汽车标准件表处理知识PPT课件

汽车标准件知识，1。标准零件概述。通用标准零件包括标准紧固件、连接器、传动零件、密封件、液压元件、轴承、弹簧和其他机械零件。狭义上仅包括标准化紧固件。使用的标准主要有中国国家标准、美国机械工程师协会标准等。其他日本(JIS)、德国(德国)和其他标准也在世界上广泛使用。例如，gb/t3098.9-2000。指定标准零件的机械性能标准。汽车标准件特征代码：用汉语拼音字母“qi”的第一个大写字母“q”表示。根据QC/T326-1999标准的规定，标准零件包括：螺纹直径，分为大直径(D或D)、小直径(d1或D1)和中直径。普通螺纹和梯形螺纹的大直径也称为公称直径(螺纹的最大直径)。螺纹的顶部直径是与外螺纹或内螺纹的顶部相切的假想圆柱或圆锥的直径，即外螺纹的大直径或内螺纹的小直径；螺纹的底部直径是与外螺纹或内螺纹底部相切的假想圆柱或圆锥的直径，即外螺纹的小直径或内螺纹的大直径。螺纹方向，螺纹有右手点和左手点。顺时针旋转时拧入的螺纹称为右旋螺纹。逆时针旋转时拧入的螺纹称为左旋螺纹。工程中常用右旋螺纹。左手(左高右低)、右手(右高左低)、2。GB标准零件分类，Q1XXXXXX代表螺栓和螺柱系列，如Q1421030，性能等级8.8，Q142代表带弹簧垫圈的六角头装配螺栓，10代表螺栓的公称直径为10毫米(大直径)，30代表螺纹零件(包括导向零件)的总长度。材料通常是35#或35K，2。国标标准零件分类，Q140代表六角头螺栓和平垫圈总成；(Q1840620)，Q146代表六角头螺栓和弹簧垫圈平垫总成，(Q1461035)，Q184代表六角法兰螺栓(Q1841295TF2)，2。GB标准零件分类，Q 2XXXXX代表螺纹系列，如Q2716313，Q271代表十字槽盘头自攻螺钉，63代表公称螺纹直径6.3毫米，13代表总螺纹长度。盘头螺钉的头部有明显的圆弧，底部有一点厚度，其体积小于圆头螺钉，而圆头螺钉的头部为圆形(从侧面看)，其材料通常为22 #。2.GB标准零件分类，Q3XXXXXX代表螺母和螺母座系列，例如Q32012，Q320代表六角法兰螺母，12代表内螺纹孔的公称直径为12毫米(大直径)。材料通常采用35 #/35K。2。GB标准零件分类，Q4XXXXXX代表垫圈、挡圈和铆钉系列，例如Q40210、Q402代表大垫圈，10代表10 mm的内孔直径，Q235是普通平垫圈的常用材料，65Mn是弹簧垫圈的常用材料。2。标准零件的国标分类，Q5XXXXXX代表销和键系列，如Q5003220，Q500代表开口销，32代表销直径3.2毫米，20销的有效长度为20毫米。常用材料Q235，2。标准零件的国标分类，Q6XXXXX代表箍、管夹和卡口系列，如Q673B21，Q673代表钢带弹性箍，21代表成品的原始自由直径为21毫米，弹性箍材料为65Mn/51CrV4，3。钢结构连接用标准件的强度等级和螺栓的性能等级为10级以上，包括3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等。8.8级及以上的螺栓由低碳合金钢或中碳钢制成，经过调制(淬火和回火)，通常称为高强度螺栓，其余通常称为普通螺栓。螺栓性能等级标志由两部分组成，分别代表螺栓材料的标称抗拉强度值和屈强比值。例如，性能等级为8.8的螺栓具有以下含义：1。螺栓材料的标称抗拉强度达到800兆帕；2.螺栓材料的屈强比值为0.8；3.螺栓材料的名义屈服强度达到8000.8=640兆帕。10.9级性能梯度，3。标准零件的表加工方法，为什么保护零件是镀锌的，而不是镀有其他金属？镀锌层比其他耐腐蚀金属层更耐腐蚀，自然环境中锌含量更大。此外，电镀锌工艺简单，镀层相对稳定。虽然锌保护钢本身以牺牲钢腐蚀的阳极为代价，但镀锌层不太容易腐蚀，锌腐蚀后的腐蚀产物可以覆盖镀层表面并减缓进一步的腐蚀。这些不适用于其他牺牲阳极涂层。归根结底，镀锌层具有良好的经济效益和实用效益的平衡载体。