空运、管道等多种运输方式的优势。依靠若干条通过能力强的南北向、东西向的运输大通道，引导形成若干跨地区的经济区域和重点产业，优化生产力布局，优化资源配置，减少重复浪费，交通运输将起很大的促进作用。 交通运输是国民经济的重点战略产业，是国民经济的重要基础设施，是制约经济与社会发展的一个重要因素。自改革开放以来，各地政府和人民都认识到“要想富，先修路”。交通运输业要先行，才能保持国民经济的持续、稳定、协调发展。 5、国防意义。运输是国防的后备力量，战时又是必要的军事手段。运输业关系到民族存亡、国家安危，决非用经济尺度所能衡量。第2章 铁路线路2.1 基本知识点铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。 线路中心线是指距外轨半个轨距的铅垂线AB与两路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。线路的平面由直线、曲线（圆曲线及缓和曲线）组成。线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面(俯视)，表明线路的直、曲变化状态；线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵断面（侧视），表明线路的坡度变化。铁路线路在转向处所设的曲线，圆曲线基本组成要素有：曲线半径R，曲线转角，曲线长L，切线长度T；缓和曲线长度L直线与圆曲线之间的过渡线。为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。缓和曲线的特点缓和曲线半径从R（或R）；运行中列车的离心力逐渐（或）；缓和曲线轨距加宽逐渐（或）；缓和曲线外轨超高逐渐（或）。曲线路段对运营的影响；限制列车运行速度；增加轮轨磨耗；增加轨道设备；增加轨道养护维修费用曲线附加阻力：机车车辆在曲线上运行时的阻力大于同样条件下直线上运行的阻力，其增大部分叫曲线附加阻力，简称曲线阻力。坡度指以坡段终点对起点的高差与两点之间水平距离的比值.用i表示。坡道附加阻力：是机车、车辆的重力沿轨道下坡方向的分力。数值上=i（N/KN）有正负区分限制坡度是这样一种坡度：在这个坡度上，一台机车牵引列车连续上坡运行时，列车运行速度最终能够稳定在机车计算速度的水平上。特点：又陡又长限制坡度的选定，需要考虑以下问题：首先，要确保列车运行速度不能过低。其次，需考虑：铁路等级、地形条件、牵引种类、运输要求、邻线牵引定数。线路标志：曲线标为曲线的技术参数，在上面标明曲线的有关要素(曲线长度、缓和曲线长度、曲半径、超高、加宽)。该标设置于圆曲线的中部铁路路基及桥隧建筑物路基：本体按横断面形式可分为路堤和路堑。路堤是用土石在地面填筑而成的土体，堤顶面为路基面，高于天然地面，两侧为路堤边坡；路堑是将山体开挖成堑，堑底为路基面，低于天然地面，两侧为路堑边坡。此外，在一定条件下也可不经填筑和开挖而直接以天然地面做路基面。铁路路基主要由以下部分构成：路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备路基的防护措施主要有： 挡土墙借助自身重量来阻挡滑坡，适用于小型滑坡 抗滑桩穿过滑坡面使得滑坡体和滑坡面以下稳定土体形成整体，可以用于固定巨型滑坡锚杆提高滑坡面的正应力，进而提高其抗剪强度挡土墙：在路基工程中，遇高填路堤、陡坡路堤、河岸路堤时，常采用路肩墙或路堤墙，防止路基边坡或基底滑动，收缩填土坡脚，减少土石方并少占农田；在岸边修建的挡土墙还可保护路基不受水流冲刷，保证库容或减少河床的压缩量。路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的部分。路基边坡：路肩边缘以外的斜坡。路肩的作用：（1）抵抗路基核心部分在受压力时向外发生挤动、变形，加强路基的稳定性；（2）防止道渣滚落于路基坡面，保持道床完整；3）便于设置必要的线路、信号标志；（4）供铁路现场作业人员行走，便于进行工。桥梁的作用与分类跨越河流跨河桥。跨越山谷跨谷桥。跨越铁路、公路跨线桥。跨越市区、工业区、农作物区旱桥。桥梁的型式很多，根据桥梁受力情况，分为5类：梁桥、拱桥、刚架桥、悬桥和组合体系桥等。问题：如何防止仰坡塌方，落石堵塞洞口？避车洞及其作用小避车洞保证隧道内维修人员的安全。大避车洞存放工具材料。隧道两侧，每隔60m设置一小洞，每隔300m设置一大洞。防排水设施我国的隧道防排水技术，采用以“排”为主，“截、堵、排”的综合治水方法。轨道的组成钢轨的功用（1）支承和引导车轮；（2）为车轮滚动提供阻力较小的表面；（3）承受车轮的作用力并传布于轨枕；（4）在电气化铁路和自动闭塞区段，作为轨道电路使用。钢轨采用“工”字形断面，由轨头、轨腰和轨底组成。为使钢轨更好承受来自各方面的力，钢轨应具有一定高度；轨头为适应轮轨接触，应大而厚，并具有足够面积；为保证稳定性，轨底应有足够宽度和一定厚度。轨枕的功用：(1) 受钢轨的垂直力、水平力。(2) 传递这二力给道床和路基。(3) 保持钢轨方向、位置、轨距。