路面施工期间交通组方案05027.docx

江苏省江都至广陵高速公路改扩建工程路面工程项目路面施工期间交通组织方案江苏省镇江市路桥工程总公司江苏省江广高速公路改扩建工程JG-LM-2标项目经理部二0一五年十二月九日目 录第一章 工程概况-1一、项目概况-1二、先导段项目介绍-1第二章 总体施工、交通组织计划-3第三章 各阶段交通组织方式-3一、第一阶段交通组织-3（一）硬路肩铣刨施工交通组织-51、第一次铣刨交通组织-52、第二次铣刨交通组织-8（二）水稳摊铺施工交通组织-11（三）沥青面层摊铺施工交通组织-14二、第二阶段交通组织-18三、第三阶段交通组织-21四、第四阶段双向八车道通行-24第四章 宣堡枢纽组织方式-25一、第一阶段交通组织-26二、第二阶段交通组织-30三、第三阶段交通组织-34四、第四阶段匝道全幅通行-38第五章 突发事件应急处理-38一、车辆事故应急处理-38第六章 应急预案-41一、应急预案组织安排-41二、交通组织应急预案-42三、救援车辆进出路线-45四、救援机构-4749 / 52第一章、工程概况一、项目概况江苏省江广高速公路是国家“7918”高速公路网中北京至上海，上海至西安国家高速公路的组成部分，也是江苏省“五纵、九横、五联”高速网规划中“横四”组成部分。江苏省江都至广陵高速公路改扩建工程起自正谊枢纽互通，接新沂至江都高速公路和六合至江都高速公路，止于广陵枢纽互通立交，接广陵至靖江高速公路和广陵至九华高速公路，路线全长66.006Km。途经扬州市江都区、泰州市高港区、泰州市泰兴市三个区域。全线改扩建宣堡、泰兴北、泰兴东、广陵等4处互通式立交，新建大桥、泰州港、泰州等3处互通式立交，预留浦头互通式立交。全线采用八车道高速公路标准改扩建（原高速公路为双向四车道），设计速度120km/h，以两侧加宽方式为主，路基拓宽至42米，设计汽车荷载等级采用公路一级，其他技术指标按公路工程技术标准（JTG B01-2003)执行。江广高速JG-LM-2标（K992+533.927K1005+044.528） 项目地理位置图二、先导段（JG-LM-2标）项目简介江广高速公路改扩建工程JG-LM-2标路面施工项目起点桩号K992+533.927，终点桩号为K1005+044.528，路线全长为12.511km，合同造价1.86亿元。沿线主要有泰州港、泰州互通、宣堡枢纽。主要施工内容包括主线拓宽和匝道贯穿车道的路面底基层（低剂量水稳）、基层、面层；收费广场路面工程；路肩与中央分隔带防护、排水设施；桥梁和明通的搭板，桥面防水层；硅芯管、收费岛等交通工程预埋预留设施。主要工程量为水稳碎石混合料约42万吨，沥青砼混合料约21万吨。本标段施工分两个节段工期，其中一期（先导段）K999+400K1005+044.528段合同工期为2015年10月20日至2016年7月31日；二期K992+533.927K999+400段合同工期为2017年1月1日至2018年6月30日。 JG-LM-2标项目地理位置和节段工期示意图JG-LM-2标（江都至广陵高速公路改扩建工程路面2标）设计起点为引江河大桥西侧，其桩号K992+533.927，终点为高港区与泰兴市交界处，对应桩号K1005+044.528，标段全长12.551km，分二节段进行，一节段(先导段)全长5.644km，二节段全长6.907km。本项目涉及高速施工主要工作内容为：1、硬路肩铣刨；2、主线路面拼宽水稳基层、沥青面层施工和老路面上面层加铺；第二章、总体施工、交通组织计划 路面扩建工程施工期间，将严格按照交警、路政、高速公路管理中心、指挥部等上级主管单位的要求，保证双向四车道通行，尽可能减少因施工造成的拥堵，总体组织原则采取“边施工、边通车”的原则，本标段沥青面层将以宣堡枢纽为界进行分段、递进式前行的方式施工，各分项工程完成后立即将隔离设施外移至铣刨边缘，减少对行车道的占用，缓解道路通行压力，对北半幅铣刨、沥青层占用90cm第二车道施工期间，对卡车进行分流限行，缓解交通压力，避免大型车辆失控造成的安全隐患。 为科学、合理地组织江广高速公路改扩建工程的施工，加强施工现场管理，保证施工质量，正确处理好工程施工与高速公路交通运行的关系，最大程度地降低工程施工对高速公路交通运行的影响，确保工程施工有序进行。JG-LM-2标主线扩建交通组织江广高速改扩建工程JG-LM-2标主线主要施工内容为：硬路肩铣刨、水稳底基层、基层、沥青面层、伸缩缝拆除及安装等。