地铁连锁信号PPT课件_第1页
地铁连锁信号PPT课件_第2页
地铁连锁信号PPT课件_第3页
地铁连锁信号PPT课件_第4页
地铁连锁信号PPT课件_第5页
已阅读5页,还剩12页未读 继续免费阅读

下载本文档

版权说明:本文档由用户提供并上传,收益归属内容提供方,若内容存在侵权,请进行举报或认领

文档简介

三、车站联锁设备,(2)电动转辙机:是以电动机带动的转辙装置。道岔尖轨转换位置是由转辙装置带动的。电动转辙机可以实现正转或反转,从而使道岔具有两种不同的开通位置。(开通直股或侧股)。采用电动转辙机的优点:道岔转换时间短(只需23秒钟)、安全程度高,并且便于实现自动控制和远程控制。对转辙机的基本要求1)作为转换器,应具有足够大的拉力,以带动尖轨作直线往返运动;当尖轨受阻不能运动到底时,应随时通过操纵使尖轨回复原位。2)作为锁闭器,当尖轨和基本轨不密贴时,不应进行锁闭;一旦锁闭,应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。3)作为监督器,应能正确反映道岔的状态。4)道岔被挤后,在未修复前不应再使道岔转换。,1,.,三、车站联锁设备,转辙机的分类1)按动作能源和传动方式:分为电动转辙机、电动液压转辙机、电空转辙机。电动转辙机:由电动机提供动力,采用机械传动的方式。电动液压转辙机:简称电液转辙机,由电动机提供动力,采用液力传动方式。电空转辙机:由压缩空气作为动力,由电磁换向阀控制。2)按供电电源种类:分为直流转辙机和交流转辙机。直流转辙机:采用直流电动机,工作电源是直流电。如目前大量使用的ZD6型电动转辙机就是直流转辙机。交流转辙机:采用交流三相电源或单相电源供电,电动机为三相异步电动机或单相异步电动机。3)按动作速度:分为普通转辙机(转换道岔时间3.8s以上)和快动转辙机(转换道岔时间0.8s以下,用于调车场分路道岔)。,2,.,三、车站联锁设备,4)按锁闭方式:转辙机按道岔锁闭方式可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。内锁闭转辙机:依靠转辙机内的锁闭装置锁闭道岔。ZD6型等大多数转辙机均采用内锁闭方式。其锁闭可靠程度较差。外锁闭转辙机:依靠转辙机外的锁闭装置锁闭道岔,将尖轨直接锁于基本轨。提速道岔均采用外锁闭方式,锁闭可靠程度相对高一些。(3)轨道电路:是利用铁路的两条钢轨作为导线所构成的电气回路。采用直流电源的轨道电路叫做直流轨道电路。直流轨道电路的组成:在直线段上,主要由分界绝缘节、轨道电源、限流电阻、轨道继电器等组成。分界绝缘节:安装在轨道电路分界处,以保证相邻轨道电路间互不影响。,3,.,三、车站联锁设备,轨道电路组成及作用原理示意图,4,.,三、车站联锁设备,轨道电路的基本原理1)在直线区段当轨道电路区段空闲时:电流从轨道电路电源正极经过钢轨进入轨道继电器,再经另一股钢轨回到电源负极。这时因轨道继电器衔铁吸起,使其后接点断开前接点闭合。信号机的电路就通过前接点闭合绿灯电路,使信号机着绿灯,如图(a)所示。当轨道电路区段有车占用时:由于轮对的电阻很低,轨道电路被短路,轨道继电器衔铁被释放,用它的后接点闭合信号机的红灯电路,信号机点亮红灯,表示轨道有车占用,如图(b)所示。钢轨折断时:这种情况与有车占用时相同。可以看出采用这种轨道电路,当轨道电路的任一部分发生故障时,均能导致轨道继电器失磁落下,使信号机点亮红灯,从而保证了安全。,5,.,三、车站联锁设备,2)在道岔区段:当道岔区段无车时:轨道继电器(GJ)有电励磁,以其前接点闭合道岔操纵机构电路,道岔可以转换;当直股或弯股有车时:轨道电路被短路,轨道继电器失磁,衔铁释放,切断了道岔操纵机构的电路,道岔也就不能转换位置了。目前铁路现场普遍采用的是交流轨道电路,其工作原理和直流轨道电路相同,只是送电端的轨道继电器可采用交流继电器或带整流器的直流无极继电器。