船舶与货物基础知识

.,海上货物运输,航海学院,货运教研室,.,OBJECT安全优质快速经济,.,海上货运的环节装载(Loading)操作(Handling)积载(Stowage)运送(Carriage)保管(Custody)照料(Care)卸载(Discharge),.,一、远洋船舶货运1、定义利用船舶在海上运送货物的一种运输方式。2、主要特点运量大、运费低运量：1万吨50万吨。运距长、运速慢、受外界环境气候条件影响大货种杂环节多、手续繁受各种规章制度的约束危险性较大，造成的损失巨大,.,.,3、远洋货运过程中涉及到的部门船代、货代装卸货装卸公司验舱和检量商检局或公证行危险货物监装监卸海事局理货理货公司油水等补给燃供公司或供应商联检边防或移民局、海关、海事局、检验检疫局进出港引水员,.,第七章船舶与货物基础知识第八章船舶载货能力第九章船舶稳性第十章船舶吃水差第十一章船舶强度第十二章船舶抗沉性,.,第十三章危险货物运输第十四章杂货运输第十五章集装箱运输第十六章散装谷物运输第十七章散装固体散货运输第十八章散装液体货物运输,.,第七章船舶与货物基础知识,船体形状及其参数船舶浮性船舶容重性能船舶静水力参数图表船舶吃水储备浮力和干舷,.,载重线标志货物的种类和性质货物的包装和标志货物的数量货物的亏舱及亏舱率货物的积载因数货物的运费计量,.,第一节船舶形状及其参数,船舶型线图船体系数,.,三、船舶型线图（Linesplan）,1、定义表示船体几何形状的图形。船舶的型线图均采用不包括船壳板和甲板板厚度的船体表面来表示其形状。2、基准面中线面（Centrallongitudinalplane）中站面（Midsectionplane）基平面（Baseplane）,.,基准面,.,3、船舶型线图,横剖线图（Bodyplan）纵剖面线图（Sheerplan）半宽水线图（Halfbreadthplan）,.,.,四、船舶尺度,根据不同的用途和计量方法分为：船型尺度、最大尺度、登记尺度根据钢质海船入级与建造规范规定的定义量取。,.,1、船型尺度（理论尺度计算尺度）用途：计算船舶干舷、稳性、吃水差等的依据。型长LBP或LPP（两柱间长垂线间长船长）沿设计水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的水平间距，无舵柱的量至舵杆中心线。型宽B（船宽）在船舶最宽处，由一舷的肋骨外缘至另一舷外缘之间的水平间距。,.,.,型深D在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离。型吃水d在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季满载水线的垂直距离。,.,.,.,.,2、最大尺度（全部尺度周界尺度）用途：船舶操纵的重要依据。它决定船舶能否停靠一定长度的码头，通过或进入一定长度和宽度的船闸及船坞，还决定船舶在狭窄航道和港内的安全移动和避让，以及能否在桥下和高空电缆下顺利通过。总长LOA船首最前端量至船尾最后端的水平距离。,.,最大宽度Bmax包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。最大吃水dmax船中处，自龙骨下缘到夏季满载水线的垂直距离。水线上最大高度Hmax（连桅高度）船舶空载吃水到船舶最高点的垂直距离。,.,.,3、登记尺度用途：国家丈量船舶总吨位、净吨位的尺度。登记长度LR沿船舶最小型深85处水线，从首柱前缘量至舵柱后缘的水平距离。登记宽度BR在船舶最大宽度处，两舷外板内表面之间的水平距离。