轨枕的特点坚固耐久、具有弹性、造价合理、制造维修方便铁路规定：木枕轨道：14401920混凝土枕轨道：14401840联结零件分为接头联结零件和中间联结扣防止爬行的措施在直线地段，由于列车纵向力的作用，轨枕可能被拉斜。预防方法:(1) 防爬器与防爬支撑配合使用。在曲线地段，由于列车横向力的作用，很容易引起轨距扩大。(2) 采用轨距拉杆进行加固。两根钢轨轨头内侧之间的距离称为轨距轨距应在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量。我国铁路主要采用1435mm的标准轨距，世界各国铁路也普遍采用1435mm的轨距。我国规定标准轨距的误差宽不得超过6mm，窄不得超过2mm。道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低。与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。道岔的组成：转辙器部分；辙叉及护轨部分；连接部分。7个组成部件：转辙器部分的基本轨、尖轨；连接部分的直轨、导曲线轨。辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、岔心（心轨）；两翼轨相距最近处称辙叉咽喉。从辙叉咽喉至辙叉心轨实际尖端之间称为“有害空间”，这一段是轨线中断区段。辙叉号数道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切（即辙叉的跟端长和跟端支距的比值）来确定。（1）机车车辆限界：规定机车车辆的高度、宽度；（2）建筑限界：对建筑物（含技术设备）作出规定；（3）超限货物最大装载限界：把超限货物的长、高、宽限定在一定范围内。2.2 填空题1铁路线路是机车、车辆和列车 的运行基础。2铁路线路是一个整体的工程结构，包括 路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。3铁路线路根据其在铁路网中的作用、性质、远期客货运量分为四个等级。4铁路线路在空间的位臵是用线路中心线表示的。5铁路线路中心线在水平面上的投影叫做铁路线路的平面。6铁路线路的纵断面反映了铁路线路的起伏变化和高程。7铁路线路平面由直线、园曲线、缓和曲线组成。8列车在曲线上行驶时要产生附加阻力，对行车非常有害。9我国铁路规定：在、级铁路上相邻坡段坡度代数差大于3，级铁路上相邻坡段坡度代数差大于4时，应以竖曲线连接两个相邻坡段。10坡道的坡度有正负之分，上坡为正，下坡为负，平道为零。11公里标、半公里标、百米标称为里程标。12线路标志按计算公里方向设在线路左侧。13铁路路基的两种基本断面是路堤和路堑。14钢轨的标准长度有12.5m、25m两种。15轨枕按其制作的材料不同分为木枕和 钢筋混泥土枕 两种。16普通道岔由转辙器、辙叉及 护轨 、 连接部分 组成。17道岔号数（N）用辙叉角（）的余切值来表示。18道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就 越高 。19铁路基本限界有机车车辆限界和建筑限界。20曲线外轨超高量的计算公式是：h11.8V2 /R。21车档的位臵表明铁路线路的尽头。22 桥梁由桥面 、桥跨结构、 墩台及基础 三大部分组成。23桥梁按建造材料分：有钢桥、 钢筋混凝土桥 和 石桥 。24钢轨的类型是用每米长度的大致质量来表示的。25钢轨的断面形状为“工”字形，由 轨头、轨腰、轨底 三部分组成。26轨枕按其制作的材料不同分为 木枕 和钢筋混凝土枕两种。27轨距是钢轨头部踏面下16mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。28道床是铺设在路基面上的石渣层，主要作用是支持轨枕。29防爬设备的作用是阻止钢轨及轨枕的纵向移动 ，即轨道爬行。30钢轨联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。31普通轨枕的长度是2.5m 。32无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干根标准长度的钢轨焊接成10002000m 长钢轨而铺设的铁路线路。33铁路标准轨距是1.435m 。34把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备称为道岔。35普通单开道岔由转辙器、辙叉及 护轨 、 连接 部分。36道岔号数用撤叉角的余切值来表示。37道岔号数越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，机车车辆通过道岔的速度就越高。38道岔的号数越大，道岔的全长就越长。39为了确保机车车辆在铁路上运行安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的轮廓尺寸，就叫限界40铁路基本限界有 机车车辆限界 和建筑限界 。2.3 判断题1铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。