运输案例分析ppt课件

.,物流案例分析,运输,运输,.,.,内容,运输现状基础设施差异的原因运输成本的差异煤炭运输案例美国迈阿密的花卉物流系统滚装船运输货车超载现象重载运输大件运输,.,古代的运输,孙子：“智将务食于敌，食敌一钟，当吾二十钟；食敌一石，当吾二十石。”魏晋南北朝史讲演稿中，却记载了两个军事运输的实例。其一为秦始皇征匈奴，每征粮三十石，只有一石能运到前线；其二为隋炀帝征高丽，虽然当时国内交通已经很发达了，仍然是每十几石才能运到一石。,.,北良公司：中国粮食物流的领跑者,“在中国，最大的粮食物流港口就是大连的北良港。”大连北良港背靠东三省大粮仓，是中国北粮南运粮食物流体系中的一个重要节点。”“北良港粮食物流是无缝对接的，在这里，你看不到传统码头上繁忙的装卸作业场景，而都是由主控室内电脑自动完成的。大连北良港主要由港口粮食中转、粮食储备库、铁路运输三大部分组成。,.,中国粮食物流的领跑者,北良港背靠的东北腹地，常年粮食产量约占全国粮食总产量的13%左右。每年可向国家提供商品粮330亿340亿公斤，占全国商品粮的1/3左右。主要作物玉米、大豆分别占全国的32.7%和39.1%，上世纪90年代初，为了解决“北粮南调”运力紧张的问题，1993年，北良公司利用世界银行贷款，在大连建成了东北亚地区重要的粮食物流集散中心北良港。,.,中国粮食物流的领跑者,中国粮食储运都是传统的袋装方式，运输、装卸、包装成本高，损耗大。北良港采用现代化的粮食散装、散卸、散储、散运的“四散化”储运方式。1999年底，北良公司定制的L18新型散粮专用车投入运行。2001年，北良港通过散粮系统运输的粮食每吨可节省流通费用46元左右，粮食在运输途中的抛撒损失，由传统麻包运输的5%7%下降到1%以下，每吨粮食可节约50元左右。,.,.,.,中国粮食物流的领跑者,目前北良港拥有4个3万8万吨级散粮装卸专用泊位、1个2万吨级多用途泊位、3处铁路车场、6公里港外铁路专用线，可同时进行4艘大型船舶的粮食装卸作业。港内立筒仓总仓容170万吨，其中中转仓容110万吨，国家储备仓容60万吨。另有铁路罩棚和轻钢库房6.8万平方米，露天堆场40万平方米，可一次性储存粮食200余万吨拥有L18型散粮铁路车皮2400辆，卸车和码头装船效率为6000吨/小时，码头卸船和铁路装车效率为2000吨/小时，年粮食铁路与公路集疏港运输总能力达1000余万吨。,.,中国粮食物流的领跑者,再造一个“北良港”单纯的粮食中转，挣的只是“辛苦”钱。如何依托原有的产业优势，扩大企业产能，增加企业效益？2008年，北良开始全面战略转型。目标：港口不再是北良的全部，而将变成北良的一部分。,.,中国粮食物流的领跑者,为从根本上解决粮源分流的问题，北良以港口为中转枢纽，以L18型散粮铁路车皮为主要陆路连接纽带，联合东北三省一区各主要产地粮库和产销区主要的粮食贸易、加工以及铁路、港口、航运企业，构建了跨地区陆海粮食物流体系，建立散粮班列和散粮班轮运输、散粮汽车和散粮集装箱门到门配送、全程粮食物流业务代理等多种经营模式，打造从产区到销区各物流环节的全程物流链一体化经营，形成高效率、低成本的国家南北粮食运输大通道。,.,中国粮食物流的领跑者,“新北良”就是正在规划建设的北良港东部国际粮油食品物流园区。这是通过开山填海形成的2.4平方公里陆域和2000米岸线，这里将建设一处能力为600万吨的国家稻谷转运基地、1.7平方公里粮油食品加工区、1个5万吨级稻谷装船码头和5个3万5万吨级集装箱多用途泊位以及配套综合物流区。,.,中国粮食物流的领跑者,2010年末，大连国际农产品交易中心成立，通过电子网络经营战略为公司形成新的利润增长点。在“电子交易+现代物流”的经营模式下，现代化、国际化的农产品现货电子交易平台、全程物流服务平台、粮食金融服务平台和农产品综合信息服务平台正在逐步建成。,.,中国粮食物流的领跑者,未来，北良人要继续完善跨地区铁海联运粮食物流体系，做到在东北粮食产区每一个产粮大县和南方粮食主销区的各主要港口城市都建有北良粮食物流节点，粮食的铁路运输、班轮运输和公路配送运输全面发展，产区物流节点提供的北良中转粮源达到港口中转能力的50%以上。构建两大平台，即现代粮食电子网络交易平台和粮食金融服务平台。发展三大支柱性产业，即现代粮食物流产业、粮食贸易产业和粮食加工产业。,.,运输现状,.,2010年中国云计算基础设施产业现状产值,.,水果蔬菜运输损失,.,中国果蔬一年“烂掉”千亿元,目前中国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果基本上是常温运输，每年仅果品腐烂近1200万吨。