汽车知识大全(二).doc

高位制动灯一般的制动灯(刹车灯)是装在车尾两边，当驾车人踩下制动踏板时，制动灯即亮起，并发出红色光，提醒后面的车辆注意，不要追尾。当驾车人松开制动踏板时制动灯即熄灭。高位制动灯也称为第三制动灯，它一般装在车尾上部，以便后方车辆能及早发现前方车辆而实施制动，防止发生汽车追尾事故。由于汽车已有左右两个制动灯，因此人们习惯上也把装在车尾上部的高位制动灯称为第三制动灯。雨量传感器雨量传感器暗藏在前风挡玻璃后面，它能根据落在玻璃上雨水量的大小来调整雨刷的动作，因而大大减少了开车人的烦恼。雨量传感器不是以几个有限的挡位来变换雨刷的动作速度，而是对雨刷的动作速度做无级调节。它有一个被称为LED 的发光二级管负责发送远红外线，当玻璃表面干燥时，光线几乎是100%地被反射回来，这样光电二级管就能接收到很多的反射光线。玻璃上的雨水越多，反射回来的光线就越少，其结果是雨刷动作越快。汽车名词：汽车的心脏-发动机发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单上讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100 多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，那么什么是发动机性能呢？发动机的分类现代高科技在发动机上得到完美的体现，一些新技术、新结构广泛应用在发动机上。如V12、V8、V6发动机：它们均指气缸排列成V 型，这种发动机充分利用动力学原理，具有良好的平稳性，增大发动机排量，降低发动机高度。如：AudiA860使用W12-12缸V 型排列发动机，BENZS600使用V12-12缸IV 型排列发动机等。一般情况下，按照排量大小的不同发动机分为三缸、四缸、六缸、八缸几种类型。目前1.3L-2.3L 排量的车大多采用直列四缸发动机，其特点是体积小、结构简单、维修方便；2.5L 以上的排量一般采用多缸设计，其中有直列六缸，如宝马；也有呈一定角度分两边排列的V 型六缸发动机，可有效果降低震动和噪音，如别克车系；一般来说排量越大，发动机的功率就越高。但现在也有些小排量的车通过涡轮增压、多气门、可变正时器等技术来提高功率。发动机的性能发动机性能参数也就是最能体现发动机工作能力的参数，主要包括：排量、最大功率、最大扭矩。关于排量：排量往往与发动机功率联系在一起，排量的大小影响着发动机功率的高低，通常也把它作为划分高、中、低档车的标准。什么是排量呢？大家都清楚，活塞在气缸内作往复上下运动，这样往复运动必然有一个最高点和最低点，活塞从最低点到最高点所扫过的气缸容积，称为单缸排量，所有气缸排量总和称为发动机排量，很显然3.0的排量对你来说应该心满意足了。关于最大功率与最大扭矩：这往往是大家最容易混淆的两个概念，有人认为车的功率越大，力就越大，其实不然。同样300匹马力，在跑车上可以让车跑到250公里小时以上的速度，但在一部货柜车上，可能最多只有150公里小时的速度，但它能拖动30-40吨重的货柜。这里面的奥秘就在于两部车的扭矩有很大的不同，简单来说，功率表现在高转速，在发动机性能曲线图上，随着转速上升而明显上升，它决定了车子能跑多快，扭矩不一定在高转速时发挥，在曲线图上较为平直，它可以决定车行驶时的力量，包括加速性。在解读发动机参数时，需要注意的是，不要单看功率有多大，同时也要看到扭力参数，并注意当发动机处于最大功率、最大扭矩时的转速，当然以转速值稍低为好。汽车的魅力都在它的动感，而动感的灵魂却在发动机，发动机发展到今天，已经非常完善，很难想象失去发动机的日子，汽车会是一个什么样子。如果你对汽车感兴趣的话，请关注我们的下一期栏目。汽车名词大汇合功率：功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力(PS)或千瓦(kw)来表示，1马力等于0.735千瓦。扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力排量：活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。整车装备质量(kg)：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。最大轴载质量(kg)：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。车长(mm)：是垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前,后最外端突出部位的两垂面之间的距离，简单的说是汽车长度方向两极端点间的距离。车宽(mm)：汽车宽,是平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两平面之间的距离，简单的说是汽车宽度方向两极端点间的距离。车高(mm)：汽车高,是车辆支承平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离，简单的说就是从地面到汽车最高点的距离。