江淮冷藏车改装设计【全套CAD图纸和毕业答辩论文】

买文档就送 纸全套 Q 号交流 414951605 最新最全机械毕业资料 答辩优秀 摘 要 本次设计的 题目 是 江淮冷藏车改装设计 。 冷藏汽车是采用隔热车厢为保温装置，并利用不同的制冷装置， 从一定程度上实现各种易腐货物的运输。 在查阅相关资料，分析对比了国内外冷藏车发展现状。从而提出了这个设计的目的和意义，同时开展毕业设计的内容。 本次设计中主要针对冷藏车的特点进行了整车总体布置的设计、二类底盘的选择、隔热车厢的设计、制冷系统设计、副车架设计以及整车性能进行了设计与计算。在各部分设计计算中，首先介绍原理分析对比后进行理论计算和校核，依照选用为先原则进行设计。 本次设计最终选定隔热车厢填充材料 为硬质聚氨酯、制冷方式为非独立式冷板制冷、整车性能优秀。 通过理论计算本设计中的冷藏车性能优秀，各项性能都能达到国家标准。在理论上本设计是可行的 . 关键词： 改装设计 ； 冷藏汽车 ；隔热车厢； 制冷系统 ；整车性能 买文档就送 纸全套 Q 号交流 414951605 最新最全机械毕业资料 答辩优秀 he of is is as of on a of of at I of at of of of of of of on of on of of I in of of of as so of is in it to In is 龙江工程学院本科生毕业设计 目 录 摘要 . I . 1 章 绪论 . 1 国冷藏保温汽车的现状 . 1 国冷藏保温汽车的发展现状 . 1 国冷藏保温汽车的生产现状 . 2 国冷藏保温汽车制冷装置的技术现状 . 3 国冷藏保温汽车隔热厢体技术发展现状 . 4 外冷藏车发展现状 . 4 计主要内容 . 4 第 2 章 方案分析及总布置设计 . 6 制冷方式的原理简介 . 6 种制冷方式的优、缺点对比 . 7 冷方式的综合分析 . 8 布置的设计 . 8 章小结 . 9 第 3 章 二类底盘选择 . 10 类底盘选择原则 . 10 计参数 . 11 盘主要参数 . 11 率平衡和比功率的计算 . 11 率平衡计算 . 11 功率计算 . 13 章小结 . 13 第 4 章 隔热车厢设计 . 14 热货厢的结构特点对比 . 14 黑龙江工程学院本科生毕业设计 热货厢的分 类 . 14 热货箱结构特点的对比 . 14 热货厢的设计及选择 . 15 热车厢容积及尺寸设计 . 16 热车厢外轮廓尺寸设计 . 16 热车厢内框尺寸 . 16 门及附件的设计 . 17 厢门形式的选择 . 17 件介绍 . 17 章小结 . 18 第 5 章 制冷 系统设计 . 19 冷系统的设计 . 19 冷系统简介 . 19 冷装置的选择 . 20 热车厢热工计算 . 20 负荷计算 . 24 板设计 . 25 冷剂的选择 . 25 板保温时间计算 . 26 冷时间计算 . 26 板安装强度校核 . 26 章小结 . 27 第 6 章 副车架设计 . 28 车架的改装 . 28 车架的截面形状及尺寸 . 28 车架前端形状及安装位置 . 29 车架与主车架的连接 . 30 章小结 . 30 第 7 章 整车性能计算 . 31 力性计算 . 31 济性计算 . 34 黑龙江工程学院本科生毕业设计 定性计算 . 36 章小结 . 39 结论 . 40 参考文献 . 41 致谢 . 43 附录 A . 44 附录 B . 46 黑龙江工程学院本科生毕业设计 黑龙江工程学院本科生毕业设计 黑龙江工程学院本科生毕业设计 黑龙江工程学院本科生毕业设计 1 第 1 章 绪 论 国冷藏保 温汽车的现状 国冷藏保温汽车的发展现状 冷藏车是用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式厢式运输车，广义上泛指运输易腐货物的专用汽车，是公路冷藏运输的主要工具 1。 