第1章 汽车传动系统(动画1个)PPT课件

本章要求：1了解汽车传动系统的组成。2.掌握离合器3的结构和工作原理。掌握手动变速器的结构和工作原理。了解液压-机械集成自动变速器的结构和工作原理。了解锥盘式带式无级变速器和电控机械式无级变速器的结构和工作原理。了解汽车巡航控制系统的结构和工作原理。掌握驱动桥9的结构和工作原理。了解分动箱和四轮驱动系统的结构和工作原理。第一节总结，1。汽车传动系统的组成和功能。组成：机械传动系统包括离合器、变速器、传动轴和万向节、主减速器、差速器、半轴和驱动轮等。汽车传动系统的功能是将发动机动力传递给驱动轮。传动系的动力传递路线：(来自发动机的动力通过)离合器变速器通用传动装置(万向节通用传动轴)驱动桥(主减速器差速器半轴)驱动轮。3、传动系统的具体作用，(1)实现减速和扭矩增加的等功率传动，(2)实现车辆的理想牵引特性，(3)实现车辆的反向行驶，(4)必要时中断动力传动，(5)实现两侧驱动轮的差速传动，(3)实现机械传动系统的组成和布置，(4)， (5)实现车辆传动系统的结构布置，(2)实现车辆传动系统的结构布置，(a)实现前后驱动式(FR)； 前驱动类型；后后驱动型；中央后驱动型；e)前置全轮驱动(nwd)。1，前、后发动机驱动。2，前置发动机驱动，3，右后发动机驱动。4、前置全轮驱动4WD越野车辆传动系的布置。第2节离合器，概述：1，功能：当发动机起动或换档时，离合器完全分离，切断发动机的动力传输。(2)换档后，离合器完全接合，不会打滑，从而完全传递发动机扭矩并驱动车轮。(3)当汽车以半连动方式起动时，离合器轻轻接合，使汽车起动稳定。(4)如果在传动过程中有较大的过载冲击，将防止发动机和传动系统由于离合器的适当滑动和磨损而过载损坏。(2)要求：具有适当的扭矩储备能力；分离迅速而彻底；具有良好的散热能力；从动部件的惯性矩尽可能小。摩擦片离合器由驱动部分、从动部分、压紧装置和操作机构组成。1)驱动部分由发动机飞轮、离合器盖和压盘组成，2)从动部分由从动盘、从动盘毂、从动轴组成，3)压紧机构由压紧弹簧组成，4)分离机构由离合器踏板、分离杆、分离轴承、分离套、分离叉、分离拉杆和踏板等组成，摩擦片式离合器，2)工作原理，1)接合状态：离合器踏板抬起不动， 从动盘和飞轮始终结合在一起，从动盘、飞轮和摩擦片的摩擦力矩保证了飞轮和从动盘的动力传递。 踏板位置、释放杆和释放轴承之间的间隙、驱动板和从动板的状态、过载保护。(2)分离过程：当踩下离合器踏板时，从动盘和飞轮分离，摩擦力矩消失，从而中断动力传递。踏板位置、释放杆和释放轴承之间的间隙、压板和其他部件的作用。(3)接合过程：抬起离合器踏板，依靠从动盘、飞轮和摩擦片的摩擦力矩，结合从动盘和飞轮，保证飞轮和从动盘之间的动力传递。当压板移动时，摩擦力的变化逐渐使主部件和从动部件的转速同步。注意：离合器工作通常是组合的。根据从动盘的数量，摩擦片离合器的类型可分为单盘、双盘和多盘离合器。根据弹簧的类型和布置，可分为多弹簧离合器、中央离合器、倾斜离合器和膜片弹簧离合器。根据操作机构的不同，可分为机械式、液压式、空气式和空气辅助式。嘿。嘿。嘿。嘿。嘿。嘿。嘿。嘿。嘿。4、膜片弹簧离合器，膜片弹簧为碟形，带有若干径向槽，槽内端开口，外端为圆孔，槽间钢板形成弹性杠杆，既是压缩弹簧又是分离杠杆。驱动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。2)、从动部分由从动盘、从动盘毂和从动轴组成。(3)压紧装置由膜片弹簧组成。4)操作机构由主油缸、工作油缸、管路系统、分离杆、分离轴承、分离套、分离拨叉等组成。嘿。b、结构简单，轴向尺寸小，压力分布均匀；分离杆的工作高度没有调整；d、没有运动干扰；弹性好。e、传动可靠，操作方便；不受离心力的影响。膜片弹簧离合器的工作状态离合器操作机构的功能是分离离合器，然后轻轻地接合它。