（钢结构船；若为其他材料，外表面）登记深度DR登记长度中点处，从龙骨上缘量至最高一层连续甲板的横梁上缘的垂直距离。,.,.,.,五、船舶主要参数,1、主尺度比长宽比L/B：L/B，速航性宽吃水比B/d：B/d，初稳性，摇荡性操纵性和速航性深吃水比D/d：D/d，抗沉性，纵向强度宽深比B/D：B/D，稳性，纵向强度长深比L/D：L/D，纵向强度,.,2、船体系数,船体系数,面积系数体积系数,中横剖面系数Cm水线面系数Cw,方形系数Cb棱形系数Cp垂向棱形系数Cvp,.,中横剖面系数Cm水线面系数Cw,.,方形系数Cb,.,棱形系数Cp,.,垂向棱形系数Cvp,.,一、常用船舶坐标系统,原点位于龙骨基线中点的首向坐标系统我国使用。,X,Y,Z,O,.,原点位于龙骨基线中点的尾向坐标系统日本使用。,X,Y,Z,O,.,原点位于龙骨基线与尾柱交点的首向坐标系统英美等国使用。,X,Y,Z,O,.,原点位于龙骨基线与首柱交点的尾向坐标系统北欧一些国家使用。,X,Y,Z,O,.,三、船舶浮态,（一）船舶平衡条件重力浮力，反向且共垂线。,G,B,.,（二）船舶浮态正浮,正浮平衡条件,.,横倾,横倾平衡条件,.,纵倾,纵倾平衡条件,.,任意倾斜,纵横倾平衡条件,.,（三）漂心船舶漂浮于水面上，水面与船体相交的平面即为水线面。船体水线面的几何中心(形心)称为漂心。漂心位置随吃水的不同而变化。水线面左右对称，yf=0;前后不对称于中横剖面，xf0,在船中前后一定距离内。,.,三、船舶容重性能,（一）船舶重量性能,排水量（Displacement）：军舰、客船载重量（weight）：货船,衡量指标,.,1、排水量（Displacement）空船排水量L（Lightdisplacement）船舶装备齐全但无载重时的重量，包括船舶结构设备、舾装、锅炉中的燃料和水、冷凝器中的淡水等重量。船舶资料为定值。满载排水量S（Fullloadeddisplacement）船舶吃水达到夏季满载吃水时的船舶总重量。装载排水量（loadeddisplacement）介于空船排水量和满载排水量之间的排水量。,.,2、船舶载重量总载重量DW（Deadweight）定义：任意吃水时船舶能够装载的最大重量。,总载重量DW（Deadweight）净载重量NDW（Netdeadweight）,.,DW的用途表征船舶大小；统计拥有量；签订租船合同时，用以表征船舶的载重性能；在营运管理中用以作为航线配船、订舱配载、船舶配积载的重要依据；计算航次净载重量的基础。,.,净载重量NDW（Netdeadweight）船舶具体航次所能装载货物的最大重量。NDW的作用（1）表示船舶的载货能力；（2）计算航次货运量的基础；（3）船舶配积载的重要依据。,.,二、船舶吃水,1、船舶水尺标志（Draftmark）公制表示法以阿拉伯数字表示吃水大小，字高及字间距均为10cm。英制表示法以罗马数字或阿拉伯数字表示吃水大小，字高及字间距均为6inch。,.,.,.,.,读取方法：实际水线切到数字底边时，表示实际吃水即为该数字所示数值。,.,.,2、水尺标志读数与理论吃水的区别首部左右舷水尺勘划于首柱后一定距离处，通常为3m以内；中部左右舷水尺勘划于船长中点前后1m左右；尾部左右舷水尺勘划于尾柱前一定距离处，通常为6m以内。,水尺检量一节中，有如何修正的讲解，后面会讲到。,.,四、船舶平均吃水及其修正,（1）平均吃水定义平均吃水亦称等容吃水。船舶任意倾斜状态下的排水量与其某一正浮状态下的排水量相等，则该正浮状态对应的吃水即为船舶平均吃水。小倾角纵横倾条件下，平均吃水也是船舶正浮时漂心处的吃水。