浅析项目管理中遇到的几个问题.doc

建设工程项目管理结课论文浅析项目管理中遇到的几个问题【摘要】：通过施工现场实地经历，作为施工项目管理人员，结合课堂上和书本中所学到的知识以及现场亲身经历，本文主要讲述了项目管理中的几个一般性的常见问题，然后做了简要的分析，提出了自己的见解，有利于加强对课本理论知识的认识，有助于提高自身的专业素养。【Abstract】Through the construction site field experience, as a construction project management personnel, in conjunction with the class and the book of knowledge and field experience, this article focuses on project management in general frequently asked questions, and then do a brief analysis, presented the opinion, to enhance the my understanding of the theory of knowledge, help to improve their professional accomplishment.【关键词】：项目管理，建设问题，问题分析，问题对策【Key words】Project management,Construction Problem, Problem analysis, Problem solutions一、 项目概况项目名称：河南省一建郑州京广路沙口路快速通道工程IV标段项目位置：该项目南起郑航北路交叉口，向北主线下穿长江路、张巍寨路、代庄南街、航海路，在新浦南街交叉口北侧起坡接地。第IV标段里程k1+797.808k2+126.808（代庄南街南225m代庄南街北104m）全长329m。项目重要性：郑州市区唯一一条南北向快速通道，是郑州市市重点建设工程项目。项目人员组成：项目经理1人；项目副经理（现场经理）1人；项目副经理（技术负责人）1人；工程部（含部长）6人；设备材料部（含部长）3人；质量安全部（含部长）3人；综合办公室（含主任）3人。共计18人，该项目为矩阵制项目班子。标段简介：郑州市京广路沙口路快速通道工程位于郑州市中心城区，是南北向城市快速路。建成后将极大缓解市区交通拥堵状况。本标段南起代庄南街南225米，北至代庄南街北104米，全长329米。主体结构形式为下穿隧道式，采用钢筋混凝土双孔箱涵结构，为双向6车道布置，主车道设计时速为60km/h，辅道设计时速为40km/h。二、 项目建设问题在作为一名普通的施工员，本人的主要工作是负责隧道支护桩的施工和保证桩本身的质量安全。工作过程中，本人细心观察，发现以下几个较为突出的问题。经过思考以及与同事讨论、听领导讲话，参与会议研究问题，最终提出了问题解决的方案。1、 拆迁1.1问题简述城市建设日新月异，政府在进行城市基础设施建设时一个大难题就是拆迁。目前困扰京沙快速通道工程进度的最大因素就是拆迁。原京广路道路红线宽度为45m，现在规划红线宽度为53-59.7m。道路两侧主要建筑物有：郑州市客运总站，郑州市眼镜城，中州大学及家属院，在建的京广大厦，航海宾馆，邮政局以及不少店面等。其中，郑州市眼镜城及旁边附属店面在标段的中段，影响最大，拆迁难度也相应较大。工作过程中，看到一些破旧的小店面天天仍然营业，人来人往，拆迁进度异常缓慢。1.2问题分析道路红线宽度的扩大，势必会影响到一些商家和居民的利益。这项工作涉及的部门也较多，其中市拆迁办、地产集团、二七区扮演着很重要的角色，但施工单位和设计单位也应该积极配合，协调好各种方案。针对这个问题，项目部多次召开全体会议，汇报自己的工作情况，以及关于拆迁这方面对自己的工作造成的影响以及自己有什么想法。我们从各个问题的产生原因、产生形式、对工程进度造成的影响等进行讨论，具体情况具体分析。1.3问题对策首先，从感性上认识拆迁困难的原因：该项工作涉及面广、工作难度大，政府要求各有关部门，时刻关心被拆迁群众的利益，做到和谐拆迁、民生拆迁。首先以平和心态面对被拆迁群众的各种不解情绪，避免矛盾激化。其次要对困难拆迁户，尽量给予帮助。拆迁后无房租住的，要及时协助联系临时安置房源，供其租用。