我国专用汽车相关的主管机构对冷藏运输车进行了多种分类， 按专用设备功能 将其细分为保温汽车、冷藏汽车和保鲜汽车三类：只有隔热车体而无制冷机组的称为保温汽车；有隔热车体和制冷机组且厢内温度可调范围的下限低于 用来运输冻结货物的称冷藏汽车；有隔热车体和制冷机组（兼有加热功能），厢内温度可调范围在 0左右，用来运输新鲜货物的称保鲜汽车。 保 鲜车 的 隔热厢体一般为一室（一个空间）也有二、三室的，以便 于 运输不同温度要求的货物 。 按制冷方式又 可 分为机械制冷、蓄冷板制冷、液化气体制冷（常用的如液氮和液体二氧化碳）等，以前还用过冰制冷和干冰制冷制冷装置则又有既可制冷又可加热的和仅可制冷的两种 。 还有就是如所有运输用专用车一样按底盘吨位分类，主要分为重型、中型、轻型、微型四个种类不同型号底盘就构成不同型号的冷藏汽车品种，通俗地称为纵向分类，按专用设备功能分类则为横向分类 ， 纵横交 错 就构成冷藏汽车的品种我国现在冷藏汽车（包括保温车、保鲜车） ， 品种已接近 500种， 而 发达国家则有 1000余种 我国目前冷藏车保有量约在 30000台左右。从九十年代初期开始，我国冷藏车每年以 50%左右的速度增长。到了二十一世纪开始，每年也约有 20%左右的增长速度。2008年我国冷藏车的市场年增量达到 5000台左右， 2008年 1600台。 我国冷藏保温汽车的发展： 1 原来主要由食品进出口、商业、水产等系统按主管部门分配计划 和 调拨进行运输，转为自主经营的按市场需求进行运输。随着肉、鱼、禽、蛋类食品供大于求，计划供应取消，中长途调拨运输的比例减少，短途分配性运输比例大增 ； 2 随着我国公路建设的 飞速 发展，公路冷藏运输与铁路、水路相比，其比例不断提高， 由 90年代 的 20%发展到 现在已近 30%； 3 运输的易腐货物也从原来 较为单一 的冷冻肉、禽、水产发展到新鲜的肉、禽、水产占相当比例， 同时 水果、蔬菜、乳制品、冷饮、保健食品等保鲜食品也需用冷藏、保温、保鲜汽车运输； 黑龙江工程学院本科生毕业设计 2 4由于需求的改变，车辆吨位结构比例也随即发生变化，由原来的重、中、轻（微）分 别占 10%、 70%、 20%发展到现在的占 10%、 40%、 50%； 5随着对冷藏运输质量要求的提高，冷藏保鲜汽车的占有率从 10%提高到 40%。 与此同时， 冷藏汽车的用户也从计划经济时的食品进出口 、商业、水产部门发展到大型食品商场和菜场，大型连锁超市，食品、乳制品和冷饮生产企业等，还出现了专业从事公路冷藏运输的现代物流企业 2。 国冷藏保温汽车的生产现状 随着需求的增长，我国生产冷藏汽车（含保温汽车）的生产厂家（包括专业的和兼业的）从 80年代的 10家经历了 1990年 的 20多家、 1995年的 50多家发展到 2000年的 73家，并且遍布全国 23个省市自治区（详见表 表 000 年我国冷藏保温汽车企业按地区分布 地名 北京 天津 河北 山西 辽宁 吉林 企业数 10 1 3 2 5 5 地名 黑龙江 上海 江苏 浙江 安徽 福建 企业数 1 1 8 2 2 3 地名 江西 山东 河南 湖北 广东 广西 企业数 20 9 4 5 3 1 地名 四川 重庆 贵州 陕西 甘肃 企业数 2 1 1 1 1 随着我国政府机构改革的推进， “ 十五 ” 期间，汽车工业主管部门由机械工业部归入国家经贸委，后国家计委和国家经贸委合并为国家发展与改革委员会。 而后， 汽车安全、环保等强制性执行标准不断推出，逐步与国际接轨，市场准入门 槛 迅速 升高，导致产品开发成本越来越高， 这就促使 一些小型、兼业的冷藏保温汽车企业 逐步的 被淘汰；而一汽、东风、长安、江淮、江铃、北京福田、上汽通用五菱、东风柳汽的、河北长城等汽车集团和主机厂开始将发展专用车作为拓展载货汽车主产品市场的重要手段，中集（主营集装箱）、重庆力帆（主营摩托车）、河南新飞（主营冰箱空调）等其他行业的大型企业也开始生产专用汽车，冷藏汽车作为厢式专用车的主要种类，也受到重视。到 2005 年上半年，有产品投入市场的冷藏保温汽车企业（包括专业的和兼业的）共 45家，分布在十七个省、市区（见表 。 