实际营运中，是取船中两舷的平均吃水。,.,（2）平均吃水的计算正浮纵倾横倾,.,任意倾斜船体有拱垂变形,其中,.,4、船舶平行沉浮,.,少量载荷变动条件下，近似有：Aw=Aw1，则,船舶平行沉浮的条件：少量增减的载荷重心位于初始水线面漂心F的垂线上。,.,4.1每厘米吃水吨数TPC,TPC：船舶平均吃水变化1cm时对应的排水量改变量。（t/cm）推导：船舶平均吃水变化1cm时排水体积改变而排水量的改变量因此,公式适用范围：少量载荷变动，即P10%,.,5、水密度改变对吃水的修正,1、基本公式（即万能公式）,.,2、淡水水尺超额量F.W.A船舶由标准海水(1.025)水域进入标准淡水(1.000)水域时平均吃水的增加量。3、半淡水水尺超额量船舶由标准海水水域进入半淡水水域(1.0001.025)时平均吃水的增加量。4、近似计算公式3rdlessonend,.,（二）船舶容积性能（简述）,衡量指标,舱柜容积（Hold/tankcapacity）舱容系数（Coefficientofload）登记吨位（Registertonnage）,.,舱柜容积,干货舱容积,液货舱容积,液舱柜容积,包装舱容,散装舱容,1、液货舱容积（Liquidcargocapacity）货舱装载液体散货时可利用的最大容积。2、液体舱柜容积（Tankcapacity）装载燃润料、淡水及压载水的专用液体舱柜的容积。,.,.,.,.,3、包装舱容（Balecapacity）如图所示舱容扣除舱内支柱、通风筒等容积后的剩余空间体积+舱口围容积。,.,通风筒,.,.,.,4、散装舱容（Graincapacity）如图所示舱容扣除舱内骨架、货舱护条、支柱、通风筒等容积后的剩余空间体积+舱口围容积。,包装舱容约为散装舱容的9095。,.,5、甲板货位（Deckcargocapacity)对于某些种类的船舶，允许或适合在上甲板装载一定数量的货物，如集装箱船、木材运输船和杂货船；而允许利用的甲板货位受到船舶稳性、安全瞭望、货物系固等方面的限制。集装箱船舶甲板可用货位与舱内容积之比约为1:11:2。木材船甲板可用货位与舱内容积之比约为1:11:2。杂货船不定。,.,舱容系数（）,舱容系数是表征船舶对轻货或重货适应能力的指标。大，说明船舶适宜装轻货；小，说明船舶适宜装重货。,系指全船货舱总容积与船舶净载重量之比，即为每一净载重吨所占有的货舱容积。,.,船舶登记吨,船舶的登记吨位是一种容积吨，表示船舶的规模大小和载货容积能力。,登记吨位,总吨GT（Grosstonnage）,净吨NT（Nettonnage）,运河吨位（Canaltonnage）,.,总吨位GT（GRT）,根据法定规则的各项规定丈量确定的船舶总容积。,V船舶所有围蔽处所的总容积（m3)围蔽处所容积：由船体、固定或可移动的横舱壁、甲板、非帆布类舱盖等围蔽的处所。,.,FromBaidu,船舶总吨表示船舶的容积，又称容积总吨（GrossRegisteredTonnage，缩写为GRT）、注册总吨。是指按船舶内部全围蔽空间(可扣除带有符合一定标准的开口场所空间)乘以一定系数，再除以100立方英尺（或2.83立方米）所得的商数。总吨应是无量纲量。,.,总吨GT的用途表示商船建造规模的大小,作为商船拥有量的统计单位作为计算造船、租船、买卖船舶等费用的基准作为划分船舶等级、技术管理和设备要求的基准作为船舶登记、检验、丈量等收费基准作为确定海损最高赔偿额的基准作为计算船舶净吨的基准作为某些港口使费的计算基准,.,净吨NT(NRT),根据法定规则的各项规定丈量确定的船舶有效容积。