根据改扩建施工周期，主线扩建交通组织分二期实施，根据涉及高速通行的形式特点，主线扩建交通组织分4个阶段，路面施工在实际施工过程中采用的是分段、递进式前行的方式施工，分段已宣堡互通K1002+496通道，将主线分为东西各约2.5Km段落进行施工,宣堡枢纽分为四个阶段进行施工，以下主要论述在各阶段施工方式下如何保证施工期间的交通运行安全。第三章 各阶段交通组织方式一、第一阶段交通组织（北半幅拼宽施工）（一）、硬路肩铣刨施工如下图原设计将宁通高速老路硬路肩分三层台阶一次性进行铣刨清理、同时对硬路肩下20cm素土进行挖除，与新建拼宽段同步进行新建施工，为降低因施工对通行道路行车造成的影响，根据交警、项目办、高管中心的要求，对硬路肩铣刨施工分2次进行，第1次铣刨硬路肩外侧2米部分，对宁通高速双向四车道通行无影响，待新建拼宽三层水稳施工完成后，进行第2次铣刨施工，按下图将硬路肩剩余50cm+第二车道25cm分2层台阶一次铣刨到位，需占用第二车道90cm（设计占用25cm+施工搭接宽度25cm+隔离水马40cm=90cm），对北半幅铣刨占用90cm第二车道施工期间，对卡车进行分流限行，缓解交通压力，避免大型车辆失控造成的安全隐患1、第一次铣刨（第一次铣刨施工期间，行车区宽8.25m）1.1 施工内容（1）原硬路肩外侧2米范围内基层、面层铣刨以及20cm素土挖除；（2）原路床部分掺7%石灰、两层灰土施工；（3）在底基层位置，用C20现浇150X20cm的混凝土台阶；1.2 交通组织方式第一次硬路肩铣刨2m后，老路通行区剩余0.75m左侧路缘带+3.75m超车道+3.75m行车道，宁通高速通行道路总宽度为8.25m。示意图如下：具体交通组织方式如下：（1）、第一次铣刨施工对双向四车道通行基本无影响，同时考虑到水稳各层养生周期较长因此不进行分段施工，,第一次铣刨施工后，通行区为2条3.75m车道通行，北半幅单向二车道通行，限速为60km/h,设置2.0km警告区、120m上游过渡区、100m缓冲区、工作区、50m下游过渡区、50m终止区。（2）、铣刨施工设置施工区，施工前提前将水马内移至第二车道线外侧10cm处, 水马注入沙石，6个一组使用铁丝捆绑在一起，贴反光标志。不占用第二车道，并设置好标志标牌。在施工区前2.22km处靠近土路肩设置“前方2Km施工、堤坝路”标志。在施工区前1.72km处靠近土路肩设置“禁止超车”标志。在施工区前1.22Km处靠近土路肩设置“限速80km/h”。在施工区前970m处靠近土路肩设置“限速60km/h”在施工区前720m处靠近土路肩设置“右侧变窄、前方施工减速慢行和左转导向箭头”标志；中分带内设置爆闪警示灯。在封闭区上游过渡区起点处靠近土路肩设置“禁止超车、禁止使用远光灯”标志。在封闭区上游过渡区终点处靠近土路肩设置“前方100m施工、发光导向箭头、发光路栏”标志。隔离水马间隔500m在水马外侧设置大型太阳能爆闪灯，间隔50m在水马上安装设置小型太阳能警示灯，以增强夜间或恶劣天气导向性，确保过往车流的行车安全。在恢复原车道行驶后在100米下游土路肩设置“解除禁止超车、解除限速标志”。2.510.53.00.7510.50.753.754.5 4.53.752.5 6.0土路肩接坡警告区2000m上游过渡区120m土路肩施工便道新建拼宽段新建拼宽段 水马隔离一次铣刨施工区施工区终止区50m下游过渡区50m南半幅北半幅缓冲区100m南通方向扬州方向土路肩 硬路肩第一次铣刨现场交管布置平面示意图（3）、第一次铣刨施工工序及时间：A、原硬路肩外侧2米范围内基层、面层铣刨以及20cm素土挖除；B、原路床部分掺7%石灰、两层灰土施工；C、在底基层位置，用C20现浇150X20cm的混凝土台阶；计划施工时间：2016年2月25日至2016年3月24日，共计29天2、第二次铣刨（第二次铣刨施工期间，行车区宽7.35m）2.1 施工内容（1）原硬路肩剩余50cm+25cm(第二车道边缘)面层分台阶铣刨；2.2 交通组织方式待北半幅三层水稳施工完成后进行第二次老路铣刨，第二次硬路肩铣刨0.75m后，老路通行区剩余0.75m左侧路缘带+3.75m超车道+2.85m行车道，宁通高速通行道路总宽度为7.35m。