轴距(mm)：轴矩,是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点,并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离.简单的说,就是汽车前轴中心到后轴中心的距离.轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。最小离地间隙(mm)：汽车满载静止时，支承平面(地面)与汽车上的中间区域最低点的距离。最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。接近角()：汽车满载静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。离去角()：汽车满载静止时，汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。最小转弯直径：当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹园直径。它在很大程度上表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。转弯直径越小，汽车的机动性能越好。最高车速(km/h)：汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶车速。加速时间：汽车的加速性能，包括汽车的原地起步加速时间和超车加速时间。原地起步加速时间，指汽车从静止状态下，由第一挡起步，并以最大的加速强度(包括选择最恰当的换挡时机)逐步换至高挡后，到某一预定的距离车速或车速所需的时间。目前，常用0-96KM所需的时间(秒数)来评价。超车加速时间，用最高挡或次高挡全力加速至某一高速所需要的时间。加速时间越短，汽车的加速性就越好，整车的动力性随即提高最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。制动距离(mm)：制动距离是衡量一款车的制动性能的关键性参数之一，它的意思就人们在车辆处于某一时速的情况下，从开始制动到汽车完全静止时，车辆所开过的路程。驱动方式：前置前驱(FF)：所谓前置前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱动形式。这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。其将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进，用形象的话来说，是“拉”着车辆前进。前置后驱(FR)：所谓前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱动形式。这是一种传统的驱动形式，广州人所熟悉的广州标致轿车，就是一种典型的前置后驱轿车。采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，用形象的话来说，是“推”_着车辆前进。前置后驱的车辆转弯时易出现转向过度的情况。后备箱体积：也叫行李箱，其容积的大小衡量一款车携带行李或其他备用物品的能力。油箱容积(L)：其容积的大小衡量一款车所能承装油量的能力。发动机型式：指动力装置的特征，如燃料类型、气缸数量、排量和静制动功率等。装在轿车或多用途载客车上的发动机，都按规定标明了发动机专业制造厂、型号及生产编号。最常见的是按照发动机的排列及缸数进行分类，有W 型12缸发动机、V 型12缸发动机、W 型8缸发动机、V 型8缸发动机、对置6缸发动机、V 型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机。汽缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，12.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。缸径冲程：就是单缸的排气量，再乘以汽缸数目，所得到的乘积，就是发动机的排气量。压缩比：就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示。压缩比与发动机性能有很大关系，通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大。汽车变速器：通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)， 手动/自动变速器，无级式变速器。主减速比：对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。但如果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。主减速比越小，最高车速较高，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。悬架：悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分。这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。