轨道交通认知实习

精品文档 1欢迎下载 轨道交通信号与控制专业认识实习轨道交通信号与控制专业认识实习 实习报告实习报告 图例为郑州地铁分布 学院 电力学院 姓名 专业 城市轨道交通信号与控制 学号 精品文档 2欢迎下载 实习地点 郑州市地铁站及郑州东站 实习时间 2017 06 13 一 实习目的 1 1 了解列车型号及列车及其公司发展历史 1 2 了解车辆结构 了解车辆各部件 了解供电及接触网 轨道构成 1 3 了解城轨交通通信系统组成 1 二 实习内容 1 三 相关知识要点 2 1 郑州城市轨道车辆基本车型 车辆结构部件 供电设备及接触网 以及轨道构成2 1 1 城市轨道车辆基本车型 车辆结构部件 2 1 2 地铁供电设备 4 1 3 地铁供电系统的组成 5 1 4 城市轨道接触网简述 6 1 4 1 城市轨道接触网供电电压等级 6 1 4 2 城市轨道交通供电接触网的类型 6 1 4 2 接触轨接触网 9 1 5 城市轨道构成 10 1 5 1 道岔 10 2 郑州城市轨道交通信号基本结构与组成 CBTC 信号机 11 郑州城市轨道交通信号基本结构与组成 11 2 1 列车自动控制系统 ATC 12 1 按闭塞布点方式 可分为固定式和移动式 固定闭塞方式中按控制方式 又可分为速度码模式 台阶式 和目标距离码模式 曲线式 12 精品文档 3欢迎下载 2 按机车信号传输方式 可分为连续式和点式 12 3 按各系统设备所处地域可分为 控制中心子系统 车站及轨旁子系统 车 载设备子系统 车场子系统 12 2 2 固定闭塞 ATC 系统 12 2 2 1 速度码模式 台阶式 12 2 2 2 目标距离码模式 曲线式 13 2 3 移动闭塞 ATC 系统 14 2 4 信号系统基本功能 15 2 4 1 列车自动监控子系统 ATS 15 2 4 2 列车自动防护子系统 ATP 17 2 4 3 列车自动驾驶子系统 ATO 18 2 5 信号系统运营模式 19 2 6 CBTC 19 2 7 信号机 20 3 车站环控设备 20 3 1 车站环控设备 20 4 高铁列车分类 CRH 构造 21 编组类型 21 四 实习形式 25 五 实习总结 26 精品文档 1欢迎下载 一 实习目的一 实习目的 1 1 了解列车型号及列车及其公司发展历史 了解列车型号及列车及其公司发展历史 2 2 了解车辆结构 了解车辆各部件 了解供电及接触网 轨道构成 了解车辆结构 了解车辆各部件 了解供电及接触网 轨道构成 3 3 了解城轨交通通信系统组成 了解城轨交通通信系统组成 二 实习内容二 实习内容 早上在北门集合徒步前往龙子湖地铁站 进站后老师 围绕地铁列车构造及轨道构成进行讲解 并在列车上讲解 列控系统 之后坐车抵达郑州东站 在东站坐车前往开封 北 进月台时对轨道交通的接触网及列车构造 以及中国 高速铁路的历史发展进行讲解 抵达抵达开封北后在月台 上进行知识点的补充 午餐后进行分组讨论及交流 下午 坐高铁回到学校 精品文档 2欢迎下载 三 相关知识要点三 相关知识要点 1 郑州城市轨道车辆基本车型 车辆结构部件 供电设备及接触网 以及轨道构成 1 11 1 城市轨道车辆基本车型 车辆结构部件城市轨道车辆基本车型 车辆结构部件 一般而言 世界各地地铁车型没有统一的标准 往往是按照某 个地方的地铁所需量身定制 比如纽约地铁的 A 系统和 B 系统 在 中国内地 地铁车型往往被分为 A B C 三种型号以及 L 型 精品文档 3欢迎下载 郑州地铁车型 1 2 号线用的是 B 型车 6 节编组 最高时速 80 公 里 车辆宽度 2 8 米 图 1 我国国铁车宽一般是 3 米 铁路界限最多可 以兼容 3 米 4 也就是可以兼容到新干线的水 