物流运输、运输技术及运输合理化和现代化.doc

物流运输、运输技术及运输合理化和现代化物 流 概 述 21世纪现代物流业将会成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点。1.物流的概念 物流：是指物质资料从供给者到需求者的物理性运动，主要是创造时间价值和场所价值,有时也创造一定加工价值的活动。2.物流的划分目前在分类标准方面并没有统一的看法，综合已有的论述，许多学者采取了如下对应划分的方法：宏观物流和微观物流；社会物流和企业物流；国际物流和区域物流；一般物流及特殊物流。3.物流的主要功能要素储存：实现物资的时间效益。是物流体系中的唯一的静态环节，相当于物流系统中的一个结点。起着缓冲和调节的作用，其主要的载体是仓库。运输：实现物质实体由供应方向需求方的移动。也是创造空间价值的过程。运输工具包括车、船、飞机、管道等，相应的运输方式有铁路、公路、航空、水路和管道等。配送：配送是物流系统中由运输派生出的功能。是短距离的运输。它具有如下特点：（1） 配送的距离较短，位于物流系统的最末端，即到最终消费者的物流。（2） 在配送过程中，也包含着其他的物流功能（如装卸，储存，包装等），是多种功能的组合.（3） 配送是物流系统的一个缩影，也可以说是一个小范围的物流系统。物流辅助性功能要素：（1）包装（2）装卸搬运（3）流通加工 （4）信息处理4.物流系统的5S目标（1） 优质服务（service）：无缺货，无损伤和丢失现象，且费用便宜。（2） 迅速及时（speed）：按用户指定的时间和地点迅速送达。（3）节约空间（space saving）：发展立体设施和有关的物流机械，以充分利用空间和面积，缓解城市土地紧缺的问题。（4）规模适当（scale optimization）：物流网点的优化布局，合理的物流设施规模、自动化和机械化程度。（5）合理库存（stock control）：合理的库存策略，合理控制库存量。5.物流合理化物流合理化是物流管理追求的总目标。它是对物流设备配置和物流活动组织进行调整改进，实现物流系统整体优化的过程。所谓物流合理化，就是使物流设备配置和一切物流活动趋于合理。具体表现为以尽可能低的物流成本，获得尽可能高的服务水平。物流运输、运输技术及运输合理化和现代化-物流运输 运输需求可以通过三种基本的方式实现。首先，可以使用私营的车队设备；第二，与专业运输公司签订运输合同；第三，一个企业可以向各种提供以单独装运为条件的运输承运人预定服务。这三种形式的运输就是典型的所谓私人运输、合同运输和公共运输。从物流系统的观点来看，有三个因素对运输来讲是十分重要的，即成本、速度和一致性。物流系统的设计应该利用能把系统总成本降到最低程度的运输，这意味着最低费用的运输并不总是导致最低的运输总成本。运输速度和成本的关系，主要表现在以下两个方面：首先，能够提供更快速服务的运输商实际要收取更高的运费；其次,运输服务越快，运输中的存货越少，无法利用的运输间隔时间就越短。因此，选择期望的运输方式时，至关重要的问题就是如何平衡运输服务的速度和成本。运输的一致性是指在若干次装运中履行某一特定的运次所需的时间与原定时间或与前L次运输所需时间的一致性。它是运输可靠性的反映。多年来，运输经理们己把一致性看作是高质量运输的最重要的特征。如果给定的一项运输服务第一次花费两天、第二次花费了6天，这种意想不到的变化就会产生严重的物流作业问题。如果运输缺乏一致性，就需要安全储备存货，以防预料不到的服务故障。运输一致性会影响买卖双方承担的存货义务和有关风险。随着控制和报告装运状况的信息新技术的应用，物流经理们才能找到既快捷，又能保持一致性的方法，而速度和一致性相结合则是创造运输质量的必要条件。这是因为时间的价值是很重要的，此外，了解运输履行的质量对于那些对时间具有敏感性的作业具有何种程度的重要性也是至关重要的。在物流系统的设计中，必须精确地维持运输成本和服务质量之间的平衡。在某些情况下、低成本和慢运输将是令人满意的，而在另外一些情况下，快速服务也许是实现作业目标的关键所在。发掘并管理所期望的低成本、高质量的运输，是物流的一项最基本的责任。对于与物流网络有关的运输，经理们应牢记以下三点：首先，物流设施的选择确立了据以创建运输需求结构的网络结构，同时也限制了可供选择的方案；其次，运单成本涉及的范围比运单更广泛；第三，如果递送服务偶尔发生不一致，那么要把运输能力结合进物流系统中去的全部努力就有可能付诸东流。 -运输合理化及现代化 中国最庞大的下载资料库 (整理. 版权归原作者所有)土 如果您不是在 网站下载此资料的, 不要随意相信. 请访问cnshu, 加入 必要时可将此文件解密成可编辑的doc或ppt格式一、不合理运输不合理运输是在现有条件下可以达到的运输水平而未达到，从而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。目前我国存在主要不合理运输形式有：1返程或起程空驶、空车无货载行驶，可以说是不合理运输的最严重形式。在实际运输组织中，有时候必须调运空车，从管理上不能将其看成不合理运输。但是，因调运不当货源计划不周，不采用运输社会化而形成的空驶，是不合理运输的表现。