高速铁路轨道工程施工技术细则.doc

一.无碴轨道工程施工技术细则1.总则1.1为保证无碴轨道工程施工达到设计要求，特制定本细则。1.2本细则编写的主要依据：时速200公里新建铁路线桥遂站设计暂行规定1.3无碴轨道结构组成及轨道铺设精度应符合无碴轨道设计技术条件的相关规定（见附录A）。1.4无碴轨道工程必然按照批准的设计文件施工。1.5无碴轨道的施工应在梁体预应力张拉结束后至少60天且桥梁主体工程完成后（桥面防水层除外）进行。1.6长枕埋入式无碴轨道施工作业程序宜按附录B进行。1.7板式无碴轨道施工作业程序宜按附录C进行。1.8施工单位应严格遵照施工技术条件和本细则组织施工，施工前对职工进行技术培训，并建立质量保证体系，确保施工质量。1.9施工单位应遵守现行的有关安全规则。对重要工序，应制定技术安全措施。1.10施工中应认真作好原始记录、积累资料，不断总结经验。1.11无碴轨道施工作业应符合本细则规定。2术语2.1过渡段过渡段指无碴轨道与有碴轨道之间、路基与桥梁之间的过渡区段。2.2CA砂浆乳化沥青水泥砂浆。用于板式无碴轨道板与底座之间、凸形挡台周围的填充物。2.3橡胶防护垫由橡胶板与不锈钢板组成的半圆形防护垫，粘贴于板式无碴轨道板半圆形缺口侧立面，以缓冲凸形挡台及周围CA砂浆承受的纵向力。2.4基标布设在长枕埋入式无碴轨道线路两侧的测量标志，为施工和养护维修提供平面和高层测量控制的基准。2.5基准器设置在板式无碴轨道凸形挡台上的测量标志，装有横向和竖向可调节的基准点，施工时为轨道板和钢轨精确定位提供平面和高程基准。2.6基准点基准器上精确指示点位和高程的标志点。3施工准备3.1施工调查及编制实施性施工组织设计3.1.1施工前，应做好工序交接工作，熟悉批准的施工设计文件（包括变更设计），收集相关工程的竣工资料，编制单位工程的实施性施工组织设计。实施性施工组织设计应明示关键和特殊过程，制定必要的作业指导书。3.1.2施工前，应对以下内容进行调查并加以落实：1了解施工前相关工程的进展情况，核实施工进度计划。2了解施工时的气象资料。3调查施工现场的水源、电源，了解适宜作为原材料与轨道部件贮存、轨排组装或构件预制以及生活与生产房屋等的场地条件。4掌握基地至施工地点以及桥上材料、设备运输通行的情况，提出运输方案。5核查桥面状况，重点了解梁的预应力张拉结束时间、桥梁预埋件、排水管线、台背路基填筑质量和沉降值等。3.1.3接收工程范围内的线路测量资料及标桩，按相关要求进行线路复测，完成相应技术图表（如线路表、坐标表、中线控制桩表、水准基点表、坡度表、断链表等）的编制。3.2施工设备、材料和机具准备3.2.1根据桥上无碴轨道的施工技术要求与拟订的施工方案，选择合适的施工设备和机具。3.2.2轨道部件及施工材料必须符合秦沈客运专线相应的技术条件，并应符合下列要求：1轨道部件的取样、实验及验收均应按有关规定办理。2轨道部件及施工材料、油料、CA砂浆原材料等应依照有关规定按规格分区贮存，堆码整齐。3装卸和整理时应轻吊轻放，严禁抛摔。4工具轨应采用新钢轨，使用前应逐根丈量长度，用白色油漆标注在钢轨端部。钢轨如有硬弯等缺陷，应预先予以校正。3.3临时基地、施工便道、水电供应及通讯设施3.3.1临时基地应按照施工组织设计平面布置的要求合理布设。并配设必要的防排水与消防系统。3.3.2施工便道必须在轨道施工前完成，其标准应满足运量和行车安全的要求，在使用中应经常养护，保证畅通。3.3.3施工前应进行水源、水质调查，采用合理的供水方案。高压、低压电线及变压器位置和通信线路应按规定统一布置。4桥面处理及排水4.1按设计要求，调直桥面预埋连接钢筋，进行除锈处理。钢筋如有缺损，必须补设。4.2清理桥面杂物，对无碴轨道结构宽度范围内的桥面进行凿毛处理，其见新面应在85%以上，并用水或高压风清除浮碴及碎片。4.3混凝土底座施工前，宜在其宽度范围内涂刷一层界面剂。4.4在桥上无碴轨道施工过程中，应有临时施工防水设施，确保工作面无积水。4.5桥面处理应逐跨、逐段作好施工记录，并按隐蔽工程进行检查验收。5混凝土现场灌筑的一般要求5.1混凝土用原材料、钢筋骨架的连接方式、拌制及灌筑工艺等均应符合混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-92）的有关规定。石子的最大粒径除凸形挡台不大于20mm外，其余均不得大于40mm。5.2当工地昼夜平均气温低于5或最低气温低于3时，应按规范中混凝土冬期施工的规定办理。5.3混凝土拌制应使用搅拌机，水泥、砂、石、水及外加剂等必须按配合比准确称量。在灌筑中要严格控制坍落度，每班测定不少于2次。当混凝土运输距离较长时，应在拌制和灌筑现场分别检查。5.4混凝土灌筑时，应留取强度检验试件。同一配合比每班次应取检查试件二组（3d、28d强度各一组）。