,VC各载货处所的总容积（m3）,.,净吨NT的用途,用于计算各种港口使费（港务费、引航费、码头费、灯塔费、进圬费等）或税金（吨税）的基准。有的国家港口也按总吨或吃水计收。,.,运河吨（Canaltonnage）,运河当局颁布运河吨位丈量规则，授权世界上一些主要船级社对船舶进行丈量，并签发运河吨证书。该证书长期有效。作用：运河通航费的收费基准。,.,四、静水力参数图表,(一)静水力曲线图(Hydrostaticcurvesplan)1、定义：船舶静止正浮状态时的浮性要素、初稳性要素及船型系数吃水的关系曲线。2、曲线图内容,浮性要素曲线：7条初稳性要素曲线：3条船型系数曲线：5条,.,浮性要素曲线,排水体积曲线（Vm曲线）,排水量曲线（曲线）,木质船舶k值较大,.,浮心距基线高度曲线（KB曲线）（Longitudinalcenterofbuoyancyfrommidship）浮心B：船舶排水体积的几何中心/船舶所受浮力的作用中心。浮心距船中距离曲线（xb曲线）（Verticalcenterofbuoyancyabovebaseline）我国规定：中前为（+）；中后为（-）。,.,漂心距船中距离曲线（xf曲线）（Longitudinalcenteroffloatationfrommidship）漂心F：船舶水线面的面积中心/水线面的形心。我国规定：中前为（+）；中后为（-）。水线面面积曲线（Aw曲线）每厘米吃水吨数曲线（TPC曲线）（Metrictonsper1cmimmersion）,.,初稳性要素,横稳心距基线高度曲线（KM曲线）（Transversemetacenterabovebaseline）纵稳心距基线高度曲线（KML曲线）（longitudinalmetacenterabovebaseline）每厘米纵倾力矩曲线（MTC曲线）（Momenttochangetrim1cm）,.,船型系数曲线,水线面系数曲线中横剖面系数曲线方形系数曲线棱形系数曲线垂向棱形系数曲线,.,静水力曲线图,.,静水力曲线图的查取方法,垂向坐标：平均型吃水d横向坐标：表示各参数数值的计量长度计量长度读数的起点：xb、xf曲线自船中点处起量；其它曲线自原点处起量；船型系数曲线的数值直接在相关位置标出。,.,（二）载重表尺P159（Deadweightscale）,.,（三）静水力特性参数表（Hydrostaticdatatable）,.,HydrostaticTableatTrim,.,.,七、载重线标志（Loadlinemarks),1、各类型国际航行船舶的载重线标志（1）除木材船、客船以外的国际航行船舶载重线标志的组成：甲板线载重线圈各载重线,.,非特殊船舶载重线标志,.,世界主要船级社的名称和代号,.,4thlessonend,.,.,.,（2）木材船的载重线标志（简述）,木材船：在干舷甲板或上层建筑的露天部分装载木材货物，但不包括木质纸浆或类似货物的船舶。对于船舶结构、设备、装载满足要求的木材船，才勘绘木材载重线。热带木材载重线（LT)冬季木材载重线（LW),.,北大西洋冬季木材载重线（LWNA)夏季淡水木材载重线（LF)热带淡水木材载重线（LTF),.,木材船的载重线标志,.,（3）远洋客货船的载重线标志,客船：指载运旅客超过12人的船舶；军舰、长度小于24m的新船、小于150GT的现有船、非营业性的游艇和渔船除外。客货船的载重线标志除勘绘普通货船的载重线外，还应勘绘若干条分舱载重线标志，以满足海船抗沉性规范的规定。,.,旅客是指不向船舶提供服务的乘务人员，除船员外，引航员及其随行人员，消防员、看舱员、编入船员中的随船考察人员、编入船员中的船员家属、偷渡人员等均不作为旅客对待。