据中国汽车报工业年鉴不完全统计， 2000 年我国冷藏保温汽车产量为 2792辆， 2004 年冷藏、保温、保鲜汽车产量为 3915 辆，其中保温车占 保鲜车占 从 2003年起，冷藏汽车企业销售收入和工业总产值均达到 6黑龙江工程学院本科生毕业设计 3 亿多元，工业增加值近 1亿元。 2000错误 !未找到引用源。 2004年，我国冷藏汽车的产量 (见表 表 004 年我国冷藏保温汽车企业按地区分布 地名 北京 河北 辽宁 吉林 黑龙江 上海 企业数 6 3 6 1 2 1 地名 江苏 浙江 山东 安徽 江西 河南 企业数 3 1 5 1 2 3 地名 湖北 广东 广西 重庆 贵州 企业数 1 3 3 3 1 表 000 2004 年我国冷藏汽车产量 年份 2000 2001 2002 2003 2004 保温汽车 合计 2792 2050 1938 2430 2169 重型 170 143 261 105 86 中型 594 231 644 412 460 轻型 1699 838 652 1438 1148 微型 329 837 381 475 475 冷藏汽车 合计 1179 1087 1483 1736 1577 重型 198 163 196 85 97 中型 173 207 630 502 473 轻型 754 529 573 1110 801 微型 54 188 84 39 206 保鲜汽车 合计 107 579 157 169 重型 19 中型 184 30 轻型 80 336 12 微型 27 40 145 139 国冷藏保温汽车制冷装置的技术现状 我国现有的保 温 汽车和冷藏汽车基本上均采用机械方式 制冷， 因 液氮充冷不如 机械制冷机组加燃油 一样 方便 ， 蓄冷板制冷 也 因装备质量较大 ， 占用较大的空间和 装 载质量，因此都难以取代机械制冷机组 。 由于至今我国冷藏车和保鲜车年产量仅 2000 辆左右，而 且 品种较多 ， 因此难以达到批量 的经济性。我国 目前主要采用 “ 热王 ” （ 三菱机组和开利，产品多为进口 。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 4 事实上 国内从上世纪 80 年代起 就开始 试制 、 生产制冷机组 ， 襄樊汉水空调设备厂、岳阳制冷机厂（现岳阳恒立冷气设备公司）等 率先 开始试制，但均未形成一定规模 。 后来，上海冷气机厂与美国开利合资组建上海开利运输冷冻设备公司 ， 生产轻型、中型、重型车用 的 独立式（制冷机组有副发动机）和非独立式（汽车主发动机带动）制冷机组 。 上海新江机器厂与澳大利亚国际制冷空调公司合资的上海国际空调设备公司也生产过车用制冷机组；近几年劲达公司采用韩国技术在广东中山建厂生产客车空调机和车用制冷机组这些企业均以生产汽车空调机为主，兼生产冷藏车用制冷机组，产品技术基本上能满足使用要求，但由于产量小，生产规模小 ， 其技术性能特别是可靠 性很难与美国 “ 热王 ” 、开利机组竞争 。 所以，我国冷藏车配套的制冷装 置技术较发达国家落后，是制约我国冷藏车发展的一个重要因素。 国冷藏保温汽车隔热厢体技术发展现状 自 上世纪八十年代以来 ， 我国冷藏汽车生产企业通过对外合资合作和引进 先进 技术， 从而在 隔热厢体的 生产 技术水平 上面 有 了 很大 的 提高 。 现在 的车厢生产， 隔热材料一般采用硬质聚氨脂作 ， 采取 注入发泡分片拼装工艺或三明治夹芯板，密封条 则采用多层密封截面形状和橡塑材料 。 车厢 的 隔热性能一般均达到 A 级 （ 0错误 !未找到引用源。 40 0 60 50 B 50 40 30 C 50 40 30 孔径 / 15 13 11 图 车架钻孔的孔径和孔间距 黑龙江工程学院本科生毕业设计 29 副车架的截面尺寸 A 错误 !未找到引用源。 B 错误 !未找到引用源。 C (误 !未找到引用源。 误 !