试件的强度应符合混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）和设计文件的有关规定。5.5混凝土的运送应与施工进度相适应，并保证混凝土在运送途中不产生离析、灰浆损失等。5.6混凝土由料斗或漏斗内卸出时，其自由倾落高度不宜超过1m，且应合理间隔分仓，一次卸量适当。一旦发现轨道状态或模板移位时，应立即停止灌筑，并在混凝土初凝前完成修整工作。5.7每块底座、道床板混凝土均应一次连续灌筑完成，不得中断。5.8混凝土施工缝的界面应与线路中心线垂直。同时做好施工安排，保证施工缝在设计伸缩缝位置。5.9混凝土灌筑完毕后，应在12小时内覆盖并浇水养生，浇水养生期一般不少于7昼夜。掺用缓凝剂等的混凝土养生期按规定适当延长。5.10混凝土施工模板应满足下列要求：1模板内侧面要平整，并涂刷脱模剂。2模板间接缝严密，不得漏浆。3模板及支撑应有足够的强度、刚度和稳定性。5.11拆模要求1在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且表面及棱角不致因拆模而受损时，方可拆除。2拆卸下的模板及支撑料等应及时清理和休整，以备再用，不得随处散放。6长枕埋如式无碴轨道工程施工6.1基标测设6.1.1无碴轨道施工前，在施工范围内对线路的中线、高程进行贯通闭合测量。6.1.2在一端桥台上，用五等水准方法从定测水准点引设水准基点一个。通过此水准基点，用精密水准方法引设水准基点于另一端桥台。两水准基点高差的往返测不符值不得超过2mm。6.1.3混凝土底座的定位1直线桥以测定导线为依据，用极坐标法确定混凝土底座的中线与纵向位置。2高程自水准基点引出，按精密水准方法往返观测。6.1.4基标测设1基标测设应在底座混凝土施工完成、轨排架设前进行。2基标应按照设计要求设置。基标分控制和加密基标两种。控制基标全桥每隔四跨于桥梁固定端梁面设一个，变坡点、竖曲线起止点均应加设；加密基标沿线路每隔6m设置一个，其间距偏差应在相邻两控制基标内调整。3基标以定测导线为依据设置，可先用极坐标法放设两端基标，中间用全站仪加密。4基标高程自水准基点引出，按精密水准方法往返观测。6.1.5基标测设精度应符合下列要求：1控制基标：高程允许偏差、与线路中线横向偏差均不大于2mm，距离允许偏差不大于1/5000。2加密基标：与控制基标间的横向允许偏差、高程允许偏差均不大于2mm；相邻基标间的横向允许偏差、高程允许偏差均不大于1mm；距离允许偏差为2mm/6m。6.1.6基标大致定位后，应采用C40级混凝土埋设牢固。按距离、方向在基标顶面划十字线，安放可调式铜制标头，精确调整好位置和高程后，将标头固定，在标头表面划出十字线，在十字线交点钻定位孔，定位孔的直径和深度应与所用三角道尺的对位器相适应。6.1.7基标应长期保存，施工过程中应注意不得碰撞和损坏。如有缺损，应及时补设。6.2混凝土底座施工6.2.1混凝土底座施工前应做好以下工作：1按第4章要求，进行桥面处理及排水工作。2按第6.1.3条要求，测设混凝土底座的位置。3测量梁面实际高程，根据实测高程与轨面设计高程对底座的厚度作相应调整。4准备好混凝土原材料、20mm厚沥青板、PVC管、PVC篦、施工机具、模板等。6.2.2混凝土底座施工步骤：1焊接或绑扎底座钢筋骨架，放好钢筋保护层垫块。2连接底座结构钢筋与桥面预埋钢筋。若钢筋相碰，可沿线路纵向稍作调整。3预埋底座内的横行排水装置，并采取措施防止混凝土灌筑时水泥砂浆堵塞管道。4按底座设计位置与高程支立模板，模板应满足第5.0.10条的要求，模板外侧可与防护墙撑联，内侧可采用对拉或支撑形式，以确保模板稳定。每块底座侧面与端部的相应位置留出镶嵌防水卷材的凹槽。5在底座伸缩缝处固定好20mm厚的沥青板，沥青板的尺寸根据梁面横坡与设计高程确定。6检查合格后，及时灌筑底座混凝土。底座宽度以外范围（含底座间的伸缩缝）的桥面混凝土垫层可与底座同时施工。桥面混凝土垫层表面的防水层和保护层宜在桥上无碴轨道全部完工后再进行施工。7混凝土灌筑、振捣密实后，按底座及凹槽顶面的设计高程，将其表面及凹槽的四周抹平压光。8检查各部尺寸及平整度，其偏差应符合无碴轨道施工技术条件的要求。9在底座混凝土养生期满后，进行隔离层或弹性垫层的铺贴。6.2.3混凝土底座表面均铺贴1.2mm厚的隔离层（氯化聚乙烯防水卷材）。隔离层的铺贴、搭接等应参照铁路混凝土桥梁桥面TQF-I型防水层施工细则的要求执行。6.2.4在混凝土底座施工验收合格后，方可进行轨排的架设与调整作业。6.3轨排组装与架设6.3.1轨排组装架设前应做好以下工作：1按第6.1节要求，完成基标的测设。2依据设计图纸和实测资料进行配轨计算。配轨时应按钢轨长度、预留轨缝等连续计算，并与过渡段轨排的摆放位置相衔接。3按相应的技术条件检查验收轨道部件，合格后方可使用。