机场运行考试重点.ppt

现行法规和规范性文件目录，第一部分行政程序规则(CCAR1-CCAR20)，第二部分航空器(21-59)，第三部分航空人员(60-70)，第四部分空域、导航设施、空中交通规则和一般操作规则(71-120)，第五部分民用航空企业认可和运输(121-139)，第六部分学校、非航空人员和其他单位的认可和运营(140-149)，现行法规和规范性文件目录，第七部分民用机场的建设和管理(150-150) 第九部分航空保险(190-199)、第十部分综合监管规则(201-250)、第XI航空基金(251-270)、第十二部分航空运输规则(271-325)、第十三部分航空安全(326-355)、第十四部分科学技术和测量标准(356-39)第0部分第15部分飞机搜救和事故调查(391-400)。 第四部分。规范性文件。不属于法律范围的规范性文件包括：咨询通知、管理程序、管理文件、工作手册和信息通知。发布单位：飞标部(FS)、适航审批部(AA)、机场部(CA)、空中交通管制行业管理办公室(TM)，自2012年7月8日起：365个文件编号：文件类别-对应民航法规的CCAR编号-发布单位-发布年份-序号，例如：民航机场最低运行标准制定与实施指南(2011年4月19日)AC-97-FS-2011-01AP-140-CA-2009-1，规范性文件类别(1)例如，2011年4月19日民用航空机场运行最低标准制定和实施指南，文件编号：AC-97-FS-2011-01，管理程序，108个案例：民用航空机场气象站建设指南，2012年4月1日，AP-117-TM-2012-01，管理文件，40个案例：民用机场飞行区运行报告的规定，2010年3月19日，MD-CA-2010-2010 工作手册10例：民用航空器搜救工作手册WM-TM-2012-001信息公告02 2012年2月6例：变更控制模式安全评估指导材料2011年7月20日IB-TM-2011-006其他规范性文件3例：关于发布民航总局相关规章和规范性文件目录的决定2011年2月10日民航总局201115，2020/5/23，6，说明：参考飞行区域长度以及在标准条件下起飞所需的最小飞行区域长度(海平面、1个大气压、15摄氏度的温度、无风、无跑道坡度)。 (2)飞行区参考代码表中的替代词应为对主起落架跨度和外轮间距要求较高的词。机场跑道决定飞行区域的等级，参考飞行区域，而不是机场跑道的长度，2020/5/23，8，3，机场代码，(1)机场代码是一组用于识别机场的字母代码。有两种不同的机场代码系统：国际航空运输协会机场代码：国际航空运输协会(IATA )为机场编号，通常由三个字母组成。它在国际航空运输协会机场代码列表中公布，是最常用的机场代码，主要用于公共场合。国际民航组织机场代码：由国际民用航空组织(国际民航组织)制定。详见国际民航组织文件7910。它用四个字母来识别机场，很少被公众使用。它主要用于在空中交通管理部门之间传输飞行动态。见本章附件：IATA和ICAO，2020/5/23，9，(2)机场英语代码编写原则：机场的三字符代码适用于国际航空运输协会(IATA)，因为世界上其他机场已经使用了许多代码，以后申请的代码不能再使用。因此，三个字符的代码不能与机场的名称完全相关，应用程序越晚，与名称相关的可能性就越小。上海浦东机场是一个新机场。根据浦东的缩写，PDG可以申请。据估计，该代码已经注册或类似于注册代码，因此已更改为PVG。例如，北京首都国际机场的三个字符代码是PEK和北京相关的北京，上海虹桥机场是SHA和上海相关的上海，广州白云机场可以和广州相关的广州(广州的英文原文)世界上大多数机场的三个字母中有一两个与机场没有什么联系。2020/5/23，10，机场一般可分为两部分：空中部分和陆地部分。空气侧(也称为相对或面向空气侧)由机场当局控制，包括机场空域、飞行区、终端隔离区以及邻近区域和建筑物。进入该地区受到控制。机场系统，机场组成系统概述：飞行区、地面运输区和终端区，2020/5/23，11，陆侧是提供航空运输服务的区域，是公众可以自由进出的场所和建筑。