（）2铁路线路承受着机车车辆轮对传来的巨大压力，并引导机车车辆运行。（）3铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和铁路轨道三大部分。（）4铁路线路按线路正线数目分为单线铁路、双线铁路、部分双线铁路、多线铁路等。（）5. 铁路普通线路允许的最高时速120km/h以下。（）6. 铁路中速线路允许的最高时速120160km/h以下。（）7铁路准高速线路允许的最高时速160200km/h以下。（）8铁路高速线路允许的最高时速200400km/h以下，铁路特高速线路允许的时速400km/h以上。（）9.铁路线路的平面它反映了线路曲直变化和走向。（）10铁路线路中心线在垂直面上的投影叫做线路的纵断面。（）11铁路线路的平面是线路中心线在水平面上的投影，它反映了线路的起伏变化和高程。（）12铁路线路的纵断面是线路中心线在垂直面上的投影，它反映了线路曲直变化和走向。（）13列车在曲线上行驶时要产生离心力，对行车非常有利。（）14在铁路正线线路上，直线和曲线最好直接相连。（）15在铁路正线线路上，直线和曲线之间应加一条缓和曲线，使离心力逐渐增加（减小），避免轮轨间的突然冲击，改善行车条件。（）16在铁路正线线路上，直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。（）17线路平面由平道和坡道所组成。（）18. 线路纵断面由直线、圆曲线、缓和曲线组成。（）19.坡道是用坡度值和坡段长度来表示。（）20铁路线路坡度的大小通常用千分率来表示。（）21.坡度值i是坡道线路中心线与水平夹角的正切值，即坡道段的始点和终点的高差与两点间的水平距离之比值。tanLhia（）22线路的限制坡度越大，列车牵引重量越小，运输能力就越大，运营费用也越省，运营效果就越好。（）23变坡点是坡道与坡道的交点，不是平道与坡道的交点。（）24列车经过变坡点时，车钩内要产生附加应力，坡道变化越大，附加应力越小，越不易造成断钩事故。（）25路基工程主要由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备三部分建筑物组成。（）26涵洞的组成主要包括洞身、基础、端墙及翼墙等。（）27钢轨有引导车轮的运行方向的作用。（）28钢轨有直接承受车轮的巨大作用力并将其传递给轨枕的作用。（）29钢轨有兼作轨道电路的作用。（）30钢轨的断面形状为人字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。（）31我国标准钢轨类型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。()32轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力集中(均匀)地传递给道床，保持钢轨应有的位臵和轨距。（）33道床是铺设在路基面上的石渣层，常用的材料有碎石和粗砂等。（）。34道床可以把从轨枕传来的压力均匀地传递给路基，固定轨枕的位臵，阻止轨枕纵向和横向移动。（）35道床可以缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。（）36轨道防爬的方法是加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力，另一方面就是设臵防爬器与防爬撑。（）37道岔是把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备。（）38道岔的作用是使机车车辆从一条轨道转入或越过另一条轨道，以满足铁路运输中的各种作业需要。（）39我国定型生产的普通单开道岔主要有6、9、12、18号。（）40从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。（）41活动心轨辙叉道岔可以消除辙叉的有害空间。（）42翼轨及护轨的作用是保证机车车轮安全地通过两条钢轨的相互交叉处。（）43外轨超高和曲线加宽都是从缓和曲线的起点开始逐渐增加，直到圆曲线终点时才达到最大值。（）449号普通单开道岔，允许侧向过道岔的最高速度分别为30km/h。（）4512号普通单开道岔，允许侧向过道岔的最高速度分别为45km/h。（）4618号普通单开道岔，允许侧向过道岔的最高速度分别为60km/h。（）4730号普通单开道岔，允许侧向过道岔的最高速度分别为100km/h。（）48当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界时，称为超限货物。（）49当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过建筑接近限界时，称为超限货物。50按货物的超限程度，超限等级分为一级超限、二级超限、三级超限和超级超限四个级别。（）2.4选择题1（C）是机车、车辆和列车的运行基础。