大柴DEUTZ电控国三发动机目前主要故障及排除方法.doc

大柴DEUTZ电控国三发动机目前主要故障及排除方法一、 发动机出现的动力不足 DEUTZ发动机曾出现动力不足的主要原因： 气路：1、空气滤芯堵塞 2、进气管路打折或有堵塞 3、中冷器及管路漏气 4、增压器损坏 5、排气制动损坏 6、气门间隙调整不当 7、排气管路漏气或堵塞 8、LDA管螺钉松动漏气 9、增压器旁通阀提前打开 油路：1、油管打折 2、发动机柴油滤芯堵塞 3、喷油器雾化不量 4、柴油输油泵泵油压力不足 5、回油量不足 6、回油调压阀损坏 7、手油泵损坏 8、低压管路管径过小 9、发动机滤芯装反 10、假滤芯 如果出现动力不足的故障按动力不足检测程序进行检测。 动力不足的检测程序： 1用转速表检查高怠速 根据发动机的配置不同，高怠速应比额定转速高6-8%。基本的计算公式如下：高怠速=额定转速1.07 如果高怠速不够,检查加油手柄是否顶到高怠速限位螺 钉。 2、检查喷油器，是否有滴漏及 由于初级油路压力不够导致的穴蚀。 3、检查低压油路系统，低压油路压力不足会直接导动力不足及喷油器穴蚀。 5bar系统中低压油路的最小供油压力为（空载）： 1500-1899/min4.2bar 1900-2300/min5.0bar 2300/min5.3bar 低压油路的压力检测点应在细滤的出油口后（即曲轴箱 的进油口处）。如果这一位置没有测量空间，可在回油阀前（即曲轴箱的出口处）测量。注意：在额定转速下，曲轴箱的出口处测得的压力应比曲轴箱进油口处的油 低1.0bar左右。 以下各项都是 导致低压油路压力不足的原因： 燃 油初滤及细滤是否堵塞 回 油阀是否失效 从油箱到输油泵的 输油管路中是否流动阻力过大 输 油泵是否提供足够供油压力 另一原因是，从 回油阀到油箱的输油管路中是否流动阻力过大。如果阻力过大则回油量不足且燃油温度会升高（燃油温度不应超过80）。 在确保滤芯没有堵塞情况下，如果压力不到，应检查或更回油阀（件号：02111519）。 如果压力仍不够应检查输油管路中是否流动阻力 过大。 直接用一个油桶在输油泵前供油，这 样可以确定是否是OEM所配的从油箱到输油泵的供管路及初滤造成的阻力过大。 输油泵前的油管内径不能小于12mm，且在高怠速时输油泵的入口处的燃油压力应大于-0.5bar，满足 欧2排放的发动机应大于-0.35bar。 如 果仍然压力不足应检查回油量。 将回油管的 回油端从油箱拆下直接插到一个空桶中。 测 量发动机1分钟高怠速下的回油量，应在8升以上。 4、 检查满负荷时的增压空气压力及排气温度。 只 有当转速由高怠速降低到额定转速时，发动机的输出才能达到满负荷。 满 负荷时进气岐管中的增压压力应至少达到1.3bar，排气温度(在增压器后100mm的测量点)应有450-480。 测量增压空气压力方法分为静态测量和动态测量。 静态测量值：0.5bar 动态测量值：1.3-1.5bar 如 果供油量充足而增压压力仍不足，应检查排气背压，应不超过500mm水柱。 如果车辆排气制动损坏，检查内部阀片位置状态，如果接近半关闭状态，会导致发动机增压量的不足，影响发动机动力。 实例1：2005年3月福建宁德服务站一台 DEUTZ发动机出现动力不足，首先按检测程序检查油路和气路，经实际测量该车油路油压为5.0bar(测量点在缸体进油口处),测量静态增压量为 0.2bar,动态增压量为0.5bar不符合DEUTZ规定，断定此故障产生的主要原因为气路故障。将排气制动部分拆下重新测量发动机静态增压量，达到 DEUTZ规定值0.5bar，检查排气制动发现内部阀片处于半关闭状态，调整后进行动态气压测量达到规定值1.5bar，故障排除。 实例2：南宁服务站一台DEUTZ发动机出现动力不 足，测量静态、动态增压量符合要求，测量油路高怠速压力为4.2bar，后测量柴油输油泵出口压力为6bar证明该车由于柴油滤芯堵塞造成动力不足，更换 后故障排除。 二、 发动机出现冒烟 故障 冒黑烟：是由于柴油燃烧不完全，其中 未燃烧完全的碳形成游离炭，悬浮在燃气中随废气一起排出，就成为黑烟。 故障原因：（1）空气滤清器太脏，进气阻力太大。中冷器脏。（2）喷油泵供油量过多或各缸供油不均匀度太 大。（3）低速减油装置损坏。（连接空气管路漏） （4） 喷油器喷油不良。（5）气缸压力低。（6）柴油质量差。 （7） 调速器磨损。 （8）加浓电磁阀线圈烧损 诊断与排除方法：(1)拆下空气滤清器，检查 清洗中冷器，若柴油机冒黑烟现象消失，说明空气滤清器太脏，应进行清洗。(2)若空气滤清器良好，柴油机在怠速运转时排黑烟，说明怠速工况供油量太大。应 检查喷油泵。(3)若喷油泵供油情况良好，应检查喷油泵供油正时。(4)若供油正时正确，可采用单缸断油法检查各缸的工作情况。如某缸断油后转变化不