有两种类型：直接型和助推器型。直接控制机构：结构简单，成本低，故障少，但传动效率低，踏板行程损失大。2.助力操纵机构：具有质量小、布置方便、组合灵活、不受车身框架变形影响、操作轻便等优点。广泛用于汽车(容易漏油)。直接操作机构(由分离杆、分离轴承、分离套、分离叉、分离拉杆和踏板等组成。)。助力操作机构(由主油缸、工作油缸、管路系统、分离杆、分离轴承、分离套、分离叉等组成。)。液压操作机构，2。动力辅助操作机构：1。概述1。功能1。改变传动比，降低速度，增加扭矩。(2)、中断发动机动力传输；(3)反转线路；(4)配备传动齿轮作为动力输出装置。第三段为手动变速器，变速器类型，第二段为手动变速器，通常采用定轴齿轮变速器，包括两轴变速器或三轴变速器。1.三轴定轴齿轮传动，三轴四前进五速传动，一轴一档；2-第二轴；3-中间轴的计算。1)和传动比：主齿轮和从动齿轮的转速比称为传动比，用1表示。也就是说，齿轮传动的扭矩与其转速成反比。I12=n1/n2=Z2/Z1注意，普通齿轮变速器通常采用多组不同尺寸的齿轮，形成多种不同的档位和传动比，从而获得不同的输出速度。三轴定轴齿轮传动广泛应用于前驱动和后驱动汽车，具有传动比范围宽、直接齿轮传动和传动效率高的特点。三轴定轴齿轮传动、空挡传动、一档动力传动、二档动力传动、三档动力传动、四档动力传动、五档动力传动、倒档动力传动、二档结构分析。双轴定轴齿轮传动的特点：1)主要采用前后驱动的重型车和轻型车。注意发动机和变速器的轴线与汽车的轴线之间的关系2)，输入轴平行于输出轴，并且没有中间轴。3)双轴变速器的每个齿轮中的齿轮对的数量是一对(无论输出轴上的同一个齿轮中有多少个齿轮同轴且处于相同的速度)。4)输出轴转向与输入轴转向相同。5)双轴变速器的倒档由两对齿轮驱动，输出轴和输入轴的转向相反。6)结构简单，布置紧凑，传动效率高，噪音低。二轴定轴齿轮传动、组合定轴齿轮传动、分段齿轮-二级传动将齿轮分为传动比间隔较大的高速和低速段，并将传动比间隔较小的主传动的各齿轮插入各段。如果双速辅助变速器处于低速档，第一至第四档可以通过主变速器获得。如果辅助变速器挂高档位，主变速器可以挂五至八档。(2)插入式齿轮-将主变速器的四个齿轮分别插入辅助变速器的高速和低速齿轮中，这样主变速器的四个齿轮中的每一个都具有高速和低速齿轮，从而获得八个齿轮。手动变速换档控制机构，功能：根据汽车的使用情况，驾驶员可以更换或摘下某一档。类型：1。直接操纵型。2.远程操作类型，1。直接操作类型。换挡机构由换挡杆、换挡拨叉轴、换挡拨叉或换挡块、换挡锁定装置等组成，结构简单，操作方便。本发明涉及一种六前进档变速器的直动换挡机构，包括直动换挡机构、直动换挡机构、变速器操作机构、变速器操作机构、变速器操作机构、遥控换挡机构和变速器换挡操作机构的锁定装置。它可以防止自动换档和自动换档，并确保传动齿轮与全齿长啮合。2)联锁装置。确保你不要同时换到两个档位。3)倒档锁定装置。可以防止倒档被错误接合。(1)自锁和互锁-为了确保变速器在任何情况下都能准确、安全和可靠地换档，要求变速器的操作机构不仅要防止变速器自动换档，还要确保齿轮或啮合齿圈以全齿宽啮合，并且只有一个换档拨叉轴可以移动到指定的唯一档位。变速器锁销的定位锁紧装置、定位锁紧装置、齿轮锁紧装置1；2-锁定弹簧，(2)倒档锁定：为了防止汽车在前进过程中换到倒档，汽车变速器配备了倒档锁定装置，该装置通常由倒档锁定销和安装在倒档换档块中的弹簧组成。同步器的功能使联轴器套筒与齿轮和齿圈快速同步啮合，从而缩短换档时间。并且防止要啮合的齿轮在达到同步之前冲击齿轮。类型：同步器结构包括常压式、惯性式、自激式等。目前惯性同步器是常用的。(1)常压同步器，手动变速器的常压同步器a)空挡；b)当进入档位时；c)进入档位后；d)同步器结构，2.