造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因：(1)能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货，这往往出现单程重车，单程空驶的不合理运输。(2)由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空回，形成双程空驶。(3)由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，单程回空周转。2对流运输。亦称“相向运输”、“交错运输”，指同一种货物，或彼此间可以互相代用而又不影响管理、技术及效益的货物，在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重迭交错的运输称对流运输。已经制定了合理流向图的产品，一般必须按合理流向的方向运输，如果与合理流向图指定的方向相反，也属对流运输。在判断对流运输时需注意的是，有的对流运输是不很明显的隐敝对流，例如不同时间的相向运输，从发生运输的那个时间看，并无出现对流，可能做出错误的判断，所以要注意隐蔽的对流运输。3迂回运输。是舍近取远的一种运输。可以选取短距离进行运输而不办，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。迂回运输有一定复杂性，不能简单处之，只有当计划不周、地理不熟、组织不当而发生的迂回，才属于不合理运输，如果最短距离有交通阻塞、道路情况不好或有对噪音、排气等特殊限制而不能使用时发生的迂回不能称不合理运输。4重复运输。本来可以直接将货物运到目的地，但是在未达目的地之处，或目的地之外的其它场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输的一种形式。另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。重复运输的最大毛病是增加了非必要的中间环节，这就延缓了流通速度，增加了费用，增大了货损。5倒流运输。是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。其不合理程度要甚于对流运输，其原因在于，往返两程的运输都是不必要的，形成了双程的浪费。倒流运输也可以看成是隐蔽对流的一种特殊形式。6过远运输。是指调运物资舍近求远，近处有资源不调而从远处调，这就造成可采取近程运输而未采取，拉长了货物运距的浪费现象。过远运输占用运力时间长、运输工具周转慢、物资，占压资金时间长，远距离自然条件相差大。又易出现货损，增加了费用支出。二、运输合理化的概念由于运输是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依赖于运输合理化。运输合理化的影响因素很多，起决定性作用的有五方面的因素，称做合理运输的“五要素”：1运输距离。在运输时，运输时间、运输货损、运费、车辆或船舶周转等运输的若干技术经济指标，都与运距有一定比例关系，运距长短是运输是否合理的一个最基本因素。缩短运输距离从宏观、微观者都会带来好处。2运输环节。每增加一次运输，不但会增加起运的运费和总运费，而且必须要增加运输的附属活动，如装卸、包装等，各项技术经济指标也会因此下降。所以，减少运输环节，尤其是同类运输工具的环节，对合理运输有促进作用。3运输工具。各种运输工具都有其使用的优势领域，对运输工具进行优化选择，按运输工具特点进行装卸运输作业，最大发挥所用运输工具的作用，是运输合理化的重要一环。4运输时间。运输是物流过程中需要花费较多时间的环节，尤其是远程运输，在全部物流时间中，运输时间占绝大部分，所以，运输时间的缩短对整个流通时间的缩短有决定性的用。此外，运输时间短，有利于运输工具的加速周转，充分发挥运力的作用，有利于货主资金的周转，有利于运输线路通过能力的提高，对运输合理化有很大贡献。5运输费用。运费高低在很大程度决定整个物流系统的竞争能力。实际上，运输费用的降低，无论对货主企业来讲还是对物流经营企业来讲，都是运输合理化的一个重要目标。运费的判断，也是各种合理化实施是否行之有效的最终判断依据之一。从上述五方面考虑运输合理化，就能取得预想的结果。 -运输合理化的有效措施 长期以来，我国劳动人民在生产实践中探索和创立了不少运输合理化的途径，在一定时期内、一定条件下取得了效果，汇集如下： 1提高运输工具实载率。实载率有两个含义：一是单车实际载重与运距之乘积和标定载重与行驶里程之乘积的比率，这在安排单车、单船运输时，是作为判断装载合理与否的重要指标；二是车船的统计指标，即一定时期内车船实际完成的货物周转量(以吨公里计)占车船载重吨位与行驶公里之乘积的百分比。在计算时车船行驶的公里数，不但包括载货行驶，也包括空驶。提高实载率的意义在于：充分利用运输工具的额定能力，减少车船空驶和不满载行驶的时间，减少浪费，从而求得运输的合理化。我国曾在铁路运输上提倡“满载超轴”，其中，“满载”的含义就是充分利用货车的容积和载重量，多载货，不空驶，从而达到合理化之目的。这个做法对推动当时运输事业发展起到了积极作用。