电镀铅和镀镍各有利弊，但与锌相比，铅主要有严重的铅污染，镍合金也有一些，但价格较高。当我们谈论腐蚀时，实验室条件下的大多数研究是模拟海水腐蚀，即在3.5%或5%的氯化钠中的腐蚀性能评价。为什么我们在电镀锌实验后需要发光和钝化？在电镀锌层的钝化表面上形成保护膜，以提高镀锌层在空气中的耐腐蚀性。如果镀锌层未钝化，镀锌层将逐点变色，并会生锈(大约一周)。钝化可以进一步提高镀锌层的耐腐蚀性。3。标准件的表格加工方法，标准件表格加工的常见形式：电镀锌(标记方法：Fe/Ep。Zn12.c2C)，耐腐蚀磷化(标记方法：Fe/Ct。达克罗、达克罗、德尔塔通/卡马计。根据钝化膜表面的颜色，镀锌可分为两种类型。白色钝化、蓝白色钝化、彩虹钝化、金色钝化、黑色钝化、军用绿色钝化。这些钝化膜的耐蚀性顺序为：军用绿色钝化黑色钝化金黄色钝化彩虹钝化蓝白色钝化白色钝化。3。标准零件表处理方法，我公司对标准零件盐雾试验的要求：3。标准零件的表处理方法，图纸技术要求中电镀彩色锌的标记方法：铁/Ep。Zn12.c2C钢为基体材料(铁)，电镀锌(极压)大于12 m，彩虹铬酸盐处理为2级，电镀军用绿色锌标记方法：铁/极压。Zn8c2D钢是基体材料(铁)，8 m以上的电镀锌层，深铬酸盐处理，2D级，车轮螺母(件号：09159-12003)铁/Ep。Ni5bCr0.3r(钢，5m以上电镀光亮镍，0.3m以上普通铬)，3。标准件表格处理方法，产品代码中具体表格处理方法：彩色镀锌采用省略表示法：如Q1841025F3(六角头螺栓)；军用绿色电镀的表现方法：Q1840825F30防腐磷化方法： q 1841025 TF 2；达克罗电镀的表现方法：Q1841260 T6/F61(环保达克罗)；代表螺栓等级10.9，抗拉强度1000兆帕，屈服强度900兆帕。3.标准零件通过表面处理方法进行处理。常用的镀锌层钝化工艺：在含有镀锌溶液的镀锌槽中，将清洗和特殊预处理后的待镀零件用作阴极，阳极由镀金属制成。两极分别与DC电源的正极和负极相连。通电后，镀锌溶液中的金属离子在电位差的作用下向阴极移动，形成镀层。阳极的金属形成金属离子进入镀锌溶液以保持镀覆金属离子的浓度。镀锌过程中，阳极材料的质量、镀锌溶液的组成、温度、电流密度、通电时间、搅拌强度、沉淀杂质等。都会影响镀层的质量。镀锌时，外观颜色由钝化液的配方决定。1 .彩色锌钝化液由：硫酸：10-20毫升/升硝酸：30-40毫升/升铬酐：250-300毫升/升室温t溶液，在空气中5-15秒，5-15秒组成。所得钝化膜颜色均匀，结合力好，耐腐蚀性高，具有良好的力学性能和自修复能力。缺点是零件的废液含有大量的am该军用绿色钝化液由磷酸：10-15毫升/升硫酸：4.5-8毫升/升硝酸：6-7.5毫升/升盐酸、适量铬酐30-50克/升20-30克/升溶液、20-50秒空气5-20秒组成。然而，六价铬对人类和环境造成严重危害。2.工艺流程镀锌清洗发光(2% 3% HN03) 清洗军用绿色钝化清洗三次干燥。军用绿色钝化膜的外观为亮草绿色，允许有浅绿色、浅黄色或浅灰色。该工艺不适用于锌层厚度小于6 m的小型紧固件。标准件的表格加工方法。对于彩色锌颜色不一致的原因：在彩色钝化膜中，三价铬和六价铬的含量比随着各种因素(如时间、温度、浓度、酸碱度等)而变化。)，因此钝化膜的颜色也改变。当三价铬化合物的含量高时，膜是绿色的。当六价铬含量高时，薄膜呈紫红色。此外，钝化膜的颜色深度也与膜的厚度有关，而膜的厚度又与钝化时间的长度或在空气中的停留时间有关。在实际生产过程中，用篮子进行钝化操作，将篮子放入电镀产品中，浸入钝化液中，按照工艺规定的时间将篮子提出，洗去产品表面多余的钝化液，离心干燥，充分干燥！在整个操作过程中，可以看出篮心产品和篮边产品表面的钝化膜不完全一致，颜色也有差异。由于钝化的产品数量有限，溶液的浓度、温度、酸碱度等条件都有一定的偏差，导致同一批产品色差很大！