提高接触网预埋轨槽安装质量 PPT课件

提高接触网预埋轨槽安装质量 西北公司宝兰客专项目QC小组 1 一 工程概况 目录 二 QC小组概况 三 选题理由 四 现状调查和目标值确定 五 活动情况 六 实施对策 七 效果检查 八 活动效果 九 巩固措施和标准化 十 总结及今后设想 2 笔架山隧道位于天水市麦积区立远乡 三岔乡 本工区管段笔架山隧道进口段起讫里程DK703 067 DK706 300 全长3233m 隧道地处渭河南岸南陇山与西秦岭北缘过渡带的中山区 地面高程一般为1003 1750m 自然坡度多位30 60 通过区地形起伏较大 山势陡峻 河流曲折 呈峡谷地貌景观 山坡坡顶局部平缓处小面积风积黄土覆盖 斜坡下部及沟心多基岩裸露 隧道通过沟谷 一 工程概况 十分发育 呈树枝状分布 沟谷中地表水发育 流量较大 基本为长年流水 隧道设计 级围岩1040m 级围岩1535m 级围岩580 472m 级围岩52 5m 进口段明洞25 5m 二次衬砌采用C30模筑混凝土或C35钢筋混凝土 衬砌厚度40 50cm 接触网预埋滑道轨槽固定 悬挂于隧道壁顶 与隧道壁整体浇筑 3 二 QC小组概况 4 二 QC小组概况 5 三 选题理由 课题提出 提高接触网预埋轨槽安装质量 理由一 目前国内安装工艺和施工方法还不成熟 导致以往线路槽道报废率较高 理由二 轨槽后锚固方案造价及后续费用高 理由三 培养一批技术骨干 锻炼一支施工队伍 为接触网轨槽预埋的施工积累经验 6 QC小组成立以后 小组成员对接触网预埋轨槽进行了详细的培训教育活动 并于2013年9月15日 2013年9月17日对造成轨槽安装质量的因素进行了专题讨论研究 详细调查之后分析统计出了造成接触网预埋轨槽安装质量的因素 统计如下表 四 现状调查 7 影响接触网预埋轨槽安装质量因素调查表 四 现状调查 8 为了解隧道内已施工完的槽道安装质量情况 QC小组成员于2013年9月20日至9月21日对DK703 092 5 DK703 258段的预埋轨槽进行复测 其活动情况见QC活动记录表 测量之后该里程段的槽道安装数据统计如下表 四 现状调查 表3预埋轨槽安装偏差实测数据统计表 9 根据以上数据可以看出 该段槽道安装合格率为77 四 现状调查 10 为保证工程施工质量及施工进度 QC小组成员组织相关技术 施工管理人员对安装工艺进行了大量的研究总结 并且制定了详细的安装工艺 使今后预埋轨槽安装合格率达到96 以上 四 现状调查 目标值 活动前现状活动后目标 11 1 原因分析根据实际调查 结合本工程的实际情况 QC小组认真分析了与安装轨槽有关的各个环节 找出可能影响槽道的诸多因素 见下图 五 活动概况 12 2 主要原因确定QC小组吸收有实际经验的管理组织人员和专业技术人员 对影响轨槽安装问题进行研究 通过对前期现场查看和测量记录分析 确定要因 五 活动概况 影响槽道安装要因确认表 13 五 活动概况 14 五 活动概况 3 制定对策 提高预埋轨槽安装质量对策表 15 实施一 针对施工人员质量意识差 责任心不强 施工工艺不熟悉的问题 2013年9月23日 由马程利组织全体施工人员进行接触网预埋轨槽在国内外高速铁路应用及安装工艺培训 使施工人员对轨槽的使用和安装重要性 六 对策实施 有一个更深的认识和了解 同时与有关责任人签订质量包保责任状 从思想上提高大家对接触网预埋轨槽的质量意识 强化质量责任 制定奖罚措施 每组检查 达到要求每组奖励200元 不合格每组罚款200元并承担相应的经济损失 奖罚分解到相关责任人 16 六 对策实施 实施二 根据以往隧道衬砌施工经验 衬砌台车在施工过程中 因为受混凝土挤压 操作人员不熟练等因素影响 容易产生局部或者整体变形 针对这一问题 我项目QC小组经现场讨论确定解决方案 1 对于局部变形 由副经理李鹏组织作业人员 由技术员孙孟德进行现场技术指导 对台车进行打磨 校正 保证模板弧形与隧道设计断面弧形一致 确保模板和槽道能紧密贴在一起 2 对于整体变形 由工程部长全斐负责对衬砌台车主门架与模板的相对位置 顶模与侧模连接位置 模板的加固方式进行检查 就台车模板存在的问题进行现场讨论 并与模板生产厂家技术人员联系 听取厂家意见 