不满1周岁的两个婴幼儿可作为1名旅客对待。,.,客货船的载重线标志,.,2、国内航行船舶载重线标志,.,干舷和储备浮力的比较,国内航行船舶的储备浮力和干舷高度比同级别的国际航行船舶的干舷小一些。木材船的干舷比同级别的普通干散货船的干舷小一些。散装液体货船的干舷较其他同级别的普通货船小一些。客船的干舷比同级别的货船的干舷要大一些。,.,3、载重线海图,（1）世界海区的划分划分依据：风浪的频率和大小,.,具体划分标准夏季区域蒲氏风级8级（34节）或者8级以上的风力不超过全年统计风力的10；热带区域蒲氏风级8级（34节）或者8级以上的风力不超过全年统计风力的1，且10年内任一单独日历月份中在5平方区域上的热带风暴不多于1次；冬季区域其他区域。,.,海区的划分种类：区带和季节区域,区带,夏季区带：终年使用S载重线,热带区带：终年使用T载重线,季节区域,热带季节区域,冬季季节区域,S载重线T载重线,S载重线W载重线,.,使用WNA载重线的区域船长LBP100m的船舶，航行于北大西洋冬季季节区域I的全部和II中位于15W和50W两子午线之间的部分，当处于冬季季节期内时，应使用WNA载重线；而在其余时间使用S载重线。,.,.,（2）我国沿海海区的划分,（1）国际航行船舶1966年国际载重线公约的划分以香港至苏阿尔的恒向线为界。香港以北：夏季区带香港以南：热带季节区域季节期热带21/130/4夏季1/520/1,.,66年国际载重线公约的划分,.,我国法定规则的划分以香港至苏阿尔的恒向线为界。香港以北：热带季节期香港以南：热带季节期，但是使用热带载重线的时间比国际划分延长了5个月。季节期香港以北：热带16/430/9夏季1/1015/4香港以南：热带21/130/9夏季1/1020/1,.,我国法定规则的划分,.,（2）国内航行船舶以汕头为界汕头以北：热带16/431/10夏季1/1115/4汕头以南：热带16/231/10夏季1/1115/2,.,.,4、载重线标志的勘绘和使用,（1）勘绘由船级社或其委托指定机关负责勘绘，并签发“国际船舶载重线证书”，并由主管机关认可。该证书有效期5年，证书签发每周年前后3个月内进行年检。每5年至少进行一次定期检验。载重线标志的颜色应与船舷颜色区别明显。,.,（2）使用注意事项一致性，勘绘位置与证书相符；清晰性，标志应清晰可见；有效性：展期不超过5个月（5年有效期）；风雨密、出入口的门槛高度至少380mm；限制性，载重量应受到限制；不可抗力绕航或延滞，可背离公约的要求船舶从江河或内陆水域港口驶出时，允许超载量最大相当于从始发港至出海口之间航次储备量的消耗量。,.,根据所航行水域的水密度正确使用载重线。当舷外水密度大于1.000时，应以相应的海水载重线为基础加上一定的宽限量，该值以1.025和实际水密度的差值按比例决定。整个航程上的水线可变，只要在各航区满足相应载重线的要求即可船舶驶往处于分界线上的港口，则该港口应认为处于驶来的区域内；如果自处于分界线上的港口驶出，则应认为其处于驶往的区域中任何时间、任何地点以等容吃水判断是否超载,.,八、货物的种类和性质,杂货（Generalcargo）固体散货（Solidbulkcargo）液体散货（Liquidbulkcargo）集装化货物（Containerizedcargo）,（一）货物分类1、按货物形态和装运方式分,2、按货物特性及运输要求划分危险货物（Dangerouscargo）特殊货物（Specialcargo）一般货物（Normalcargo）,.,1、货物的物理性质吸湿性和散湿性挥发性热变性冻结性和溶化性胀缩性和物理爆炸性放射性,（二）货物的性质,.,吸湿和散湿性货物吸湿和散湿性是指货物具有吸附或散发水蒸气或水分的性质。