平 3380 毫米 如果超过界限 就可能剐 精品文档 4欢迎下载 蹭行车设备造成事故 我国国铁因为和地铁概念被严格区分 所以 他们主要面向长途 所以虽然容积大但定员远远小于地铁 车辆长度跟 abc 有点关系 是因为类别高 线路标准相对稍高 此 时车辆增长也是可以的 对比一下 a 类一般在 21 24 米 b 类 19 21 米 c 类 15 19 米 有时候 尤其是像日本那种实行混跑的国家 因为国铁车辆入侵 abc 类的定义经常会失效 所以不必强求 至于高度 对于三轨系统 目的就是减小隧道面积 如果做得跟架 空线车辆那么高 图 2 1 21 2 地铁供电设备地铁供电设备 地铁的供电电源要求安全可靠 通常由城市电网供给 目前 国内各城市对地铁及城市轨道交通的供电一般有三种方式 即分散 供电方式 集中供电方式 分散与集中相结合的混合供电方式 分散供电方式是指沿地铁线路的城市电网 通常是 10KV 电压等 精品文档 5欢迎下载 级 分别向各沿线的地铁牵引变电所和降压变电所供电 其前提条 件是城市电网在地铁沿线有足够的变电站和备用容量 并能满足地 铁牵引供电的可靠性要求 如早期的北京地铁采取的就是这种供电 方式 集中供电方式是指城市电网 通常是 110KV 或 66KV 电压等级 向地铁的专用主变电所供电 主变电所再向地铁的牵引变电所和降 压变电所供电 地铁自身组成完整的供电网络系统 近几年新建的 地铁系统多采用集中供电方式 如上海 广州 深圳地铁等 对于某一城市究竟应采用哪种供电方式 需要根据地铁和城轨 交通用电负荷并结合该城市电网的具体情况进行分析 若该城市的 电力资源缺乏 变电站较少 采用分散供电方式时由于需要新建多 个地区 变电站而使投资增大 在此情况下采用集中供电方式就比较合 适 该供电方式具有管理方便 供电可靠性相对较高等优点 若城 市的电力资源较丰富 沿地铁和城轨交通线路的地区变电站较多且 容量也足够给地铁和城轨交通供电 则采用分散供电方式可节约建 设资金 当城市电网的情况介于上述两种情况之间时 可考虑采用 分散与集中相结合的供电方式 由于我国目前大多数地铁和城轨 交通均采用集中供电方式 故本文将以集中供电方式为主介绍地铁 的供电系统和设备 精品文档 6欢迎下载 1 31 3 地铁供电系统的组成地铁供电系统的组成 地铁供电电源通常取自城市电网 通过城市电网一次电力系统 和地铁供电系统实现输送或变换 然后以适当的电压等级供给地铁 各类设备 根据用电性质的不同 地铁供电系统可分为两部分 由牵引变 电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明 供电系统 牵引供电系统主要由主变电所 牵引变电所 接触网 电力监 控 供电缆网等组成 提供地铁车辆的牵引动力电源 动力照明供电系统主要由降压变电所 低压母线排 配电设备 线缆 用电设备等组成 提供地铁机电设备动力电源和照明电源 此外 还应设臵地铁应急电源系统 如小型发电机 电 源 电源等 图 3 精品文档 7欢迎下载 1 41 4 城市轨道接触网简述城市轨道接触网简述 1 4 11 4 1 城市轨道接触网供电电压等级城市轨道接触网供电电压等级 我国标准规定城市轨道交通供电电压为 DC750V 和 1500V 两种 从输电效率讲 因为线路损耗是与电流平方成正比的 尽管可以设辅 助馈电线来减少线路阻抗 DC 1 500 V 损耗小 效率高 1500V 电 压变化率较小 电能质量较好 且由于杂散电流要小一半 有利于减少 对地下金属建筑物的腐蚀 现在我国新修建的地铁大都采用 1500V 直流制式 其中包括广州地铁五号线 深圳地铁三号线 上海地铁 九号线 1 4 21 4 2 