4合理确定支撑架的结构形式和支撑间距，保证轨排稳定牢固。6.3.2轨排组装步骤1将选配好的新钢轨放在临时支撑的木垛上，使钢轨大致定位。2在一股钢轨上划出轨枕的悬挂位置，另一股以方尺放线，在划线的位置悬挂轨枕，按WJ-2型扣件组装铺设与养护维修方法的要求安装扣件，调整好轨距，并拧紧扣件螺栓，使扣件前肢与轨底扣件密贴，不得有松动现象。6.3.3轨排架设应在底座施工与隔离层（或弹性层）、道床板下层钢筋网的铺设完成后进行。6.3.4轨排架设1轨排架设一次宜同时安装34个榀轨道排架。2用鱼尾板连接前后钢轨，上紧接头螺栓并保持轨缝对接，轨面及钢轨工作边不得错牙。3初架轨排时，用直角道尺和万能道尺并辅以目测将轨排大致定位，并满足道床板布筋的要求。4在钢轨上标出支撑架的位置，布设支撑架。在钢轨接头附近支撑架的间距应适当调小。支撑架要与钢轨垂直，不得歪斜。5轨排初调后，从WCK枕预留横向孔中穿纵向钢筋，铺设道床板上层钢筋网，并与下层钢筋以焊接或绑扎方式形成钢筋骨架。6.3.5轨排调整1以基标为基准，用直角道尺和支撑架调整控制一股钢轨的方向、高低和位置。2以调好的一股钢轨为准，利用万能道尺，通过调整支撑架立柱和轨卡螺栓，调整另一股钢轨。3调整可分为粗调、细调、精调三个步骤并辅以目测。具体做法是：先调水平，后调轨距；先调基标部位，后调基标之间；先粗后精，反复调整。4调整后，轨排的轨距、高低、轨向和水平应符合无碴轨道施工技术条件的有关规定。5轨排调整应注意事项：（1）轨排调整的道尺必须定期进行检查校正，其精度允许误差为0.5mm。（2）在使用万能道尺时，应注意顺向依次丈量。6.4混凝土道床板施工6.4.1混凝土道床板施工步骤：1按道床板设计要求支立模板，模板应满足第5.0.10条的要求。2用水泥砂浆填充混凝土轨枕内的横向孔。3复检轨排的几何状态，合格后牢固锁定。4在轨枕面涂刷界面剂，并在界面剂使用的规定时间内及时灌筑道床板混凝土。5道床板混凝土初凝前，将道床板顶面按2%横向人字坡抹平，纵向坡度平顺。在抹面的同时及时清理钢轨、轨枕、扣件、支撑架等表面的灰浆。6当混凝土强度达到5Mpa时可拆除钢轨及支撑架，在支撑架立柱的孔穴内及时填充混凝土，并捣实抹平。混凝土强度达到70%时，道床板方可承重。6.4.2混凝土道床板施工应注意事项：1施工过程中，应保证轨排、模板及支撑架的稳定牢固，施工机具不得碰撞、施工人员不得踩压轨排及支撑架。并随时进行监测，如有变位，立即停止灌筑和振捣，并在混凝土初凝前完成修整工作。2应对钢轨、轨枕、扣件、支撑架等采取必要的防污措施。3应加强对轨枕底部及其周围混凝土的振捣，振捣时要避免振捣棒接触轨排与支撑架，插点要均匀，不得漏振。4工具轨和支撑架等在每次使用后应进行清理和检查，以利再用。6.4.3道床板混凝土施工完成后，其尺寸偏差应符合无碴轨道施工技术条件的要求。6.5过渡段施工6.5.1过渡段无碴轨道部分的施工1桥上过渡段轨排的架设与无碴轨道的施工应依次进行，即按过渡段无碴轨道过渡段的顺序进行。在距桥台5m范围内，轨排组装时，应注意配置中部设辅助轨螺栓孔的WCK型轨枕。2为保证线路方向顺直，工具轨轨排伸入有碴轨道部分的长度应不少于5m。3在与桥台相邻的一跨梁上，混凝土底座顶面先粘贴CEP-1201型微孔橡胶垫，然后再铺贴一层隔离层（氯化聚乙烯防水卷材）。相邻橡胶垫之间应密贴，并保证橡胶垫不露出底座范围，如在现场对橡胶垫进行裁剪，其裁剪面应进行封胶处理。在底座凹槽范围内，先铺贴侧立面7mm厚的普通橡胶垫，然后铺贴凹槽顶面的微孔橡胶垫。6.5.2过渡段有碴轨道的施工1过渡段有碴轨道施工应在路基与桥台过渡段施工完成并验收合格后进行。2在过渡段有碴轨道设计范围内，设置辅助轨部分采用-GD型轨枕，其余采用型无挡肩轨枕。3过渡段有碴轨道施工应按秦沈客运专线有碴轨道工程施工技术细则执行。6.5.3过渡段辅助轨及配套扣件的组装铺设可在无缝线路铺设完成后进行。6.6铺设无缝线路与轨道整理6.6.1无碴轨道无缝线路铺设前的准备工作1拆除工具轨及扣件弹条，组装铺设好扣件的缓冲垫板、铁垫板、轨下胶垫，并拧紧铁垫板锚固螺栓。2沿线路纵向按一定间距成对布放好拖轨滚轮。6.6.2长钢轨推送车在长钢轨推送装置的配合下，或利用桥上拖轨装置，把钢轨沿滚轮拖放到合适位置。6.6.3利用辅助工具，撤出拖轨滚轮，将长钢轨收入承轨槽中。收轨过程中应监视长钢轨的入槽情况，避免碰伤铁垫板。6.6.4安装钢轨扣件和接头临时连接器，并对轨道几何形位进行初步调整。6.6.5按无缝线路设计要求进行工地联合接头的焊接，形成单元轨节。6.6.6进行单元轨节应力放散、最终焊接和线路锁定，记录锁定轨温。线路锁定的具体方法与秦沈客运专线有碴轨道工程施工技术细则相同。6.6.7无碴轨道整理应作好以下工作：1对不符合设计要求的混凝土道床面进行整修。2整修打磨不平顺焊缝。