,6,.,三、车站联锁设备,轨道电路的作用1)可以检查和监督线路是否有车占用,防止错误办理进路,开放信号,防止向已被机车车辆占用的线路上接车;2)可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过,防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔;3)可以检查和监督钢轨是否完整;4)传递行车信息,并将列车运行与信号显示联系起来。控制台:控制台设在车站值班员室内,它的正面装有照明盘,盘面上有全站股道平面图及各种进路按钮、道岔按钮和其它按钮等。需要办理进路时,按压控制台的模拟站场图上进路的始端按钮和终站按钮,就能将进路中有关道岔转换到规定的位置,且防护该进路的信号机也自动开放。控制台上的主要表示器是光带和表示灯。它们的用途是正确反映室外监控对象的状态及线路运用情况;表示操作手续是否完成;并反映继电器电路的工作状态,若发生故障可及时发现故障发生地点。,7,.,三、车站联锁设备,2、继电联锁的基本原理:(略书P171)3、继电联锁办理手续:(书P172)(1)办理接发车进路:当办理接发车进路或调车进路时,只需先按压进路的始端按钮后按压终端按钮,就能将与进路有关的道岔转换到符合进路要求的位置,防护该进路的信号机也根据这种操作而自动开放。(2)进路解锁正常解锁:当列车或调车车列驶过进路中的道岔区段后,进路中的道岔和经由该道岔的敌对进路就应自动解锁,称为正常解锁。取消进路:在进路已经排好以后,若需要取消进路时,如果这时列车或调车车列还没有到达信号机的接近区段时,只要拨出始端按钮,信号机即自动关闭,进路也随之解锁;如果这时列车或调车车列已经接近,拔出始端按钮后信号机即自动关闭,但进路还不能立即解锁,要达到规定的延续时间才能自动解锁,以防列车或调车车列来不及停车而发生事故。,8,.,三、车站联锁设备,在进路还没有排好以前,比如当按下始端按钮后,需要取消时,只要按下取消进路按钮,就可以停止排列进路。4、继电联锁的主要优缺点(1)由于采用了轨道电路,严格实现进路控制过程的要求,具有较完善的安全功能,基本上能防止因违章或操作失误而造成危及行车安全的后果。(2)采用色灯信号机和电动转辙机,操作人员仅需在控制台上按压按钮就能办理或取消进路,而且采用了逐段解锁方式时,还可大大缩短进路的建立和解锁时间,提高了车站咽喉的通过能力。(3)进路的排列和解锁都是自动进行的,从而改善了和行车有关人员的劳动条件。继电联锁的设备费用比较高,并要求车站上有可靠的交流电源。,9,.,三、车站联锁设备,(三)计算机联锁计算机联锁是一种运用微型计算机对车站值班员的操作命令及现场表示信息进行逻辑运算,从而实现对信号机及道岔等进行集中控制的车站联锁设备。1、计算机联锁的硬件设备硬件设备包括控制盘、智能显示器、打印机、主机、现场信号设备、传输通道及电源等。,10,.,三、车站联锁设备,2、计算机联锁软件设备软件设备一般应包括操作输入、状态输出、联锁处理、控制(命令)输出、表示输出、诊断与其他系统联系等模块。操作输入模块:将操作人员的操作信息输入到计算机中。状态输入模块:将室外监控对象的状态信息输入到微机中。联锁处理模块:是实现联锁的部分,它是整个软件的核心。控制输出同状态输入、联锁处理3个模块构成了联锁程序。它们不仅应具有高度的可靠性,而且应具有高度的安全性。特别要有通用性,以适应各种结构和不同规模的车站。表示(信息)输出模块:将各种表示信息转送给控制台或显示器。诊断模块:是检测微机内部故障的。与其他系统联系模块是用来与调度集中系统、微机检测及车站管理系统取得联系的。,11,.,三、车站联锁设备,3、计算机联锁操作(书P175)操作方法与继电联锁相仿,车站值班员办理进路时,只需先按压进路的始端按钮,再按压终端按钮即可完成。