城市轨道交通供电接触网的类型城市轨道交通供电接触网的类型 牵引供电系统是由电网输入线路 牵引变电站 馈电线 牵引 接触网和回流线等构成的供电网络 接触网分为架空式接触网和接 触轨式接触网 三轨式接触网用于地铁与封闭的城市铁路和轻轨 架 空式接触网除此还可用于铁路干线 城市地面和工矿电机车电力牵 引线路 为了保证对电动车组良好的供电 接触网应顺直平滑 高度 一致 在高速行车中能始终保持 正常稳定的接触授流 接触网应 具有足够的耐磨性与良好的导电 性 寿命尽量长 并力求结构简单 易 精品文档 8欢迎下载 于施工 维修 图 4 架空式接触网 架空式接触网的悬挂类型分为两种 柔性悬挂和刚性悬挂 其中 柔性悬挂又可分为简单悬挂与链型悬挂 不同的类型其电线粗细 条数 张力都是不一样的 架空线的悬挂方式 要根据架线区的列车 速度 电流容量等输送条件以及架设环境进行综合勘察来决定要采 取什么方式 简单悬挂 简单悬挂方式结构简单 支柱高度低 支持装置承受的负荷较轻 但 是弛度大 弹性不均匀 弹性简单悬挂建造费用低 施工方便维修简 单 广州地铁五号线鱼珠车辆段的车场线均采用简单悬挂 链形悬挂 接触线通过吊弦悬挂到承力索上的悬挂称为链形悬挂 链形悬挂承力索悬挂于支柱的支持装置上接触线通过吊弦悬挂在承 力索上 使接触线增加了悬挂点 调节吊弦可以使整个跨距内接触线 对轨面保持一致高度 由于接触线是悬挂在承力索上的 因而基本上 精品文档 9欢迎下载 消除了悬挂点处的硬点 使悬挂线的弹性在整个跨度内都比较均匀 链型悬挂一般用在正线或试车线等要求较高的区段 刚性悬挂 刚性悬挂又称刚性接触网 是一种区别于传统柔性接触网的 供电方式 由于地铁隧道供电导线上方空间有限 链形悬挂一般采用 冷拉电解铜接触线 1962 年日本东京营团地铁日比谷线开通时 考 虑可能发生断线事故而要有保护措施 洞内维修作业较复杂等问题 以及隧道断面比三轨供电要大幅扩大的情况 开发了地铁用的新的刚 性悬挂方式 现在通过 10 多个国家 30 多条地铁的运营 经过不 断改进设计 刚性接触网系统已日臻完善 非常可靠 如广州地铁二 号线使用的刚体悬挂 采用铝合金 型汇流排和铝夹耳来夹持铜导 线 设计简单 施工容易 型汇流排截流截面大 减少电阻 40 以 上 无须辅助馈电线 使得其结构简单紧凑 节省隧道净空 节省投资 导电铜线不受张力 应用可靠 耐磨性好 接触网系统零部件少 大大 降低了维护成本 上海地铁九号线延长线采用此悬挂方式 刚性接触网与柔性接触网相比 有以下 3 个特点 一是接触网 载流面积大 可为机车提供更稳定的电能 二是结构简单 安装方 便 维护简便 与柔性接触网相比维修量大幅度减少 在国外使用 该技术的地铁还被称之为免维护接触网 更说明其维护量之小 三 是可减少隧道净空 由于刚性接触网直接安装在隧道顶部 不仅安 精品文档 10欢迎下载 装方便 也不需要占用更多空间 使隧道净空降低 1 4 21 4 2 接触轨接触网接触轨接触网 三轨接触网是沿轨道线路敷设的附加接触轨 从电动客车转向架伸 出的受流器通过滑靴与第三轨接触而取得电能 接触轨可以有三种 方式 即上接触式 下接触式和侧接触式 下接触式接触轨系统 ZG 精品文档 11欢迎下载 电力自动化变电检修继电保护远动通信电力技术高压试验输电线路 变电运行整定计算规章规程电力论坛电力技术高 压实验电网供电 局供电公司电业局 下接触式三轨轨头朝下 通过绝缘肩架 橡胶垫 扣板收紧螺栓 支架等安装在底座上 下接触式的优点是防护罩从 上部通过橡胶垫直接固定在接触轨周围 对人员安全性好 莫斯科地 铁就采用这种方式 利于防止下雪和冰冻造成集电困难 在我国地铁 建设中广泛推广使用 图 5 接触轨接触网 1 51 5 城市轨道构成城市轨道构成 1 5 11 5 