未找到引用源。 140错误 !未找到引用源。 100错误 !未找到引用源。 8。 车架前端形状及安装位置 为了避免由于副车架截面高度尺寸的突然变化而引起主车架纵梁的应力集中，副车架白前端形状应采用逐步过渡的方式。可以采用图（ 所示的三种过渡方式。 (a)U 形； (b)角形； (c)L 形 图 车 架的三种前端形状 图 质副车架的前端形状 对于这三种不同形状的副车架前端，在其与主车架纵梁相接触的翼面上都加工有局部斜 面，其斜面尺寸见图（ b）所示： 5错误 !未找到引用源。20 实际加工中上述几种形状加工比较困难，本文采用图 时斜而尺寸较大。采用钢质的副车架： 错误 !未找到 引用源。 700 错误 !未找到引用源。 300本设计中取 50 设计时副车架的横梁和纵梁采用 焊接 ,焊接方法为手弧焊。 副车架在底盘上布置时，其前端应尽可能往驾驶室靠近。 车架与主车架的连接 副车架与主车架的连接常采用如下几种形式。 （ 1）止推连接板 止推连接板上端通过焊接与副车架固定，而下端则利用螺栓与主车架纵梁相连黑龙江工程学院本科生毕业设计 30 接。止推板的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止副车架与主车架纵梁产生相对水平位移。相邻两个推止推连接板之间的距离在 500错误 !未找到引用源。 1000 （ 2）连接支架 连接支架由相互独立的上、下托架组成，上、下托架均通过螺栓或焊接分别与副车架和主车架纵 梁的腹板相固定，然后再用螺栓将上、下托架相连接，由于上、下托架之间留有间隙，因此连接支架所能承受的水平载荷较小，所以连接支架应和止推连接板配合使用。一般布置是在后悬架前支座前用连接支架连接，在后悬架前支座后用止推连接板连接。 （ 3） 当选用其它连接装置有困难时，可采用 U 型夹紧螺栓。但在车架受扭转载荷最大的范围内不允许采用 采用 防止主车架纵梁翼面变形，应在其内侧衬以木块，但在消声器附近，必须使用角铁等作内衬 3。 综合考虑三种连接方式的特点，以及装配工艺性，本文设计的 主副车架之间采用止推连接板与 章小结 本章是介绍本设计中的一个重要部件 副车架，主要从副车架的截面形状及尺寸、副车架前端形状和副车架和主车架的连接三个方面进行介绍。在副车架和主车架的连接上采用止推连接板和 证了副车架和主车架的连接的可靠性。 第 7 章 整车性能计算 专用汽车性能参数计算是总体设计的主要内容之一，目的是检验整车参数选择是否合理，使用性能参数能否满足要求。主要性能参数包括整车的动力性、经济型和稳定性等。 力性计算 发动机的动力 性一般用外特性来描述。外特性是指发动机节气门全开时的速度特黑龙江工程学院本科生毕业设计 31 性，即节气门全开时发动机功率、转矩和有效燃油消耗率随转速的变化关系，它代表了一台发动机所能发出的最大动力性，是进行车辆动力性计算的主要依据。外特性一般有三种获得的方法：一是由发动机厂家或汽车底盘制造厂家提供；二是直接由发动机台架试验测出；三是由经验公式拟合得到。本设计采用第三种方法获得发动机外特性。 图 (示为某车的外特性曲线。从图上可以看出，发动机的输出转矩和输出功率随发动机转速变化的特性曲线为非线性曲线。工程实践表明，可用二次三项式来描 述汽车发动机的外特性，即 错误 !未找到引用源。 = 错误 !未找到引用源。 （ 式中 错误 !未找到引用源。 发动机输出转矩（ N 错误 !未找到引用源。 m）； 错误 !未找到引用源。 发动机输出转速（ r/ a、 b、 c 待定系数，由具体的外的性曲线决定。 图 车外特性曲线 没有所要的发动机外特性曲线，但从发动机铭牌上可以知道该发动机的最大输出功率 应转速和该发动机的最大转矩及相应转速时，可用下列经验公式来描述发动机的外特性 错误 !未找到引用源。 = 错误 !未找到引用源。 - 错误 !未找到引用源。 （ 式中 错误 !未找到引用源。 发动机最大输出转矩（ N 错误 !未找到引用源。 