我们常见轿车的前悬挂一般为麦弗逊式悬挂麦弗(Macphersan)式悬挂。麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。其次是四连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。四连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6 以及中华轿车上都可以看到。后悬架系统的种类要比前悬架要多，原因是驱动方式的不同决定着后车轴的有无，并与车身重量有关。主要有连杆式和摆臂式两种。制动装置：是按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车，(使汽车)在保证安全的前提下尽量发挥出高速行驶的性能的装置。一般分为鼓式和盘式两种。鼓式制动器的优点是，成本低，防尘，便于同时作为驻车制动器。缺点是尺寸大，质量重，制动热量不易散发出去，制动稳定性不好。盘式制动器：是目前轿车前轮常用的制动器。一般都是钳盘式制动器。盘式制动器与传统的鼓式制动器比较，有以下有点：散热条件好，因此制动稳定性好，抗热衰退性强；尺寸和质量小。转向器型式：目前常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄销式和循环球式。它的作用是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。轮胎的类型与规格：国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数，后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径（英寸），负荷指数（许用承载质量代号），许用车速代号。例如：175/70R14 77H 中175代表轮胎宽度是175MM，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，许用车速是H 级。车门数：指汽车车身上含后备箱门在内的总门数。可作为汽车用途的标志，公务用途的轿车都是四门，家用轿车既有四门也有三门和五门(后门为掀起式)，而用于运动用途的跑车则都是两门。这里计算的车门数包括了后备箱门。座位数：指汽车内含司机在内的座位，一般轿车为五座： 前排坐椅是两个独立的坐椅，后排坐椅一般是长条坐椅，也有一些豪华轿车后排是两个独立的坐椅。双门跑车若有后排后排一般只能坐两人或儿童。商务车和部分越野车则配有五个或五个以上的坐椅。通过角：汽车的通过性是描述汽车通过能力的性能指标，亦称越野性能。通过性的主要的几个参数：最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角和横向通过半径等。通过角是汽车满载静止时，通过障碍物的能力。排放标准：汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HCNOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。从2004年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I 号改为欧洲II 号，到2008年，则正式实施欧洲III 号标准。汽车底盘构造(图)底盘示意图底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。传动系简介(组图)传动系简介传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。一.传动系的功用汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。二.传动系的种类和组成传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。传动系行驶系简介(图)行驶系行驶系由汽车的车架、车桥、车轮(注意)和悬架等组成。汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系，行驶系的功用是：接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；承受汽车的总重量和地面的反力；缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。转向系简介汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成(1)转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。(2)转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。(3)转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。_转向系统的类型及工作原理按转向能源的不同，转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。