1 道岔道岔 道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备 也是轨道的薄弱环节之一 通常在车站 编组站大量铺设 有了道 岔 可以充分发挥线路的通过能力 即使是单线铁路 铺设道岔 修筑一段大于列车长度的叉线 就可以对开列车 它由转辙器 连 接部分 辙叉及护轨三个单元组成 转辙器包括基本轨 尖轨和转 辙机械 当机车车辆要从 A 股道转入 B 股道时 操纵转辙机械使尖 轨移动位置 尖轨 1 密贴基本轨 1 尖轨 2 脱离基本轨 2 这样就开 通了 B 股道 关闭了 A 股道 机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨 精品文档 12欢迎下载 过渡到辙叉和护轨单元 这个单元包括固定辙叉心 翼轨及护轨 作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处既然有单开道岔 single turnout 就有双开道岔 equilateral turnout 三开道 岔 three way turnout 以及多开道岔 复式交分道岔 等 图 6 道岔 双开道岔为 Y 形 即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔 三开道岔如同 形 同时衔接三股道 由两组转辙机械操纵两 套尖轨 复式交分道岔像 X 形 实际上相当于四组单开道岔和一副菱形 交叉的组合 除此而外 还有一种交叉设备 通常使用的叫做菱形交叉 它 由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成 但没有转辙器 所以股道之 间不能转线 精品文档 13欢迎下载 如果将复式交分道岔的 X 形的上面两点和下面两点分别连接起 来 就是交叉渡线 它不仅能开通较多的方向 而且占地不多 所 以经常在车站采用 2 2 郑州城市轨道交通信号基本结构与组成 郑州城市轨道交通信号基本结构与组成 CBTCCBTC 信号机 信号机 郑州城市轨道交通信号基本结构与组成郑州城市轨道交通信号基本结构与组成 精品文档 14欢迎下载 2 12 1 列车自动控制系统 列车自动控制系统 ATCATC 1 按闭塞布点方式 可分为固定式和移动式 固定闭塞方式中按控 制方式 又可分为速度码模式 台阶式 和目标距离码模式 曲线 式 2 按机车信号传输方式 可分为连续式和点式 3 按各系统设备所处地域可分为 控制中心子系统 车站及轨旁子 系统 车载设备子系统 车场子系统 2 22 2 固定闭塞固定闭塞 ATCATC 系统系统 固定闭塞 ATC 系统是指基于传统轨道电路的自动闭塞方式 闭 塞分区按线路条件经牵引计算来确定 一旦划定将固定不变 列车 以闭塞分区为最小行车间隔 ATC 系统根据这一特点实现行车指挥 和列车运行的自动控制 固定闭塞 ATC 系统又可分为速度码模式和 目标距离码模式 2 2 12 2 1 速度码模式 台阶式 速度码模式 台阶式 如北京地铁和上海地铁 1 号线分别引进的英国西屋公司和美国 GRS 公司的 ATC 系统均属此类 ATC 系统 该系统属 70 80 年代的产 品 技术成熟 造价较低 但因闭塞分区长度的设计受限于最不利 精品文档 15欢迎下载 线路条件和最低列车性能 不利于提高线路运输效率 固定闭塞速 度码模式 ATC 是基于普通音频轨道电路 轨道电路传输信息量少 对应每个闭塞分区只能传送一个信息代码 从控制方式可分成入口 控制和出口控制两种 从轨道电路类型划分可分为有绝缘和无绝缘 轨道电路两种 以出口防护方式为例 轨道电路传输的信息即该区段所规定的 出口速度命令码 