3调整轨距、扣配件，按设计扭矩要求用测力扳手拧紧锚固螺栓与T型螺栓。4测取钢轨的位移量，复核锁定轨温。5根据设计要求，完成其它工作，使之达到交验标准。6.6.8无碴轨道经全面整理后，应符合以下规定。1混凝土道床板尺寸允许偏差应符合设计规定要求。2轨道铺设精度应符合附录表A.0.2的规定。3轨面高程符合设计要求。4道床外表面应整齐美观。7板式无碴轨道工程施工7.1基准器测设7.1.1板式无碴轨道施工前，在施工范围内对线路的中线、高程进行贯通闭合测量。曲线桥应在施工前进行平面控制测量，可在附近选取两个相邻的定测导线点通过曲线桥面做闭合环导线。7.1.2在一端桥台上，用五等水准方法从定测水准点引设水准基点一个。通过此水准基点，用精密水准方法引设水准基点于另一端桥台。两水准基点高差的往返测设不符值不得超过2mm。7.1.3混凝土底座与凸形挡台的定位1直线桥以定测导线为依据，曲线桥以闭合环导线为依据，用极坐标法确定混凝土底座与凸形挡台的中线与纵向位置。2高程自水准基点引出，按精密水准方法往返观测。7.1.4基准器测设1凸形挡台施工时，应在每个凸形挡台上设置基准器底座。2基准器底座的设置位置：圆形挡台应设在圆的中心；半圆形挡台应设在半圆的中部。3在基准器底座上精密测量基准点的位置，包括水准测量、中线测量和正矢测量。基准点高程应自水准基点引出，按精密水准方法往返观测；中线和正矢测量可采用任意点置镜极坐标法或偏角法。4基准点间距偏差应在梁长范围内调整。7.1.2根据基准器底座的高度，分别计算轨道板顶面、钢轨顶面与基准器底座的高度差，并以表7.1.5的形式制作标牌，固定在凸形挡台上，长期保存。表7.1.5凸形挡台的标记DK.No.B.G.C.注表中B为轨道板顶面与基准器底座之间的高度差（mm）；G为钢轨顶面与基准器底座之间的高度差（mm）；C为超高量（mm）。以基准器底座为基准，基准器底座高出轨道板顶面、钢轨顶面时，高度差以“+”表示，反之以“-”表示。7.1.6凸形挡台上基准器测设精度应符合下列要求：1与线路中线横向允许偏差、高程允许偏差均不大于2mm。距离允许偏差不大于1/5000。2相邻基准器间的横向允许偏差、高程允许偏差均不大于1mm。7.2混凝土底座施工7.2.1混凝土底座施工前，应做好以下工作：1按第4章的要求，完成桥面处理及排水工作。2按第7.1.3条的要求，测设混凝土底座与凸形挡台的位置。3测量梁面的实际高程，根据实测高程与轨面设计高程对底座的厚度作相应的调整。4准备好混凝土原材料、20mm厚沥青板、PVC管、PVC篦、施工机具、模板等。7.2.2混凝土底座施工步骤1焊接或绑扎底座钢筋骨架，并放好钢筋保护层垫块。将底座结构钢筋与桥面预埋的底座连接钢筋、凸形挡台连接钢筋相连。若钢筋相碰可沿线路纵向稍作调整。3预埋底座内的横向排水装置，并采取措施防止混凝土灌筑时水泥砂浆堵塞管道。4按底座设计位置与高程支立模板，模板应满足第5.0.10条的要求，模板外侧可与防护墙撑联，内侧可采用对拉或支撑形式，以确保模板稳定。每块底座侧面的相应位置留出镶嵌防水卷材的凹槽（曲线桥按设计规定办理）。曲线地段混凝土底座施工时，曲线外侧模板高度应满足曲线超高的设计要求。底座模板内净空的偏差应符合无碴轨道施工技术条件的要求。5在底座伸缩缝处固定好20mm厚的沥青板，沥青板的尺寸根据梁面坡度与设计高程确定。6检查合格后及时灌筑底座混凝土。底座宽度以外范围的桥面混凝土垫层可与底座同时施工。桥面混凝土垫层表面的防水层和保护层宜在桥上无碴轨道全部完成后再进行施工。7混凝土灌筑、振捣密实后，根据底座顶面的设计高层，将其表面抹平。7.2.3在底座混凝土拆模后24小时，方可进行凸形挡台的施工。在混凝土未达到设计强度之前，严禁各种车辆在底座上通行。7.3凸形挡台施工7.3.1凸形挡台施工前，应做好以下工作：1准备好凸形挡台施工用模板、混凝土材料、基准器底座等。2测定凸形挡台模板、基准器底座的位置。曲线地段测量定位时应考虑偏角，纵坡地段应考虑高差及纵向距离偏差。7.3.2经反复测量校准后，支立凸形挡台模板，模板安装的偏差应符合表7.3.2的要求。表7.3.2凸形挡台模板安装偏差项次项目允许偏差（mm）1圆形挡台模板的直径22半圆形挡台模板的半径13挡台中心偏离线路中心14挡台中心间距25侧模放线高度27.3.3调整好模板内桥面预埋的凸形挡台连接钢筋位置，并固定基准器底座。7.3.4凸形挡台混凝土的灌筑、振捣应采用插入式振捣器。振捣过程中应保持好基准器底座的位置。7.3.5凸形挡台施工达到设计高程后，表面须抹平。7.3.6在凸形挡台顶面安设基准器，并按第7.1.4条要求精确测定基准器上的基准点位置，为轨道板的铺设做好准备。