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二甲醚燃料的燃烧性能研究罗东晓1、2杨艳丽2（1.广州市煤气公司，广东 广州 510060； 2.华南理工大学天然气利用研究中心，广东 广州 510640）摘要：将二甲醚用作替代能源，是我国抑制高油价影响的重要措施之一。制取二甲醚的工艺主要有二步法和一步法，其中，对煤深加工并采用二步法制取DME 是我国较为现实、合理的工艺路线。二甲醚因为本身含氧的缘故，具有燃烧效率高的特点，通过对其燃烧机理进行研究分析发现，同等热量条件下，与天然气、液化石油气等其它燃气相比较，二甲醚燃烧效率提高3.05.0左右，而由于其十六烷值较高，特性与柴油相近的原因，可作为理想的柴油发动机洁净燃料，排放性能优越，因此，推广应用前景十分广阔。而需要注意的是，由于二甲醚具有富氧燃烧特性，燃烧温度较高，必须关注其氮氧化物的排放情况。关键词：二甲醚；燃烧机理；富氧燃烧；二步法工艺；一步法；替代；低排放；氮氧化物；能源。1、 引言实施替代能源战略是我国抑制高油价影响的重要国策。二甲醚作为一种优质、现实的替代能源，产业发展前景十分广阔，从战略的高度，全面、系统、深入地研究二甲醚生产及其利用技术，符合我国能源发展方向，对于我国经济发展、环境保护与生态平衡具有重要意义。2、 二甲醚特性二甲醚分子式为C2H6O，分子量46.07，常压下是一种无色气体，具有与液化石油气（LPG）相似的特性，二甲醚与其它燃料特性比较如下表1。表1：二甲醚与其它燃料特性比较理化性质二甲醚(DME)进口液化石油气（C3C44060）进口液化天然气（澳大利亚LNG）分子量62.075218.3液相低位热值MJ/kg（kcal/kg）28.845.9750.06气相低位热值MJ/m3（kcal/m3）46.07109.2440.22液体密度kg/m3668520465气体密度kg/m32.062.380.82十六烷值55101.0的原因是为了避免不完全燃烧情况发生，而付出的代价则是需加热不参与反应剩余的O2、N2，导致热效率降低。对于DME，其自身含氧，由于改善了燃气与空气的混合效果，且氧气与氮气之比较普通空气大，属“富氧燃烧”工况，因而改善了燃烧状况；而另外一方面，氧气与DME混合情况趋好，除混入的空气总量可以相应降低外，还可以将空气系数控制在较低位置，适当朝1.0方向降低，即减少剩余空气量，减少不参与燃烧的O2、N2量，自然，这是DME燃烧效率提高的另一个原因。（3） 民用燃具燃烧效率分析对于民用燃具，假定由1.50降为1.30，不参与燃烧的O2、N2量减少，1.0摩尔体积的DME燃烧时减少的O2、N2量为：（1.50-1.30）O2 +（0.790.21）N2摩尔。经计算，与同等热值的乙烷（或其他燃气）比较，减少的这部分热损失为3.05.0左右。（4） 火焰传热能力增加DME燃烧时，火焰温度增加，烟气温度也随之升高，增加了分解热，当遇到低温表面时，将放出大量的分解热，这就是富氧燃烧火焰具有较大传热能力的原因之一。（5） 燃烧装置内有效利用热得以提高由于富氧燃烧火焰温度高，燃烧装置内温压增大，辐射换热量增强，提高了装置内有效利用热。4.2 DME排放性能分析DME是一种清洁燃料，燃烧过程中无残渣、无黑烟，CO、CO2及烟气排放量降低，具有富氧燃烧的火焰特性。由于其燃烧温度提高，氧气浓度相应增加，因此，必须特别重视其氮氧化物生成量情况1。（1） 民用燃具燃烧温度不会太高，不会出现氮氧化物生成量显著增加的情况2。（2） 工业燃烧装置燃烧装置内燃烧温度相当高时，部分氮气会分解，生成氮原子，继而与氧结合成氮的氧化物NO和NO2，这两者通称为NOx，是极有害的产物。在太阳紫外线照射下，NOx与碳氢化合物可发生反应生成具有强氧化能力的有害物质，并形成光化学烟雾。此外，NOx生成的硝酸也是酸雨的主要组分。燃烧生成NOx的浓度，随燃烧温度、O2浓度和停留时间增加而增加，因此，DME燃烧时，氮氧化物生成量有增加的趋势，要引起注意。5、 二甲醚的应用前景二甲醚可以由煤炭转化而成，具体到我国贫油少气多煤的能源现状，将资源优势和技术优势结合，大力发展二甲醚作为能源的替代品，具有非常广阔的前景，（1） 替代液化石油气作为燃料二甲醚替代液化石油气（LPG）用作燃料可望在近期发展成为一门成熟技术。2005年，我国液化石油气消耗量为1852万吨，其中进口量为615万吨；预计到2010年，仅民用燃料这一块，二甲醚需求量就可达1000万t/a以上，尤其随着原油价格的不断上涨，社会对这种清洁能源的需求量会进一步增加。（2） 替代柴油发动机燃料柴油发动机的主要问题是尾气氮氧化物与黑烟的排放，会形成酸雨并破坏臭氧层。由于二甲醚十六烷值较柴油略高，可作为理想的柴油发动机洁净燃料直接压燃，实现无烟、无硫燃烧和低NOx排放，尾气排放能够达到欧排放标准。我国开发的二甲醚柴油发动机汽车的运行表明，使用DME后可使发动机功率提高10-15%，热效率提高2-3%，噪音降低10-15%。2005年我国柴油生产量为11062万吨，其中有75%左右的柴油用于交通运输。而2005年中国的汽车保有量已达3800万辆。可见，二甲醚即使只是部分替代柴油，哪怕是10，所需数量也极为可观。6、 结束语从二甲醚的燃烧机理分析，同等热量条件下，与天然气、液化石油气等其它燃气相比较，二甲醚燃烧效率提高5左右，而由于其十六烷值较高，特性与柴油相近的原因，可作为理想的柴油发动机洁净燃料，排放性能优越，因此，推广应用前景十分广阔。而需要注意的是，由于二甲醚具有富氧燃烧特性，燃烧温度较高，必须关注其氮氧化物的排放情况。参考文献：1 霍然.工程燃烧概论M.合肥：中国科学技术大学出版社，2001年.2 同济大学，重庆建筑大学，哈尔滨建筑大学，北京建筑工程学院.燃气燃烧与应用M.北京：中国建筑工业出版社，2000年.作者简介：罗东晓（1961.12-）男，籍贯：湖北省荆州市，学历：大学本科，学位：工学学士，职称：教授级高级工程师、中山大学教授、华南理工大学研究员，从事天然气转换及天然气利用技术研究工作。获省部级科学技术奖励5项，获得授权的国家技术发明专利6项，在学术刊物上发表论文45篇。电话：（020）87787253；88121161E-mail：L收稿日期：20