示意图如下：具体交通组织方式如下：（1）、二次铣刨施工在实际施工过程中采用的是分段、递进式前行的方式施工，分段已宣堡互通K1002+496通道为界，将主线分为东西各约2.5Km段落进行施工,第二次铣刨施工后，通行区总宽度为7.35m可分为2条3.68m车道通行，北半幅单向二车道通行，限速为60km/h,设置2.0km警告区、120m上游过渡区、100m缓冲区、工作区、50m下游过渡区、50m终止区。（2）、铣刨施工设置施工区，施工前提前将水马内移至第二车道线内侧90cm处, 水马注入沙石，6个一组使用铁丝捆绑在一起，贴反光标志，需占用第二车道90cm，并设置好标志标牌。在施工区前2.22km处靠近土路肩设置“前方2Km施工、堤坝路”标志。在施工区前1.72km处靠近土路肩设置“禁止超车”标志。在施工区前1.22Km处靠近土路肩设置“限速80km/h”。在施工区前970m处靠近土路肩设置“限速60km/h”在施工区前720m处靠近土路肩设置“右侧变窄、前方施工减速慢行和左转导向箭头”标志；中分带内设置爆闪警示灯。在封闭区上游过渡区起点处靠近土路肩设置“禁止超车、禁止使用远光灯”标志。在封闭区上游过渡区终点处靠近土路肩设置“前方100m施工、发光导向箭头、发光路栏”标志。隔离水马间隔500m在水马外侧设置大型太阳能爆闪灯，间隔50m在水马上安装设置小型太阳能警示灯，以增强夜间或恶劣天气导向性，确保过往车流的行车安全。在恢复原车道行驶后在100米下游土路肩设置“解除禁止超车、解除限速标志”。2.510.53.00.7510.50.753.754.5 4.53.752.5 6.0土路肩接坡警告区2000m上游过渡区120m土路肩施工便道新建拼宽段新建拼宽段 水马隔离二次铣刨施工区施工区终止区50m下游过渡区50m南半幅北半幅缓冲区100m南通方向扬州方向土路肩硬路肩第二次铣刨现场交管布置平面示意图（3）、第二次铣刨施工工序及时间：A、原硬路肩剩余50cm+25cm(第二车道边缘)面层分台阶铣刨；计划施工时间：2016年6月6日至2016年6月16日，共计11天（左幅） 2016年7月11日至2016年7月21日，共计11天（右幅）（二）、水稳摊铺施工（基层水稳施工期间，行车区宽8.25m）为尽可能降低施工对通行道路的影响，硬路肩一次铣刨完成后立即如下图所示进行20cm水稳底基层、2层21cm基层的施工，因水稳施工不占用第二车道，不影响双向四车道通行，同时水稳各层养生周期较长，总的施工周期将延长，会导致第二车道车辆长时间处于78cm高落差状态通行，会增加通行车辆安全风险，因此水稳施工阶段不进行分段施工，在施工过程中将递进循环作业，已最短时间将三层水稳施工完成，缩小新老路间台差，水稳施工完成后新老路台差可缩小至16cm,对通行车辆安全影响将大大降低。1、 施工内容（1）20cm底基层摊铺施工；（2）新建桥头、通道搭板施工；（3）2层各21cm水稳基层摊铺施工；2、 交通组织方式水稳施工全过程按一次铣刨设置水马位置，老路通行区剩余0.75m左侧路缘带+3.75m超车道+3.75m行车道，宁通高速通行道路总宽度为8.25m。示意图如下：具体交通组织方式如下：（1）、在施工过程中将递进循环作业，已最短时间将三层水稳施工完成，缩小新老路间台差，水稳施工全过程中，通行区为2条3.75m车道通行，北半幅单向二车道通行，限速为60km/h,设置2.0km警告区、120m上游过渡区、100m缓冲区、工作区、50m下游过渡区、50m终止区。（2）、水稳施工设置施工区，施工前提前将水马内移至第二车道线外侧10cm处, 水马注入沙石，6个一组使用铁丝捆绑在一起，贴反光标志。不占用第二车道，并设置好标志标牌。在施工区前2.22km处靠近土路肩设置“前方2Km施工、堤坝路”标志。在施工区前1.72km处靠近土路肩设置“禁止超车”标志。在施工区前1.22Km处靠近土路肩设置“限速80km/h”。在施工区前970m处靠近土路肩设置“限速60km/h”在施工区前720m处靠近土路肩设置“右侧变窄、前方施工减速慢行和左转导向箭头”标志；中分带内设置爆闪警示灯。在封闭区上游过渡区起点处靠近土路肩设置“禁止超车、禁止使用远光灯”标志。在封闭区上游过渡区终点处靠近土路肩设置“前方100m施工、发光导向箭头、发光路栏”标志。隔离水马间隔500m在水马外侧设置大型太阳能爆闪灯，间隔50m在水马上安装设置小型太阳能警示灯，以增强夜间或恶劣天气导向性，确保过往车流的行车安全。在恢复原车道行驶后在100米下游土路肩设置“解除禁止超车、解除限速标志”。