影响其大小的主要因素：一是货物的成分与结构，在货物成分中含有亲水基团以及货物结构疏松多孔，如棉、麻、茶等物品。二是货物本身的水汽压与周围空气中的水汽压关系。当货物表面水汽压小于空气中水汽压时，货物就吸湿；反之，货物就散湿。,.,在运输中，货物含水量过多，会造成货物潮解、溶化、分解、生霉等变质现象。含水量过少，会使货物损耗、发脆、开裂等。为防止货物吸湿变质，需熟悉各种货物的安全含水量，加强温、湿度控制和采取防潮措施。,.,挥发性货物挥发是指液体货物表面能迅速气化变成气体向周围空间散发，如汽油、酒精、原油等物品。液体货物挥发的原因是由于液货表面的分子运动比其内部分子更为活泼，它的表面蒸汽压大于空气压力，故不断向空气中扩散。一般说来，货物温度高、物质沸点低、空气流动快、液货表面积大、气压低时，挥发速度就快。在运输中，货物的挥发使货物重量减少，质量降低，还会产生有毒、腐蚀、易燃等危险性气体，使船舶处于潜在危险状态。控制液体货物挥发的主要措施是降低货物温度，使用坚固完好和封口严密的包装。,.,热变性货物热变性是指货物因温度变化后引起形态变化的性质。有些散装货物如煤炭、矿砂等，如果水分含量较高时，在低温条件下冻结成块。某些低熔点货物在超过一定温度范围后，在形态上发生变化，如软化、变形、粘连、熔化等，此类货物有松香、橡胶、石蜡等。货物热变后，虽在成分上未发生质的变化，但容易造成货损、倒垛、沾染其他货物、影响装卸作业等后果。货物热变与含水量、熔点、外界温度等因素有关，在运输中应控制货物含水量、低熔点货物装载于阴凉低温舱位、适当控制温度等措施。,.,胀缩性与物理爆炸性液体货物具有热胀冷缩的特性，如处置不当，当温度上升后会引起体积膨胀而溢出舱内，导致水域污染。桶装油类遇高温会使油桶鼓起甚至破裂漏油，装于钢瓶内的压缩气体遇高温可引起内部气压急剧上升，当超过容器耐压值时，会引起物理爆炸。,.,放射性货物放射性是指放射性物质其原子核能自发地、不断地放出无形射线的性质。这些射线如无合格的防护屏蔽会杀伤细胞、破坏人体组织，从而引起对人身的伤害。放射性物质放出的射线分为射线、射线射线和快中子流射线。同一种放射性物质能放射出一种或多种射线，对人体的危害是通过射线的内照（辐）射和外照（辐）射而实现的。内照射是指放射性物质进入人体（吞食或吸入）在体内形成辐射源而放射射线；外照射是指由放射性物质放出的射线，在一定距离内对人体形成照射。显然，内照射时间长且不易消除，比外照射具有更大危害性。另外，不同射线的辐射危害也存在明显差别。,.,对放射性物质外辐射的防护包括有效屏蔽、控制接近的时间和距离。运输中要确保其包装完整无损，近距离作业人员必须穿戴防护用品，如铅手套、铅围裙、防护眼镜等。由于放射强度与放射源的距离平方成反比，因此，有关人员应尽量减少受强照射伤害的时间并增大与辐射源的距离（如选配货位远离生活居住处所）。内辐射的防护主要是防止放射源由消化道、呼吸道和皮肤3个途径进人体内。,.,2、货物的化学性质货物的化学性质是指货物在光、氧、水、酸、碱等作用下，发生改变物质本质的化学变化的性质。货物发生了化学变化，意味着货物质量改变，轻者货物受损，重者还会殃及其他货物及发生危机船舶及人员安全的严重事故。氧化性自热自燃性腐蚀性化学爆炸性,.,氧化性氧化是指货物与空气中的氧或放出氧的物质间所发生的化学变化。易于氧化的物质很多，如金属类、油脂类、易自燃货物等。一般情况下，氧化过程是十分缓慢的。