当列车运行的出口速度大于本区段的出口命令码 所规定的速度时 车载设备便对列车实施惩罚性制动 以保证列车 运行的安全 由于列车监控采用出口检查方式 为保证列车安全追 踪运行 需要一个完整的闭塞分区作为列车的安全保护距离 限制 了线路通过能力的进一步提高和发挥 能提供此类产品的公司有 英国 WSL 公司 美国 GRS 公司 法国 ALSTOM 公司 德国 SIEMENZ 公 司等 2 2 22 2 2 目标距离码模式 曲线式 目标距离码模式 曲线式 目标距离码模式一般采用音频数字轨道电路或音频轨道电路加 电缆环线或音频轨道电路加应答器 具有较大的信息传输量和较强 的抗干扰能力 通过音频数字轨道电路发送设备或应答器向车载设 备提供目标速度 目标距离 线路状态 曲线半径 坡道等数据 等信息 车载设备结合固定的车辆性能数据计算出适合于列车运行 的目标距离速度模式曲线 最终形成一段曲线控制方式 保证列 车在目标距离速度模式曲线下有序运行 不仅增强了列车运行的舒 精品文档 16欢迎下载 适度 而且列车追踪运行的最小安全间隔缩短为安全保护距离 有 利于提高线路的通过能力 如上海地铁 2 号线引进美国 US S 公司 明珠线引进法国 ALSTOM 公司和广州地铁 1 2 号线引进德国西门子 公司的 ATC 系统均属此类 2 32 3 移动闭塞移动闭塞 ATCATC 系统系统 移动闭塞方式的 ATC 系统通常采用无线通信 地面交叉感应环 线 波导等媒体 向列控车载设备传递信息 列车安全间隔距离是 根据最大允许车速 当前停车点位置 线路等信息计算得出 信息 被循环更新 以保证列车不间断收到即时信息 移动闭塞 ATC 系统是利用列车和地面间的双向数据通信设备 使地面信号设备可以得到每一列车连续的位置信息 并距此计算出 每一列车的运行权限 动态更新发送给列车 列车根据接收到的运 行权限和自身的运行状态 计算出列车运行的速度曲线 实现精确 的定点停车 实现完全防护的列车双向运行模式 更有利于线路通 过能力的充分发挥 移动闭塞 ATC 系统在我国还未有应用实例 国外能提供此类系 统的公司有 阿尔卡特公司交叉感应电缆作为传输媒介的 ATC 系统 在加拿大温哥华 天车线 和香港 KCRC 西部铁路等应用 技术比较 成熟 但交叉感应轨间电缆给线路日常养护带来不便 美国哈蒙公 司基于扩频电台通信的移动闭塞应用在旧金山 BART 线 其系统结构 系统运用尚不成熟 阿尔斯通公司基于波导传输信息的移动闭塞正 精品文档 17欢迎下载 在新加坡西北线试验段安装调试 城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统 Automatic Train Control 简称 ATC 组成 ATC 系统包括三个子系统 列车自动监控系统 Automatic Train Supervision 简称 ATS 列车自动防护子系统 Automatic Train Protection 简称 ATP 列车自动运行系统 Automatic Train Operation 简称 ATO 三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统 实现地面控制与 车上控制结合 现地控制与中央控制结合 构成一个以安全设备为 基础 集行车指挥 运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的 列车自动控制系统 2 42 4 信号系统基本功能信号系统基本功能 2 4 12 4 1 列车自动监控子系统 列车自动监控子系统 ATSATS ATS 系统由控制中心 车站 车场以及车载设备组成 ATS 系统 在 ATP 