2.510.53.00.7510.50.753.754.5 4.53.752.5 6.0土路肩接坡警告区2000m上游过渡区120m土路肩施工便道新建拼宽段新建拼宽段 水马隔离水稳施工区施工区终止区50m下游过渡区50m南半幅北半幅缓冲区100m南通方向扬州方向土路肩 水稳施工现场交管布置平面示意图（3）、水稳施工工序及时间：A、20cm底基层摊铺施工；B、新建桥头、通道搭板施工；C、2层各21cm水稳基层摊铺施工；计划施工时间：2016年3月24日至2016年5月20日，共计58天（左幅） 2016年5月21日至2016年6月20日，共计31天（右幅）（三）、沥青面层摊铺施工（面层沥青施工期间，行车区宽7.35m）一阶段北半幅沥青施工至中面层后与老路沥青接平进行交通转换，沥青面层施工需占用行车道90cm（设计占用25cm+施工预留宽度25cm+水马隔离40cm）,硬路肩二次铣刨完成后立即如下图所示进行8cm下面层、8cm中面层施工，沥青面层施工在实际施工过程中采用的是分段、递进式前行的方式施工，分段已宣堡互通K1002+496通道为界，将主线分为东西各约2.5Km段落进行施工,沥青面层施工过程中，通行区总宽度为7.35m可分为2条3.68m车道通行，北半幅单向二车道通行，沥青中面层碾压冷却后立即将隔离水马外移至行车道外0.5m处，确保单向2车道通行限速为60km/h,，对北半幅沥青层占用90cm第二车道施工期间，对卡车进行分流限行，缓解交通压力，避免大型车辆失控造成的安全隐患，设置2.0km警告区、120m上游过渡区、100m缓冲区、工作区、50m下游过渡区、50m终止区。1、 施工内容（1）封层、粘层、新建桥面抛丸、防水； （2）8cmSUP25下面层摊铺施工；（3）8cmSUP20中面层摊铺施工；2、 交通组织方式沥青面层施工全过程按二次铣刨设置水马位置，老路通行区剩余0.75m左侧路缘带+3.75m超车道+2.85m行车道，宁通高速通行道路总宽度为7.35m。示意图如下：具体交通组织方式如下：（1）、在施工过程中将分段递进循环作业，已最短时间将二层沥青施工完成，将新老路接平，沥青中面层碾压冷却后立即将隔离水马外移至行车道外0.5m处，确保单向2车道通行，北半幅沥青施工全过程，通行区为2条3.68m车道通行，北半幅单向二车道通行，限速为60km/h,设置2.0km警告区、120m上游过渡区、100m缓冲区、工作区、50m下游过渡区、50m终止区。（2）、沥青层施工设置施工区，施工前提前将水马内移至第二车道线内侧侧90cm处, 水马注入沙石，6个一组使用铁丝捆绑在一起，贴反光标志。占用第二车道90cm，并设置好标志标牌。在施工区前2.22km处靠近土路肩设置“前方2Km施工、堤坝路”标志。在施工区前1.72km处靠近土路肩设置“禁止超车”标志。在施工区前1.22Km处靠近土路肩设置“限速80km/h”。在施工区前970m处靠近土路肩设置“限速60km/h”在施工区前720m处靠近土路肩设置“右侧变窄、前方施工减速慢行和左转导向箭头”标志；中分带内设置爆闪警示灯。在封闭区上游过渡区起点处靠近土路肩设置“禁止超车、禁止使用远光灯”标志。在封闭区上游过渡区终点处靠近土路肩设置“前方100m施工、发光导向箭头、发光路栏”标志。隔离水马间隔500m在水马外侧设置大型太阳能爆闪灯，间隔50m在水马上安装设置小型太阳能警示灯，以增强夜间或恶劣天气导向性，确保过往车流的行车安全。在恢复原车道行驶后在100米下游土路肩设置“解除禁止超车、解除限速标志”。2.510.53.00.7510.50.753.754.5 4.53.752.5 6.0土路肩接坡警告区2000m上游过渡区120m土路肩施工便道新建拼宽段新建拼宽段 水马隔离施工区终止区50m下游过渡区50m南半幅北半幅缓冲区100m南通方向扬州方向土路肩沥青施工区沥青完成区域 沥青施工现场交管布置平面示意图（3）、沥青面层施工工序及时间：A、封层、粘层、新建桥面抛丸、防水；B、8cmSUP25下面层摊铺施工；C、8cmSUP20中面层摊铺施工；计划施工时间：2016年6月10日至2016年7月10日，共计30天（左幅）二、第二阶段交通组织（南半幅封闭施工，北半幅双向四车道通行）北半幅施工至中面层后，开始交通转换施工南半幅，利用原高速公路开口K999+400（西侧）和K1005+400（东侧），将南半幅车辆改道北半幅双车道通行，原北侧车辆改道北侧拼宽段双车道通行，北半幅双向四车道通行，双向限速为60km/h，对向车道间采用双排水马横向间隔2米中间间隔填充沙袋进行隔离（即：0.5m水马、防撞桶+1m沙袋+0.5m水马、防撞桶），东西两侧渠化段采用水马结合防撞桶隔离，拼宽段外侧利用新建防撞护栏封闭，并在两侧来车方向设置设置2.0km警告区、120m上游过渡区、100m缓冲区、工作区、50m下游过渡区、50m终止区。