蔬菜腐烂1.3亿吨。直接损失高达1000亿元。广东省仅果蔬一类每年就达几百万吨，损失率在25%-30%。发达国家，果蔬损失率一般控制在5%以下，美国的农产品全都以冷链物流为支撑，损耗仅1%-2%。,.,果蔬冷链物流基础设施严重不足,2007年统计，果蔬产量分别达1.9亿吨和6.41亿吨。若按30%优质果和10%特供菜计，我国仅优质果蔬流通量即达6亿吨，而目前我国冷保鲜率仅30%左右，冷藏能力700万吨，冷藏列车6792辆，冷藏汽车3万多辆，冷藏运输率1020%。,.,等待销往全国各大城市的蔬菜运输车辆,.,.,中国果蔬一年“烂掉”千亿元,缺乏冷链物流至蔬菜运输中烂掉122亿元蔬菜从田头采摘后，用普通货车运送到超市，经过一路挤压，损耗25%以上。按全国蔬菜的平均价格是每500克7分钱，按25%的损耗计算，全国范围白白“浪费”掉122亿元。这些损耗的蔬菜要占地1400万亩，如果都种上粮食作物，可生产粮食500万吨。国际上有80%的蔬菜通过冷链物流配送，我国仅有5%。,.,延伸资料,2000年，运方用保温冷藏箱发运海南产蔬菜(油豆角)3500公斤。支付310吨冷藏箱租费1500元、车费1800元、冷藏费400元、铁路运输费4041元，共计人民币7741元，而且于当日将所运蔬菜交给指定的冷藏仓库。后经铁路部门检验发现所运蔬菜全部腐烂。原因冷藏箱后面温室内温度控制箱箱门开启，冷板温度显示表和箱内显示表失灵，调温工作机不工作，经济损失498099.2元。,.,中西部地区运输难的原因？,.,剑门蜀道,以剑门关为核心，北起陕西宁强，南到成都，全长450公里。古代川北三条蜀道：金牛道、阴平道和米仓道，最重要的金牛道就是剑门蜀道。历史上没有任何兵家从正面攻下剑门关，唯有1935年红军在李先念指挥下，攻克剑门关。,.,剑门蜀道,.,剑门蜀道,.,剑门关,.,.,东部、中西部基础设施差异的原因？你能想出哪些？,.,基础设施差异的原因,.,公路之险,.,新藏线资料,新藏线又称219国道，全程1435公里。它是世界上海拔最高、最险、最难的冰山公路，90的路段都处于“生命禁区”，含氧量只有平原的40，多为一望无际的戈壁、沙漠，有的路段数百公里见不到人烟，平均海拔4500米，路段海拔最高处高达6700米。,.,矮寨公路湘川公路,.,.,.,2005年5月，天门山盘山公路竣工通车。被称为通天大道的盘山公路共计99弯，似玉带环绕，弯弯紧连，层层迭起，依山籍壁，直冲云霄，“天下第一公路奇观”横空出世。9月，世界最长的高山索道天门山观光索道竣工运行。索道全长7455米，高差1279米，由市区直达山顶，犹如一道彩虹飞渡“人间天上”，又似一条巨龙腾翔素云苍穹。两项工程恢弘壮观、奇绝震撼，天门山又添冠世奇景。,最震撼人心的湖南张家界天门山通天大道,.,公路修建于抗日战争时期，1935年，日本侵华期间，蒋介石为了撤退运送军用物质和军队方便。并亲自抓湘川公路的选线和修建，1936年9月9日全线竣工。,.,如果你是第一次乘车攀矮寨这一段公路，肯定会产生非常奇特的感觉。你仿佛离开了地球，遨游在天上，不知目的地何在。每一次转你都会以为投向地狱，作好“永劫不复”的准备。弯转过来了，你会长长暗舒一口气，感谢上帝保佑逃脱死亡。白云常在车窗边浮荡，岩鹰扑打车窗玻璃啪啪乱响。半个多小时走完六公里，你便真正懂得了惊心动魄和毛骨悚然这两则成语的含义。,.,.,最有气势的川藏公路怒江七十二拐川藏公路怒江七十二拐就是川藏在线、邦达至八宿区间,著名的险路,俗称七十二道拐,也称九十九道弯。严格的来讲,这并不能算是个风景,但和你看过的最好的风景相比,一样更令人难忘！,.,.,修路之难,.,最令人恐怖的吊尸崖距离桐梓县城28公里、距离七十二道拐仅3公里的地方，有一处更为险要的路段，也是201国道最险峻的地方。该路段基本上是在绝壁中间挖出来的道路。在距离道路七八米高的地方，仍有悬崖在道路上面突出，像个罩子一样把道路罩住,.,郭良隧道,.,.,.,.,“绝壁长廊”是一条横穿在110米高悬崖绝壁横面上的人工隧道，隧道长1250米，高5米，宽4米。,.,.,全国唯一不通公路的县,.,.,.,.,墨脱公路,.,DrivinginBolivia,(玻利维亚的山区快速道路),.,.,.,.,.,.,复杂的道路，对运输方式的选择有何影响？,.,.,许多地方，公路无法代替铁路,.,.,2010年12月宜万铁路开通,全程仅377公里的宜万铁路，因工程难度之高，屡建屡止，从筹建到通车竟历经百年。