高速铁路精测控制网测量概述讲义稿

1 / 3高速铁路精测控制网测量概述讲义稿一、高铁精测控制网的控制标准 高速铁路的平顺度要求是很严格的，在线路方向，要保障每 10 m 弦的实测正矢与理论正矢的误差要不大于 2 mm。高铁的轨道平顺度包括两个分量，线路方向和纵向方向。线路方向的不平顺主要是钢轨头内侧和钢轨方向垂直上的不平顺，凹凸不平 1 。 要保持线路的平顺度必须要严格控制高铁测量的精准度。但是对于线路的形状来说，平顺度只是单纯的局部误差，实际操作中我们不能把单纯的这个平顺度的要求作为高铁控制测量的精度标准，一定要全面考虑。平顺度对线路的误差有累积和扩大的趋势，当实际线路与设计位置偏离很远时，有时线路也可以满足这个平顺度要求的。 短波不平顺度误差 我们以直线线路为参考，如果在 10 m 处有 2 mm 不平顺度差异时，那么线路会出现一个的转折角，直线 B 会顺移至 B点。 每个不平顺度都具有一定的偶然性，所以可以按偶然误差来计算由各段的不平顺度产生的点位移，设 AB 为 150 m，则 =127 mm。 长波不平顺度误差 2 / 3长波平顺度要求是在 150 m 的范围内误差不超过 10 mm，如果在 150 m 处有 10 mm 的不平顺度，那么线路将出现的转折角。设 AB 为 900 m，则 =147 mm。 从控制测量精度来讲，对于无砟轨道铺设的平顺度要求150 m 不大于 10 mm，实际要比上面所说的每 10 m 弦实测正矢与理论正矢的误差不大于 2 mm 还要精准。但是如果仅是控制高铁的平顺度，还是不能保证轨道的整体线形的，我们还需要建立施工测量的控制网来对高铁进行精准测量，保证轨道的总体线形。 CP、CP的误差计算 CP、CP的最弱点横向中的误差计算 计算最弱点的横向中的误差按导线测量方法公式为： 假定导线纵向误差等于横向误差，则可计算最弱点点位中误差分别约为 5 mm 和 15 mm 2 。 相邻两点的相对中误差计算如图所示： 二、平面控制网 高铁施工测量的平面控制分为三级布控，基础平面控制网 CPI，线路控制网 CP，和基桩控制网 CP。基础平面控制网 CPI 是为高铁勘测、施工、运营维护工作提供坐标基准的，线路控制网 CP是为高铁勘测和施工提供控制基准的，基桩控制网 CP，主要为铺设无渣轨道和高铁运营3 / 3维护提供控制基准。 CPI、CP的测量方法 CPI 要按照铁路 B 级 GPS 测量要求实施测量，沿线路走向，每 4 km 设一个点或一对点， ，保证最弱边相对中误差 1/170 000，基线边方向中误差不大于。 CP要按铁路 C 级 GPS 测量要求实施测量，是在 CPI 的基础上采用 GPS 测量或采用导线测量方法。保持 800 m1 000 m 的点间距离。最弱边相对中误差 1/100 000;导线测量等级为四等，测角中误差 ，基线边方向中误差不大于，相对闭合差 1/40 000。 CP的测量方法 CP控制网按照客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定采用自由设站交会网的方法测量，又称为后方交会网测量。对自由测