南半幅标志标牌设置：在施工区前2.22km处靠近土路肩设置“前方2Km施工、堤坝路”标志。在施工区前1.72km处靠近土路肩设置“禁止超车”标志。在施工区前1.22Km处靠近土路肩设置“限速80km/h”。在施工区前970m处靠近土路肩设置“限速60km/h”在施工区前720m处靠近土路肩设置“前方施工减速慢行和向左改道和右侧封闭”标志；中分带内设置爆闪警示灯。在施工区前220m处靠近土路肩设置“左转导向箭头和禁止使用远光灯”标志。在施工区前100m处靠近土路肩设置“前方100m施工、发光导向箭头、发光路栏、禁止通行”标志。在恢复原车道行驶后在100米下游土路肩设置“解除禁止超车、解除限速标志”。隔离水马间隔500m在水马外侧设置大型太阳能爆闪灯，间隔50m在水马上安装设置小型太阳能警示灯，以增强夜间或恶劣天气导向性，确保过往车流的行车安全。北半幅标志标牌设置：在渠化段前2.0km处靠近土路肩设置“前方2Km施工、堤坝路”标志。在渠化段前1.5km处靠近土路肩设置“禁止超车”标志。在渠化段前1.0Km处靠近土路肩设置“限速80km/h”。在渠化段前750m处靠近土路肩设置“限速60km/h”在渠化段前500m处靠近土路肩设置“减速慢行、向右改道、左道封闭”标志，中分带内设置爆闪警示灯。在渠化段处靠近土路肩设置“左转导向箭头和禁止使用远光灯”标志。在渠化段中分隔离迎车方向处紧贴中分隔离设置“发光导向箭头、发光路栏、禁止通行”标志。在恢复原车道行驶后在100米下游土路肩设置“解除禁止超车、解除限速标志”。隔离水马间隔500m在水马外侧设置大型太阳能爆闪灯，间隔50m在水马上安装设置小型太阳能警示灯，以增强夜间或恶劣天气导向性，确保过往车流的行车安全。2.5 6.02.510.53.00.7510.50.753.754.5 4.53.75警告区2000m土路肩上游过渡区120m土路肩施工便道土路肩新建拼宽段新建拼宽段施工区终止区50m南半幅北半幅扬州方向K999+400K1005+044施工区接坡南通方向下游过渡区50m缓冲区100m警告区2000m上游过渡区120m终止区50m下游过渡区50m 防撞护栏2.0m水马隔离沙袋二阶段现场交管布置平面示意图第二阶段施工工序及时间A、一、二车道病害处理；B、超高排水、定向钻进；C、路缘石；D、水稳底基层、基层、搭板；E、封层、粘层、新建桥面抛丸、防水；F、沥青上、中、下面层；G、伸缩缝安装、波形护栏板安装、道路标线、标志标牌情报板等安装；H、附属扫尾工作等、交工验收；计划施工时间：2016年7月11日至2016年10月10日，共计92天三、第三阶段交通组织（北半幅封闭施工，南半幅双向四车道通行）南半幅施工至上面层同时交安、机电所属工程结束后，开始交通转换施工北半幅，利用原高速公路开口K999+400（西侧）和K1005+400（东侧），将北半幅车辆改道南半幅双车道通行，原南侧车辆改道南侧拼宽段双车道通行，南半幅双向四车道通行，双向限速为60km/h，对向车道间采用双排水马横向间隔2米中间间隔填充沙袋进行隔离（即：0.5m水马、防撞桶+1m沙袋+0.5m水马、防撞桶），东西两侧渠化段采用水马结合防撞桶隔离，拼宽段外侧利用新建防撞护栏封闭，并在两侧来车方向设置设置2.0km警告区、120m上游过渡区、100m缓冲区、工作区、50m下游过渡区、50m终止区。北半幅标志标牌设置：在施工区前2.22km处靠近土路肩设置“前方2Km施工、堤坝路”标志。在施工区前1.72km处靠近土路肩设置“禁止超车”标志。在施工区前1.22Km处靠近土路肩设置“限速80km/h”。在施工区前970m处靠近土路肩设置“限速60km/h”在施工区前720m处靠近土路肩设置“前方施工减速慢行、向左改道、右道封闭”标志，中分带内设置爆闪警示灯。在施工区前220m处靠近土路肩设置“左转导向箭头和禁止使用远光灯”标志。在施工区前100m处靠近土路肩设置“前方100m施工、发光导向箭头、发光路栏、禁止通行”标志。