当前，国内外开展的“配送”形式，优势之一就是将多家需要的货和一家需要的多种货实行配装，以达到容积和载重的充分合理运用，比起以往自家提货或一家送货车辆大部空驶的状况，是运输合理化的一个进展。在铁路运输中，采用整车运输、合装整车、整车分卸及整车零卸等具体措施，都是提高实载率的有效措施。2采取减少动力投入，增加运输能力的有效措施求得合理化。这种合理化的要点是，少投入、多产出，走高效益之路。运输的投入主要是能耗和基础设施的建设，在设施建设已定型和完成的情况下，尽量减少能源投入，是少投入的核心。做到了这一点就能大大节约运费，降低单位货物的运输成本，达到合理化的的目的。国内外在这方面的有效措施有：(1)前文已提到的“满载超轴”其中“超轴”的含义就是在机车能力充许情况下，多加挂车皮。我国在客运紧张时，也采取加长列车、多挂车皮办法，在不增加机车情况下增加运输量。(2)汽车挂车。充分利用动力能力的基础上，增加运输能力。3发展社会化的运输体系。运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实际专业分工，打破一家一户自成运输体系的状况。一家一户的运输小生产，车辆自有，自我服务，不能形成规模，且一家一户运量需求有限，难于自我调剂，因而经常容易出现空驶、运力选择不当(因为运输工具有限，选择范围太窄)、不能满载等浪费现象，且配套的接、发货设施，装卸搬运设施也很难有效地运行，所以浪费颇大。实行运输社会化，可以统一安排运输工具，避免对流、倒流、空驶、运力不当等多种不合理形式，不但可以追求组织效益，而且可以追求规模效益，所以发展社会化的运输体系是运输合理化的非常重要措施。当前火车运输的社会化运输体系已经较完善，而在公路运输中，小生产生产方式非常普遍，是建立社会化运输体系的重点。社会化运输体系中，各种联运体系是其中水平较高的方式，联运方式充分利用面向社会的各种运输系统，通过协议进行一票到底的运输，有效打破了一家一户的小生产，受到了欢迎。我国在利用联运这种社会化运输体系时，创造了“一条龙”货运方式。对产、销地及产、销量都较稳定的产品，事先通过与铁路、交通等社会运输部门签定协议，规定专门收、到站，专门航线及运输路线，专门船舶和泊位等，有效保证了许多工业产品的稳定运输，取得了很大成绩。4开展中短距离铁路公路分流，“以公代铁”的运输。这一措施的要点，是在公路运输经济里程范围内，或者经过论证，超出通常平均经济里程范围，也尽量利用公路。这种运输合理化的表现主要有两点：一是对于比较紧张的铁路运输，用公路分流后，可以得到一定程度的缓解，从而加大这一区段的运输通过能力；二是充分利用公路从门到门和在中途运输中速度快且灵活机动的优势，实现铁路运输服务难以达到的水平。我国“以公代铁”目前在杂货、日用百货运输及煤炭运输中较为普遍，一般在200公里以内，有时可达700l，000公里。山西煤炭外运经认真的技术经济论证，用公路代替铁路运至河北、天津、北京等地是合理的。5尽量发展直达运输。直达运输是追求运输合理化的重要形式，其对合理化的追求要点是通过减少中转过载换载，从而提高运输速度，省却装卸费用，降低中转货损。直达的优势，尤其是在一次运输批量和用户一次需求量达到了一整车时表现最为突出。此外，在生产资料、生活资料运输中，通过直达，建立稳定的产销关系和运输系统，也有利于提高运输的计划水平，考虑用最有效的技术来实现这种稳定运输，从而大大提高运输效率。特别需要一提的是，如同其它合理化措施一样，直达运输的合理性也是在一定条件下才会有所表现，不能绝对认为直达一定优于中转。这要根据用户的要求，从物流总体出发做综合判断。如果从用户需要量看，批量大到一定程度，直达是合理的，批量较小时中转是合理的。6配载运输。是充分利用运输工具载重量和容积，合理安排装载的货物及载运方法以求得合理化的一种运输方式。配载运输也是提高运输工具实载率的一种有效形式。配载运输往往是轻重商品的混合配载，在以重质货物运输为主的情况下，同时搭载一些轻泡货物，如海运矿石、黄沙等重质货物，在仓面捎运木材、毛竹等，铁路运矿石、钢材等重物上面搭运轻泡农、副产品等，在基本不增加运力投入情况下，在基本不减少重质货物运输情况下，解决了轻泡货的搭运，因而效果显著。7“四就”直拔运输。“四就”直拔是减少中转运输环节，力求以最少的中转次数完成运输任务的一种形式。一般批量到站或到港的货物，首先要进分配部门或批发部门的仓库，然后再按程序分拨或销售给用户。这样一来，往往出现不合理运输。“四就”，首先是由管理机构预先筹划，然后就厂或就站(码头)、就库、就车(船)将货物分送给用户，而勿需再入库了。8发展特殊运输技术和运输工具。依靠科技进步是运输合理化的重要途径。例如，专用散装及罐车，解决了粉状、液状物运输损耗大，安全性差等问题；袋鼠式车皮，大型半挂车解决了大型设备整体运输问题；“滚装船”解决了车载货的运输问题，集装箱船比一般船能容纳更多的箱体，集装箱高速直达车船加快了运输速度等，都是通过使用先进的科学技术实现合理化。9通过流通加工，使运输合理化。有不少产品，由于产品本身形态及特性问题，很难实现运输的合理化，如果进行适当加工，就能够有效解决合理运输问题，例如将造纸材在产地预先加工成干纸浆，然后压缩体积运输，就能解决造纸材运输不满载的问题。