A运行图B道岔C铁路线路D铁路信号2铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和（C）三大部分。A钢轨B道岔C轨道D铁路信号3线路设计首先要确定线路（A）。A等级B类型C宽度D长度4我国铁路线路等级分为（C）。A级、级B级、级、级C级、级、级、级D级、级、级、级、级5铁路线路的中心线在（A）上的投影叫线路的平面。A水平面B垂直面C斜面D侧面6铁路线路的中心线在（B）上的投影叫线路的纵断面。A水平面B垂直面C斜面D侧面7线路的平面反映了线路的（A）。A曲直变化和走向B起伏变化和高程C等级D允许速度8线路的纵断面反映了线路的（B）。A曲直变化和走向B起伏变化和高程C等级D允许速度9用一定比例尺把线路中心线及两侧的地形地貌投影到水平面上，就得到线路（A）图。A平面B立面C纵断面D、横断面10坡道是用（C）来表示的。A坡度值B坡段长度C坡度值和坡段长度D、上坡和下坡11变坡点是（C）的交点。A平道与坡道B坡道与坡道C平道与坡道、坡道与坡道D、平道与平道.12圆曲线标臵于（A）。A圆曲线的中部B与直线的交点处C缓和曲线的交点处A圆曲线的尾部13（A）标设于直线与缓和曲线、缓和曲线与圆曲线的连接处，表明缓和曲线与圆曲线的起点与终点。A缓和曲线始终点B圆曲线标C直线标D、站界标14坡度标设于（B）处，标明坡度大小、坡段长度和变坡点位臵。A坡度中部B变坡点C坡道D、站界15当铺设轨道的路基面高于自然地面，经填筑而形成的路基称为（A）。A路堤B路堑C半路堤D、半路堑16当铺设轨道的路基面低于自然地面，经开挖而形成的路基称为（B）。A路堤B路堑C半路堤D、半路堑17钢轨的断面形状为（A）字形，由（A ）等几部分组成。A工、轨头、轨腰、轨底B人、轨头、轨腰、轨底C之、轨头、轨腰、轨底D、工、轨头、轨底18钢轨的标准长度有（A）m两种A12.5、25B25m、50mC50m、200mD、500m、1000m19轨枕的作用是支承（C），并将钢轨传来的压力均匀地传递给道床，保持钢轨应有的位臵和轨距。A道床B路基C钢轨D、机车20道床的断面呈（A）形。A梯B长方C正方D、棱形21在钢轨的接头处要适当留一定的轨缝，其目的是（A）。A满足钢轨的受热时伸长B满足钢轨的受冷时缩短C便于钢轨维修D.无作用22接头联结零件是用来联结（B）间接头的零件。A钢轨与轨枕B钢轨与钢轨C轨枕与道床D、轨枕与轨枕23中间联结零件的作用是将（A）紧扣在轨枕上，使（A）与轨枕联为一体。A钢轨、钢轨B钢轨、道床C轨道电路、轨道电路D、道床、道床24设臵防爬器与防爬撑的作用是（A）。A阻止轨道爬行B防止列车脱轨C防止钢轨断裂D、防止轨枕断裂25加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力，可以（A）。A阻止轨道爬行B防止列车脱轨C防止钢轨断裂D、防止轨枕断裂26最常见的道岔是（A）。A普通单开道岔B对称双开道岔C菱形道岔、D交叉渡线和交分道岔27道岔号数（N）用辙叉角（）的（B）值来表示。（B ）A正切B余切C正弦D余弦28道岔（A）的作用是保证机车车轮安全地通过两条钢轨的相互交叉处。A翼轨及护轨B转撤器C连接部分29轨距是钢轨头部踏面下（C）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。A10B6C16D2030标准轨距是（A）mm。A1435B1520C980D100031为了保证机车车辆的走行部能顺利通过曲线，因此要对小半径曲线的轨距要（A）。A适当加宽B适当减榨C不变D变直32机车车辆通过曲线时要生产离心力，（B）外轨可以平横离心力。A适当降低B适当抬高C适当加宽D适当减窄33外轨超高和曲线加宽都是从缓和曲线的起点开始逐渐增加，到圆曲线（A）点时达到规定值。A起B中C终D三分之一34铁路基本限界有（A）。A机车车辆限界和建筑限界B机车车辆限界C建筑限界D桥梁、隧道限界35机车车辆限界是机车车辆（及其装载的货物）（A）断面的最大极限，它规定了机车车辆不同部位（A）的最大尺寸，以及底部零件至轨面的最小距离。A横、宽度和高度B纵、宽度和高度C横、高度D纵、高度36建筑物接近限界是一个和线路中心相垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横截面（B）轮廓尺寸。A最大B最小C最宽D最高2.5名词解释：1 限制坡度：限制坡度是这样一种坡度：在这个坡度上，一台机车牵引列车连续上坡运行时，列车运行速度最终能够稳定在机车计算速度的水平上。2 变坡点：变坡点是平道与坡道、坡道与坡道的交点3 道岔：把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备称为道岔。4 轨距：轨距是钢轨头部踏面下 16 mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。2.6简答题2.6.1什么叫铁路线路，它由那几部分构成？答：铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。2.6.2什么叫限制坡度？限制坡度的大小对铁路运输有什么影响？