在恢复原车道行驶后在100米下游土路肩设置“解除禁止超车、解除限速标志”。隔离水马间隔500m在水马外侧设置大型太阳能爆闪灯，间隔50m在水马上安装设置小型太阳能警示灯，以增强夜间或恶劣天气导向性，确保过往车流的行车安全。南半幅标志标牌设置：在渠化段前2.0km处靠近土路肩设置“前方2Km施工、堤坝路”标志。在渠化段前1.5km处靠近土路肩设置“禁止超车”标志。在渠化段前1.0Km处靠近土路肩设置“限速80km/h”。在渠化段前750m处靠近土路肩设置“限速60km/h”在渠化段前500m处靠近土路肩设置“前方施工减速慢行、向右改道、左道封闭”标志，中分带内设置爆闪警示灯。在渠化段处靠近土路肩设置“左转导向箭头和禁止使用远光灯”标志。在渠化段中分隔离迎车方向处紧贴中分隔离设置“发光导向箭头、发光路栏、禁止通行”标志。在恢复原车道行驶后在100米下游土路肩设置“解除禁止超车、解除限速标志”。隔离水马间隔500m在水马外侧设置大型太阳能爆闪灯，间隔50m在水马上安装设置小型太阳能警示灯，以增强夜间或恶劣天气导向性，确保过往车流的行车安全。2.5 6.02.510.53.00.7510.50.753.754.5 4.53.75警告区2000m土路肩上游过渡区120m土路肩施工便道土路肩新建拼宽段新建拼宽段施工区终止区50m南半幅北半幅扬州方向K999+400K1005+044施工区接坡南通方向下游过渡区50m缓冲区100m警告区2000m上游过渡区120m终止区50m下游过渡区50m 防撞护栏2.0m水马隔离沙袋三阶段现场交管布置平面示意图第三阶段施工工序及时间A、一、二车道病害处理；B、路缘石；C、中分带填土；D、封层、粘层、新建桥面抛丸、防水；E、沥青上面层；F、伸缩缝安装、波形护栏板安装、道路标线、标志标牌情报板等安装；G、附属扫尾工作等、交工验收；计划施工时间：2016年10月11日至2016年12月31日，共计82天四、第四阶段（南北半幅完成全路段改造，双向八车道通行）南北半幅道路完成全路段4车道改造并交工验收后，开发双向8车道同行。计划时间： 2017年1月20日第四章、宣堡枢纽交通组织宣堡枢纽为宁通高速与泰镇高速交汇点，承担着交通转换功能，我标段主要承担主线拼宽路面施工、与宁通高速相接部分匝道的拼宽路面施工，主要分为四块分别是：AK1+199.247与GK0+498.81至主线加宽；CK0+463.542与EK0+070.318至主线加宽；DK0+394.783与HK0+217.618至主线加宽；BK0+250.416与FK1+413.5至主线加宽，其中泰州大桥方向为通行高速，其上下匝道为A、B、C、D四条匝道，目前有车辆通行，剩余匝道E、F、G、H尚未通车，详见宣堡枢纽施工范围平面示意图。宣堡枢纽施工范围平面示意图宣堡枢纽因A、B、C、D四条匝道处于使用状态，且无法分流或封闭，因此针对A、B、C、D四条匝道采用半幅封闭施工，对尚未使用的E、F、G、H匝道进行封闭管制，结合现场情况和施工条件等，宣堡枢纽分为四个阶段进行施工。第一阶段交通组织（宣堡北半幅匝道向外改移，主线三角区拼宽施工）1、主要工作内容分别对老路左幅A、C匝道向外改移，原匝道与主线合拢三角区主线拼宽施工。2、具体交通组织方式A、对K1003+209.691K1003+380、CK0+147.278CK0+401.06和K1002+020K1002+243.894、AK1+199.247AK1+443.596新建拼宽段三层水稳和中下面层先期施工。B、对新建匝道内边和主线拼宽外边进行测量放样，并放出新建合拢鼻具体位置。C、东西两侧同步进行老匝道沥青层、二灰碎石层、灰土层的破除开挖，老匝道开挖沿新建匝道内边线多留50cm进行，开挖深度至新建路面结构层下50cm，开挖完成基底整平压实后回填40cm碎石，其上浇筑30cmC20砼，砼养生7天后进行上下水稳基层连铺施工，水稳养生期后，进行封层、下面层、粘层、中面层施工。D、新建拼宽完成至中面层与老匝道相平，将老路现通行匝道向外平移至新建拼宽段通行，采用水马进行隔离封闭引导至正常匝道。E、K1001+850K1001+950、K1003+350K1003+450、K1004+944K1005+044增设各100m临时开口段，左幅新建拼宽段中面层施工完成后，将原一二车道车流改道新建三四车道通行，将原一二车道封闭，并在两侧各设置100m水马渠化段，两侧渠化段均设置开口，便于砼罐车进出临时开口段封闭区，施工车辆由刁铺互通上宁通高速由泰兴东互通下后再上转换方向，由左幅东侧渠化段开口进入施工区域，装卸料完成后由左幅西侧渠化段开口驶离施工区，沿宁通高速由刁铺互通下高速。