确定模板加固方案 对两侧大侧模组加了30 斜丝杠 如下图 加固工作由副经理李鹏组织实施 由技术员孙孟德进行现场技术指导 加固完成后由副组长申世杰组织进行检查 17 六 对策实施 18 六 对策实施 实施三 槽道是利用T型螺栓固定在模板台车上的 因此台车定位的准确与否直接关系到槽道安装的精度 通过现场试验 我项目QC小组研究后 确定台车定位方案如下 1 对台车行走轨道进行测量定位 用全站仪定位台车走形轨道的位置 保证行台车走轨迹与隧道中线平行 防止台车左右侧模板不在同一里程断面上 在铺设台车走形轨道时 尽量保证左右两侧轨道在同一水平面上 防止台车在行走过程中因为左右侧标高不一致导致模板滑移 2 台车行走至预定位置后 将台车模板撑起 小里程端 上一模衬砌端头 模板与二衬预留1cm 1 5cm的空间 在大里程端进行台车定位 定位顺序如下 19 六 对策实施 如下图所示 对台车重点A点进行定位 坐标 高程 对顶模与左右侧大侧模B1 B2进行定位 坐标 高程 对左右侧大侧模与小侧模连接处C1 C2进行定位 坐标 高程 3 步骤3完成后将小里程端模板撑起 与二衬面紧贴 4 对步骤2中台车定位的各控制点进行复核检查 保证其位置准确 如偏差较大 则重新进行步骤2操作 直到台车模板定位准确 20 六 对策实施 实施四 衬砌为钢筋混凝土时 常会出现衬砌钢筋与槽道位置发生冲突的现象 在台车定位过程中容易破坏槽道 我项目QC小组通过研究讨论 确定施工过程为 首先施作外层钢筋 在外层钢筋施作完后由技术员孙孟德对预埋槽道位置进行测量 现场标记出预埋槽道的位置 在施做内层钢筋时调整钢筋间距 避免与槽道位置发生冲突 实施五 设计并定做同组槽道固定模具 利用该模具调整轨槽之间距离 用扁钢焊接牢固 该槽道可以正确的确定6种形式的槽道组的相对距离 经现场检查 用该模具确定的槽道组相对距离均能满足设计规范要求 且操作简单 适用方便 21 六 对策实施 同组槽道固定模具 现场检查模具效果 22 实施六 由于施工环境狭小 隐蔽性大 台车定位后无法对槽道位置的进行检查 通过我QC小组研究 研究出一种快速 高效的检查方法 1 如下图所示 根据设计槽道位置 在台车两端标记出槽道距离台车中线的位置A B 2 用激光测距仪对槽道里程进行检查 即检查槽道距离台车端头的距离 多次重复 取最小值可以确定里程偏差 如下图 3 用简易激光灯 如下图 从堵头端A点找另一端B点 如果激光灯照不到B点说明槽道沿着弧线尺寸发生偏移 需要对槽道进行调整 台车模板未完全撑起 六 对策实施 23 六 对策实施 台车定位后槽道检测示意图 24 七 效果检查 2013年12月31日对DK703 258 DK703 541段的预埋轨槽进行复测 其活动情况见QC活动记录表 结果如下表 预埋轨槽安装偏差实测数据统计表 25 七 效果检查 77 96 97 从数据可以看出 活动后的合格率为97 96 活动目标 比活动前的77 提高了20个百分点 达到了预期目标 26 八 活动效果 1 通过本次QC活动之后 我们对接触网预埋轨槽的施工工艺有了更深层次的掌握 为此方面积累了丰富的施工经验 2 QC小组通过对施工过程中出现的种种难题进行攻关 不但技术水平有很大层次的提高 同时也提高了施工质量 为隧道高质量打下坚实的基础 3 笔架山隧道进口槽道合计708根 一根槽道价格按1500元 材料节省708根 0 97 0 77 1500 212400元 轨槽后锚固造价一根按1000元 节省成本708 0 97 0 77 1000 141600元 共计节省212400 141600 354000元 4 这次活动不但达到了预期的效果 而且为我公司在群众心中树立了良好形象 为我公司承建的笔架山隧道进口顺利交工划下重要的一笔 27 九 巩固措施和标准 为使本次活动成果能够有效的保持 本小组针对各项对策实施后的效果 制定了一系列的巩固措施 1 严格执行小组讨论所确定提高槽道的实施措施 2 将小组讨论指定的对策编入新的施工工艺及作业指导书 下发给作业队后严格执行 28 十 总结及今后设想 1 通过本次QC活动 我们充分发挥了小组成员的工作能力 克服施工中遇到的问题 小组成员的素质也得到了提高 2 小组成员认为成立