系统的支持下完成对列车运行的自动监控 实现以下基本功 能 1 通过 ATS 车站设备 能够采集轨旁及车载 ATP 提供的轨道 精品文档 18欢迎下载 占用状态 进路状态 列车运行状态以及信号设备故障等控制和监 督列车运行的基础信息 2 根据联锁表 计划运行图及列车位置 自动生成输出进路 控制命令 传送至车站联锁设备 设置列车进路 控制列车停站时 分 3 列车识别跟踪 传递和显 示功能 系统能自动完成正线区段 内列车识别号 服务号 目的地号 车体号 跟踪 列车识别号可由中 央 ATS 自动生成或调度员人工设定 修改 也可由列车经车 地通信向 ATS 发送识别号等信息 4 列车计划与实迹运行图的比较和计算机辅助调度功能 能 根据列车运行实际的偏离情况 自动生成调整计划供调度员参考或 自动调整列车停站时分 控制发车时间 5 ATS 中央故障情况下的降级处理 由调度员人工介入设置进路 对列车运行进 行调整 由 ATS 车站完成自动进路或根据列 车识别号进行自动信号控制 由车站人工进 行进路控制 精品文档 19欢迎下载 6 在计算机辅助下完成对列 车基本运行图的编制及管理 并具 有较强的人工介入能力 通过设在 车辆段的终端 向车辆段管理及行 车人员提供必要的信息 以便编制 车辆运用计划和行车计划 7 列车运行显示屏及调度台显示器 能对轨道区段 道岔 信号机和在线运行列车等进行监视 能在行调工作站上给出设备故 障报警及故障源提示 8 能在中央专用设备上提供模拟和演示功能 用于培训及参 观 能自动进行运行报表统计 并根据要求进行显示打印 9 能在车站控制模式下与计算机联锁设备结合 将部分或所 有信号机置于自动模式状态 10 向通信无线 广播 旅客向导系统提供必要的信息 2 4 22 4 2 列车自动防护子系统 列车自动防护子系统 ATPATP ATP 系统由地面设备 车载设备组成 监督列车在安全速度下 运行 确保列车一旦超过规定速度 立即施行制动 主要实现以下 功能 1 自动连续地对列车位置进行检测 并向列车发送必要的速 度 距离 线路条件等信息 以确定列车运行的最大安全速度 提 精品文档 20欢迎下载 供列车速度保护 在列车超速时提供常用制动或紧急制动 保证前 行与后续列车之间的安全间隔 满足正向行车时的设计行车间隔和 折返间隔 对反向运行列车能进行 ATP 防护 2 确保列车进路正确及列车的运行安全 确保同一径路上的 不同列车之间具有足够的安全距离 以及等防止列车侧面冲撞 3 防止列车超速运行 保证列车速度不超过线路 道岔 车 辆等规定的允许速度 4 为列车车门的开启提供安全 可靠的信息 5 根据联锁设备提供的进路上轨道区间运行方向 确定相应 轨道电路发码方向 6 任何车 地通信中断以及列车的非预期移动 含退行 任何列车完整性电路的中断 列车超速 含临时限速 车载设备 故障等均将产生安全性制动 7 实现与 ATS 的接口和有关的交换信息 8 系统的自诊断 故障报警 记录 9 列车的实际速度 推荐速度 目标速度 目标距离等信息 的记录和显示 具有人工或自动轮径磨耗补偿功能 2 4 32 4 3 列车自动驾驶子系统 列车自动驾驶子系统 ATOATO ATO 子系统是控制列车自动运行的设备 由车载设备和地面设 精品文档 21欢迎下载 备组成 在 ATP 系统的保护下 根据 ATS 的指令实现列车运行的自 动驾驶 速度的自动调整 列车车门控制 1 自动完成对列车的启动 牵引 巡航 惰行和制动的控制 以较高的速度进行追踪运行和折返作业 确保达到设计间隔及旅行 速度 2 在 ATS 监控范围的入口及各站停车区域 含折返线 停车 线 进行车 地通信 将列车有关信息传送至 ATS 系统 以便于 ATS 系统对在线列车进行监控 3 