（需要宁通管理处和宁通交警配合）。F、主线新建拼宽同步施工中、下面层，中面层施工完成一段，即对第二车道向外2米进行隔离，隔离采用双排水马中间填充沙袋进行，同时对剩余新建二车道临时分隔线进行画设，对新建拼宽部分伸缩缝沥青中面层施工完成后，进行反开挖并整体回填C30砼与中面层齐平。G、上述工作完成后利用K999+400K999+500（西侧）、K1004+944K1005+044（东侧）开口段，将原南侧前往南通方向车流改道北侧一二车道通行，原北侧前往扬州方向车流改道新建三四车道通行，将南半幅K999+400K1004+044封闭进行施工，同时将右幅原宣堡B、D匝道上下江广的车流，分别由K1003+350K1003+450（东侧）、K1001+850K1001+950（西侧）新增开口段引导与江广相连通行，B匝道汇入主线车流与原主线车流存在安全隐患，因此在K1003+350K1003+450（东侧）开口段左幅第一车道增设汇入渠化段，同时将原一二车道和三四车道向外平移渠化，因半幅通行总宽度为0.75m+3.75m*4+3.0m=18.75m,因此5条车道每条车道宽度需压缩至3.25m,通行车道加渠化设施设置宽度为3.25+1(汇入渠化隔离)+3.25*2+1（对向车道隔离）+3.25*2=18.25m，汇入渠化隔离和对向车道隔离此处均设置双防撞桶宽度1m。（详见下图）3、计划施工时间（宣堡枢纽改造周期）2016年6月10日2016年7月10日4、标志标牌设置本阶段不改变老宁通高速原有双向四车道通行方向，以及宣堡枢纽匝道车流的通行方向，对宣堡车流交通转换和正常行驶影响很小，宣堡主线沥青施工期内将对宁通高速卡车进行限行分流，但因拼宽施工原宁通高速泰州大桥指路标牌部分被拆除，为保证前往泰州大桥方向的车流提前了解前方出口，施工过程中将在C、D匝道与主线分流鼻前2Km和500m分别设置前方2Km泰州大桥出口和前方500m泰州大桥出口，以保证车辆正常转入泰镇高速前往泰州大桥方向，泰州大桥方向驶入宁通高速车流可正常汇入宁通高速前往扬州或南通方向。在C、D匝道与主线分流鼻前2.0 km处靠近水马隔离外侧各设置“前方2Km泰州大桥出口”标志。在C、D匝道与主线分流鼻前500m处靠近水马隔离外侧各设置“前方500m泰州大桥出口”标志。在C、D匝道与主线分流鼻处设置爆闪警示灯，提醒车流注意。对主线隔离水马间隔500m在水马外侧设置大型太阳能爆闪灯，间隔50m在水马上安装设置小型太阳能警示灯；互通匝道曲线段间隔500m在水马外侧设置大型太阳能爆闪灯，间隔20m在水马上安装设置小型太阳能警示灯，以增强夜间或恶劣天气导向性，确保过往车流的行车安全。图1 宣堡外侧新建拼宽施工（东侧）图2 宣堡外侧新建拼宽施工（西侧）图3 匝道外移通行三角区封闭施工（东侧）图4 匝道外移通行三角区封闭施工（西侧）第二阶段交通组织（北侧双向四车道通行，南侧封闭施工，宣堡南半幅匝道向外改移，主线三角区拼宽施工）1、主要工作内容分别对老路右幅B、D匝道向外改移，原匝道与主线合拢三角区主线拼宽施工。2、具体施工、交通组织A、对K1003+176.373K1003+595.24、FK1+565.465FK1+689.412、BK0+250.416BK0+451.74和K1001+845.429K1002+090.473、DK0+145.072DK0+394.873新建拼宽段三层水稳和中下面层先期施工。B、对新建匝道内边和主线拼宽外边进行测量放样，并放出新建合拢鼻具体位置。C、东西两侧同步进行老匝道沥青层、二灰碎石层、灰土层的破除开挖，老匝道开挖沿新建匝道内边线多留50cm进行，开挖深度至新建路面结构层下50cm，开挖完成基底整平压实后回填40cm碎石，其上浇筑30cmC20砼，砼养生7天后进行上下水稳基层连铺施工，水稳养生期后，进行封层、下面层、粘层、中面层、粘层、上面层施工。D、右幅为半幅封闭施工（如能将南北两侧匝道各封闭3天进行施工则无需下述设置，如无法对匝道进行封闭施工则按下述进行施工），摊铺匝道及匝道引导段上面层时需分2次进行，通过100米开口段交替开放50米封闭施工50米（详见图5、6），将匝道半幅封闭半幅施工与开口段组合，半幅正常通行半幅封闭施工，半幅施工完成后转换交通进行另半幅施工，并采用水马隔离并引导车流正常上下宁通高速，在匝道沥青上面层摊铺前，在匝道施工终点进行纵向铣刨顺接施工。