制动系简介汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。分类：(1) 按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。(2)按制动操纵能源制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。(3)按制动能量的传输方式制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。(1) 制动操纵机构产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，如图中的2、3、4、6，以及制动轮缸和制动管路。(2) 制动器产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。汽车变速器的基本知识图为变速器操纵装置及动力传动图解。汽车变速器具有这样几个功用：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。按传动比变化方式来分：有级式变速器是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。无级式变速器其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。按操纵方式来分：强制操纵式变速器是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。自动操纵式变速器其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。半自动操纵式变速器有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。汽车内饰将成市场竞争的下一个战场汽车内饰，竞争的下一个战场“以后，奇瑞不放出去一辆不满意的车。奇瑞下一步要在车的内饰上下功夫，使内饰全面上一个档次，这项工作现在已经开始着手做。今年下半年，消费者就能够体验到一个精致的奇瑞。”这是奇瑞董事长尹同耀近日向媒体表的态。“我承认奇瑞的前三个产品有粗糙的一面。除了考虑资金回流外，在产品下线后，我们也太需要让它迅速进入市场，太需要听到客户的反馈意见，太需要知道同行对它的评价了。”尹同耀一口气用三个“太”解释了前期产品“糙”的原因。“糙”影响了奇瑞市场份额的持续高速增长，“糙”在一定程度上损害了奇瑞品牌的美誉度。奇瑞没有文过饰非，敢于承认自己的不足。当记者询问其他汽车厂家是否遇到相同问题时，他们几乎异口同声地委婉地承认：“我们的制造工艺与国外比还是有差距的，至于产品的内饰设计更是个薄弱的环节。”在他们看来，记者提出的这个问题似乎太超前了，似乎内饰的精良设计是消费者需要耐心等待的晚熟品种。据调查，2003年国内上市的55款新车中，将内饰作为卖点的车屈指可数。只有在爱丽舍SX/VTS(真皮内饰/金属感内饰风格)、广州本田新雅阁(内饰有较大提升)，03款NISSAN 新蓝鸟(内饰豪华)等产品的卖点栏中出现了内饰的字眼。然而，在国际车坛上，设计大战早已转战至内饰设计上。据海外媒体报道，国际汽车设计界正以一种诚惶诚恐的心态注视着日本公司的设计动向。因为日系车的内饰精致，设计表现突出，而且这种设计特点早已转化为日系车型在国际车坛上拓展疆土最直接的竞争力。美国的三大汽车集团都在高档内饰方面与日本公司比拼，他们迎合消费者的喜好，为自己的汽车增添了欧洲车所有的精、气、神。一位汽车设计师曾对记者说过这样一句话：“汽车设计最容易出彩的是内饰设计。车的外观是给别人看的，人们真正享受的是汽车的内饰设计。”从造型设计角度来讲，在整车设计中，内饰设计所占比率约一半以上。因为相对于外形而言，内饰设计所涉及的组成部分相对繁多。要把一个产品的内饰设计好其复杂程度不亚于汽车外形设计。内饰产品包括仪表台、方向盘、座椅、操纵按键、空调出口、拨挡头、车门内饰、门把手等。同时，内饰设计还要与外形设计相匹配。有很多概念车虽然外形漂亮，但是由于内饰设计跟外形不协调，从而影响到整车的美感协调，使外形的美感大打折扣。内行往往一看就知道不是一组设计人员完成的，至少没有经过良好的沟通。从工作特点来讲，内饰设计师大多来源于产品设计师，因为内饰产品多为近距离接触，所以设计时要考虑更多的细节且需要更加细腻一些，并着重强调触觉、手感、舒适性和可视性等等。对于汽车内饰设计，Design Balance 工业设计公司的汽车造型设计主管杜宝南深有感触。他认为，从近几年的发展趋势来看，内饰设计国际流行的趋势是越来越趋向于数字化和高科技，造型方面趋于简洁、工整，更加注重多种材质的应用、搭配。从造型设计语言的发展来讲，1997年2000年期间，国际设计风格的发展趋势是，汽车设计语言影响并引导产品设计风格。2001年2004年，由于数码时代的来临，具有高科技成分的数字产品(如数字通讯产品、视频音像品)的广泛应用，极大地影响了汽车设计趋势，产品设计的风格开始引导并影响汽车整车的设计风格。许多概念车的内饰设计元素(如按钮/按键、显示部分、背光设计等)都很像一些家电产品、电脑产品和通讯产品。