轻泡产品预先捆紧包装成规定尺寸，装车就容易提高装载量；水产品及肉类预先冷冻，就可提高车辆装载率并降低运输损耗。中国物流与配送的发展环境和市场条件经过二十年的改革开放和经济的持续快速发展，我国目前已初步具备了发展物流和配送技术的经济环境和市场条件。 1 市场供求关系已发生重大变化，市场竞争进一步加剧，为企业进行物流管理和配送提供了良好的经济环境，随着改革的深入，中国经济保持了多年的持续快速增长态势，商品市场的供求关系发生了根本性变化，打破了长期以来商品供不应求的市场格局，初步形成了供求平衡或供过于求的买方市场格局。2改革日益深化，为物流和配送技术的发展奠定了良好的社会环境。例如对国有企业放权让利及建立现代企业制度方面，使国有企业从计划的执行者逐步转变成为市场主体。到目前为止，全国30多万国有企业中，绝大多数实现了市场化经营，承担国家计划的企业只有1万多家，14000多家国有大中型企业中，三分之一以上实行了公司化改造，国有小企业完成改组、改制的已达5070。与此同时，由于所有制理论的突破和改革开放政策引导，特别是近年来大力发展中小企业的政策，使得一大批非国有经济市场主体迅速成长起来，成为我国经济发展中不容忽视的经济力量。3信息技术和现代商品物流技术的进步为中国物流和配送的快速发展奠定了充分的技术基础。在西方发达国家已日趋完善的物流和信息技术，例如条形码技术、计算机支持的信息管理技术、EDI（电子数据交换）、MRP等，在中国也得到越来越广泛的应用。 4政府对物流和配送的政策支持。为了大力促进流通体制改革和流通现代化的进程，为了促进连锁经营等组织形式的发展，国家有关部门对物流和配送采取了积极鼓励和支持的政策。如：国务院有关领导同志多次强调了配送中心对发展连锁经营至关重要的作用。原国内贸易部在全国连锁经营发展规划中，重点提出了发展配送中心的政策措施。在我国流通领域对外开放政策中，鼓励国外资本投资于物流和配送设施等。目前，国内物流和配送服务已有较快的发展，物流配送已经成为许多企业降低成本、提高竞争能力的重要手段。例如，相当多的实行连锁经营的零售企业建立了自己的配送中心，为企业内部的连锁网点提供物流配送服务，一些连锁企业配送商品比例已经超过企业经营品种的50。在社会化物流配送方面，一些国有商业批发企业和大型零售企业正在积极地探索和尝试开展社会化物流配送服务，如北京亿商集团、西单商场等；外资在物流配送服务领域的发展也十分迅速，如中国储运总公司与日本岗谷钢机株式会社合资组建了天津岗谷物流公司，是集配送、加工、仓储、寄售、租赁、修理、展销和技术咨询为一体的新型流通组织。像这样的合资物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多。它们主要是为在中国投资的跨国公司提供物流配送服务，成为跨国公司角逐中国市场的有力竞争武器。 物流发展现状和趋势我国的物流企业，已开始起步。现在建设和营运的物流配送中心基本上是大型商场或连锁店内部服务型的，还没有实现社会化配送。目前，上海商业物流中心，配送商品从起初的几种发展到包括：食品饮料、 药品、化妆品等数百种，同时为20多家合资企业提供物流服务，向合同制物流迈出了可喜的一步。广东省华大物流中心，同香港慎昌(广东)有限公司合资创办的广东慎昌华大物流有限公司，探求全方位的物流服务。我国目前已有700余家连锁企业，不论其规模大小，大部分都在探索建设自己的配送中心问题。但是，就总体来看，我国物流中心建设仍处于起步阶段，发展还不平衡，主要存在问题有：(一) 缺乏支持社会化配送中心运作的综合物品流通系统，难以满足现代化物流发展需要，也难以同国际接口。(二) 受条块分割的管理模式影响，物流中心还未具有规模效益。(三) 目前在配送中心的建设和其营运中，专业人才不足。我国未来社会化、专业化的配送中心将成为发展趋势，同时，也将形成区域性布局的发展趋势。这种布局将在很大程度上影响中国流通领域的物流走向合理化，也将在很大程度上决策制造商和各级供货商的销售体制和物流线的调整。现代化、社会化配送中心的建立必将在我国商业物流管理方面起到示范和促进作用，并将推动我国流通领域的发展。其特点有：(1)采用当今国际上先进的供应链系统物流模式，全面优化商业物流管理， 可以降低成本、提高服务质量、增强竞争能力。(2)具有商业物流从无序走向有序的现代特征。(3)采用先进的管理机制开发适合国情的物流信息管理系统。(4)采用物流管理中的现代技术和方法，同时和当代电子商务发展相融合，涉及有Internet技术、EDI（电子数据交换）技术、POS技术、电子商务安全技术等等。(5)符合我国商业物流的发展方向，具有极强的生命力。中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发说，中国需要物流中心，这对我国的物流业发展非常重要。但他提醒说，一个物流中心的建立需要几十甚至上百亿的资金，建设的周期比较长；同时，这个中心必须要以经济发展为基础，有充足的货源保证，否则物流中心的建设最终要变成“烂尾楼”。现代物流业正处于发展期，我国第三方物流市场需求可观，物流业挺进高收益行业。 物流真正形成产业并快速发展也只有近二三十年的时间。大家纷纷看好这一产业的原因，是世界现代物流业正处于生命周期的发展期，中国物流业的前景十分广阔。 