表中加工方法为标准零件，锌铬涂层是GB/T18684-2002 锌铬涂层技术条件中使用的名称；它在中国通常被称为“达克罗”。是指在钢铁零部件表面浸渍、刷涂或喷涂水性锌铬涂层，并以片状锌和锌的铬酸盐为主要成分烘烤而成的无机防腐涂层。耐腐蚀性极强：在相同的镀层量下，锌铬镀层的防护性能比电镀锌、电镀镉、热浸镀锌等防护涂层高几倍甚至几十倍。在湿热带的海洋和工业大气条件下。3.标准件的表面处理方法不会产生氢脆：非常适用于抗拉强度Rm1000N/mm2的高强度螺栓、弹簧等钢制零件的表面保护。3.标准件的表面处理方法及锌铬涂层技术的缺陷：(1)常见的锌铬涂层为银白色非装饰性涂层，表面粗糙度高，在储存和运输过程中容易附着污垢，影响外观；(2)由于锌铬涂层的主要成分是锌，且元素锌的硬度仅为约HV80，因此锌铬涂层的整体硬度相对较低且不耐摩擦；(3)锌铬涂层导电性差，不适用于电气连接部件，如电器接地螺栓。3.标准零件表处理方法及锌铬涂层技术工艺流程：零件准备-喷丸-除尘(或除油-除锈)-锌铬涂层-烘烤-冷却-二次锌铬涂层-烘烤-冷却-检验。常用的涂装工艺类型包括一次涂装和一次烘烤、二次涂装和二次烘烤、三次涂装和三次烘烤。3.标准零件表面处理，磷化工艺：磷化是一个化学和电化学反应形成磷酸盐化学转化膜的过程，称为磷化膜。磷化的主要目的是为基体金属提供保护，防止金属在一定程度上被腐蚀。工艺流程：上部表面处理方法脱脂漂洗磷化吹扫干燥下部磷化防锈油主要用于10.9高强度螺栓，以避免氢脆。盐雾试验它通常发生在第一次施加压力后的几个小时内。氢脆是产品的一大隐患。对于对汽车底盘性能要求高的地方，常用耐腐蚀磷化仪处理10.9级高强度螺栓，防止氢脆。3.标准件的摩擦系数。通常，在组装过程中，螺杆对向螺栓和螺母施加扭矩MA。该扭矩可分为三个部分：螺栓接收的夹紧力FR占10%，螺母和装配表面之间的摩擦系数占50%，并且在螺栓和螺母旋转期间，螺纹副的摩擦系数为40%。从图中可以看出，当AB件被夹紧时，夹紧力FR仅占预施加扭矩MA的大约10%，而螺纹和螺栓支撑表面之间的摩擦力占整个预紧力MA的90%。(拧紧过程中90%的扭矩被摩擦消耗掉)，3 .标准件加工方法及螺纹摩擦系数表：在生产过程中，相同的螺栓和螺母用相同的工艺方法组装，有时会发现不同批次的螺栓和螺母失效。它主要是由螺栓伸长甚至断裂、螺栓螺母滑齿等现象引起的。螺纹副的装配扭矩不仅与螺纹直径、螺纹材料、螺纹表面处理、表面粗糙度、润滑等有关。一、我公司360前悬架异响，是由于安装螺栓表的加工方法不同，导致夹紧力不同，导致异响。3。标准零件的表加工方法，在正常情况下，如果交变载荷比较大，尽量选用10.9级高强度螺栓，而表加工方法选用腐蚀磷化工艺，有利于减小扭矩衰减，从而减少异常声音。3.标准零件的通用材料和代码。我公司常用标准件的螺栓材料一般为SWRC35K/35 #/40Cr。35K钢标准的化学成分为碳：0.35 0.36锰：0.74硅：0.21 0.25硫33600.006 0.8磷：0.007 0.014。它是由金属塑料在常温下加工而成的。该材料具有紧密的内部结构、良好的机械性能和良好的表面光洁度。它广泛用于制造螺栓、螺母和螺钉。40Cr中碳调制钢是碳含量为0.37-0.45%，铬含量为0.8-1.1%的合金结构钢。经过适当的热处理，可以获得一定的韧性、塑性和耐磨性。该钢具有最佳的综合力学性能。3.标准零件表加工方法、标准零件热处理方法：常用调制加工方法：调质是一种高温调质的综合热处理工艺。工件的硬度强度和耐磨性得到提高，同时消除了淬火过程中产生的应力。该零件具有高硬度和耐磨性，并具有所需的塑性和韧性。大多数淬火和回火零件在相对较大的动载荷下工作。它们受到拉伸、压缩、弯曲、扭转或剪切。有些表面也有摩擦，需要一定的耐磨性等。简而言之，零件在各种复合应力下工作。这些零件主要是各种机器和机构的结构零件，如轴、连杆、螺栓、齿轮等。淬火和回火在热处理