经过反复勘测研究，2003年宜万铁路终于重新启动。总投资225.7亿元，可使武汉到重庆的铁路运行时间缩短为8个小时左右，比现在少了10个小时。平均每公里耗资约6000万元，单位造价相当于青藏铁路的两倍。,.,宜万铁路,成功穿越了20余条暗河、30余处高压富水大断裂、100余处大型溶洞，岩溶处理1088处，战胜了100余次地质灾害。宜万铁路共有隧道159座，桥梁253座，被誉为“铁路桥隧博物馆”。其中，长达10528米的齐岳山隧道，历经6年才打通。桥隧占线路总长的74%。,.,宜万铁路,宜万铁路桥墩平均高度达到50米，墩高超过100米的桥梁5座，渡口河特大桥主墩高度128米，相当于40多层楼的高度。,.,野三河大桥,.,.,法国STVA：用火车运汽车的旗舰,法国汽车运输公司STVA成立于1959年，发展至今，成为欧洲乃至世界上最著名的汽车物流集团之一。每年，STVA集团直接或间接运输的汽车达到了4百万辆，相当于整个欧洲市场的三分之一。尽管可能也是激烈的竞争对手，然而在新车的运输方面，公路运输与铁路运输一直保持着和平共处的合作关系。,.,.,法国STVA：用火车运汽车的旗舰,今天，在欧洲，整齐排列在火车车厢或者大型半拖挂车中的汽车，被运往各个下游经销商那里，送到消费者的手中。见证法国汽车物流发展史20世纪20年代，在南非人们开始把本来只能装一层货物的车厢顶部掀开装进两层东西。在战后的美国，双层半拖挂车运输汽车成为了相当常见的运输方式。,.,法国STVA：用火车运汽车的旗舰,由于需要运输的车辆尺寸与货车不符，直到1949年法国国营铁路公司着手双层货车车厢的设计，才改变了这种情况。50年代开始，汽车运输开始成熟。60年代，STVA的车厢猛增到2,220节，年运输量为96.5万辆汽车。1965年，一群投资者决定把资金投入到汽车运载车厢的生产上。与此同时，法国的铁路系统也得到了快速发展。,.,法国STVA：用火车运汽车的旗舰,从那时起，几乎整个法国的汽车运输都开始使用双层运输货车服务。STVA集团现在已经在法国乃至欧洲汽车运输服务市场的头把交椅上坐得稳稳当当，每年直接或间接运输的汽车达到了4百万辆，相当于整个欧洲市场的三分之一。四项技术革新助STVA腾飞,.,法国STVA：用火车运汽车的旗舰,1987年，连接英国和欧洲大陆的海底隧道即将开通，从欧洲铁路直接向英国运输成为可能。但是与欧洲其他国家相比，英国的铁路规格要略小一些，不适应欧洲大陆的火车。STVA抢先开发出了适合英国铁道规格的货运车厢。1993年底，STVA设计了一种新式的双层货车保护措施。有大约2,400节货车安装了这种被称之为“Wincar”的设施。,.,法国STVA：用火车运汽车的旗舰,Wincar最主要的好处是以较低的花费，为货物提供了绝佳的保护，避免了可能从侧面对所运车辆造成了破坏。Wincar的优点在于降低了STVA在双层货车上的投入，使开放式的车厢也可以用来运输原来需要封闭式车厢才能运输的车辆。,.,法国STVA：用火车运汽车的旗舰,1996年，一种能将待运车辆牢牢固定住的横杆系统被用来保护在运输和装货卸货过程中的安全。这种系统主要包括一根电镀的铁棒，它能将汽车的车轮牢牢固定。同年，一种新型的货运车厢开发成功。这种车厢专门用来运输像雷诺汽车那样等宽的汽车。,.,法国STVA：用火车运汽车的旗舰,拓展终端服务近年来，STVA致力于开发一种为客户量身订做的终端服务。Logicar的服务清单很长，有终端管理，包括安全的仓储、管理、无纸贸易和商品追踪，有重新设计与修复，还有车载音响、汽车警报器、汽车附件等其他选项，以及运前准备等。STVA在信息管理方面也投入了大量的精力。Kheira软件主要用于提供因特网上的跟踪服务，并且使汽车租赁商和经销商能够方便的了解整个物流服务过程。,.,运输成本的差异,.,我国交通运输货运量构成图,资料来源：国家统计局,我国交通运输货物周转量结构,.,公路的运输成本,.,公路的成本,以浙江为例，在90年代初、中期，平均每公里2000多万元，后来涨至4、5000万元，近期修建的金丽温在7000万元以上。如果是平原微丘地带，双向四车道，一般在5000万元左右。广深高速公路成本每公里6000万以上。云南高速公路部分路段每公里超过1亿元。,.,山东省的高速公路,.,云南省的高速公路,.,云南省的高速公路,.,煤炭运输案例,.,煤炭运输,2011年铁路煤炭发运量完成22.7亿吨，占铁路货运总量的57.9%。大秦线完成运量4.4亿吨。