7.4轨道板铺设与状态调整7.4.1轨道板铺设前，应做好以下工作：1检查轨道板有无损伤和翘曲，不合格产品不得使用；2检查轨道板两端半圆形缺口处粘贴的橡胶防护垫状态是否完好；3检查过渡段轨道板粘贴的12mm厚CEP-1201型微孔橡胶垫状态是否完好；4清理底座混凝土顶面，不得有杂物和积水。并预先在两凸形台间的底座表面放置支承方垫木，尺寸以5050300mm为宜。5在凸形挡台顶面准确划出十字墨线，纵向墨线表示轨道中心线，横向墨线与轨道方向垂直，并符合轨道板前后位置的间隔要求。7.4.2轨道板的运输与铺设应注意事项：1安装轨道板起吊螺栓时，应注意拧紧螺栓，避免丝扣损伤。2轨道板卸下和就位时，应注意不要损伤凸形挡台及桥面设施，必要时采取防护措施。3曲线地段每块轨道板必须按相应的偏转角放置。7.4.3轨道板的状态应利用专用机具精确调整对位。调整步骤如下：1轨道板大致就位后，依据凸形挡台上的基准器依次精确调整轨道板的前后、方向、高低。2精确量测两相邻凸形挡台间的纵向距离，将轨道板调整至两凸形挡台的中央位置，保证轨道板与凸形挡台之间的间隔相同。3利用经纬仪，通过凸形挡台上的基准器调整轨道板的方向。曲线地段要调整好每块轨道板的偏角，同时可用弦测法校核。4利用水准仪，通过凸形挡台上的基准器调整轨道板4个点的高低。测量位置宜在轨道板支承螺栓孔位置，且位于钢轨中心线上。曲线地段轨道板高低的调整要满足线路设计超高的要求。5按上述23步反复调整，直至符合无碴轨道施工技术条件的要求。7.4.4上述调整完成后，将支撑螺栓拧入轨道板的预设螺栓孔内，并支撑在底座上。7.4.5复测轨道板状态，必要时，须拧松支撑螺栓，按第7.4.3条重新调整，直至符合要求。7.5CA砂浆配置及运输7.5.1CA砂浆的配置宜在现场临时修建的CA砂浆拌和站内进行。7.5.2CA砂浆现场配置时，其配合比必须根据气温、所用原材料与施工设备等具体条件，通过现场试验及修正，使CA砂浆性能指标满足表7.5.2的技术要求。表7.5.2CA砂浆的主要性能指标要求项次性 能单位指标要求1抗压强度MPa1.82.52弹性模量MPa2006003流动度秒16264可工作时间分不少于305膨胀率%36材料分离度%137含气量%8128耐久性（抗冻性）同时满足相对动弹模量值不小于605和质量损失率不超过5%时的冻融循环次数不得少于300次。7.5.3现场配合比的修正：1以室内试验配合比为基础，根据使用的搅拌机和容量，计算出现场配合比，其步骤如下：（1）把材料的用量按实际使用的搅拌机和容量进行换算。以相当于一批配料的水泥用量（袋数）为基准，算出其它材料（除水和铝粉外）的用量，作为现场配合比。（2）添加水的用量以拌和初期的流动度约为1822秒来选定。（3）铝粉的用量按膨胀率为13%选定。高温时用量要比低温时少。2根据砂的表面水量与CA砂浆吸水率的大小，在上述第1项现场配制时，应分别减少水的用量，增加用砂量，逐项进行调整。7.5.4CA砂浆的搅拌1应使用电子计量装置精确称量CA砂浆用的原材料。2 CA砂浆搅拌时，原材料宜以下顺序加入：细骨料（砂）水泥混合料水外加剂（消泡剂、铝粉、引气剂、防水剂、稳定剂等）沥青乳剂。3搅拌机的旋转速度与搅拌时间应严格控制。根据所用搅拌机的性能，在现场进行拌和试验，确定其适宜的搅拌速度与搅拌时间。搅拌机的旋转速度与搅拌时间可参照表7.5.4-3的要求进行。表7.5.4-3搅拌机的旋转速度与搅拌时间投料旋转速度（转/分）搅拌时间（分钟）投料过程40602砂浆拌和1101203406027.5.5CA砂浆配置过程中，原材料及所用容器、机械适宜的贮存与使用温度应按照表7.5.5的要求进行。表7.5.5CA砂浆原材料及所用容器、机械的温度管理原材料与器械施工时的贮存温度使用时界限温度适宜温度粉体早强水泥混合材细骨料铝粉5255301025液体沥青乳剂聚合物水消泡剂AE剂5255301025机械搅拌机泵软管1025注：1）液体材料贮存时严禁冻结； 2）使用器械和材料应采取措施避免在高、低温条件下工作。7.5.6将拌和站的CA砂浆注入到移动式拌和罐中，使其处于拌和状态，装到运送车上，并运到起吊位置。7.6CA砂浆灌注7.6.1轨道板状态调整好后，应及时灌注CA砂浆。7.6.2CA砂浆的灌筑步骤：1沿轨道板的两侧立模板，模板宜采用钢模。相邻轨道板之间设置间隔板，模板与轨道板侧面应设不小于10mm的间隙。在模板、间隔板与底座间采用泡沫塑料及胶条密封，确保砂浆灌注时不泄露。2利用拌和罐上的软管，通过轨道板上的CA砂浆注入孔，将CA砂浆灌注到板下。线路曲线与纵坡地段，应自低高方向进行灌注。3当CA砂浆在轨道板侧模和注入孔中的凸起高度超过轨道板底50mm时，即可停止灌注作业。4板下CA砂浆灌注约2小时后，方可灌注凸形挡台周围的CA砂浆。5当CA砂浆强度达到0.1Mpa（约24小时）时，及时拆除轨道板支撑螺栓及模板，使轨道板直接支承在CA砂浆调整层上。6CA砂浆灌注完成后，轨道板灌注孔、定位装置及起吊螺栓孔应分别安设防护盖、防护螺栓。