全球第三方物流市场份额激增。据统计，年全球物流费用总支出为万亿美元，其中第三方物流市场份额为亿美元，占全球物流总支出的。预计到年，全球物流支出将达到万亿美元，第三方物流达到亿美元，占全球物流总支出的。从年至年，全球第三方物流市场年均增长率为。 美国物流专家罗伯特德兰雷在年美国年度物流状况报告中指出，年美国物流成本为亿美元，占当年总额亿美元的，而年还仅占，年占。据美国第三方物流产业咨询顾问公司报告：年美国第三方物流市场为亿美元，占美国物流总支出的。在未来的年至年内，美国第三方物流市场将以至速度增长。欧盟年物流总支出为亿欧元，其中第三方物流市场为亿欧元，占。 物流被称为企业的第三利润泉，是相对于物质资源与人力资源而言的，物流已经成为现代化企业核心竞争力的重要组成部分。据悉，美国物流的经济规模已达到亿美元，美国前名第三方物流服务企业净收入达近百亿美元，专家预计近三年内还将以年均的速度增长。日本物流业也很发达，他与现代化的生产一起，在某种意义上已被视为日本经济发展的两个车轮。 我国第三方物流的市场需求可观。中国的物流成本占的比例按世界银行的估算为，年我国的为万亿元，按计算，物流成本为亿元，按计算为亿元，这的确是一个巨大的市场。中国第三方物流占整个物流总支出的比重，按中国仓储协会年的典型调查，大约在左右。 中国最庞大的下载资料库 (整理. 版权归原作者所有)土 如果您不是在 网站下载此资料的, 不要随意相信. 请访问cnshu, 加入 必要时可将此文件解密成可编辑的doc或ppt格式而与此同时，中国仓储协会对全国家大中型企业进行的调查显示，的企业将在未来一两年内选择新的物流商，其中的企业将选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业，从这些数字可以看出，我国第三方物流的市场需求相当可观。 中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发，在接受记者采访时表示，未来中国物流业将进入快速发展期。他分析说，我国国民经济经过多年持续快速发展后，经济总量已经达到相当规模。国民经济的发展对现代物流的发展有着紧迫的要求，这对物流业发展会带来强大的需求拉动。同时，电子商务将助推物流业的发展。 许多上市公司纷纷进入物流业，下面是国内部分进军物流的上市公司: 辽宁成大 北亚集团 天宸股份 广汇股份 亚通股份-中国物流与配送的发展前景与展望 目前中国经济已初步具备了发展物流与配送的经济环境和市场条件，从长远来看，在不断推进改革的条件下，中国物流与配送的发展将进入一个新阶段，其前景十分可观。第一， 在外国投资企业中，发展物流和配送的市场需求仍将保持快速发展的势头； 第二， 在市场竞争中规模逐步扩大的优势企业，发展物流和配送的市场需求开始萌生； 第三， 以中小型零售企业为服务对象的社会化物流中心和配送中心、正在快速发展的连锁商业企业内部的物流配送事业开始起步并进入规范发展阶段。 另外，为了促进物流和配送事业的发展，还需要政府做出更积极的努力，其发挥作用的领域是：积极推进企业改革和市场体系的发展，为物流和配送的发展创造更加良好的外部环境；加强物流和配送教育和培训，一是要在高等教育的学科设置给予物流教育一定的地位；二是鼓励多层次、多方面的物流教育和培训； 在物流和配送领域加快对外开放的步伐，在物流与配送技术、教育、管理咨询等领域加强与国际物流领域的联系和合作。-中国物流技术的发展前景与展望 预计今后五年左右的时间，中国物流业和物流技术将会有巨大的发展，其原因是： 1、 中国加入WTO，物流市场将在3-5年内开放。现在，世界五百强企业已有300多家进入中国市场，今后必将有更多的跨国公司、大企业进入中国的物流业。中国经济现代化的速度将加快，对于现代物流技术和装备的需求也会越来越大。 2、 在世界范围内，电子商务正以惊人的速度在发展。众所周知，电子商务的实施必须以现代物流系统为保障。中国在电子商务的具体技术方面比较容易跟得上国际发展水平，但是相应的物流系统建设方面存在巨大的差距，这正是物流技术及装备的潜在市场； 3、 中国正在实施西部大开发战略，将有数以万亿元计的资金投入广大中、西部的基础设施工程项目中去。其中很大一部分是交通运输工程，今后五年将投资1000亿元增建中、西部铁路。此外，在中、西部还将兴建许多现代化大型企业。当然，任何工程或企业都需要物流技术装备。 经济发展到一定水平必将需要物流现代化，这样才能保证经济持续稳定的发展。中国发展到目前阶段，物流现代化的重要性已为越来越多的人们所认识，去年11月第一次由国家经贸委主持召开国际物流研讨会，今年在物流领域更是呈现一派繁荣景象。对于物流界的研究人员、技术人员、物流服务企业、物流技术装备制造企业来说，都是难逢的世界性机遇。 物流业的发展将面临的困难和挑战未来物流业将具有很大的市场需求并呈现良好的发展前景。但它的发展也将面临很大的困难和挑战: 1、 观念的挑战。目前，无论是政府还是企业，现代物流的观念还非常淡薄，对发展现代物流的意义认识不足，缺乏应有的积极性和动力。2、 体制的挑战。物流的共同化、专业化往往涉及跨组织的合作。但长期以来物流设施的条块分割十分严重，从分散物流到社会化物流是企业物流模式的重大转变。