限制坡度是这样一种坡度：在这个坡度上，一台机车牵引列车连续上坡运行时，列车运行速度最终能够稳定在机车计算速度的水平上。特点：又陡又长限制坡度的选定，需要考虑以下问题：首先，要确保列车运行速度不能过低。其次，需考虑：铁路等级、地形条件、牵引种类、运输要求、邻线牵引定数。2.6.3轨道由那些主要部件组成？铁路轨道的组成：钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、道岔。2.6.4什么是缓和曲线？其作用是什么？缓和曲线长度L直线与圆曲线之间的过渡线。为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。 缓和曲线的特点 缓和曲线半径从R（或 R）； 运行中列车的离心力逐渐（或）； 缓和曲线轨距加宽逐渐（或）； 缓和曲线外轨超高逐渐（或）。2.6.5曲线区段为何要轨距加宽和外轨超高？列车在曲线上运行时，产生离心力，使曲线外轨承受较大的压力，外轨磨损加重，增加行车阻力，严重时，会造成车轮脱轨。为了平衡离心力，把曲线外轨抬高，使车辆内倾，以车辆重力向内分力，来抵消减轻离心力的影响，使内外轨所受的压力相等，保持行车安全。2.6.6线路的概念和等级答：轨道由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备和道岔组成。钢轨：直接承受车轮的巨大作用力并引导车轮的运行方向。轨枕：支撑钢轨，并将压力传给道床，同时可以固定钢轨位置及保持规定轨距。连接零件：把钢轨和轨枕连接在一条道床上道床：支承轨枕，把压力均匀传给路基，固定轨枕位置，防止位移。防爬设备：安装在轨枕之间，用来顶住轨枕，共同防止轨枕爬行。道岔：主要作用是为列车变道所用。我国铁路轨道有2种类型（有砟轨和无砟轨）主要区别在;无砟轨道施工简便、精确度高，混泥土道床板内钢筋布置多，采用无缝轨道电路。2.6.7铁路线路平面和纵断面.平面：路线中心线在水平面上的投影。纵断面：路线中心线（展直后）在垂直平面上的投影。2.6.7曲线阻力、坡道阻力、限制坡度曲线附加阻力：机车车辆在曲线上运行时的阻力大于同样条件下直线上运行的阻力，其增大部分叫曲线附加阻力，简称曲线阻力。坡度指以坡段终点对起点的高差与两点之间水平距离的比值.用i表示。 坡道附加阻力：是机车、车辆的重力沿轨道下坡方向的分力。数值上=i（N/KN）有正负区分 限制坡度：是这样一种坡度：在这个坡度上，一台机车牵引列车连续上坡运行时，列车运行速度最终能够稳定在机车计算速度的水平上。2.6.8路基的基本概念及排水设备路基本体按横断面形式可分为路堤和路堑。路堤是用土石在地面填筑而成的土体，堤顶面为路基面，高于天然地面，两侧为路堤边坡；路堑是将山体开挖成堑，堑底为路基面，低于天然地面，两侧为路堑边坡。此外，在一定条件下也可不经填筑和开挖而直接以天然地面做路基面。2.6.9无缝线路的概念无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干根标准长度的钢轨焊接成 10002000 m 长钢轨而铺设的铁路线路。2.6.10限界的理解（1）机车车辆限界：规定机车车辆的高度、宽度；（2）建筑限界：对建筑物（含技术设备）作出规定；（3）超限货物最大装载限界：把超限货物的长、高、宽限定在一定范围内。2.6.11公路路基和铁路路基的形式有什么不一样公路路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物。铁路路基是经开挖或填筑而形成的直接支承轨道结构的土工结构物。2.6.12道岔号如何表示？道岔号数大小对列车有什么影响？绘制单开道岔图。答：辅助道用阿拉伯数字1、2、3.表示，主轨道用III.表示。道岔数越大通行越快，反之越小。10.线路的等级和概念？线路的平面和纵面？轨道两股钢轨的位置？什么叫无缝线路？答：我国铁路（线路）划分4个等级IIIIIIIV级铁路（线路）是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构线路的中心线在水平面上的投影叫做铁路线路的平面。在垂直面上的投影叫做铁路线路的纵断面。无缝线路是把若干根标准长度的钢轨经焊接成为一条长钢轨的线路。第3章 铁路车站3.1 基本知识点3.1.1 车站定义：设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点。功能：办理作业：(1)旅客运输的各项作业；(2)货物运输的各项作业；(3)与列车运行有关的各项作业车站主要设备：客运输设备；货运输设备；列车运行有关的各项技术设备；还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。区间与分界点：为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（约10km）需要设置一个车站（分界点），分界点把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间。