7拆除、清理模板，并修整板侧外露的CA砂浆。7.6.3CA砂浆灌注应注意事项：1支立CA砂浆模板前，应在模板内侧面涂刷脱模剂，避免脱模时损伤CA砂浆。2灌注CA砂浆前，应保证底座顶面无积水、杂物、灰尘等，同时使用乙烯薄膜等覆盖轨道板表面，以免轨道板脏污。3每块轨道板下的CA砂浆灌注应连续进行，CA砂浆的注入管口尽量接近底座顶面，以降低CA砂浆的落差，避免材料离析与带入空气。4曲线与纵坡地段CA砂浆灌注时，为防止CA砂浆从曲线内轨一侧的轨道板灌注孔与相邻板间的顶部溢出，可将模板与低侧轨道板靠紧，在高的一侧，模板与轨道板间应设置间隙以排出空气。必要时可采用二次灌注方法。5轨道板支撑螺栓使用前，其丝扣及前端部分要涂润滑油，以便其在CA砂浆硬化后取出。轨道板支撑螺栓必须逆时针方向拧出，严禁顺时针方向操作，以防止轨道板顶起。7.6.4CA砂浆灌注完成后，原则上进行自然养生。在气温高于30或低于5时，脱模后，应立即覆盖养生，或采取延长脱模期（灌注后约3天）的处理措施。7.6.5CA砂浆灌注暂时停止或完成时，应对搅拌机等器械进行清洗，洗涤水及CA砂浆残料等应慎重处理，不得随意排放、污染环境。7.6.6在CA砂浆抗压强度至少达到1.4Mpa（施工温度20时，约10天）后，方可进行轨道铺设、线路锁定作业。7.7过渡段施工7.7.1过渡段无碴轨道部分的施工1在与桥台相邻的一跨梁上，应铺设带有CEP-1201型微孔橡胶垫的轨道板。2与桥台相邻的第一块轨道板设有辅助轨螺栓孔，运输和铺设过程中注意保护。7.7.2过渡段有碴轨道的施工1过渡段有碴轨道的施工应在路基与桥台过渡段施工完成并验收合格后进行。2在过渡段有碴轨道设计范围内，设置辅助轨部分采用过渡段轨枕与配套扣件，其余采用型无挡肩轨枕。3过渡段有碴轨道施工应按秦沈客运专线有碴轨道工程施工技术细则执行。7.7.3过渡段辅助轨及配套扣件的组装铺设可在无缝线路铺设完成后进行。7.8铺设无缝线路与轨道整理7.8.1无碴轨道无缝线路铺设前的准备工作：1按扣件组装铺设要求，安装扣件缓冲垫板、铁垫板、轨下胶垫，拧紧铁垫板锚固螺栓。2沿线路纵向按一定间距成对布放好拖轨滚轮。7.8.2长钢轨推送车在长钢轨推送装置的配合下，或利用桥上拖轨装置，把钢轨沿滚轮拖放到合适位置。7.8.3利用辅助工具，撤出拖轨滚轮，将长钢轨收入承轨槽中。收轨过程中应监视长钢轨的入槽情况，避免碰伤铁垫板。7.8.4安装钢轨扣件和接头临时连接器，并利用凸形挡台上的基准器，对轨道几何形位进行初步调整。7.8.5按无缝线路设计要求进行工地联合接头的焊接，形成单元轨节。7.8.6进行单元轨节应力放散、最终焊接和线路锁定，记录锁定轨温。线路锁定的具体方法与秦沈客运专线有碴轨道工程施工技术细则相同。7.8.7桥上无碴轨道整理应做好以下工作：1无缝线路锁定后没，在规定的作业轨温范围内，对线路进行精细调整，调整后的线路轨距、方向、水平与高低，应满足无碴轨道设计技术条件的要求。2扣件调距板与轨距块的号码配置，应符合附录D的规定。3缓和曲线、竖曲线区段应调整圆顺，并宜采用可调垫板及配套机具进行轨道调整作业。4轨道几何状态调整好后（采用充填式可调垫板时，应等垫板固化后），按设计扭矩要求用测力扳手拧紧扣件螺母。5测取钢轨的位移量，复核锁定轨温。6根据设计要求，完成其它工作，使之达到交验标准。7.8.8无碴轨道经全面整理后，应符合以下规定：1轨道各部尺寸允许偏差应符合设计规定要求。2轨道铺设精度应符合附录表A.0.2的规定。3轨面高程符合设计要求。4线路外观整齐清洁。附录A无碴轨道结构组成和铺设精度标准表A.0.1无碴轨道结构组成轨道结构类型长枕埋入式无碴轨道板式无碴轨道结构组成钢轨（60kg/m）、WJ-2型扣件、WCK型轨枕、混凝土道床板、隔离层（氯化聚乙烯防水卷材）及混凝土底座等。钢轨（60kg/m）、弹性分开式扣件、表A.0.2无碴轨道铺设精度（静态）标准项次高低（mm）轨向（mm）水平（mm）轨距（mm）幅值221+1+2波长（m）管理波长10m附录B长枕埋入式无碴轨道施工作业程序桥梁状态检查桥面处理桥面凿毛、清洗，整理桥梁预埋钢筋铺设底座钢筋网与桥梁预埋钢筋连接底座混凝土灌筑模板、机具准备混凝土配制、运输底座混凝土抹平、养生测设基标铺设隔离层或弹性垫层准备隔离层与弹性垫层材料铺设道床板下层钢筋网轨排就位、架设支撑架工具轨、轨枕与扣件的运输准备支撑架铺设道床板上层钢筋形成钢筋网架调整轨排、状态检查道床板混凝土灌筑混凝土配置、运输模板准备抹面、整修钢轨支撑架拆除、清洗铺设桥面防水层铺设无缝线路准备桥面防水材料长钢轨焊接竣工验收附录C板式无碴轨道施工作业程序桥梁状态检查桥面处理桥面凿毛、清理整理桥梁预埋钢筋铺设底座及凸形挡台钢筋网与桥梁预埋钢筋连接底座及凸形挡台混凝土灌筑混凝土配制、运输模板及相关机具准备底座混凝土及凸形挡台养生测设基准器、底座高程复测，计算每块轨道板铺设的高程轨道板铺设及调整定位轨道板在桥下按排序依桥位布放轨道板运输CA砂浆灌注CA砂浆模板及相关机具准备CA砂浆配制及运输CA砂浆拆模、清理、整修、养生铺设桥面防水层准备桥面防水材料铺设无缝线路竣工验收长钢轨焊接附录D板式轨道扣件调距扣板与轨距块的号码配置表D.0.1不同轨距调整量时调距扣板和轨距块号码配置轨距调整 