在引进专业物流服务之后，必然导致接受服务的企业进行内部机构调整和适量裁员。因此,部门利益和个人利益成为共同化、专业化物流发展的主要障碍。 3、 资源的挑战。经营物流服务业需要大量的土地和较先进的仓储运输设备才能发挥作业的整合效益。而土地及设备的投资及维持均需庞大的资金支持，而且往往需要较长的回收期。因此，缺乏政府的政策支持和融资措施，物流业的发展将难以有效推进。 4、 人才的挑战。现代物流业的发展需要专门化人才和先进的信息技术如EDI（电子数据交换）、EOS等作支撑。但由于一直以来物流业就是一个附属行业，物流专业人才的培养根本没有被提上议事日程，导致整个社会物流人才严重匮缺，尤其是既懂信息技术又懂现代物流管理的复合型人才。5、 效益的挑战。从整体和长远来看，物流共同化和专业化的经济效益将得到提高。但对当前或短期的影响却不一定是正面的。一方面，企业需要废弃一些不再需要的设备和设施，同时又要增加适应物流共同化所需的新的条件，前者是资源的浪费，后者又需要增加新的投入。另一方面，从物流服务的供给方来看，在物流形成的初始阶段，由于社会需求尚未达到经济规模，必然会导致较高的服务价格，使用户企业难以接受。 随着经济增长方式由量的扩张到质的提高的转变以及物流市场需求不断扩大，物流业已逐步成为一个独立产业，并受到各方的广泛关注和重视。据有关方面透露，国家经贸委将会同相关部门提出我国物流产业发展的总体规划和外商投资物流产业的有关政策；选择具备条件的生产和专业物流企业进行试点，推进物流技术的应用与发展，并对试点企业给予一定的政策倾斜。深圳、北京、上海、宁波、重庆等地区也都纷纷着手建设大型物流基地，争抢物流产业的发展先机。 中国物流业要快速发展，必须面对三种挑战： 第一，我国现代物流业要和国民经济的转型相适应，中国要实现两个根本转变，特别是国民经济发展从粗放经营到集约经营，没有现代物流业的发展，这一转变是不可能完成的。第二，我国现代物流业即将面对来自国际物流巨头的挑战。中国在今年年底即将加入，按中国与美国、与欧盟协议： 在产品分销权方面：我国将首次向外国公司提供分销权，取消现有的法规限制，并将于年内取消大部分产品的分销服务限制，外国商人可以分销进口产品和我国制造的产品。分销权将会在我国目前限制最严的分销行业，例如批发、运输、维修等行业中实施。 在物流服务业方面：我国承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制外国服务供应商进入目前的市场，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。同时在辅助分销的服务方面也做出了类似的承诺，具体包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等方面，这些方面的限制将在以后年至年内逐步取消，在此期间，国外的服务供应商可以建立百分之百的全资拥有的分支机构或经营机构。 第三，中国买方市场的出现，现代企业制度的实施，使企业作为市场主体日趋成熟，如何降低物流成本，以提高自身产品的竞争能力已成为许多企业的实际行动。 针对我国物流业的现状和存在的问题，今后应解决好以下几个问题： 建设与培育物流市场并使这一市场规范化、法制化。包括物流市场主体、客体、载体与物流市场中介组织； 发展第三方物流企业，优化供应链管理； 强化物流标准化体系建设，包括物流硬件与物流软件； 逐步改造城市与企业物流系统。建设城市物流中心，建设企业或社会化配送中心； 加快培养物流人才，包括学历教育与继续教育； 推进各类物流装备的现代化，用信息化带动物流的现代化。 发展物流要把握四大机遇1. 把握国家制定发展物流的政策和规划机遇目前，国家和地方政府都在全力规划物流的发展，把物流发展作为加速商品流通、优化资源配置、促进新兴产业发展的增长点来抓。国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局等部委年月日联合发文，提出了关于加快我国现代物流发展的若干意见。上海市政府规划在“十五”期间，着重发展三类物流：陆、海、空港的口岸物流、商业零售行业的配送物流、依托信息平台发展的电子商务物流。预计“十五”期间上海物流业将有亿元产值的发展空间。深圳市政府将现代物流产业作为三个重要支柱产业之一，“十五”期间将物流产业产值从占的提高到。北京、天津、武汉、大连、沈阳、杭州、宁波、东莞等大、中型城市都在加快制定物流发展规划并加紧实施。2.把握第三方物流正处于重新洗牌机遇中国仓储协会于年月至月，组织了第三次全国物流供求状况调查，调查表明，在被调查企业中有的生产企业和的商业企业在寻找新的物流代理商。从目前企业物流执行主体的现状看，大部分企业的自理物流将转交第三方物流运作；另一方面采用第三方物流的企业中，物流供求关系极不稳定，第三方物流公司的市场机会广阔且变数较大。这尤其体现在制造、家电、日用品制造、出版、烟草等行业。上述行业为了改善市场竞争加剧，利润空间缩小等带来的压力，正在采用信息化、网络化重新调整其营销体系和模式，并不断地通过外包和委托给第三方物流方式调整其供应和配送链，使自身角色转变为供应和配送链的管理者和监督者，把其资源整合集中投入到其核心业务的发展上，从而不断提高市场应变能力，提高企业的核心竞争力。