城乡住区规划-城市规划

.,1,某镇（见图）位于我国南部河谷平原地带，拥有国家级风景名胜区南山风景区。紧邻风景区北部为镇中心城区，为现状主要建成区；城市北部、北山西侧有部分省级科研机构。该镇目前已初步建成地区中心镇和科研基地，是城景交融的全国著名旅游镇。2009年现状人口约为35万人，现状建成区用地面积约为34平方公里。近期一国家高速铁路将计划铺设在该镇的西河西侧。目前，该镇正拟修编镇总体规划，镇政府对项目组提出如下镇发展战略：（1）到2030年，镇规划人口为100万；（2）为加强镇的经济实力，大力发展工业；（3）在城市北部，利用现有科研机构，发展成为科技园区；（4）建设西区新城，并将高速铁路设站作为城市发展的新动力，跨西河建设新的镇中心商务区；（5）在镇区南部，引进大型钢铁企业，集中建设钢铁工业区；（6）利用南山风景区资源，在东湖边发展湖滨区，建设高档住宅区和休闲度假区；试分析这些战略思路是否科学合理，并进行简要评价。,课堂练习,2020/6/3,.,2,第18章城乡住区规划,居住是城乡居民生活中直观重要的，是城市的主要功能之一。居住生活包含家具、休憩、养育、教育、健身、交往、甚至工作等活动，需要相应的生活服务等设施、道路和绿地以及必要的市政基础设施支持。,.,第一节住区规划的任务与编制,住区的概念与类型住区规划的任务住区规划的编制,2020/6/3,.,4,1.住区的概念与类型,1.1住区的概念从城乡区域范围分,2020/6/3,.,5,1.住区的概念与类型,1.2住区的类型1.2.1按城乡区域范围不同：城市住区、独立工矿企业和科研基地的住区、乡村住区1.2.2按建设条件不同：新建住区、城市旧住区1.2.3按建筑层数不同：低层住区（6层以下）、小高层住区（7-9层）、高层住区（10层以上）或各种层数混合修建的住区。,2020/6/3,.,6,1.住区的概念与类型,1.3住区的规模1.3.1影响住区规模的主要因素住区规模包括人口及用地两个，一般以人口规模为主要标志。（1）公共设施的经济型和合理的服务半径,2020/6/3,.,7,1.住区的概念与类型,（2）城市道路交通的影响城市干道的合理间距6001000m，城市干道间用地36100hm2。或受路网规划的影响。（3）城市行政管理体制方面的影响街道办事处35万，“街道社区”建设与管理的人口规模的基本单元。（4）其它影响,2020/6/3,.,8,1.住区的概念与类型,1.3.2美国城市土地使用规划中所划分的三种不同规模尺度的住区（1）住宅单体（dwelling）和小组住宅可以被成为最基本的尺度规模。（城乡规划较少涉及）（2）邻里（neighborhood）（3）都市聚落（urbanvillage），由邻里集聚而形成。,2020/6/3,.,9,1.住区的概念与类型,1.3.4社区规模：58万人,1.3.3城市住区规划规范的居住区规模,2020/6/3,.,10,2.住区规划的任务,住宅各类公共服务设施、道路停车场地、绿地和活动场地、市政工程设施等。大型住区应设置适当就业岗位,2020/6/3,.,11,3.住区规划的编制,3.1编制一个成功住区的重要因素3.2住区规划编制的内容,2020/6/3,.,12,3.住区规划的编制,提出问题,2020/6/3,.,13,3.住区规划的编制,分析问题,2020/6/3,.,14,3.住区规划的编制,解决问题,2020/6/3,.,15,3.住区规划的编制,解决问题,.,第二节住区的组成、功能与规划结构,住区的组成住区的功能住区的规划结构,2020/6/3,.,17,1.住区的组成,1.1住区的组成要素1.2住区的组成内容,2020/6/3,.,18,1.住区的组成,1.3住区的用地组成,.,2020/6/3,.,20,1.住区的组成,1.4住区的环境组成包括内部居住环境和外部生活环境1.4.1内部居住环境指住宅的内部环境和住宅楼的公共部分内部环境1.4.2外部生活环境空间环境、空气环境、声、光、热、视觉环境、生态环境、邻里和社会环境。,.,.,2020/6/3,.,23,2.住区的功能,2.1居住功能2.2公共服务和基础设施的高效性2.3环境保护、维持生态过程2.4社会互动功能2.5对多样性的包容,2020/6/3,.,24,3.