量（mm）左 股 钢 轨右 股 钢 轨外 侧内 侧内 侧外 侧调距扣板轨距块轨距块调距扣板调距扣板轨距块轨距块调距扣板-128119009118-108119111198-88137187130-68137089110-48119089110-2811908119000137887130+20137889110+40119889110+60119881190+80911881190（注：表中所列调距扣板和轨距块号码配置系正常情况下的配合，如因预埋套管、钢轨及扣件制造或安设偏差，所用号码配置不合要求时，可根据实际情况予以调整。）附录E本细则用词说明E.0.1执行本细则条文时，对于要求严格程度的用词说明如下，以便在执行中区别对待。1表示很严格，非这样做不可的用词：正面词采用“必须”；反面词采用“严禁”。2表示严格，在正常情况下均应这样做的用词：正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”。3表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词：正面词采用“宜”；反面词采用“不宜”。表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。E.0.2条文中必须按指定的标准、规范或其他有关规定执行的，其写法为“应按执行”或“应符合要求（或规定）”。非必须按照所指定的标准、规范或其他规定执行的，其写法为“可参照”。二、有碴轨道工程施工技术细则1、 总则1.1 为保证轨道工程施工达到设计要求，制定本细则。1.2 有碴轨道结构及轨道铺设精度应符合时速200公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定的相关规定（见附录A）1.3 轨道施工应避免对路基基床表层的扰动，严格按照铺设跨区间无缝线路的要求进行施工，实行开通时列车运行速度160公里/小时。1.4 轨道工程必须按照批准的设计文件施工。1.5 轨道施工作业程序宜按附录B 进行。1.6 施工中的安全工作应遵守本细则和铁道部现行的有关安全规则。对重要工序，施工单位应技术安全措施，经本单位安全主观部门批准后执行。施工中应注意雨情、水情、风情、雪情及温度的变化，防范受其损害。1.7 轨道施工时，应重视农田水利、节约土地，并注意环境保护。1.8 施工中应认真作好原始记录、积累资料，不断总结经验，提高轨道施工技术水平。2、 术语2.1 跨区间无缝线路钢轨长度跨两个或更多区间且车站正线上采用无缝道岔的无缝线路。2.2 无碴轨道道床不用道碴铺设的轨道。2.3 长钢轨超过标准长度的钢轨（其中包括厂焊钢轨）。2.4 单元轨节一次铺设锁定的连续轨条。2.5 锁定焊接为实现跨区间无缝线路的锁定，将单元轨节之间及其与道岔进行的焊节。2.6 实际锁定轨温无缝线路温度应力为零时的钢轨轨温。2.7 施工锁定轨温线路锁定时，单元轨节始终端落入轨枕承轨槽时两次测得轨温的平均值。2.8 设计锁定轨温根据气象资料和无缝线路允许温升、允许温降，计算确定的无缝线路锁定轨温。2.9 钢轨胶接绝缘接头由胶粘剂胶合的钢轨绝缘接头。2.10综合整道作业由捣固车、动力稳定车、配碴整形车等组合在一起进行整道施工的流水作业。2.11单枕连续铺设法一次铺设无缝线路所采用的一种铺设方法。长钢轨按一定间距拖卸在道床上，轨枕按规定间距单根连续铺设，收拢长钢轨形成轨道。3、 施工准备3.1 施工调查及编制实施性施工组织设计3.1.1施工前，应熟悉批准的施工设计文件，收集相关工程的竣工资料，作好工序交接工作。3.1.2施工前应掌握轨道类型、无缝线路锁定轨温等设计要求。3.1.3收集沿线的轨温变化规律等有关情况，分析各季节铺设长钢轨的可行性。3.1.4铺轨前的施工调查应包括以下内容：3.1.4.1了解铺轨前相关工程的进展情况，核实铺轨进度计划，分析进度计划实施的可能性。3.1.4.2调查预铺道碴的运输条件，提出道碴预铺方案。布置道碴储备场，落实存储和装车条件。3.1.4.3检查各种管路、线路、施工建筑物等对铺轨设备限界的影响。3.1.4.4了解适宜作为铺轨基地使用的场地条件、与既有线接轨条件、连接线的修建与拆除的便利性、使用当地电网的可能性等；调查落实轨料来源、数量、规格等情况。