此时微机就执行操作输入程序和联锁处理程序。根据输入的按钮代码,从进路矩阵中查找出相应的进路,然后检查是否符合选路条件,只有完全满足选路条件后,程序才能转入选路部分。程序进入选路部分后,先检查对应道岔是否在规定位置,然后将需变位的道岔转换位置,接着锁闭进路,并建立对应的运行表区。在执行信号开放程序中,是根据运行表区内容,连续不断地检查各项联锁条件,每检查一遍,条件满足时输入一个脉冲,信号开放期间由这些连续的脉冲信息,经过处理后,使信号电路动作。当列车进入信号机后方,信号机关闭后,随着列车的运行,进路可顺序逐段解锁。,12,.,三、车站联锁设备,4、计算机联锁的特点(书P175)(1)由于用计算机软硬件实现联锁逻辑关系,所以联锁设备动作速度快,信息量大,容易实现信号系统的自动控制和远程控制:可以扩大控制范围和增强控制功能。(2)设备体积小,机件重量轻,可节省信号楼的建筑面积,降低材料消耗和工程造价,同时也便于安装调试和维修。(3)采用了积木式的软件和硬件,通用性强,能适应站场的改建与扩建,在站场改扩建后无需变动联锁设备,必要时只需修改软件。(4)操作简便,提高了办理进路自动化程度。减少有关行车人员之间的联络,防止误操作,提高了作业的安全和效率。(5)容易实现车站管理和联锁系统的自动化。微机可以向旅客服务系统和列车运行监护系统等提供信息,并对设备工作情况及时作出记录显示并打印。(6)由于采用了软件和硬件的冗余技术,便于实现故障导向安全的要求。,13,.,三、车站联锁设备,(四)驼峰信号设备在技术站,特别是大编组站,调车驼峰是它们的主要设备。为了加速车列的解体和编组作业,提高作业的安全和效率,驼峰上采用了必要的信号设备。驼峰信号设备:一般有驼峰信号机、道岔自动集中、车组溜放速度的调节与控制设备、各种操纵系统和通信联络设备等。在大编组站上通常都设有专门的驼峰信号楼,用以设置控制台、继电器室和电源室、车辆减速器的动力室等。驼峰值班员就在楼内通过操纵系统指挥全场的调车作业。1、驼峰信号机驼峰主体信号机:是四个灯位的高柱色灯信号机(黄、绿、红、月白),一般设在峰顶每一推送线运行方向的左侧(下图中Tl、T2),用以向调车作业人员发出有关指示。,14,.,三、车站联锁设备,驼峰信号机及其设置位置示意图,15,.,三、车站联锁设备,2、调车信号机为了指示调车机车在推送线、迂回线以及峰下线路之间进行作业,还要设置一些峰上调车信号机(如上图中的D2、D4、D6、D8等);为了指示机车在峰下各股道间进行调车作业和指示机车上峰,在峰下各个线束的分路道岔之前都设有峰下调车信号机(如上图中的D18、D20、D34、D38等)。3、驼峰道岔自动集中道岔自动集中包括转换道岔、反映道岔状态的相应设备和储存进路、传递进路命令的设备。在驼峰上解体车列时,不同进路的车组一个接一个地连续下溜,如果逐个临时安排进路,必然要影响溜放进度。所以在采用驼峰道岔自动集中设备时,总是按照“调车通知单”上

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明,都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等,如果需要附件,请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸,网页内容里面会有图纸预览,若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑,并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容,请与我们联系,我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

评论

0/150

提交评论