2011年全国主要港口转运煤炭6.5亿吨；秦皇岛港转运煤炭2.5亿吨。2011年煤炭公路货运量达到3.5亿吨。,.,煤炭运输现状,以“三西”地区至华中地区为例：煤炭铁路直达方式的物流单位成本仅为141.4元/吨，而铁水联运则高达303.9元/吨。,.,公路运输西煤南运的最佳运输方式,煤炭从云南、贵州等地运往珠三角地区。1、铁路运输。铁路运输的装卸成本、制单费和收费成本，车辆调度换载成本等导致铁路运输的节点成本很高，而随着每批货物的运量和运距增加，单位成本下降。水路运输。水路运输的固定成本与节点作业有关，包括船只进入港口时的港口费和货物装卸费。煤炭货物采用水运的装卸速度特别慢，复杂的搬运使得端点费用偏高。公路运输。汽车运输的成本主要分为端点费用和线路费用。端点费用包括取货、送货和卸货成本、节点装卸成本、制单费和收费成本，约占总成本的15%20%。,.,公路运输西煤南运的最佳运输方式,煤炭燃料的多式联运图1是西部煤炭多式联运流程。,.,公路运输西煤南运的最佳运输方式,(1)采用多式联运的物流总成本。从广西或贵州运输1吨煤炭到广东珠三角地区，费用大约为：煤炭价格：700元吨；汽车运费：50元吨；场地费+装卸费：30元吨；物流成本为：1125元吨。货物耗损：物流过程中实际发生货损约70元吨。物流总成本为：1125+70=1195元吨。,.,公路运输西煤南运的最佳运输方式,火车皮运输、制单费用+装卸费：(150+70)元吨=220元吨；码头中转费：35元吨；船舶运费：60元吨；卸船费，短途汽车运费：30元吨。,.,公路运输西煤南运的最佳运输方式,采用多式联运的不利因素一是煤炭的物流周期长。申请车皮，中转货物到码头。船舶的运输时间又不能确定，使得物流周期过长(差不多要23个星期)。二是煤炭的质量变异大。中转环节过多，货损亏吨的情况也非常严重。三是物流成本高、风险大。,.,公路运输西煤南运的最佳运输方式,西部煤炭的公路运输流程,.,公路运输西煤南运的最佳运输方式,煤炭采用公路运输的成本。这种运输方式一般都是采用一次性结算，货物损耗较小。物流总成本最高为1180元吨(有时成本更低)，这个价格包括煤炭价格、汽车公路运费、中转费和装卸费等所有费用。,.,铁路的运输成本,.,.,煤炭运输现状,我国的煤炭运输主要依靠铁路，基本上形成了北煤南运、西煤东运的格局。目前我国铁路的煤炭运输量占全国煤炭运输量的70%以上。铁路运输每吨运费（煤炭焦炭）7.9+(0.036+0.033)运价里程,.,运费计算,以太原到广州为例太原到广州铁路货运里程为2243公里其吨运费为：7.9+(0.036+0.033)2243=185.097元一列50节、一节60吨、一列载货3000吨因此总体运费为555,291元即五十五万五千二百九十一元。,.,运费计算,公路汽运运费计算方式标准是按照吨公里计算按0.35元/吨公里以太原到广州为例（0.35元/吨公里）其公路货运里程为2251公里，吨运费为：787.85运输3000吨货物需要运费=2,363,550即二百三十六万三千五百五十元。,.,船舶运输费用,.,船舶运输费用,.,船舶运输费用,.,船舶运输费用,.,船舶运输费用,.,船舶运输费用,.,船舶运输费用,.,船舶运输费用,.,船舶运输费用,.,船舶运输费用,.,船舶装卸费,船装载量在5000吨以下的船舶(含5000吨)装船包干费每吨13.50元；对经港外堆场接卸储存的内贸出口煤炭，无论船型大小装船包干费一律17.00元。,.,选择运输方式的因素有哪些?煤价为何居高不下,.,鲜花运输案例,.,来自厄瓜多尔的玫瑰花,鲜花物流,.,南美洲厄瓜多尔中部火山地区,美国迈阿密州布里恩花卉物流公司,北美各大城市,农场,农场,农场,.,背景资料,.,玫瑰花的旅途,.,美国迈阿密的花卉物流系统,.,美国迈阿密的花卉物流系统,一纸盒150株玫瑰花，每株采购价格是25美分，运输价格每株20美分，净成本是每纸盒67.5美元，每纸盒150株玫瑰花批发给花店或者花商是150美元，“农场直达”从中净赚82.5美元，而花店一转手的零售价是650美元，这就是说每损失毁坏一纸盒玫瑰花，仅仅花商就要损失500美元，损失100纸盒玫瑰，花商损失5万美元。,.,鲜花物流,请归纳出鲜花物流的特点分析鲜花物流过程中对运输的特殊要求？,.,我国-鲜花物流,在斗南市场的周围，全国各地的花商们就在这里每月花400500的租金，租个约30平方米的房子，雇几个小时工把收到的鲜花粗粗的挑选、整理、包装、装箱。