混合动力研究

混合动力汽车发展概况的研究混合动力？yes or no？混合动力车成为市场新热点近期国内汽车市场的热点之一是丰田第三代普锐斯的上市。据了解，新普锐斯由于采用了最先进的油电混合动力技术，实现了低油耗、低排放、低噪音，百公里综合工况油耗只有，相当于普通燃油汽车的一半。在国家大力支持新能源汽车发展的当下，新普锐斯的上市再次引起了业内关于新能源汽车产业的关注。从此前的主流思路看，纯电动汽车一直是新能源汽车中最受关注的解决方案之一。不过，中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，混合动力车将是今后一段时间中国节能汽车的主力军。他表示，中国应采取以电动汽车为主导的多元化的新能源汽车技术路线。尽管电动汽车有着诸多优势，但电动汽车在关键技术电池技术和充电设施上还有很长的路要走，单纯依靠发展纯电动车很难实现“十二五”时期的节能减排目标。在电动汽车发展成熟之前，我国应考虑同时推广包括混合动力（）在内的多种新能源技术来实现节能减排的目标。从技术角度看，相比电动汽车，混合动力车在国内外都经过多年发展，技术标准和成熟度更高、更完善。实际上，目前包括丰田、通用、大众等主流汽车厂商都推出了新一代混合动力车型，准备发力这一市场。据悉，以最早推出量产混合动力车型的丰田汽车公司为例，目前丰田混合动力车全球累计销量近万辆，预计今年早些时候有望达到万辆。由此可见，混合动力很可能成为今后一段时间汽车行业节能减排的主要手段。国内外发展现状日本混合动力汽车的发展现状从目前世界范围内的整个形势来看，日本是电动汽车技术发展速度最快的少数几个国家之一，特别是在发展混合动力汽车方面，日本居世界领先地位。目前，世界上能够批量产销混合动力汽车的企业，只有日本的丰田和本田两家汽车公司。1997 年 12 月，丰田汽车公司首先在日本市场上推出了世界上第一款批量生产的混合动力轿车 PRIUS。到 2012年时，其所有的车型将全部装上混合动力发动机。丰田汽车公司在实现混合动力系统的低能耗、低排放和改进行驶性能方面已经走在了世界的前列。 美国混合动力汽车的发展现状美国三大汽车公司只是小批量生产、销售过纯电动汽车，而混合动力和燃料电池电动汽车目前还未能实现产业化，日本的混合动力电动汽车在美国市场上占据了主导地位。美国能源部与三大汽车公司于 1993 年签订了混合动力电动汽车开发合同，进行为期 5 年的研发工作，并于 1998 年在北美国际汽车展上展出了样车。在此基础上，现已推出 3 款混合动力概念车：通用 Precept、福特 Prodigy、戴- 克 DodgeESX3。2004 年，通用汽车公司与戴-克汽车公司对外宣布双方将在开发混合动力电动汽车的技术领域携手，共同推进此项技术的发展。我国电动汽车的发展现状目前我国各大汽车集团都在进行混合动力电动汽车研发，多数以混合动力电动客车为主，这种研发方向符合我国国情，有利于我国电动汽车的研究发展。 一汽研发的红旗HQ3 于 2006 年投产；东风集团的混合动力公交车已于 2005 年 7 月完成最终产品定型样车试验并通过验收；长安集团具有完全自主知识产权的羚羊混合电动车已产出样车，其装备混合动力技术的长安 CV9 已经下线；奇瑞集团成立了国家节能环保汽车工程技术研究中心，将在 2006 年下半年重点推出第一自主品牌真正意义上的混合动力车，代号为“BSG”的混合动力车；吉利集团旗下的上海华普汽车已与同济大学汽车学院签署合作协议，预计 3年内完成混合动力轿车商业化生产；深圳五洲龙汽车有限公司也表示，中国规模最大、投放车辆最多的混合动力示范运营线路即将在深圳市龙岗区开通。而广州本田更是紧跟丰田的步伐，于 2006 年中下旬推出国产雅阁混合动力车。上汽集团与通用签署协议，将联手开发混合动力轿车和公交客车。来自中兴汽车的消息，中兴汽车与美国在“汽车混合动力技术、转子发动机技术及飞行汽车技术”等方面有着雄厚的技术实力的梅尔莱普顿集团签订了合作意向书，正式介入“油汽混合动力技术 ”领域。与此同时， 新能源汽车作为未来汽车的主要发展方向，国家一向给予支持和鼓励。如汽车产业发展政策、“十一五” 汽车产业发展规划等政策和文件都鼓励清洁汽车、代用燃料及汽车节油技术的发展。主要技术类型串联式动力串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联方式组成 SHEV 动力单元汉兰达混合动力车系统，发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机。当车辆处于启动、加速、爬坡工况时，发动机、电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电。串联式结构适用于城市内频繁起步和低速运行工况，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。使发动机避免了怠速和低速运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。但是它的缺点是能量几经转换，机械效率较低。并联式动力并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动发电机组。由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比较广泛的应用。 混联式动力混联式装置包含了串联式和并联式的特点。动力系统包括发动机、发电机和电动机，根据助力装置不同，它又分为发动机为主和电机为主两种。以发动机为主的形式中，发动机作为主动力源，电机为辅助动力源；以电机为主的形式中，发动机作为辅助动力源，电机为主动力源。该结构的优点是控制方便，缺点是结构比较复杂。丰田的 Prius 属于以电机为主的形式。混合动力的经济性1、采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。未来混合动力汽车(4 张)2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现零 排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。但是不得不看到的是，混合动力汽车技术复杂性加强，虽说成品车已成型，相对于其他新能源汽车不需更多的基础设施投入，可行性经济性比新能源汽车要好得多，但是相对于传统汽车来讲，价格还是偏高，维护困难（因其技术较复杂），电池的寿命，经济性据我了解做的不是很好，使人们在倡导节能的同时，却又不得不考虑这些额外的新的成本支出，从理性人的角度讲，综合多因素考虑，可能又会导致消费者更偏好于传统汽车。所以说混合动力的普及在这些方面面临着一些问题。所以我觉得，普及的实现，要多管齐下，首先从行业的角度讲，加大技术研发的投入，是技术更加的成熟，使混合动力技术的实现代价不再是那么高昂，待市场需求逐渐趋暖并出现预期需求攀升的时候，企业以自身情况逐步扩大规模，通过规模效应进一步降低成本，进一步促进混合动力的普及化。再者，从国家层面也要加大对这方面的关注，这对我国的产业转型，经济结构转型（逐步从劳动密集型向技术密集型转变）以及能源战略意义重大。国家即可以加入技术研发的行列，同时也可以对混合动力汽车的消费进行补贴，引导商业银行对该行业资金支持实行优惠利率等等所以我觉得，混合动力理论上经济是可行的。技术标准目前来讲中国国