如果氧化产生的热量不易散发而积聚，就会导致货物内部温度升高而产生自热现象。当温度超过其自燃点时，如有足够的氧气便会在无外界火源条件下发生自燃现象，如煤炭、鱼粉、金属粉末等。对一些发热量较大、燃点较低的货物，如黄磷、赛璐珞制品等，应特别注意防止自燃事故。金属锈蚀也是一种氧化现象。金属及其制品表面在接触水、空气或酸、碱、盐时发生氧化反应而生成氧化物。橡胶的老化、茶叶的陈化也是在氧化作用下产生的现象。,.,腐蚀性腐蚀性是指某些货物能对其他物质发生破坏性作用的化学性质。引起腐蚀的原因是由于货物的酸性、碱性、氧化性和吸水性所致。例如，钢铁与盐、酸作用，使钢铁制品遭到破坏；烧碱和油脂作用，灼伤人的皮肤；浓硫酸能吸收动植物水分，使之碳化变黑；漂白粉的氧化性，能破坏有机物。常见的腐蚀性货物主要为酸类、碱类物质。,.,燃烧和化学爆炸性燃烧是指物质相互化合而产生光和热的过程，一般指物质与氧的化合。某些物质易于被外部火源点燃并持续燃烧，如铝粉、棉、硫等。化学爆炸性是指货物在外界高温、高压或机械冲击等外因作用下所产生的剧烈化学反应。爆炸反应的主要特点是反应速度极快，并放出大量的热和气体，产生冲击破坏力。爆炸和燃烧的主要区别在于反应速度。,.,3、货物的生物性质货物的生物性质是指有生命的有机体货物及寄生在货物上的生物体，在外界条件影响下为维持生命而发生生物变化的性质。生物变化的表现形式有酶、呼吸、微生物及虫害作用。呼吸作用酶的催化作用微生物作用虫害作用,.,呼吸作用呼吸作用是有机体货物在生命活动过程中，为获取热能维持生命力而进行的新陈代谢现象。呼吸可分为有氧呼吸和缺氧呼吸。有氧呼吸是有机体货物内在葡萄糖或脂肪、蛋白质等，在氧气充足条件下受氧化酶的催化，进行氧化反应，产生二氧化碳和水，并释放出热量。缺氧呼吸是在无氧条件下，有机体货物利用分子内的氧进行呼吸。葡萄糖在酶的催化下转化为酒精和二氧化碳，并释放出少量热量。这种缺氧呼吸实质上是一种发酵作用。,.,旺盛的有氧呼吸可造成有机体中营养成分大量消耗并产生自热、散湿现象，而严重的缺氧呼吸所产生的酒精积累过多会使有机体内细胞中毒死亡。影响呼吸强弱的因素有温度、含水量、氧的浓度等。为货物安全运输，应控制有关因素，使货物处于微弱的有氧呼吸中。,.,酶的催化作用一切生物体内物质分解与合成都需要酶的催化来完成，它是生物新陈代谢的内在基础，因此酶的催化作用在生物变化中占有重要的地位，如粮谷的呼吸、后熟、发芽、发酵、陈化等都是酶作用的结果。影响酶的催化作用因素有温度、pH值、水分等。,.,微生物作用微生物作用是微生物吸取货物中的营养物质，进行生长及繁殖的生理活动过程。有机体货物在微生物作用下，会引起生霉、腐败和发酵发热等质量变化现象。易受微生物作用的货物主要有肉类、鱼类、乳制品、蛋类及果菜类。另外，谷物、纸张、丝棉织品、橡胶等货物因内部含有淀粉、糖分、纤维素及少量蛋白质等而易受霉菌作用。常见危害货物的微生物有细菌、霉菌和酵母菌等。微生物作用的主要影响因素有货物含水量及环境温度和湿度。为此，控制货物含水量和环境的温、湿度是防止微生物危害的主要措施。,.,虫害作用虫害作用是指鼠、蚁等对有机体货物的蛀食作用。常见易受虫害作用的货物主要有粮谷类、果菜类、毛皮制品等。,.,4、货物的机械性质货物机械性质是指货物的形态、结构在外力作用下发生机械变化的性质。货物的机械变化取决于货物的质量、形态和包装强度。在运输中，货物所受外力大致分为堆码压力、振动冲击力、翻倒冲击力及跌落冲击力，货物和包装的耐压强度，是最常用的机械性指标。由于货物在运输中受力是不可避免的，因此要求货物和包装具有抵抗外界压力和机械冲击力、避免变形或结构破坏的能力。