E、对宣堡互通内主线一二车道及匝道进行病害处理，病害处理养生到期后进行上面层施工。F、主线新建拼宽依次施工下、中、上面层，上面层施工完成一段，即对第二车道向外2米进行隔离，隔离采用双排水马中间填充沙袋进行；对右幅老桥伸缩缝进行拆除，并与新建拼宽伸缩缝一同新建伸缩缝。G、上述工作完成后利用K999+400K999+500（西侧）、K1004+944K1005+044（东侧）开口段，将原北侧前往扬州方向车流改道南侧一二车道通行，原南侧前往南通方向车流改道新建三四车道通行，将北半幅K999+400K1004+044封闭进行施工，同时将左幅原宣堡A、C匝道上下江广的车流，分别由K1003+350K1003+450（东侧）、K1001+850K1001+950（西侧）新增开口段引导与宁通高速相连通行，A匝道汇入主线车流与原主线车流存在安全隐患，因此在K1001+850K1001+950（西侧）开口段右幅第一车道增设汇入渠化段，同时将原一二车道和三四车道向外平移渠化，因半幅通行总宽度为0.75m+3.75m*4+3.0m=18.75m,因此5条车道每条车道宽度需压缩至3.25m,通行加渠化设施设置宽度为3.25+1(汇入渠化隔离)+3.25*2+1（对向车道隔离）+3.25*2=18.25m，汇入渠化隔离和对向车道隔离此处均设置双防撞桶总宽度1m。（详见图1、2、3、4、5、6）3、计划施工时间（宣堡枢纽改造周期）2016年7月11日2016年10月10日4、标志标牌设置宣堡枢纽东侧上行匝道在B匝道合拢鼻前2km处靠近土路肩设置“前方2Km施工”标志。在B匝道合拢鼻前1.5Km处靠近土路肩设置“禁止超车”。在B匝道合拢鼻前1km处靠近土路肩设置“前方1Km施工、限速40 km/h”标志。在B匝道合拢鼻前700m处靠近土路肩设置“限速20km/h”。在B匝道合拢鼻前200m处靠近土路肩设置“前方施工减速慢行”在F匝道合拢鼻处采用水马封闭，并在隔离前段设置“禁止驶入、发光路栏”。在中分带临时开口主线来车方向，距中分带开口150米中分带内设置“爆闪警示灯、让行标志”在B匝道距开口过渡段100m处，外侧封闭区域内设置“导向箭头、急转弯标志”在第一车道渠化过渡段内侧设置“发光导向箭头、发光路栏”在东侧开口渠化过渡段中心设置“发光导向箭头、发光路栏、急转弯标志”在恢复双车道正常行驶后的100m下游土路肩设置“解除禁止超车、解除限速标志”。B匝道内外转换施工同理进行。下行匝道在匝道入口前2km处路肩侧和对向隔离设施内设置“前方2km出口（泰州大桥方向）箭头标志”标志。在主线分流鼻土路基上设置“前方出口（泰州大桥方向）箭头标志、爆闪警示灯”。在E匝道合拢鼻处采用水马渠化封闭，并在隔离前段设置“禁止驶入、发光路栏”。对主线隔离水马间隔500m在水马外侧设置大型太阳能爆闪灯，间隔50m在水马上安装设置小型太阳能警示灯；互通匝道曲线段间隔500m在水马外侧设置大型太阳能爆闪灯，间隔20m在水马上安装设置小型太阳能警示灯，以增强夜间或恶劣天气导向性，确保过往车流的行车安全。详见下图：图5 右幅封闭匝道外移和三角区施工（东侧）宣堡枢纽西侧上行匝道G匝道在匝道合拢鼻处采用水马渠化封闭，上行匝道可正常汇入主线，不做其它设置。下行匝道在中分带匝道入口前2km处中分带和对向隔离设施处设置“前方2km出口（泰州大桥方向）箭头标志、禁止超车”标志。在中分带匝道入口右侧渠化段转角处设置“前方出口（泰州大桥方向）箭头标志、爆闪警示灯”标志。在主线分流鼻前20m处左侧渠化隔离区内设置“禁止超车”。在主线分流鼻前18m处左侧渠化隔离区内设置“限速40km/h”。在主线分流鼻前15m处左侧渠化隔离区内设置“前方施工减速慢行、导向箭头、右侧变窄”。在主线分流鼻前10m处左侧渠化隔离区内设置“发光右转箭头、发光路栏、禁止驶入”。在主线分流鼻前1m处左侧渠化隔离区内设置“限速20km/h”。在H匝道合拢鼻处采用水马封闭，并在隔离前段设置“禁止驶入、发光路栏”。在恢复匝道正常行驶后的100米下游土路肩设置“解除禁止超车、解除限速标志”。D匝道内外转换施工同理进行。对主线隔离水马间隔500m在水马外侧设置大型太阳能爆闪灯，间隔50m在水马上安装设置小型太阳能警示灯；互通匝道曲线段间隔500m在水马外侧设置大型太阳能爆闪灯，间