玫瑰标准的货运箱子是5050cm规格的纸壳箱子，每个箱子里放4550扎，每扎20枝玫瑰。,.,我国-鲜花物流,箱子的不规范和质量的低标准，直接导致鲜花在运送过程中的破箱而出。”,.,.,.,我国-鲜花物流,“玫瑰在冬天容易受冻，夏天容易腐烂，它需要高标准保鲜、保温设备，目前只是塑料布、泡沫板和装着冰的可乐瓶子。在斗南花卉市场，一个冰瓶5毛钱，一个鲜花货箱里装45个冰瓶就足够了。,.,我国-鲜花物流,国航货运提货场里，装满鲜花的纸箱子摆了一地，10个箱子里有5个已经破损或者变形，有意思的是，有的矩形货箱已经被超载的鲜花胀成了球形！.按规定，每个货箱不能超过50公斤，但实际上，大部分箱子都装着70公斤甚至更多的玫瑰。”,.,我国-鲜花物流,中国云南省的斗南镇是北京鲜花的主要供应源，参考本案例和上面的资料，请说明中国的鲜花物流服务需要在哪些方面进行改进？,.,为何不改进包装？,.,.,花商不愿提高物流水平,如果在包装和托运的过程不按照规定标准行事，每箱鲜花的破损率大概为10。一箱玫瑰重约50公斤，可以装大约50扎，如果超载装运70公斤一箱，就是70扎。按照标准情况下一扎玫瑰1元钱运输成本计算，运抵北京的鲜花折损率是7元钱。但是花商花50元钱装了70公斤的花，节省了20元钱。,.,昆明机场大批等待装运的鲜花等物资,新措施,云南鲜花物流形成飞机、火车、汽车三大运输体系，其中飞机冷链运输占到80%。凌晨3-4点，收购花卉-上冷库车-机场。,.,鲜花出口,.,资料,据有关资料统计，昆明到大阪飞行4.5小时，运价2.9美元/千克。从印度孟买到大阪飞行10小时，运价2美元/千克；从哥伦比亚到大阪飞行24小时，运价3.25美元/千克。,为什么运价较高?,.,资料,昆明到日本没有直达货机，需经北京、上海以及曼谷、首尔等地发往日本。空运时间长，满足不了切花在运输中所需要的恒温条件，还易受到其它物品的污染。云花销往日本由于物流成本高，许多花卉生产出口企业常常出的越多亏损越大。,如何解决这些问题?,.,危险品运输案例,.,鱼粉自燃引起的事故,1984年我国远洋运输公司载重38000吨的货轮，运载18300吨鱼粉，横渡太平洋。船舱内鱼粉自燃。因无法将火扑灭，于是只能采取封舱措施，由于封舱措施得当，这两个舱口的火情得到有效的控制。驶抵国内某海港后。如果作为遇难船舶处理，应当立即组织抢险，边灭火边卸货。,.,鱼粉自燃引起的事故,港方人员上船后开启六舱观察，没有发现明火，认为没有必要作为遇难船舶处理。于是要求国内收货人按正常程序办理卸货手续，联系接卸运力(火车车皮和市内道路运输车辆)等，然后再安排卸货。由于第六舱的舱盖被打开过，大量空气进入舱内，结果该轮第二次引起火灾。,.,事故原因分析,事故原因分析,.,鱼粉自燃引起的事故,事故原因分析鱼粉属于易自燃物质。它能发生多种化学反应，如氧化、卤化、碳化、热解等，其中氧化反应最容易引起自燃。因此鱼粉要投入运输，必须经过抗氧化处理，并储于阴凉、通风、干燥的场所。,.,鱼粉自燃引起的事故,“柳林海”在秘鲁装货时，正值秘鲁的夏季，天气湿热，因此鱼粉容易积热，船舱内的通风散热条件较差，尤其在靠近机舱部位，更容易积聚热量。这批鱼粉可能在生产过程中干燥、浓缩、脱脂等工艺不完善，不能抑制微生物的生长、繁殖。因而运途中发生自燃。,.,滚装船运输,.,滚装船运输,现状优缺点对运输方式的影响,.,滚装船事故案例,.,滚装船,在船尾有一类似登陆艇的巨大跳板和两根收放跳板的起重柱。,.,滚装船,郭家沱滚装船码头,价格1800万元,.,.,.,.,.,滚装船事故案例,.,滚装船事故,2004年11月16日，由烟台驶往大连的“辽海轮”滚装船在大连附近海域发生大火,直接财产损失3000余万元。起火原因：在航行时，汽车舱中的车辆互相碰撞，造成油箱破裂、燃油泄漏，引发火灾事故。,.,原因何在？,.,烟台1124特大海难,1999年11月24日,山东烟大汽车轮渡股份有限公司“大舜”号滚装船遇难事故，船上共有旅客船员302人，抢救生还22人,造成直接经济损失9000万元。调整航向时，船舶接近横风横浪行驶，船体大角度横摇，由于气象及海况恶劣、船长决策和指挥失误、船舶操作不当、船载车辆超载、系固不良，产生位移、碰撞，引发火灾，导致舵机失灵、船舶失控。,.,烟台1124特大海难,据事后调查，烟大汽车轮渡股份有限公司对滚装船安全管理极其忽视，如滚装船开航前要求上船车辆必须严格按照船舶汽车舱甲板上的固定位置进行紧固，如遇恶劣气候，还应加上链条。但是烟大公司基本上无视此项规则，烟大公司在不到一年时间里,就海上风浪大，造成所载车辆碰撞、货物损失而向保险公司索赔的事故高达63起。