“在欧美发达国家，大多数消费者比较喜欢简洁的设计风格。造型优美、风格简洁的产品会出现在他们生活中的各个角落，这种风格会成为他们生活中的一种审美标准。”杜宝南这样评价他所熟悉的欧美消费者的口味。对于发展中国家的消费者的口味，他认为，在亚洲国家，可能是因为人口密集的原因，人们没有欧美国家那种地广人稀的概念，他们更喜欢有很多细节乃至奢华的布置，以期通过这些来彰显个性。就国内的现状来看，消费者在购车时对内饰质量的考虑比例不是很大。许多车型进入中国后都做了调整，去掉高科技部分，增加如桃木装饰、真皮座椅等装饰性部件，以降低成本。日本人就很了解中国人的消费心理，从而在内饰设计方面做了不少文章，从装饰上入手，增加一些诸如电镀亮条、桃木装饰等没用的配置来迷惑消费者。其实，从某种意义上讲，这些东西很俗，但也能证明大多数人是“追求奢华”的。主要原因在于目前汽车在中国才刚刚开始普及，大多数消费者对汽车并没有很多的认识，不知道如何去挑选，也不清楚如何评价和测试布局是否合理、内饰质量是否好坏。只要别的品牌车有的配置，自己的车也具备就好。随着汽车普及程度的不断提高，这种现象将会得到改变。消费者最终还是会选择设计合理、舒适的好产品。作为具体的使用者来讲，他们接触汽车内饰的时间要远远多于汽车外形。内饰设计的好坏(包括造型设计、材料舒适度、布局、是否符合使用习惯等)将直接影响到他的使用乃至心情，从这个意义上来讲，汽车内饰设计尤为重要。人们都说，现在不会“作秀”就无法生存，正所谓“生命不息，作秀不止”。但在记者看来，这牵涉到民族的文化差异问题，重功能还是重虚饰，需要在特定的时期仔细掂量。不管怎样，奇瑞率先坦诚内饰之不足，是一个好事，但重要的是率先摸准国人的喜好。(刘袁娜)汽车内饰进入极致时代饰件缝隙低于1毫米世界各大汽车公司一直都在想尽各种办法提高产品质量，增强竞争力，取悦消费者。在这种种的努力中，有一个重要的环节就是内饰质量的提升。Greg Bernas 先生是丰田汽车的项目执行经理，也是一位汽车工程师。他的专职工作是缩小汽车内饰与车体之间的缝隙，例如手套盒的门与仪表板之间的缝隙，或者是杯托的盖子与中央储物盒之间的缝隙，等等。如今，这些微小的细节已经成为汽车内饰质量一个非常重要的指标。那些围绕着汽车音响、空气调节装置以及门把手的缝隙越来越狭窄，也越来越成为汽车厂家用来号称质量卓越的证明。Bernas 认为，随着不同品牌汽车的总体质量差距缩小，汽车内饰就成了竞争的新战场。这场战争最终的目标是让汽车内饰各部分之间充分吻合，达到零距离。根据J.D.Power 的报告，过去5年里，汽车内饰已经得到整体提升。购买新车后前三个月的问题报告下降了很多，这些问题包括令人烦扰的摩擦声，或者并不很显眼的地毯瑕疵等。在1998年2003年之间，美国汽车品牌的内饰质量提升得最快，100款车型的内饰问题从1998年的25.0%下降到去年的17.2%。欧洲汽车公司，同样的指标是从30.6%下降到23.5%。丰田和它的豪华车品牌凌志一直是内饰领域的领跑者。在J.D.Power 内饰质量报告中，凌志在过去6年中四次排名第一。在刚刚结束的芝加哥车展上，丰田又为他的同行们划定了一条新的目标。在其2004款So-lara 上，丰田宣称将汽车内饰间的缝隙从旧款的1.5毫米下降到0.5毫米。丰田美国公司高级副总裁、销售分部总经理Don Esmond 说，如此高的精度要求会给顾客带来一种极高品质和精美的感觉。更重要的是，如此精确的吻合将会在长时间内得以保持。虽然在燃油经济性这个指标上，1加仑油多行驶1英里不是什么大成绩，但是对于内饰来说，缝隙减小1毫米就是一件相当了不起的事。通用负责产品发展的副总裁Bob Lutz 承认：“我们在这个方面确实落后于日本公司，但是我们正在学习。”他说，今年秋天别克LaCrosse 的问世将会是个极好的证明。别克La Crosse 代表了我们第一次实行重大的举措去改进内饰，以达到日本车最好的内饰水平。他说，La Crosse 丰富的内饰材料质感和木纹，很有希望会给别克这个品牌带来积极的影响。Lutz 希望别克成为美国凌志，在消费者能够承受的价格内尽量提供最高质量的车子。这也是马自达正在使用的策略之一。马自达B系列的皮卡也打算在低价位的基础上为消费者提供高质量的内饰。马自达的发言人Jeremy Barnes 说，不能因为消费者只是花了3万美元买了一辆车，就没有理由得不到高品质的内饰。因为只有内饰才是驾驶者上车以后一直感觉到的物品。福特汽车内饰设计指导Reichman 说，将福特新款野马的内饰与旧款的内饰进行比较，就可以看出我们在新款车中对于内饰质量的提高花费了多大的精力，福特去年在内饰改进上的投资是往年的三倍。新款野马使用的材料质量，材料的服帖程度，以及不同材料的区分，都让它非常吸引人。在设计时，目标就是让它的内饰摩擦声音最小，更经久耐用，而且运动感更强。福特目前在内饰新材料的使用上处于领先地位。预计今年秋天面世的水星Mariner2005使用的是一种柔软舒适的翻毛皮。14万美元500马力的Ford GT 第一次将AzdelSuperLite 这种材料使用在汽车内饰上。它是一种玻璃纤维与其他多种物质合成的化合物，以前一般只是用于屋顶。美国一交通研究机构说，目前，汽车使用者在汽车上度过上下班交通高峰的时间是1982年的4倍，由此，汽车制造商及其设计师们将汽车内饰的重要性上升到了与外在环境同样的高度。