因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。设置分界点的目的：是将铁路线划分为多个区间，化整为零 ,区间的分类车站与车站之间的区间称为站间区间；车站与线路所之间的区间称为所间区间；自动闭 塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。 区段：指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。 安全线：安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于50m。坡度宜设计为平道或面向车挡的上坡道。有下列情况之一者，应设置安全线： （1）在区间内两条铁路平面交叉。（2）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。 （3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨。（4）岔线与车站到发线接轨。 避难线： 为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵引计算确 定在区间或站内设置避难线，用来抵消失控列车的动能。警冲标:是信号标志的一种，设在两会合线路线间距离为4米的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞 线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。 股道和道岔的编号 股道全长和有效长车站线路的长度可分为全长和有效长两种。线路全长指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。有效长指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。股道有效长度的起止范围由下列因素确定：（1）警冲标；（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车档（为尽头式线路时）。（5）车辆减速器此外，设置在到发线之间的水鹤也会影响线路有效长中间站:是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。中间站的主要作业:列车的到发、通过、会让和越行；旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付；货物的承运、装卸、保管与交付；沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业。有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车折返时，尚需办理工业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备等作业。摘挂列车：在技术站编组，在区段内的中间站上进行摘挂车辆作业的列车。 中间站的主要设备：（1）客运设备：旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等（2）货运设备：货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等站内线路：到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业；（3）信号及通信设备 会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和通过，也办理停车，等待反方向的列车到达（通过）本站,两个列车互相交会，叫做会车。先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。区段站常见的布置图有横列式、纵列式及客货纵列式三类。 编组站的作用及任务（1）解编各种类型的货物列车； （2）组织和取送本地区的车流（小运转列车）； （3）设在编组站的机务段，还需供应列车动力，以及整备、检修机车； （4）设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。 编组站的类型：路网性编组站；区域性编组站；地方性编组站 编组站的主要设备1、调车设备，包括调车驼峰、调车场、牵出线、辅助调车场等几部分，用以办理列车的解体和编组作业。该项设备是编组站的核心设备，无论在数量上和技术装备上，规模都比较大和更为完善。2、行车设备：即接发货物列车的到发线，用以办理货物列车的到达和出发作业。根据其作业量的大小和不同的作业性质，可设置到发场或到达场、出发场（包括通过车场）。3、机务设备：即机务段。编组站一般应设机务段，且规模比较大，供本务机车和调车机车办理检修和整备作业。为了减少另一方向列车机车出入段走行公里，必要时，还可修建第二套整备设备。4、车辆设备：包括列检所，站修所和车辆段。