,.,烟台1124特大海难,调查认定，“11.24”特大海难事故是一起在恶劣的气象和海况条件下，船长决策和指挥失误，船舶操纵和操作不当，船载车辆超载、系固不良而导致的重大责任事故。,.,.,资料2014-03-14,长江滚装船甩挂运输正式试运行“峨嵋山”滚装船成功首发长江运输史上第一辆甩挂挂车在重庆郭家沱码头被装载到了“峨嵋山”滚装船上，启航开往宜昌，甩挂挂车将在宜昌由另外的牵引车头接载，并送往目的地。采用这种运输方式，牵引车不上滚装船，解决了船上车载燃油隐患问题，提高了滚装船安全运输水平，驾驶员、牵引车不上船，也节省了车位空间和驾驶员船上费用，降低了运输成本。,.,资料,长江滚装船甩挂运输能够与公路无缝衔接，开展长途水陆联运甩挂运输，打破行业界限，形成异地联合、区域对接，实行规模化、社会化经营，达到资源共享、合作共赢。长江滚装船甩挂运输节能减排。按滚装船装载率0.7（40辆车）往返重庆至武汉，水路联运比公路运输节油9.57吨、减排“二氧化碳”或“碳”35%；往返成都至武汉，水路联运比公路运输节油7.44吨、减排“二氧化碳”或“碳”21%。从节能减排上看，水路联运的优势明显，且水路运距越长，装载率越高，优势越大。,.,滚装船运输应注意什么？,.,滚装船内部,.,“自由企业先驱”号的的教训,.,“自由企业先驱”号的倾斜,1987年3月6日，一艘名为“自由企业先驱”的英国客轮在出港不到二十分钟时，驶出港口仅1公里时，船体突然失去平衡，并在数十秒钟后突然向左侧翻倒。导致193人死亡。原来“自由主义先驱”号是一艘可让车辆自行开上开下的轮船，在其船头正前方的地方有一个首门，而汽车就从这个门开进渡轮下层的汽车甲板。这艘船的首门居然没有关闭！而正是这扇敞开的“地狱之门”吞噬了193条无辜的生命。,.,“自由企业先驱”号的倾斜,如此重要的首门为何没有关闭呢？“自由企业先驱”号的汽车装卸工作，由大副负责指挥，当最后一辆汽车停进汽车甲板后，则应该由助理船员负责关闭首门。一般在轮渡离港之前，助理船员按规定可以休息1个小时，结果渡轮起航时，他竟然还在睡梦中，没有去关闭那扇首门。,.,“自由企业先驱”号的倾斜,大副装好汽车后，必须在确认首门关闭后，才能离开汽车甲板。但是那天因为起航晚了5分钟，大副为了赶时间，没有等首门关闭就匆匆离开。而船长在驾驶室里看不到首门的位置，便开足马力将船驶离港口。于是“自由企业先驱”号一边前进，一边将海水吞进肚子里。于是大量海水通过首门涌入汽车甲板，使轮船失去重心，最终倾覆，酿成惨剧。,.,“自由企业先驱”号的倾斜,首门下沿距离水面有35米高，在风平浪静的海上行驶，不可能掀起这么高的海浪。即使首门不关，海水也不可能进入船体。何况该轮船重达7951吨，要使之失去重心在瞬间倾覆，至少也要几千吨海水涌进船体才行。那么到底是什么原因让海水冲进了35米高的首门呢？,.,“自由企业先驱”号的倾斜,原来居然与装卸甲板有关。当自由企业先驱号停靠在泽布吕赫港时，由于港口提供的装卸甲板太短，搭不上汽车甲板，导致车辆无法上船。于是为了抢出时间，船长命令往船首压载仓中注水，让船头下沉了1米。但实验表明,若以10到15节的速度正常航行时，船头激起的波浪始终在25米以下。,.,“自由企业先驱”号的倾斜,直到船速达到18节，4米高的巨浪疯狂地扑向船头，淹没了首门。这是为什么?失事地点离港口只有1公里，属于浅水区，在正常情况下，该轮绝不可能开到18节，除非老船长疯了。但事实是因为起航时已经晚了5分钟，为了把延误的时间追回来，只有拼命加速。,.,内河运输案例,.,内河运输资料,2012年5月22日，记者搭乘一艘载了339吨石子的运输船，从上海市郊的大治河出发，经黄浦江上游，走杭申线，再过钱塘江至杭甬运河，历经近5天，直至随船运输的350吨电煤抵达绍兴市钱清发电厂。全程246.74公里。,内河航运业：“国营做不过集体，集体做不过个体。”,.,内河运输资料,一船沙石的利润2008年，陈师傅用25万元买下了核准运量280吨，实际运量350吨的“浙越货0182”。从杭州的富阳运石子来，再从黄浦江的吴泾驳运码头载黄沙回绍兴”。石子买入价是33元/吨，卖出价是47.5元/吨，这趟货运差价是4583元。黄沙买入3500元/船，卖出14500元/船。算上燃油费（往返800元）、过闸费（往返1624元）、装卸费（80元）、航运养路费（每月550元）及人工成本，这船货的利润所剩无几.,.,内河运输资料,该公司计划打造一条符合CCS规范的2000吨级不锈钢槽罐的液化危险品运输船，发展附加值较高的货种（如油品）。