最后可以加强舆论宣传，营造和谐拆迁气氛，从政策层面晓之以理，应该以大局为重，一切是为市民服务的，改变大家对待这项工作的态度。其次，从理性上认识拆迁困难的内在原因：某些矛盾的出现，无非就是矛盾的存在，利益的争夺和人性的作用。矛盾的存在现在是结构性的、普遍性的，目前全国各个城市都在大兴土木，新兴事物的产生必然会代替原有事物，而原有事物又不愿意推出历史发展的舞台，这就是新事物与旧事物的矛盾所在；之所以被涉及到拆迁范围内的单位或个人不愿意去尽快行动，其目的无非就是自己的利益并没有得到完全满足，也有是自己辛苦经营的生意一下要变动，可能会对自己事业产生很大影响，甚至会一蹶不振了；在深入一点，利益得不到满足的原因不就是人性的贪婪和投机心理在里边作祟，也不排除一些人的安土重迁。最后，在项目部这方面，我们要做到一切为了项目的利益出发，工程进度和投资必须是时刻要考虑的内容。在拆迁已经达到的地方，我们应尽快做到能做多少做多少，创造一切条件来为项目进行服务。对待尚未进行拆迁的个人，我们态度上应该平和、语气和谐，尽量减少与他们发生摩擦，多征询民众的意见，然后可我们可以以工作联系单的方式与政府主管部门联系，做好协调工作。2、 与分包商的协调2.1问题简述由于项目部自身桩基施工的设备不足，人员技术还有限，再结合造价方面，我们把隧道两侧的连续支护桩分包给一家专业的基础公司，也就是在这个过程中，对于合同中机械使用方面出现了些许漏洞，主要是表现在项目部铲车的使用，合同上显示的是由项目部提供铲车，在桩基施工的过程中配合桩基队的使用。但是作为项目部设材部的一台较大机械，日常开销较大，而桩基队在施工过程中由于频繁使用铲车，有时还要使用钩机来做一些他们合同范围内人为的工作，起初是致使司机的不满和情绪抵触，作为施工员为了工程的进展，我们在中间协调。可是能力作用有限，事情经过几天发展，接近引起摩擦，项目部晚上召开会议，专门研究这个问题，会上，工程部长将事情清清楚楚的讲述了一遍，总结时说明这个问题已经严重影响了我们的工作进度；这时我们的造价师说，他算了一笔帐，就是关于一根钻孔灌注桩的成本问题以及是否分包的对比，我们的分包价是每根1080元，但是，现在我们的支出已经达到了900多元，其中包括钢筋、混凝土、人工、机械等费用，特别是机械这一块儿与分包前的相差较大，光铲车就每三天需要700元的油费，这就致使项目部基本上处于不盈利状态，甚至这样持续下去可能会亏损，因此要求不能将这种情况继续下去；设材部长说这种情况的责任不能只怪我们司机的态度，可能也是一方面的原因，但桩基公司那边的人态度实在太消极，我们司机把桩机打出来的泥浆铲走之后，刚回到仓库，就立马用施工员的对讲机叫铲车，最频繁的竟然达到半个小时叫五次，当然这是作为施工员也是有一定责任的。以上便是这个问题的基本情况，涉及的双方其实是有合同要求的，但是具体的解决方法还需具体分析。2.2问题分析这个问题就是属于项目部内部的矛盾，合同制定的问题，问题产生的原因是起初签订合同时并没有充分考虑到合作的成本方面，导致问题的产生。然后在具体的施工工程中，作为施工员，并没有第一时间发现问题，而且在发现问题之后也没有及时反映，使问题发展到大家均产生抵触情绪，进而影响到工程的进展。施工员应该站在项目部的角度来看待每个问题，当然也要学会换位思考。桩基公司为了尽量节省自己的人力和投资，就想法设法能不做就不做，工作积极性较低，对项目部并没有真诚合作的诚意，始终只考虑自身利益，这就是问题的根本原因。2.3问题对策对于这个问题，我们分几个层次来解决。首先，在基层，项目部施工员需要与桩基队工长做好沟通，把问题讲清楚，与工人打成一片，以利于问题的协调，至于项目部这边施工员要与设材部司机同事做好协调，争取做到随叫十分钟内到，桩基的施工才是最重要的。其次，在项目经理等领导层，他们和桩基公司领导做好协调沟通，我项目部技术负责人曾多次与其公司负责人打电话或当面会谈，先以非正式口吻把基层负责人反映的和自己深入现场发现的问题与对方谈谈自己的看法，然后与他交流意见，然后再在双方比较正式的合同层面相互交换看法，主要还是针对铲车的使用，如果要继续使用项目部的铲车，桩基公司就应该多支付相应的费用，而且在使用过程中必须与我们的项目管理人员沟通协调透彻，将相似的工序或者是需要用到同一台机械或人工的工序安排在一起，否则就要自己再雇佣其它的机械。3、 道路保通3.1问题简述郑州市京广路-沙口路快速通道工程，位于郑州市中心城区，该工程地处人口密集区，两侧住宅、办公、商业区域较多，交通繁忙，车流量大，自身施工也需要留置安全通道。