他们在进行汽车设计时花在内饰上的时间与金钱正在逐渐上升。(胡其萍)内饰工作不再是被遗忘的角落_如今，哪怕是汽车内饰中最细微的瑕疵也可能成为全车一大败笔。如果购车人发现仪表台过于耀眼或者所使用的塑料面板感觉过于廉价，便会拔腿离开。立体声收音机的开关即便触摸起来光滑，但如果旋动时发出响亮的“嘀哒”声，同样也会遭到冷遇。戴姆勒-克莱斯勒公司聘请了一些咨询顾问研究消费者对汽车内饰的喜好，发现大多数人会在扣紧车门把手的90秒之内决定自己喜欢还是讨厌这辆车。消费者的吹毛求疵迫使汽车制造商(特别是底特律的三大汽车巨头)督促自己的设计人员尽可能把这个小空间布置得华丽又精美。美国公司仿效大众等公司，利用计算机辅助设计方法开展某些设计工作，同时还改良了汽车内饰所选用的材质，有些公司甚至增加开支用以装饰汽车内的仪表台、座椅及其他仪器设备。福特汽车公司新500型轿车和大众公司的汽车在外形上比较相像，它们受到大多数汽车设计人员和公司管理人士的好评。福特公司首席运营官尼古拉斯.谢勒说，这款车型并不需要太多投入。他指出，消费者认为中空的塑料按钮给人一种劣质的感觉，所以福特公司把立体声收音机和环境控制旋钮改成设备控制面板。驾驶员揿按钮时不会再有模具塑料组件所带来的空洞感。谢勒说，按钮的确感觉结实多了，而这也没有耗费我们任何成本。内饰工作在通用汽车公司几乎是被产品开发部门遗忘的角落，近几年这种状况才有所改变。据公司副董事长罗伯特.卢茨介绍，当车身设计、发动机或传动装置等开发部门的预算超标时，公司通常会压缩内饰部门的开支来获取资金。如今，他一方面要求其他所有部门都紧缩预算；另一方面又竭力保持内饰设计部门预算的完整性。通用汽车公司甚至在每辆车上都增加了开发资金，用以改善内饰水平。卢茨说：“内饰部门不再是开销过度部门的资金后备库。”汽车车身的主要构成部件发动机盖发动机盖(又称发动机罩)是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一。对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用，其几何形状由厂家选取，基本上是骨架形式。发动机盖开启时一般是向后翻转，也有小部分是向前翻转。向后翻转的发动机盖打开至预定角度，不应与前档风玻璃接触，应有一个约为10毫米的最小间距。为防止在行驶由于振动自行开启，发动机盖前端要有保险锁钩锁止装置，锁止装置开关设置在车厢仪表板下面，当车门锁住时发动机盖也应同时锁住。车顶盖车顶盖是车厢顶部的盖板。对于轿车车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要的部件，这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。从设计角度来讲，重要的是它如何与前、后窗框及与支柱交界点平顺过渡，以求得最好的视觉感和最小的空气阻力。当然，为了安全车顶盖还应有一定的强度和刚度，一般在顶盖下增加一定数量的加强梁，顶盖内层敷设绝热衬垫材料，以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。行李箱盖行李箱盖要求有良好的刚性，结构上基本与发动机盖相同，也有外板和内板，内板有加强筋。一些被称为“二厢半”的轿车，其行李箱向上延伸，包括后档风玻璃在内，使开启面积增加，形成一个门，因此又称为背门，这样既保持一种三厢车形状又能够方便存放物品。如果采用背门形式，背门内板侧要嵌装椽胶密封条，围绕一圈以防水防尘。行李箱盖开启的支撑件一般用勾形铰链及四连杆铰链，铰链装有平衡弹簧，使启闭箱盖省力，并可自动固定在打开位置，便于提取物品。翼子板翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，因此必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板的设计尺寸。后翼子板无车轮转动碰擦的问题，但出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线向外凸出。现在有些轿车翼子板已与车身本体成为一个整体，一气呵成。但也有轿车的翼子板是独立的，尤其是前翼子板，因为前翼子板碰撞机会比较多，独立装配容易整件更换。有些车的前翼子板用有一定弹性的塑性材料(例如塑料)做成。塑性材料具有缓冲性，比较安全。前围板前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板、前立柱联接，安装在前围上盖板之下。前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问机柱等机件安装位置。为防止发动机舱里的废气、高温、噪声窜入车厢，前围板上要有密封措施和隔热装置。在发生意外事故时，它应具有足够的强度和刚度。对比车身其它部件而言，前围板装配最重要的工艺技术是密封和隔热，它的优劣往往反映了车辆运行的质量。汽车车身结构分类汽车车身结构从形式上说， 主要分为非承载式和承载式两种。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