不锈钢槽罐的船舶造价高昂（仅槽罐就需700多万元），但适货性非常强。据介绍，长江干线一家船公司有3艘这样的船舶，从张家港运油品上水到重庆，运价可达240元/吨。返程时，稍经洗舱就可以承运甲醇、乙二醇等货品到九江等地，运价可达160元/吨。,.,内河运输资料,航运微利时代装货需等两天。延迟装卸导致船舶周转效率低下。据业内人士分析，在途时间每增加或减少20%，船舶运输成本会提高或降低1.8%左右。由于进入运输市场的门槛低，大量个体船户采用不同方式进入内河运输领域。,.,内河运输资料,以杭申线为例，上海过闸的收费标准是0.5元/吨，而杭州过闸的收费高达2.4元/吨。海河联运样本在完全实际海河联运“无缝运输”前，内河运输还得借助驳运。2002年起，浙江省对杭甬运河按四级航道标准改造，工程概算总投资达74.2亿元。,.,超载现象,超载现象,超载现象,.,世界各地的超载现象,.,巴基斯坦人乘坐火车返乡超载规模令人震惊,印度：低档次火车都严重超载,.,.,货车超载现象,.,印度三轮椰子运输车严重超载,.,.,车上高高装载的竹竿已经发生严重倾斜,经私自违法改装的大货车加长了5米多,.,.,准载2吨，实际运载货物达到10吨,.,大货车超载加挂近十米,原本6米长的货车车厢，装载的货物总长居然长达9.5米,民警处罚：卸货转运，罚款200元,.,.,原本12.4米长的车厢加长到了31.4米。且分为上下两层，原本最多能装10辆车的车厢，现在却装了21辆。载重也由原本的11吨加重到了25.98吨,.,土耳其安卡拉，两辆小汽车的顶部堆满了红色的空水桶，每辆车上大约有40只，安全抵达目的地,.,超载的危害,.,车辆超限超载的危害,1、公路第一杀手2、桥梁不能承受之重3、导致公路运输市场的恶性竞争4、制约公路通行能力5、行车安全的元凶6、资源浪费严重。,.,公路第一杀手,.,因超载路面加速损坏,.,.,.,桥梁不能承受之重,.,.,.,新闻链接,2012年7月15日，通车14年的杭州第三钱塘江大桥坍塌，7月14日，建成12年的福建武夷山公馆大桥北段坍塌，7月11日，建于1997年的江苏盐城境内328省道通榆河桥坍塌。,.,质量？超载？,.,许世友百辆坦克验大桥练红宁翻拍合成,“我们的设计前提是假设由二列都是双机牵引装满货物的火车，向同一方向，以最快的速度开向桥中央，在同一时间内，来个紧急刹车；假设在这一时间，公路桥排满了汽车，也来个紧急刹车；假设在这一时间内，武汉发生了地震，江上刮起了八级大风，又有具有三百吨的水平冲力船碰到桥墩上，大桥仍坚如磐石，稳如泰山。”,.,超载的后果,.,.,.,.,.,各国高调罚超载,德国：一年三次终身禁驾第一次超限的驾驶员将被登记在案并口头警告；第二次被发现将面临3个月的监禁；一年内超限三次以上的驾驶员，将被吊销驾驶执照，列入“黑名单”，终身不得从事驾驶行业工作。日本：实行“一超三罚”制度日本治超实行“一超三罚”制度，即罚货主、罚企业、罚司机。,.,各国高调罚超载,美国：向违章车主发传票美国1913年通过第一部限制车重的法律。措施：1、向违章车辆发出违章传票，确定罚款金额，并辅以其他惩罚措施，如交付路产补偿金、列入驾驶员不良记录档案等；2、卸载；3、对严重超载或屡次违章者采取司法行动，包括刑事诉讼、短期拘留和1年以上的监禁。,.,各国高调罚超载,英国：专设“使用危险车辆”罪道路交通法规定，每一起超载行为都要承担5000英镑的罚款。如果某运输车辆经常或长期超限超载，并有可能对人员构成危险或伤害，视为更严重的违法行为，司机或所属企业要承担“使用危险车辆”的罪责。,.,我国有何相关法律法规？,.,超载的原因,.,超载屡禁不止，原因何在？,.,举例说明,一辆核定10吨的车辆，分别装载10吨和51吨，从大同运煤至山东陇口。在拉51吨时，单程的运输成本为9106元，纯利润达5214元；当按车辆核定吨位装载10吨时，单程的运输成本则为2541元，纯利润为9元。如果车辆允许超载30%来装载的话，可增加利润780元。,.,第三方物流运输案例,.,第三方物流运输案例,杭州富日和大连盛川规模不大，成立时间也不长，但它们在创业之后都获得了良性增长的动力，因为它们专注于为一类客户提供满意的服务。富日：超市后台的生意富日物流公司为多家超市、便利店和卖场提供配送服务，永乐、苏宁、国美家电连锁以及华润万佳超市等大型零售商在杭州的物流配送都交由它来完成。