所以施工期间，需要采取必要的通行措施。3.2问题分析施工期间保通的主要任务是保证京广路两侧居民及车辆的通行。项目部派专人负责，在施工期间采取一定措施，以减少施工对沿线居民群众的正常生产生活的影响。3.2.1人员配置为了作好施工期间的保通工作，本工程项目部专门安排专人负责道路的安全通行工作。保通工作由项目部经理总负责，项目部安全保通部具体负责道路安全畅通。（1） 保通人员配置项目部在安全保通部，设置专门道路保通负责人一名，每工区配置一名保通管理人员，分别负责各工区的保通管理工作，同时各工区分阶段结合现场实际情况配置保通员数名。（2） 保通人员的职责安全保通部道路保通负责人：负责及时与业主相关单位沟通、协调，制定保通措施，统一设置安全通道及警示标志，确保施工区域车辆及人员的通行。工区保通管理人员：负责本工区保通方案及保通措施的落实，对存在的问题及时上报。负责设置工区安全通道及警示标志、通行指示牌，确保本工区车辆及行人安全通行。保通员：积极疏导车辆、行人，保证车辆、行人安全通行。安放检查保通设施，保证其合理性、完整性。（3）对负责交通疏导的工作人员进行集中培训，采用标准指令，统一指挥，白天执小红旗，夜间持荧光棒并穿反光背心。24小时值班，昼夜维护交通，保证施工过往车辆和行人与现行运输车辆在监护下通过，避免交通事故发生。3.2.2道路标志、提示牌和警示灯的设置施工场地采用全隔离封闭措施，工地出入口位置经交通管理部门审批同意后确定，主要出入口设置交通指令标志和警示灯，并派专人现场指挥和调度进出的车辆。施工出入口路段设置限速、道路变窄和施工警告标志，保证车辆和行人安全。3.2.3施工车辆的交通组织为减少运土车辆对城市交通的影响，施工现场的进、出车辆选择在交通负荷较低的道路通行。运输时间安排上，大型运输车辆按出入时间安排在晚上21：00次日凌晨6：00之间，以减少对道路交通的影响。本工程地处郑州市中心城区，地面交通复杂。施工期间，工程材料、大宗构件、大型设备以及土方的运输时间以夜间为主，并应得到交管部门的同意。同时，严格安排清洁职工进行道路清理，以不影响第二天交通。3.2.4与交通部门、业主及其他施工单位的配合措施（1）积极与郑州市公安交通管理部门取得联系，配合业主制定本标段的交通疏导方案，并在施工过程中，严格服从业主的统一指挥，积极配合业主的全盘考虑，确保畅通。另外提前通过广播电台、报刊等媒体通知市民绕行。（2）加强与兄弟施工单位的交流与协作，共同维护施工期间的交通秩序，保证施工期间立交范围的交通通畅。（3）由交通协调小组专门负责施工期间的交通协调组织，协调与业主、与公安交通管理部门、与兄弟施工单位以及与当地政府等相关单位之间的联系，指派专人负责各道路路口的24小时交通秩序维护与疏导，在交通高峰期间加派人员到各路口疏导，保证施工期间的交通畅通。（4）施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守市内交通法规，服从交通管理部门的命令和管理。（5）接受交通管理部门和业主的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。（6）施工期间积极同交通部门取得联系，听取建议，制定合理的交通计划方案。施工完成后尽快按要求恢复路面上的交通及设施。3.2.5注意事项（1）各工区保通人员必须坚守岗位,不能擅自脱岗,积极作好道路安全通行工作。（2）保通人员应穿反光服，在保障车辆、行人安全通行同时，也要保护自身安全。（3）在作业区周围围挡上悬挂宣传标语，宣传工程的重要性和封路对车辆、行人通行造成不便，以求得司机、行人的谅解。（4）保通人员在疏导交通时，态度要和蔼，积极做好向司机、行人做解释工作，避免矛盾激化。 （5）及时与业主、监理、交管单位沟通、协调，采取措施既保证工程正常施工，又保证交通疏导道路安全顺利通行。3.3问题对策结合本工程所在地理位置和特点，采取以路代路和京广路单（东）侧保通两种方法同时进行，以缓解交通压力。1).以路代路第四标段施工主要在京广路上，京广路为南北走向，碧云路、紫荆山路、大学路与其走势相同，可暂时替代京广路，以缓解交通压力。在关键位置设置交通指示令和警示灯2).京广路保通施工阶段大体划分两个保通阶段，第一保通段：道路中间（宽20m）保通，先施工道路两侧的桩基及各种管线；第二保通段