物流业若能及时切入这些行业，结合其整体营销体系的要求，为之提供量体裁衣式的、一体化的服务，就能成为这些行业物流配送的服务者，从而成为第三方物流市场的佼佼者，并为向第四方物流发展打好基石。3.把握新一轮的电子商务发展的物流配送机遇电子商务本身并不限于网上操作，电子商务活动中包含着“实物”交割环节，并且交割环节在电子商务中始终居于重要地位，这样，推行电子商务不能不考虑与交割有密切关系的物流问题。对于绝大多数商品来说，交割实物是依托物流，如运输、装卸、配送等来完成的。若没有物流提供支持，实物交换是难以进行的。年全球电子商务的“先冷后热”现象和我国之所以会出现“上网企业网站有名无实”的情况及“网上展示”现象，究其原因就是受到了物流配送瓶颈的制约。进入世纪，作为推动新经济发展主要动力的电子商务，其新一轮发展现正待建立完善的物流配送系统。4.把握我国加入机遇我国加入开放了广阔的国际物流市场，物流业可以通过强强合作和资本经营等多种经营方式提供空间和机会。使吸收先进的物流经营理念和物流管理手段，引进先进的物流搬运技术和信息管理系统成为可能。物流系统设计中追求的目标在物流系统设计方面，每一个厂商都必须同时实现至少六个不同的作业目标。这些作业目标构成了物流表现的主要方面，其中包括快速响应、最小变异、最低库存、整合运输、质量，以及生命周期支持等。现对每个目标作一简短讨论。1.快速响应 快速响应关系到一个厂商是否能及时满足顾客的服务需求的能力。信息技术提高了在最近的可能时间内完成物流作业和尽快地交付所需存货的能力。这样就可减少传统上按预期的顾客需求过度地储备存货的情况。快速响应的能力把作业的重点从根据预测和对存货储备的预期，转移到以从装运到装运的方式对顾客需求作出反应方面上来。不过，由于在还不知道货主需求和尚未承担任务之前，存货实际上并没有发生移动，因此，必须仔细安排作业，不能存在任何缺陷。 2.最小变异 变异是指破坏系统表现的任何意想不到的事件，它可以产生于任何一个领域的物流作业，诸如顾客收到订货的期望时间被延迟、制造中发生意想不到的损坏、货物到达顾客所在地时发现受损，或者把货物交付到不正确的地点所有这一切都将使物流作业时间遭到破坏，对此必须予以解决。物流系统的所有作业领域都容易遭受潜在的变异，减少变异的可能性关系到内部作业和外部作业。传统的解决变异的办法是建立安全储备存货或使用高成本的溢价运输。当前，考虑到这类实践的费用和相关风险，它已被信息技术的利用所取代，以实现积极的物流控制。在某种程度上，变异已减少至最低限度，作为经济上的作业结果是提高了物流生产率。因此，整个物流表现的基本目标是要使变异减少到最低限度。3.最低库存 最低库存的目标涉及资产负担和相关的周转速度。通过整个物流系统进行存货配置的金融价值是物流作业的总的负担。结合存货可得性的高周转率，意味着分布在存货上的资金得到了有效的利用。因此，保持最低库存的目标是要把存货配置减少到与顾客服务目标相一致的最低水平，以实现最低的物流总成本。随着经理们谋求减少存货配置的设想，类似零库存之类的概念已变得越来越流行。重新设计系统的现实是，作业上的缺陷一直要到存货被减少到其最低可能的水平时才会显露出来。虽然消除一切存货的目标很具吸引力，但必须记住，存货在一个物流系统中能够并且确实有助于某些重要的利益。当存货在制造和采购中产生规模经济时，它能提高投资报酬率。其目标是要将存货减少和控制在最低可能的水平上，而同时实现所期望的作业目标。要实现最低存货的目标，物流系统设计必须控制整个公司而不仅是每个业务点的资金负担和周转速度。 4.整合运输 最重要的物流成本之一是运输。运输成本与产品的种类、装运的规模以及距离直接相关。许多具有溢价服务特征的物流系统所依赖的高速度、小批量装运的运输，是典型的高成本运输。要减少运输成本，就需要实现整运输。一般来说，整个装运规模越大以及需要运输距离越长，则每单位运输成本就越低。这就需要有创新的规划，把小批量的装运聚集成集中的、具有较大批量的整合运输。这种规划必须得到超越整个供应链的工作安排的帮助。 5.质量 第5个物流目标是要寻求持续的质量改善。全面质量管理已成为全行业各方面承担的主要义务。对全面质量管理承担全面义务是对物流复兴作出贡献的主要动力之一。如果一个产品变得有缺陷，或者，如果服务承诺没有得到履行，那么，物流并没有增加什么价值。物流的各费用，一旦支出，也就无法收回。事实上，当质量不合格时，像物流表现那样的典型的需要就会被否定，然后还需要重新做一遍。物流本身必须履行所需要的质量标准。管理上所面临的实现零的缺陷的物流表现的挑战被这样的事实强化了，即：物流作业必须在日夜24小时的任何时间、跨越广阔的地域来履行。而质量上挑战被这样的事实强化了，即：绝大多数的物流工作是在监督者的视线外完成的。由于不正确装运或运输中的损坏导致重做顾客订货所花的费用，远比第一次就正确地履行所花费用多。因此，物流是发展和维持全面质量管理不断改善的主要组成部分。 6.生命周期支持 物流设计的最后一个目标是生命周期支持。很少有哪些商品在出售时不作些保证，说其产品在特定的时期内将再现得如广告所说的那样。在某些情况下，必须回收那些已流向顾客的超值存货。产品收回是由于不断地提高具有强制性质量标准、产品有效期的到期和因危害而产生的责任等而引起的顾客对产品的不满意所造成的结果。