控制列车按照运行图进行运行 达到节能及自动调整列车 运行的目的 4 ATO 自动驾驶时实现车站站台定点停车控制 舒适度控制 及节省能源控制 5 能根据停车站台的位置及停车精度 自动地对车门进行控 制 6 与 ATS 和 ATP 结合 实现列车自动驾驶 有人或无人驾驶 2 52 5 信号系统运营模式信号系统运营模式 1 ATS 自动监控模式 精品文档 22欢迎下载 2 调度员人工介入模式 1 列车出入车场调度模式 2 车站现地控制模式 3 车场控制模式 4 列车运行控制模式 5 列车折返模式 2 62 6 CBTCCBTC CBTC 基于无线通信的列车自动控制系统 CBTC 系统 随着 通信技术特别是无线电技术飞速发展 人们开始研究以通信技术为 基础的列车运行控制系统 移动闭塞技术是通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信 来实现 列车不间断向控制中心传输其标识 位置 方向和速度等 信息 控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最 大制动距离 列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上 一定的防护距离 便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区 由于 保证了列车前后的安全距离 两个相邻的移动闭塞分区就能以很小 的间隔同时前进 这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行 从 而提高运营效率 精品文档 23欢迎下载 2 72 7 信号机信号机 进站信号机的作用是 防护车站 指示进站列车的运行条件 完成联锁任务 保证进路安全可靠 所以车站在列车的入口处 都 必须装设进站信号 出站信号机的作用是 作为列车占用区间的凭证 指示列车可 否进入区间 与车站发车进路和敌对进路相联锁 信号开放后保证 进路安全可靠 指示列车在站内停车的位置 所以 车站发车线 含救援列停留线 军用发车线 上应装设出站信号机 为了提高编解作业效率 保证安全及改善调车人员的劳动条件 在峰顶平台与加速坡连接处的峰顶线路最高处 装设驼峰色灯信号 机 3 3 车站环控设备 车站环控设备 3 13 1 车站环控设备车站环控设备 环控系统须满足两个方面的要求 一是日常运营给乘客和设备 提供舒适及适宜的环境 二是事故及灾害情况下进行通风 排烟 排毒 排热 起到生命保障及辅助灭火的作用 环控系统应确保上 述两个方面的整体安全 不宜片面强调某一方面 但环控系统不是 灭火系统 精品文档 24欢迎下载 4 4 高铁列车分类 高铁列车分类 CRHCRH 构造 构造 CRH China Railway High speed 即列车领域 中国铁路高 速 的品牌标志 中国铁路 区别于外国铁路 高速区别于快速 指中国铁路高速列车 并非 中国高速铁路 列车与铁路不同 是 2007 年原中国铁道部对拥有自主知识产权的中国动车组列车 CRH 动车组 建立的品牌名称和划定的时速等级 它超越单动力 的快速列车系列 划定为中国高速列车 三大级类 1 D 字头列车 CRH1 系列和 CRH2A 2B 2E 标准时速 200 全是快铁级别 CRH6 是城际动车组 主要是时速 200 级别 2 时速级别兼顾型 CRH2G 高寒型用于兰新快铁时速 200 用于哈 大高铁时速 250 及以上 CRH3A 型有 160 200 250 三个时速等级 CRH5 型也多类 城际动车组列车标号 C 而有不同时速 3 G 字头 即高速动车组列车 开始于 CRH2C 升级于 