包括航站楼的非隔离区、车道侧和航站楼前的地面交通系统。从旅客活动的意义上来说，空中和陆地之间的边界是一个安全检查点。从机场规划的角度来看，航站楼和机场停机坪将空气侧和地面侧分开，即平面停车位成为两个区域的分界线。从图中可以看出，机场主要由三部分组成：飞行区、候机楼区和进出机场的地面交通系统。2020/5/23，12，(1)飞行区域：飞机运行的区域。它主要用于飞机的起飞、着陆和滑行，以及飞机起飞和着陆的空中部分和空域地面部分。空中部分：机场的空域，包括飞机的进场和离场航线。地面部分：跑道、滑行道、停机坪和登机口，以及一些设施和场所(机库、塔台、救援中心等)。)用于飞机维护和空中交通管制。2020/5/23，13，飞行分为：作业区：机场起飞、着陆和滑行部分，不包括停机坪活动区：机场起飞、着陆、滑行和停放部分，由作业区和停机坪组成的飞行区：飞机起飞、着陆、滑行和停放区域，包括：升降带、跑道末端安全区、滑行道、停机坪和机场净空。飞行区一般占整个机场面积的80% 95%，影响机场运行的各个方面。飞行区的大小主要取决于跑道的数量、跑道的方向、跑道系统的几何形状以及为未来发展预留的土地。2020/5/23，14，机场的空域大于放行范围，包括沿进近和离场航线的5次起降，以及2020/5/23，15，5次起降，这是一条基本的起降飞行路线，同时飞行5边也是一个重要的进近程序。一侧(逆风，出发侧)两侧(侧风，与跑道成90度方向)三侧(顺风，顺风，平行于跑道起飞方向的方向)四侧(底部，垂直于跑道，开始着陆准备)五侧(最终，进近侧，与起飞方向相同，着陆刹车)。2020/5/23，16，(2)航站区：乘客等候飞机的区域，是飞行区和地面运输区的交汇处。包括航站楼本身，以及航站楼外的登机停机坪和乘客通道。(3)地面运输区：车辆和乘客移动的区域。包括机场通道、机场停车场和内部道路。往返机场的地面运输系统。2020/5/23，17，香港机场，香港机场的运行由机场控制中心(ACC)和机场运行控制中心(AOCC)负责机场的运行安全。飞行控制中心负责分配飞行区内的舰桥位置，发布飞行信息，发布每日飞行计划，并通过二级雷达确认准确的着陆和起飞时间。AOCC负责航站楼的广播控制、导航信息的发布、机场交通的运行监控、回答乘客询问、监督航站楼内的服务、火灾报警的监控、设备和设施的保修和安全监控。2020/5/23，18，首都机场以TAMCC(机场运行和控制指挥中心)为核心的机场运行和控制关系，2020/5/23，19。对于浦东国际机场来说，这种“集中指挥、分级管理”的模式主要体现在：AOC定位为整个机场的最高运行和指挥机构，负责机场关键环节的全面管理，集中管理关键运行阿拉伯航空公司负责与在枢纽运营的航空公司统一建立对应的管理和协调机制，以便更好地为航空公司的中心运营服务。TOC/TIC/UMC根据飞行信息具体指导和管理其下属区域的运行和安全服务，并监督该指挥系统下各部门的安全、设备管理和服务，突出细节管理和服务。资源的集中管理、高管理效率、高资源利用率以及与国外的统一协调联系可以树立机场服务的良好形象。分级管理职责清晰，报告流程简洁。2020/5/23，20，mainland China的国籍和注册标志根据第一个号码以及机场指挥所的设置和职责对飞机的使用进行分类。首先，运行指挥所根据航空公司提供的飞行计划编制机场的每日飞行预报，并通过机场运行管理系统发布给各安全部门。负责收集和传递各种动态运行信息，整合、分类和发布各种信息；停车场、登机口和行李转盘等各种运营资源的分配和调整；掌握并记录飞行动态和飞行信息，及时调整飞行信息并向相关部门发布；2020/5/23，21，机场指挥所设置和职责，负责发布航班生产和支持服务订单；重要航班的保证；倾听塔台和机组人员的对话，并根据相关程序立即处理任何异常情况。负责应急救援工作的启动和协调；监督机场代理航班的保障过程；负责与空管部门、航空公司和常驻单位的协调，2020/5/23、22、机场指挥所的设置和职责，负责机场正常和异常航班的统计报告；负责收集航班服务保证并分析延误原因。