m）； 发动机最大输出转矩时的转速（ r/ 发动机最大输出功率时的转速 （ r/ 发动机最大输出功率时的 转矩 （ N 错误 !未找到引用源。 m）， 549错误 !未找到引用源。 。 由式 ( (可得 错误 !未找到引用源。 （ 冷藏车整车的有关参数见表 (变速器参数见表 ( 表 藏汽车的有关参数 名 称 符 号 数 值 与 单 位 发动机最大功率 3龙江工程学院本科生毕业设计 32 发动机最大功率时的转速 300r/动机最大转距 10Nm 发动机最大转距时的转速 200 r/轮动力半径 轮滚动半径 r 减速比 错误 !未找到引用源。 0 藏汽车迎风面积 藏汽车的总质量（满载） 4500 速器传动比 档 位 1 2 3 4 错误 !未找到引用源。 g 错误 !未找到引用源。 错误 !未找到引用源。 错误 !未找到引用源。 发动机外特性的数学方程式如下 错误 !未找到引用源。 = 错误 !未找到引用源。 1、 计算各档位时的系数 A、 B、 D 值 计算公式如下： A = 错误 !未找到引用源。 误 !未找到引用源。 (B = 错误 !未找到引用源。 （ 错误 !未找到引用源。 （ - （ D = 错误 !未找到引用源。 (由公式（ 错误 !未找到引用源。 （ 有关参数带入式中求出各 档位 A、B、 D 值见表（ 示。 表 档的 A、 B、 D 的计算结果 档 位 A B 2 D 黑龙江工程学院本科生毕业设计 33 1 44100 44100 44100 44100 、最高车速 错误 !未找到引用源。 错误 !未找到引用源。 = 错误 !未找到引用源。 (错误 !未找到引用源。 = 错误 !未找到引用源。 = 76km/h 3、最大爬坡度 错误 !未找到引用源。 错误 !未找到引用源。 = 误 !未找到引用源。 (E = 错误 !未找到引用源。 = 误 !未找到引用源。 =误 !未找到引用源。 = 错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 =4、最大加速度 错误 !未找到引用源。 错误 !未找到引用源。 =- 错误 !未找到引用源。 （ 错误 !未找到引用源。 =- 错误 !未找到引用源。 = 济性计算 专用汽车的燃油经济性通常用专用汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量 来评价，前者也称为等速百公里油耗 Q（ L/100其计算公式为 Q = 错误 !未找到引用源。 （ 式中 发动机的有效输出功率（ 发动机的有效燃油消耗量（ g/误 !未找到引用源。 h）； 错误 !未找到引用源。 燃油的重度，汽油可取 错误 !未找到引用源。 =未找到 引用源。 ；柴油可取 错误 !未找到引用源。 =未找到引黑龙江工程学院本科生毕业设计 34 用源。 。 由式（ 知，随着车速的不同，等速百公里油耗也不同，因此任意一挡都有一条等速百公里油耗曲线。 首先，应知道该发动机的负荷特性或万有特性规律，并确定一下参数，即 错误 !未找到引用源。 、 错误 !未找到引用源。 、 错误 !未找到引用源。 、 错误 !未找到引用源。 、错误 !未找到引用源。 、 错误 !未找到引用源。 等。 (1)首先从专用汽车直接挡行驶的某一处速 错误 !未找到引用源。 a 开始，计算出相应的发动机转速 错误 !未找到引用源。 （ r/ 错误 !未找到引用源。 = 错误 !未找到引用源。 （ （ 2）然后由式（ 算出该车速下的整车驱动功率或发动机的有效输出功率 （ 3）根据 错误 !未找到引用源。 在发动机的万有特性或负荷特性上查找相应工况点，得到该工况时的有效燃油消耗率 （ 4）由式（ 可计算出该车速时的百公里油耗 Q。 错误 !未找到引用源。 a 取 75km/h； 错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 为4500 取 错误 !未找到引用源。 为 错误 !未找到引用源。 取 80%； 错误 !未找