CRH3C 发展出 CRH380 系列 新研中国标准动车组 编组类型编组类型 CRH 高铁线走无砟轨道 快铁线一般是走有砟轨道 8 8 编组编组 8 车厢编组的占大多数 4 动 4 拖 或 6 动 2 拖 1616 编组编组 精品文档 25欢迎下载 16 车厢编组的是大编组 是少数 CRH1B 为 10 动 6 拖 CRH2B 是 8 动配 8 拖 CRH380AL 采用 14 动 2 拖的编组 纯动车组纯动车组 特殊的是更高速度试验列车 是 6 编组的纯动车组 全部由动车构 成 CRHCRH 系列系列 CRH1CRH1 中国南车四方机车车辆股份有限公司 与 加拿大庞巴迪的合资公司 渝利铁路时速 160 用 CRH1a 渝利铁路时速 160 用 CRH1a 青岛四方 庞巴迪铁路运输设备有限公司 BST 生产 CRH1 原型车 以庞巴迪为瑞典 AB 提供的 Regina C2008 为基础 CRH1B 为 16 节大 编组动车组列车 CRH1E 为 16 节车厢的大编组卧铺动车组列车 200 公里级别 营运速度 200 公里 最高速度 250 公里 2009 年 9 月 28 日 BST 公司在北京与铁道部签订了 80 列时速 350 380 公里 动车组列车订单 其中 16 辆编组的 EMU 动车组列车 60 列 8 辆编 组的 EMU 动车组列车 20 列 CRH2CRH2 精品文档 26欢迎下载 中国南车四方机车车辆股份有限公司联合日本川崎重工并引进技术 负责国内生产 CRH2 以川崎重工业 新干线 E2 1000 型动车组列车为基础 CRH2A200 公 里级别 营运速度 200 公里 最高速度 250 公里 CRH2B 为 16 节 长大编组动车组列车 在 CRH2A 基础上扩编至 16 节 CRH2E 为 16 节长大编组的卧铺电力动车组列车 CRH2C 300 公里级别 作为京 津城际铁路的用车并在 2008 年 8 月投入使用 标称时速 300 公里 最高营运时速为 350 公里 CRH3CRH3 中国北车唐山轨道客车有限责任公司联合德国西门子并引进技术 负责国内生产 CRH3 以西门子 ICE3 Velaro 为基础 300 公里级 别 营运速度 350KM h 最高速度 394KM h 作为京津城际高速铁 路的用车 在 2008 年 8 月投入使用 且京津城际列车大多数为 CRH3 型列车 CRH3D 以 CRH3C 为基础的 16 节车厢的大编组座车动车组 CRH5CRH5 因为考虑大众心理 没有 CRH4 中国北车长春轨道客车股份有限公 司联合法国阿尔斯通并引进技术 负责国内生产 CRH5 以法国阿尔斯通的 Pendolino 宽体摆式列车为基础 但取消了装设 的摆式功能 而车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的 SM3 动车组 列车为原型 200 公里级别 营运速度 200 公里 最高速度 250 公 精品文档 27欢迎下载 里 其中 CRH2 和 CRH3 具备提速至 350 公里的条件 CRH380ACRH380A 中国南车四方机车车辆股份有限公司于 2010 年 4 月 12 日 通过新 一代高速列车新头型发布会 CRH380 系列 4 月底完成首列车下线 并于 4 月 26 日开始进入环行线试验 5 月份中旬已经完成环行线的 调试 5 月中旬开始进入郑西高速铁路进行 160 公里以下调试试验 6 月 7 日开始正式高速试验 5 月 27 日 长春的中国北车长春轨道客车股 份有限公司制造的 首辆车 下线 注不是 首列车 新一代 CRH380A 高速列车超过京津 武广上运营的高速列车 将创造一个 新的世界运营