二是机场管理岗位对飞行活动区的管理、协调和指挥；管理飞行区内飞机和车辆设备的停放；飞行区不会暂停施工；2020/5/23，23，机场指挥所设置和职责，飞行区活动人员和对象管理；飞行区域场景和设备运行的检查和管理；参与组织和指挥应急救援；向上报告飞行区域和飞行产量的异常情况；发布停机坪服务保证说明。三、应急指挥所通报情况，启动应急救援程序；负责组织和指导。2020/5/23，24，2020/5/23，25，2020/5/23，26，2，平行跑道之间的最小间距(附件14)，3.1.12建议：当平行仪表跑道打算同时使用时，中线的最小间距应为：-独立平行进近-1035米；-非独立和平旅行近-915米；-独立平行起飞-760米；-单独平行运行-760米。3.1.11建议：当平行非仪表跑道计划同时使用时，当较高的参考代码为3或4时，线的最小间距应为：-210米；-当较高的参考代码为2-150米时；-120 m，当较高的参考代码为1时。(附件14)独立平行作业的最小间距：当两条跑道交错且进近朝向进近跑道入口时，每交错150米，两条跑道入口之间的间距可小于或等于30米，但减小的间距不得小于300米；当两条跑道交错且进近朝向远处的跑道入口时，每交错150米，两条跑道入口之间的距离应增加30米。3.跑道表面形成的跑道地面。跑道陆面由结构跑道面、路肩、防吹风停机坪、跑道安全区、跑道掉头停机坪等组成。它们与起飞和着陆直接相关，形成了起飞和着陆区。跑道布局，2020/5/23，29，跑道地面，跑道：用于起飞和着陆滑橇；跑道肩：跑道两侧的最小宽度应为1.5m，并有足够的强度。停止跑道：停止起飞时，宽度与跑道相同，跑道的终点被确定起飞障碍物的起点是限制面，并问：设置停车道和净空道的目的是什么？标准要求是什么？设置停车道的目的是缩短全强度跑道的长度，弥补飞机未能放弃起飞时全强度跑道长度的不足，确保飞机在其长度范围内停车。标准宽度：等于与其相连的跑道(包括跑道肩)的宽度和长度：根据关键机型的设计和计算，确定坡度：与跑道强度相同；提供安全的车轮支撑(不一定是高等级跑道表面)摩擦力：良好；净空路径设置的目的是确保飞机能够在短的全强度跑道长度条件下安全完成初始爬升(达到10.7米)。机场当局应控制标准起点：可用起飞运行距离终点的长度：根据关键机型的设计计算，不大于可用起飞运行距离宽度的一半：跑道中心线延长线向两侧延伸不小于75米(150米)的坡度：上升坡度不大于1.25%；其他：危险设施已拆除，导航设备易于折叠，升降带长度。升降带应至少从跑道末端(或停止跑道末端)延伸以下距离：飞行区指数1为2、3或4的米运行至60米，飞行区指数1为1运行至非米，飞行区指数1为60米运行至30米；升降带的宽度、升降带内的物体、符合要求的助航设备外，在下列范围内不得有危及飞行安全的固定物体：1、2、3级精密进近跑道，飞行区指数1为4，飞行区指数2为1、2级。 3条精确进近跑道，其飞行面积指数1为3或4，飞行面积指数2为F，在跑道中心线每侧77.5米范围内；1类精确进近跑道，其飞行面积指数1为1或2，在跑道中心线每侧60米范围内。 跑道用于起降时，跑道中心线两侧45米范围内不允许有移动物体、终点安全区和终点安全区：与跑道中心延长线对称并与升降带末端相连的特定区域。设定目的：降低飞机冲出跑道并提前着陆时受损的风险。当飞行区指数1为3或4，飞行区指数1或2且为仪表跑道时，必须在升降带末端设置跑道末端安全区。其长度由飞行区指数确定：90m120米的1或2；3或4号跑道延伸240米。要求：平坦、坚固、无障碍物尺寸？(2020/5/23，37)，(3)跑道的主要参数，(1)机场参考点和海拔机场参考点:它应该位于机场的原始或计划几何中心附近，通常是主跑道中心线的中点，以经度和纬度表示，精确到秒。机场基准点通常在一次设置后保持不变。机场高度:起飞和着陆区最高点的高度。通常，主跑道中线最高点的高程被视为机场的高程，精确到米。除了机场标高，机场还必须提供跑道两端中点的标高，精确到米。每个跑道入口的高程和大地水准