3.1.5铺轨前应编制实施性施工组织设计3.1.5.1实施性施工组织设计应对施工过程的质量控制、进度计划提出明确的要求。针对长钢轨铺设的不同工序，明示重点工序和可能造成质量通病的工序及部位，制定对策，提出预防措施，制定必要的作业指导书。3.1.5.2编制长钢轨布置图。3.2铺轨设备、材料和机具准备3.2.1铺轨作业应根据一次铺设跨区间无缝线路的要求选择合适的设备。未经批准不得采用任何代用材料，并应符合下列规定：3.2.1.1铺轨前，应按铺轨进度计划落实钢轨、轨枕、钢轨配件、道岔和道碴来源，其供料进度应与施工进度相匹配。3.2.1.2铺轨材料的取样、试验及验收应按设计有关规定办理。3.2.1.3各种主要轨道器材及轨温计，均要在使用前预加整配和校验，不合格者应剔除。3.2.1.4钢轨进货后应逐根丈量，并测量断面尺寸。长度偏差值和断面尺寸偏差值应用白色油漆写于轨端，并按不同长度和断面尺寸（允许偏差范围内）进行分类堆码，堆码一般不宜超过6层，每层之间用短轨支垫，并树立标志。3.2.1.5轨枕应逐批检查出厂合格证并分类堆码。轨枕堆放点应整平夯实，第一层放置两根坚实垫木，每层间在承轨槽加垫木，上下应垂直堆放。3.2.1.6轨道零配件应按规格分区存放储存，有条件应放置在库房内。3.2.1.7道岔及其配件应配套成组或按部件分类放置，其零配件按规格严格管理，严禁混放。岔枕应按长度分类堆码整齐。3.2.1.8油料等其他材料应按有关规定储存。3.2.2根据施工需要配备相应机具。3.3 碴场、施工便道、水电供应及通讯设施3.3.1为避免对路基基床表层的扰动，宜在线路附近每隔1020km设一处道碴存储场，并应满足施工的需要。3.3.2施工便道必须在轨道施工之前完成，其标准应满足运量和行车安全的要求，在使用中应经常养护，保证畅通。3.3.3轨道施工前应进行水源、水质调查，采用合理的供水方案。高压、低压电线及变压器位置和通信线路应按规定统一布置。3.3.4根据实际情况选取经济、合理、可靠的通讯方式。3.4 铺轨基地3.4.1铺轨基地布置3.4.1.1铺轨基地建设应根据工程规模、进度要求和使用年限，按技术、经济比选决定。3.4.1.2铺轨基地的位置宜选定在靠近铺轨起点，与运营线路干扰小，列车进出方便，引入线路短的开阔平坦处，不宜设在低洼处。3.4.1.3铺轨基地与既有线路接轨要求应按现行技规的相关规定执行。3.4.1.4基地设施宜利用既有的各项设备和当地水源、电源，以及运输道路等，减少临时工程，少占农田。注意环境保护。3.4.1.5基地设置应充分考虑焊轨厂的作业需要，满足长钢轨焊接要求。3.4.1.6基地设置前应充分详细考虑设备回送、存放及行车调度方面的情况。3.4.1.7基地内线路平、纵断面应符合以下要求：1） 装卸线宜设在直线上，坡度不宜大于1.5%。，困难条件下，坡度不得大于2.5%。,作业时应有防止溜车措施。2） 其他线的曲线半径不宜小于250m，坡度不得大于2.5%。枕轨运输车、铺轨机、大养列车等大型机械存放线和通过线的技术要求，应符合此类机械的特殊要求。3） 机械存放线及调车线应充分考虑机械的限界，满足存放、交会时的线间距要求。4） 基地内单开道岔不得小于9号。3.4.2铺轨基地设备3.4.2.1铺轨基地设备应根据工期和质量的要求配置，满足铺轨要求。3.4.2.2铺轨基地配电能力应充分满足所有设备的用电需求，并配备一定数量的发电机组。3.4.2.3焊轨厂焊接设备的配置应满足长钢轨的供应能力和质量要求。4 .正线有碴轨道4.1基地钢轨焊接4.1.1标准轨质量检查和验收 4.1.1.1钢轨类型：60kg/m；标准轨长度25m。4.1.1.2待焊钢轨的技术要求：1)钢轨轧制尺寸允许偏差应满足表4.1.1.-1中所列标准表4.1.1-1 钢轨轧制尺寸允许偏差参 数允许偏差mm钢轨高度+0.6轨底宽度+1.0轨头宽度+0.5断面不对称性+1.2轨腰厚度-0.5+1.0端面垂直度0.6离轨底边缘20mm的轨底厚度+0.5长度+62)钢轨平直度及扭曲应满足表4.1.2-2中所列标准表4.1.1-2 钢轨增直度及扭曲允许偏差部 位项 目允许偏差轨端01.5 m垂直方向向上0.5 mm /1.5 m向下0.2 mm /1.5 m水平方向0.7 mm /1.5 m距轨端12.5 m垂直方向0.4 mm/1.5 m水平方向0.6 mm /1.5 m轨身垂直方向0.3 mm /3 m 0.3 mm /1 m水平方向0.6 mm /1.5 m钢轨全长上弯曲或下弯曲5 mm 见注侧弯曲弯曲半径1500 m 扭曲见注、注：当钢轨正立和倒立在检测台上时，钢轨端部的上翘不应超过5mm。当钢轨轨头向上立在检测台上能看见明显的扭曲时，用塞尺测量钢轨端部轨底与检测台面的间隙，当间隙超过2.5 mm时，钢轨判废。钢轨端部和距之1 m的横断面之间的相对扭曲不得超过0.45 mm。以钢轨端面为测量基准，用特制量规（长1 m）