住区的规划结构,3.1住区规划结构的演变最有影响的住区结构模式包括：（1）郊区整体规划社区模式（2）邻里单位模式（3）居住开发单元模式（4）扩大小区模式（居住综合区）（5）新城市主义模式（6）公共交通导向开发模式,2020/6/3,.,25,3.住区的规划结构,3.1.1郊区整体规划社区模式（suburbanmaster-planedcommunitymodel）美国最早的有规划的住区模式1868年奥姆斯特德（Olmsted）和沃克斯（Vaux）为美国河滨小镇（Riverside）提出的设计原则。特征：（1）采用曲线型的街道、尽端式道路，并在交叉口行程三角形的园林休憩空间。（2）街道两侧充满当地园艺特色的前院草坪，构成开放空间体系的组成部分。（3）街道树木成行，使得道路在连续转弯时使人产生了新的心理期待。,2020/6/3,.,26,3.住区的规划结构,3.1.1郊区整体规划社区模式（suburbanmaster-planedcommunitymodel）（4）在住区中心，设置一个由商店和列车换乘站构成的小型商业中心，配置学校、办公楼区、休闲场所。（5）上下班也可乘坐小汽车，并在购物中心、就业中心、学校和其它目的地设置了宽敞的停车场地，提升机动性和可达性。,.,.,.,2020/6/3,.,30,3.住区的规划结构,3.1.2邻里单位模式（neighborhoodunitmodel）1929年美国人科拉伦斯.佩里（ClarencePerry）创建了“邻里单元”（NeighbourhoodUnit）理论。邻里单元理论包括6个要点：根据学校确定邻里的规模；过境交通大道布置在四周形成边界；邻里公共空间；邻里中央位置布置公共设施；交通枢纽地带集中布置邻里商业服务；不与外部衔接的内部道路系统。,.,.,2020/6/3,.,33,3.住区的规划结构,3.1.3居住开发单元模式（HousingEstate）产生的背景：二战后，邻里单位被广泛采用的同时，第一代新城“哈罗新城”规划所应用的“邻里”规划理论收到前苏联建筑界的批判，认为是为资产阶级政治服务的反动的规划理论（世界建筑1983.06）,.,.,.,2020/6/3,.,37,3.住区的规划结构,3.1.3居住开发单元模式（HousingEstate）产生的背景：50年代，前苏联提出了扩大街坊的规划原则，称为“小区”的规划理论与邻里单位的理论十分相似。50年代上海曹阳新村（邻里单位）前苏联齐廖什卡第9号街坊北京百万庄居住区居住小区（扩大街坊）各国在此基础上提出“居住开发单元”的组织形式，即以城市道路或自然界限（如河流等）划分，并不为城市交通干道所穿越的完整地段。,2020/6/3,.,38,3.住区的规划结构,3.1.3居住开发单元模式（HousingEstate）每一居住开发单元内设一整套居民日常生活所需要的公共设施：规模一般以设置小学的最小规模为其人口规模下限的依据。以单元内公共服务设施最大服务半径作为控制用地规模上限的依据。原苏联1958年批准“城市规划修建规范”中明确规定：居住开发单元作为构成城市的基本单位。对我国1950年代开始的居住小区产生重要影响，至今仍对我国城市住区规划设计规范的制定产生影响。,.,早期的工人住宅区,.,厦门莲花新村,.,.,.,.,.,.,2020/6/3,.,47,3.住区的规划结构,3.1.4“扩大小区”与“居住综合区”模式产生的背景：（1）现代交通发展，干道间距加大。（2）工作与居住分布不合理。（3）小区内自给自足的公共服务设施在经济上的低效益（4）居民对使用公共服务设施缺乏选择性。要求住区的组织形式应具有更大的灵活性。“扩大小区”、“居住综合体”和各种性质的“居住综合区”的组织形式应运而生。,2020/6/3,.,48,3.住区的规划结构,“扩大小区”：就是在干道间的用地内（一般约在100150hm2）不明确划分居住小区的一种组织形式。其公共服务设施（主要是商业服务设施）结合公交站点布置在扩大小区边缘，即相邻的扩大小区之间。这样居民使用公共服务设施可有选择的余地。例如，英国第三代新城密尔顿凯恩斯。,2020/6/3,.,49,3.住区的规划结构,“居住综合体”：是指将居住建筑与为居民生活的公共服务设施组成一体的综合大楼或建筑组合体。1940-1950柯布西耶的马赛公寓居住综合体对节约用地和提高土地的利用效益是十分有利的。“居住综合区”职居平衡,.,.,Fishermead区位,.,Fishermead区位,（1）道路系统采用方格网形式，外围干道间距1KM左右，所包围的邻里单位形成一个扩大街区。