编组站的设备，从种类上看，一般与区段站一样，也有旅客和货物运转、客货运业务及机务、车辆等设备。位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；在货物运转设备方面，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力往往比区段站大得多。编组站布置图及主要类型按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类：单向编组站：凡上、下行改编车流共用一套调车设备完成解编作业的编组站双向编组站：有两套调车设备分别承担上、下行改编车流的解编作业的编组站按车场相互位置的不同：（1） 横列式编组站：上、下行到发场与调车场并列配置。（2） 纵列式编组站：到达场、调车场、出发场主要车场顺序横列的。（3） 混合式编组站：主要车场纵列、另一部分车场横列的我国编组站布置图的基本类型，归纳起来共有六种。即：单向横列式，单向纵列式，单向混合式；双向横列式，双向纵列式，双向混合式。其他类型都是在这个基础上派生的，并且数量很少编组站与区段站的异同1、从技术作业上比较编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。但是，区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车。编组站的主要作业则是大量办理列车的解体和编组，其中多数是直达列车和直通列车（即区段站上的中转列车）。2、从车站设备上比较编组站的设备一般与区段站一样，即客货运运转、客货运业务、机务、车辆等设备。但某些编组站，例如位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；而且，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力比区段站大得多。3、从地理位置上比较编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可设在有大量货运量的大城市、港口或大工矿企业附近。铁路编组站的主要任务，是对货物列车进行解体和编组，其运营特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中。调车：除列车在站到、发、通过及在区间运行外，机车车辆所进行的一切有目的的移动的统称。调车工作分类（1）调车工作按目的分为解体、编组、取送等（2）调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体车列的一种调车设备。铁路驼峰系骆驼的峰背而得名，驼峰一般设在调车场头部。按作业能力的大小，驼峰可分为大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰驼峰调速设备驼峰凋车场的调速工具是提高驼峰的改编能力，保证作业安全所必需的设备。目前，我国铁路上常用的调速工具有手闸、制动铁鞋、车辆减速器、减速顶等。驼峰调车作业驼峰作业程序横列式车站：挂车牵出推峰溜放（整理）纵列式车站：挂车推峰溜放（整理）在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。3.2填空题 1铁路线上设有配线的分界点，一般称为 车站 。 2车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫 区间。 3区间一般分为 站间区间和所间区间。 4同方向相邻两架通过色灯信号机柱中心线之间或进站（出站）信号机柱与通过色灯信号机柱中心线之间的一段线路空间，称为 闭塞分区。 5区段是两相邻 技术 站的铁路线段，它包含了若干个区间和车站。6车站按技术作业分为编组站、区段站和中间站。7车站按业务性质分为：客运站、货运站、客货运站。8区段站和编组站统称为技术站。9车站等级车站按其所担任的客货运量和技术作业量划分为：特等站和一、二、三、四、五等站。10铁路车站线路的种类分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。11铁路线路间距是指两相邻线路中心线之间的距离。13站内正线用罗马数字编号、站线用阿拉伯数字编号。14单线铁路车站是从靠近站房的线路起，向站房对侧依次顺序编号。15站内道岔编号的一般原则是从车站两端开始，由外向内、先主后次依次编号。16车站上行到达端的道岔编号为双数，下行到达端编为单数。17股道有效长是确定股道容车数的依据。18警冲标用来指示机车车辆的停留位臵，防止机车车辆侧面冲突。19警冲标安设于两汇合线路中心线路间距为4m的中间。20出站信号机用来指示列车是否可以进入区间的信号装臵。21编组站的主要作业是办理大量无中转货物列车及大量改编货物列车，且大多是直通或直达列车。22编组站按车场位臵不同一般分为：横列式、纵列式、混合式。23编组站的主要设备为调车场、驼峰和牵出线。24驼峰由推送部分、峰顶平台、溜放部分三部分组成。25驼峰调速工具主要有：铁鞋、车辆减