只要将订单指令发送到我们调度中心，富日即可根据客户指令将相关物品直接送到零售店或消费者手里.,.,第三方物流运输案例,富日成立刚两年，客户已经发展到150多家。富日物流成立之初，对杭州的物流市场做过一个调查：杭州零售业超市大型化和连锁店经营发展迅猛，仅市区就有1600个门店。但店内自行配送投资太大而且管理困难。,.,第三方物流运输案例,富日在杭州东部下沙路建了一个20万平米的配送中心，可以同时储存食品、电器、化妆品、药品、生活用品等8000多个品项，这很好地解决了当地商业流通行业因为商品多样化带来的仓储难题。零售行业单件商品配送较多，为了提高车辆的满载率，富日物流通过信息化系统的准确调度，将不同客户的送往同一区域、同一线路的货品合理配车作业，大大降低了运作成本。,.,第三方物流运输案例,退货和换货作业是物流企业对客户的后续服务。富日专门设立退换货管理区域，将不同的货户、不同的货品退货集中起来，组织人员进行管理、分类，把能够继续使用、无质量问题的重新打包成箱，无法继续使用的则挑拣出来，进行回收处理。,.,第三方物流运输案例,“货品质押”。富日与中国银行、招商银行等几家银行签约，供应商可将存放于富日配送中心的货品作为抵押获得银行贷款，同时，富日为银行免费保管这些被抵押的货品。,.,第三方物流运输案例,跨国企业同样需要本土的第三方物流企业为其提供全方位的物流服务。富日也获得了许多大型快速消费品生产商在华东地区的物流份额，比如康师傅、伊莱克斯、摩托罗拉等。富日为他们提供仓储、配送、装卸、加工、代收款、信息咨询等物流配套服务。富日600亩物流园区，总投资2.9亿元，建筑面积20万平方米，开辟15万平方米的大型停车场，以构建浙江东部地区最大的空车配货中心(即配载中心)。,.,运输决策案例,.,家乐福中国物流系统运输决策案例,成立于1959年的法国家乐福集团是目前是欧洲第一，全球第二的跨国零售企业，于1995年进入中国市场，目前，家乐福在中国31个城市相继开设了86家商店，拥有员工4万多人。,.,家乐福中国物流系统运输决策案例,家乐福采用的是各生产商缴纳入场费，商品也主要由各零售商自己配送，家乐福中国总公司本身调配干涉力度不大，所以各分店能根据具体情况灵活决定货物配送情况。家乐福中国公司经营的商品95%来自本地。家乐福实行是“店长责任制”。,.,家乐福中国物流系统运输决策案例,这样的经营模式不但可以节省大量的建设仓库和管理费用，商品运送也较集中配送来说更方便，而且能及时供应商品或下架滞销商品，不仅对家乐福的销售，对供货商了解商品销售情况也是极有利的。家乐福的供应商直送模式决定了它的大量仓库及配送中心事实上都是由供应商自己解决的。,.,家乐福中国物流系统运输决策案例,在运输方式上，除了较少数需要进口或长途运送的货物使用集装箱挂车及大型货运卡车外，大量商品较多采用送货车。这些送货车中有一部分是家乐福租的车，绝大部分则是供应商自己长期为家乐福各店送货的车。在供应商直送的配送模式下，商品来自多条线路，车辆都采用了“轻重配载”的策略，有效利用了车辆的各级空间。信息管理系统让供应商掌握货架上其供销售的各种商品的货物数量以及每天的销售情况。,.,蒙牛的运输,.,蒙牛的运输,蒙牛产品的运输方式主要：汽车和火车集装箱。在保证产品质量的原则下，尽量选择费用较低的运输方式。路途较远的低温产品运输，蒙牛往往采用成本较为高昂的汽车运输。蒙牛还在一些运输车上装上了GPS系统跟踪了解车辆的情况。而像利乐包、利乐砖这样保质期比较长的产品，用火车集装箱运输。,.,蒙牛产品的运输方式,蒙牛与中铁集装箱运输公司开创了牛奶集装箱“五定”班列这一铁路运输的新模式。即“定点、定线、定时间、定价格、定编组”，一站直达。蒙牛销往华东华南的牛奶80%依靠铁路运到上海、广州。蒙牛的运输方式主要以公路运输和铁路运输为主，海运为辅，其中公路运输占到60%，铁路运输占到30%，海运只有10%。,.,蒙牛产品的运输方式,蒙牛的物流运输体现出的特色就可以概括为“顺”“快”“准”三个字。全部实现了ERP系统管理，从客户要货、销售调度根据库存生成订单，物流运输调度生成派车单、仓库装车整个流程全部由计算机完成，唯一由人来完成的就是产品上车后的码垛装车。,.,蒙牛产品的运输方式,为了保障产品的新鲜度，蒙牛根据运输工具的不同制定了到货周期；所有订单在24小时内必须发出；而公路运输按照每天600公里的时速行驶，计算到货时限；铁路运输的班列运输为10天到货，整车运输的时限为18天；海运运输的到货时限是20天。首先，客户可以在ERP系统查询订单处理情况直达产品装车。其次，物流公司设有专职跟踪人员负责产品在