（100hm2）,2020/6/3,.,53,（2）每边只留一个车辆出入口，基层商店不再设在邻里中心，而是布置在城市道路上。,Fishermead,2020/6/3,.,54,（3）五横三纵的车行道路，并由此分出20个左右的地块。,Fishermead,2020/6/3,.,55,（4）住宅区四周各设有一个出入口与城市干道相接，并采用“丁”字型交叉口。防止穿行。,Fishermead,2020/6/3,.,56,（4）住宅区四周各设有一个出入口与城市干道相接，并采用“丁”字型交叉口。防止穿行。,Fishermead,2020/6/3,.,57,（4）住宅区四周各设有一个出入口与城市干道相接，并采用“丁”字型交叉口。防止穿行。,Fishermead,2020/6/3,.,58,（4）住宅区四周各设有一个出入口与城市干道相接，并采用“丁”字型交叉口。防止穿行。,Fishermead,2020/6/3,.,59,私人小汽车直达住宅底层，区内车行路采用两块板形式，中建设置绿化分隔带，可供停车。,Fishermead,2020/6/3,.,60,私人小汽车直达住宅底层，区内车行路采用两块板形式，中建设置绿化分隔带，可供停车。,Fishermead,2020/6/3,.,61,私人小汽车直达住宅底层，区内车行路采用两块板形式，中建设置绿化分隔带，可供停车。,Fishermead,2020/6/3,.,62,3.住区的规划结构,3.1.5新城市主义模式（NewUrbanism）,2020/6/3,.,63,3.住区的规划结构,3.1.5新城市主义模式（NewUrbanism）,2020/6/3,.,64,3.住区的规划结构,3.1.6公共交通导向开发（Transit-orientDevelopment，TOD）彼得卡尔索普的TOD模型，利用了运输与土地使用之间的一个基本关系，将开发集中在沿轨道交通线和公交网络的结点上，把大量人流发生点设置在距公交车站很近的步行发围内，鼓励更多人使用公共交通。TOD强调紧凑增长、开放空间和永续性。,2020/6/3,.,65,3.住区的规划结构,3.1.6公共交通导向开发（Transit-orientDevelopment，TOD）（2）规划结构特点规模从2040hm2不等住区核心位置是公共交通站点。靠近车站的是零售业区、商业服务区、办公楼等易于识别的各种公共机构和公共空间，以强调其在社区生活中的重要性。,2020/6/3,.,66,3.住区的规划结构,3.1.6公共交通导向开发（Transit-orientDevelopment，TOD）（2）规划结构特点重点在于将现有郊区环境中彼此孤立的用地整合为可以通过步行到达公交站点的步行尺度开发模式。在商业区附近，小规模单身、学生和老人的住宅，可以包容不同收入群体和不同类型家庭。,2020/6/3,.,67,3.住区的规划结构,3.1.6公共交通导向开发（Transit-orientDevelopment，TOD）（3）混合土地使用与开发密度TOD强调土地混合。居民距离社区中心或公交车站不超过600m，或10min步行路程；公交车站间距0.81.6km，车程不超过10min,2020/6/3,.,68,3.住区的规划结构,3.1.6公共交通导向开发（Transit-orientDevelopment，TOD）（3）混合土地使用与开发密度包括自社区中心或车站核心向外的放射形街道。提高居民的交通效率，斜线缩短距离。接近车站的商业用地不少于10%，1.6km范围内不再允许设置其它商业中心。,.,.,.,独立式站体剖面,合并式站体剖面,综合体剖面,2020/6/3,.,72,3.住区的规划结构,3.2影响住区规划结构的主要因素从住区组织形式的演变过程可以看出：住区从小到大、内容由简到繁、质量由低级到高级的变化过程。所有模式，都以关注公共开放空间领域为特色，将其视为开发一个成功住区的基础框架。,2020/6/3,.,73,3.住区的规划结构,3.2影响住区规划结构的主要因素根据居民的户外活动规律特点：（1）居民日常生活必需的公共服务设施应尽量接近居民。（2）小学生上学不应跨越城市交通干道。（3）以公共交通为主的上下班活动，应保证职工自居住地点至公交车站的距离不大于500m。,2020/6/3,.,74,3.住区的规划结构,3.2影响住区规划结构的