逆向物流需求也产生于某些法律规定。比如有些法律规定，对某些饮料容器和包装材料禁止任意处理，或鼓励回收，以致回收的数量不断增加，最终导致逆向物流的增加。逆向物流作业最重要的意义是，当存在潜在的健康责任时（例如，一种易污染产品）需要进行最大限度的控制。在这个意义上，产品收回规划就与不论代价大小，都必须最大限度地执行的顾客服务战略相类似了。逆向物流作业需求的范围从最低的总成本，如为再循环而回收空瓶开始至完成紧急回收时止。其中重要之处在于，如果不仔细地审视逆向的物流需求，就无法制定良好的物流战略。 有些产品，例如复印设备，最初的利润产生于出售供给品和提供售后服务。服务支持物流的重要性直接随产品的买主和变化而变化。对于营销耐用消费品和工业设备的厂商来说，对生命周期支持所承担的义务构成了全方位、多要求的作业需求，这也是最大的物流作业成本之一。因此，厂商必须仔细地设计一个物流系统的生命周期支持的能力。如先前提到的那样，由于全世界对环境问题的注意，逆向物流能力需要具有再循环各种配料和包装材料的能力。生命周期支持，用现代的话来说，其含义就是从摇篮到摇篮的物流支持。物流管理的趋势1.由顾客服务转向关系管理。过去物流管理者重在企业内部作业与组织的整合，对下游顾客的对应以服务品质为主要管理重心。因此，评价管理绩效的指针多半为定单周期时间的速度，供货率等。然而在供应链管理模式发展下，企业逐渐转而强调跨企业界限的整合，使得顾客关系的维护与管理变的越来越重要。物流管理已从物的处理提升到物的加值方案管理，为其量身定作和其所用的物品与服务。2.由对立转向联合。传统商业通道中，企业间多半以自我为中心，追求自我利益，因此往往造成企业间对立的局面。然而在追求更大竞争力的驱动下，许多企业开始在各个商业流通机能上的整合，通过联合规划与作业，形成高度整合的供应链通道体系，使通道整体绩效大幅提升。 3有预测转向终测。传统的流通模式通过预测下游通道的资源来进行各项物流作业活动，不幸的是预测很少有准确的，因而浪费了许多自然及商业资源。新兴的物流管理趋势是强调通道成员的联合机制，成员间愿意互换营运及策略的信息，尤其是内部需求及生产的资料，使得上游企业无需去预测，流通模式是逐渐由预测基础转向终测基础发展。 4由经验积累转向变迁策略。经验曲线是企业用来分析市场竞争趋势及发展对应策略的方法，并以企业长年积累的经验作为主要竞争武器。然而科技的突飞进步，企业固守既有经验寻求突破的经营模式反而成为企业发展的障碍。因此在高度变化的环境下，经验及现存通道基础结构反变为最难克服的障碍。成功的企业要建立新策略方向的嗅觉和持续变迁管理才能生存。 5由绝对价值转向相对价值。传统财务评价只看一些绝对数值，新的评估方法将着重在相对价值的创造，亦即在通道中提供加值服务，顾客所增加的价值中企业可占多少比例。 6由功能整合转向程序整合。在渠道竞争日趋激烈的环境中，企业必须更快响应上、下游顾客的需要，因而必须有效整合各部门的营运，以程序式的操作系统来运作。物流作业与活动多半具有跨功能，跨企业的特性，故程序式整合是物流管理成功的要件。 7由垂直整合转向虚拟整合。在传统渠道中，一些大型企业会进行通道的垂直整合，以期对通道掌握有更大的力量。事实证明这并不成功，反而分散了企业的资源，并将主业削弱。今日企业经营的趋势是专注核心能耐，将非核心业务委托给专业管理公司。形成虚拟企业整合体系，使主体企业提供更好的产品和服务。在虚拟整合趋势下，供应链体系得以成功发展，物流产业也得到很大支持，得以配合主体企业商流之需，不断开发出新的增值服务项目，形成更专业的第三方物流，为市场，顾客提供更好，更多和更有加值的服务。 8由信息保留转向信息分享。在供应链管理结构下，供应链内相关企业必须将供应链整合所需的信息与其他企业分享，否则无法形成有效的供应链体系。 9由训练转向知识学习。在可预见的未来，任何物流程序均以人力来完成。然而，物流作业多半需要在各个物流据点和运输网络中进行，大约有90%的时间，物流主管无法亲自加以监控。全球化的发展趋势，也增加了物流人力资源管理的复杂度。物流主管必须将原以个别人员技能训练的方式转向知识基础的学习发展。物流管理的成功需要建立物流从业人员的关键知识能力。而此发展却是十分不理想的，有待企业及专业教育机构更多的努力。 10由管理会计转向价值管理。企业管理原本就需要强调数字管理。但一般接受会计程序的会计系统中，其显示的财务信息有很多的限制，无法提供有助于管理决策的饿信息。因此，当作业基础成本制发展出来后，许多企业愿意投注许多资源建立基本会计系统，着重在提供加值创造，跨企业的管理信息，以期能确认并支持可创造价值作业，而非仅在于收益增加，成本升降上。 我国物流企业应该怎样选择物流形式我国的物流业经过多年发展，已形成一定的规模，取得一定成绩，货运业的设施、设备的保运力和作业能力增长较快。但从总体上看，我国物流服务主要还处于较低水平的自理物流。随着我国经济的快速发展及加入世贸组织后外企进入中国，物流需求越来越大，物流服务的竞争越来越强，中国物流通过选择模式来促进更好的发展也变得越来越紧迫。一、有选择性地改造自理物流。自理物流的改造和发展应该根据实际情况区别对待。对于企业自身而言，那些已经成为包袱的物流业务，完全可以由专业公司