MIP工艺背景.doc

MIP工艺多产异构烷烃的催化裂化工艺技术1. 已关注2.一、概述 随着汽车工业的发展，车用燃料的消耗量与日俱增。汽车尾气中污染物的排放量越来越大，造成的大气污染问题也越来越严重，引起了世界各国的普遍关注。为了改善环境质量，欧美等发达国家相继颁布了车用汽油新的规格指标，要求控制汽油中的硫、芳烃、烯烃等组分的含量。而中国现成品汽油中催化裂化汽油占80m%以上，催化裂化汽油中的烯烃含量为 40v-65v%，使得成品汽油中的烯烃含量明显高于汽油新规格指标。多产异构烷烃（MIP）的催化裂化工艺是石油化工科学研究院开发的生产清洁汽油组分的催化裂化新工艺（MIP-多产异构烃），为降低汽油的烯烃含量开辟了新途径， MIP适用于各种类型的催化原料、催化剂，可在现有的任何催化裂化装置上改造实施。二、技术特点 MIP(maximizing iso-paraffins)工艺包括再生系统、分馏系统和吸收稳定系统，其技术创新在于独特的反应系统：MIP工艺反应再生系统的原则流程为热原料油与热再生催化剂在提升管底部接触，然后进入第一反应区，经高温和短时间接触后，进入第二反应区（-扩径的提升管反应器），在较低的温度和较长的油气停留时间下油气继续反应，反应后的物流进入粗旋风分离器（粗旋），分离油气和催化剂，油气进入后部分离系统，待生催化剂经汽提、再生后，再生的催化剂进入提升管底部，再与热原料油接触反应。& p! J: u+ D3 |$ r6 g# gMIP工艺已在中国石化高桥分公司炼油厂1.4Mta催化裂化装置顺利进行了工业试验。在装置的原料性质、处理量、掺渣量和物料平衡基本不变的情况下，MIP工艺比RFCC工艺生产的汽油中的烯烃含量下降了10左右。汽油国家标准中为什么控制烯烃和芳烃含量？烯烃是一种具有较高辛烷值的汽油调和组分。但它是比较活泼的烃类，挥发到大气后因发生光化学反应而加速臭氧的形成，使环境受到严重污染。另一方面，由于烯烃对热的不稳定性，它易使发动机和发动机进气系统形成胶质和积炭。由于我国炼油加工手段与国外不同，催化裂化汽油是主要调和组分，因此我国车用汽油中烯烃含量较高。近期内不可能将我国汽油中烯烃降至欧美水平。随着今后重整、烷基化和异构化等高辛烷值调和组分的增加及降低催化裂化汽油烯烃含量的催化剂的工业应用，我国汽油中的烯烃含量会进一步下降。芳烃是一种具有较高辛烷值和热值的汽油调和组分。但是它燃烧后会导致致癌物苯的形成，并增大CO2的排放。烯烃主要来自催化汽油，是不饱和烃。稳定性差，容易堵塞发动机喷嘴。在发动机进气阀和燃烧室生成沉积物。影响汽车的排放和使用性能。烯烃挥发性比较强，容易蒸发排放到大气中加速对流层臭氧生成，形成光化学烟雾。污染环境。还有就是因为烯烃稳定性差，容易氧化，缩短了汽油的诱导期，使汽油容易变质。, y$ w, c / U0 ) t, m. # C芳烃燃烧时会导致尾气中有毒物质CO等排放增加，并且芳烃含量过高，发动机容易积炭。为什么车用汽油中控制苯含量、芳烃含量、烯烃含量和氧含量？苯是公认的致癌物，虽然对汽油辛烷值的贡献较大，但由于蒸发和燃烧不完全而排入大气，对人体造成危害，因此从环境保护考虑，限制车用汽油中的苯含量是十分必要的。芳烃是高辛烷值和高热值组分，但芳烃含量的提高增加了燃烧室的积碳倾向，使发动机对汽油辛烷值的要求提高，应保持汽油中适量的芳烃含量。我国车用汽油控制芳烃含量既满足减少排放有害污染物的要求，又考虑到维持辛烷值达到必要水平。烯烃含量是高辛烷值组分，但也是汽油中不稳定成分，易时汽油在储存和燃烧过程中产生胶质和沉淀物，同时一些烯烃有很强的大气反应活性，在光的作用下，易与空气反应生成臭氧，造成大气污染。因此，降低汽油中烯烃含量有利于保护环境。汽油中加入含氧化合物对降低汽车尾气中的CO排放量有明显效果。常用含氧化合物主要是醚类和醇类，如甲基叔丁基醚等，同时MTBE能提高汽油的辛烷值，但由于MTBE等醚类含氧化合物成本高。车用汽油中要求含氧量不得大于2.7%，相当于MTBE的最大加入量为15%。FCC 流化催化裂化(fluid catalytic cracking)# F9 i+ E+ |