惯性同步器可分为锁环惯性同步器和锁销惯性同步器，(1)、锁环惯性同步器、结构锁环惯性同步器、LM2M1，锁环反转半齿并进入啮合，(2)，锁销式惯性同步器的结构特点摩擦锥盘(内锥面)和齿轮-花键连接-同步旋转，锁销式惯性同步器的同步原理、l摩擦锥环(外锥面)和锁销固定l联接套销孔内径=锁销两端工作面直径=d2l锁销中间直径=d1ld2d1l联接套沿锁销轴向移动-联接套销孔与锁销中心轴线重合。l锁止倒角-产生移位环扭矩l定位销和联轴器套筒-钢球弹簧，确保正确的中性定位l定位销可以沿联轴器套筒的轴向移动。工作原理：3。自激同步器。自激同步器也利用摩擦力来实现同步，但其同步环产生的摩擦力是由同步环中的弹簧产生的，并且随着弹簧片的变形而增加。在空挡时自激同步器a)的换档过程；(b)装备良好。(3)挂档后，(1)自动变速器的优缺点(2)液压传动能够减轻冲击，稳定车速，不仅提高了车辆的通过能力和乘坐舒适性，还延长了车辆零部件的使用寿命。的缺点是结构复杂、成本高、维护困难和传动效率低(油耗高)。在第四部分，液压-机械集成自动变速器由液力耦合器、液压变矩器1和自动变速器1组成。液压变矩器2。换档机构3。换档执行器4。液压控制系统5。电子控制系统、液压机械自动变速器和1。液压变矩器位于自动变速器的前端，安装在发动机的飞轮上。使用液压动力传递动力。具有一定的减速和增矩功能，可实现无级变速。(2)行星齿轮变速器包括行星齿轮传动机构(太阳轮、齿圈、行星齿轮、行星齿轮架)和换档致动器(离合器、制动器、单向离合器)。传动机构有3-4个前进档和1个倒档。换挡执行机构可以使换挡机构在不同的档位实现不同的传动比输出。(3)液压控制系统包括油泵、阀体、电磁阀和用于控制自动变速器的升降档的液压管路。(4)电子或液压控制系统包括电子控制单元(电子控制单元)、传感器、致动器、控制电路等。可根据设定的换挡规律实现自动换挡。油冷却过滤装置包括冷油过滤器和油过滤器，用于控制油温和分离杂质。壳体、液压变矩器、辛普森行星齿轮机构、电动液压自动变速器的换档执行器离合器、电动液压自动变速器的换档执行器制动器、电动液压自动变速器的换档执行器单向离合器、液压控制系统(阀体)、液压控制系统(油泵)、第二、液压变矩器、第一、液压变矩器的基本结构：由泵轮、涡轮和导向轮、三个工作轮、单向离合器和锁止离合器组成。液压变矩器由哪些零件组成？哪个是驱动轮？哪个是从动轮？3.导向轮能转动吗？效果如何？2、液力变矩器的工作原理，b)扭矩传递增加；c)恒扭矩驱动B-泵轮；w型涡轮机；D-导向轮；1-泵轮冲向涡轮；2-涡轮机转轮；3-导向轮冲向泵轮；4-中心流体流量，单向离合器，3，液力变矩器的计算，液力变矩器的扭矩变化特性是指涡轮扭矩随转速的变化规律。扭矩比是指涡轮输出扭矩与泵轮输入扭矩之比，k=Mw/Mb。它随着涡轮输出速度或齿轮比的增加而不断减小。(2)液力变矩器的变速特性是指涡轮输出速度随泵轮速度的变化规律。变速比是指涡轮输出速度和泵轮输入速度之间的比率i=nw/nb1。(3)液力变矩器的传动效率是指输出功率与输入功率之比=Pw/Pb。液力变矩器的工作特性曲线、三分量集成液力变矩器的工作特性、液力变矩器的分类，(1)根据涡轮号分类如单级(单涡轮)三分量型、两级(双涡轮)四分量型、三级(三涡轮)六分量型。(2)根据变矩器工作条件的数量划分相位，例如单相(仅可变扭矩工作条件)、两相(可变扭矩和联轴器工作条件)和三相(第一可变扭矩、第二可变扭矩和联轴器工作条件)。(3)根据泵轮和涡轮是否可以锁定进行分类如锁定型和非锁定型。嘿。液压变矩器的锁止离合器和液压变矩器的锁止离合器未锁止。b)锁止状态1-锁止离合器压盘；2-泵轮驱动板；3-涡轮机；四泵叶轮，四元集成液力变矩器的结构和扭矩变化特性，1-起动齿圈；2-变矩器壳体；3-曲轴法兰；4-第一导向轮；5-涡轮机；6-泵叶轮；7-第二导向轮；8-单向离合器；9-输出轴；10导向轮固定套，3.液压-机械一体化自动变速器中的固定轴齿轮机构，三轴平行传动结构，本田雅阁轿车3-平行轴变