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房屋建设实习报告北京交通大学土木工程认识实习报告 -建筑结构工程 姓 名： 房思奇 学 号： 10231039 学 院： 土建 专 业： 土 木 工 程 班 级： 土木1003班 指导教师： 姜 兰 潮 实习名称:建筑结构工程认识实习实习时间:2011年10月22日实习单位： 北京交通大学 评阅教师评阅意见评阅成绩： 评阅教师： 年 月 日17一、前言 实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。 作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。 工程地点：北京市周边燕郊二、实习内容 2011年10月22日席七日上午,我们怀着对实习十分好奇的心情早早的集合在交大南门,准备开始第一天的认识实习,我们的目的地是北京燕郊.在学院老师姜兰潮的带领下,同学们坐了将近两个小时的大巴才到了实习工地.一路上尽管枯燥无味,困意十足,但一想着即将以技术工人的身份参观工地的房屋建筑,心中的激动难以言表,心里对实习工地有着更多的神往.终于到了目的地,还没下车老师就向我们介绍到,为了确保施工能顺利进行和施工的安全，工地是要用砖墙围护起来的，只有建筑施工的各种车辆和内部人员才可以出入，我们实习是提前经过他们同意的. 下车之后首先映入大家眼帘的是一座双跨式钢房.听姜老师说这个工业集团是属于一个上了年纪的企业家投资建设的,工厂厂房是一座三柱双梁的双跨型建筑,从建筑外表可以看到房屋是钢结构-刚性支撑.房屋的东,南,北分别有两扇门便于加工材料的输入输出.从正面可以看到房屋内天沟有排水管从屋面向外排水.走进了这座三柱双梁的厂房,姜老师开始系统地讲解有关知识, 从他的解说中我们了解到很多平时课本上接触不到的知识.我们知道建筑结构按使用材料、用途、建筑高度和结构体系有多种分类:1、按所用材料分类建筑结构分为：钢筋混凝土结构、钢结构、预应力混凝土结构、砖混结构、木结构等-这座厂房属于钢结构。2、按建筑物的用途分类建筑结构按用途分为：工业建筑和民用建筑-这个厂房属于工业建筑。3、按建筑物的高度分类建筑结构按楼层和建筑高度分为：单层、多层、高层和超高层建筑，我国民用建筑设计通则（JGJ37-87）中规定，10层及10层以上的民用建筑和总高度超过24m的公用建筑及综合性建筑为高层建筑，建筑高度超过100m的建筑为超高层建筑。4、按建筑物的结构体系分类(1) 框架结构体系：采用梁、柱组成的结构体系作为建筑竖向承重结构，并同时承受水平荷载时，称其为框架结构体系，它适用于多层及高度不大的高层建筑。(2) 剪力墙结构体系：利用建筑物的墙体作为竖向承重和抵抗侧力的结构，称为剪力墙结构体系。墙体同时也作为维护及房间分隔构件。剪力墙结构的抗震性能好，适用于建造高层建筑。(3) 框架-剪力墙及框架-筒体结构体系：框架结构侧向刚度差，抵抗水平荷载能力较低，地震作用下变形大，但它具有平面灵活、有较大空间、立面处理易于变化等优点。而剪力墙结构则相反，抗侧力刚度、强度大，但限制了使用空间。把两者结合起来，取长补短，在框架中设置一些剪力墙，形成框架-剪力墙体系。剪力墙若是单片式的分散布置形式，则结构刚度比较小，如果把剪力墙连在一起，做成井筒式，井筒的刚度和承载力都将大大提高，也增加了抗扭能力，井筒和框架结合在一起成为框架-筒体结构，可以建造30-40层的建筑。(4) 筒中筒结构体系和多筒结构体系：筒中筒结构是由建筑平面外边缘为框筒、内部为实腹墙筒体组成的结构。多筒结构是由若干单元筒体并联组成的空间刚度极大的结构体系。(5) 混合结构体系及组合结构体系：混凝土-钢混合结构体系，是采用钢筋混凝土构件和钢结构共同组成的结构体系。钢结构构件虽然具有材料强度高、截面尺寸小、能跨越较大跨度、自重轻、抗震性能好等优点，但也存在着由于抗侧移刚度小而导致结构侧移较大的缺点。由钢筋混凝土墙形成的筒体正好具有较大的抗侧移刚度和较高的抗剪能力。合理地将混凝土构件和钢构件混合在一起使用，相互取长补短，充分发挥各自的特点，则可以显著提高建筑结构的抗震和抗风能力。这种结构体系不仅具有高效的抗侧力能力，而且与钢结构相比用钢梁较少，造价较低。因此，在高层建筑中得到了广泛的应用，并取得了良好的社会效益和经济效益。钢-混凝土组合结构体系，是通过连接件（或粘接力）把钢部件和混凝土部件连接在一起共同受力和变形，形成“一体”。混凝土具有交好的抗压性能，但抗拉性能较差，而钢具有较好的抗拉性能，把两者合理地结合在一起使用，可以得到具有很好组合性能的结构。钢筋混凝土柱及型钢混凝土就是具有很好组合性能的组合构件，它们在高层建筑中的应用已日益广泛。(6) 大跨结构体系：大跨结构体系分为柔性空间结构、刚性空间结构和组合结构三大类。其中柔性空间结构主要是指悬索结构、张拉整体结构及薄膜结构；刚性空间结构主要是指空间网格结构、薄壳结构、表皮应力结构、单、双层网壳结构等；组合结构有组合网架结构、张拉网架结构等。 在实习过程中老师还向我们介绍了关于厂房建设的细节.老师指着厂房天棚上的圆孔告诉我们那叫做通风帽.由于厂房里的通风帽不用通电,靠风力运行,所以叫无动力通风帽.老师说建筑师按照工厂加工时每小时排放的废气量计算出需要安装多少个这样的通风帽. 接着老师又指了指另一种构件向我们介绍说这就是隅撑, 就是在靠边墙角的部位、梁与柱之间、梁与檩、柱与檩之间的支撑杆。墙面上的叫墙隅撑，屋面上的叫屋面隅撑。 亦有人定义为连接钢梁和檩条的接近45度方向斜撑(在梁上的连接点靠近梁的下翼缘板).隅撑作用有很多,例如 1:为了保证构件的平面外的稳定性，减小构件平面外的计算长度。当横梁和柱的内侧翼缘需要设置侧向支撑点时，可以利用连接于外测翼缘的檩条或墙梁设置隅撑。隅撑一般宜采用单角钢制作，按照轴心受压构件设计。2:为了防止受压翼缘（梁下翼缘和柱的内侧翼缘）屈曲失稳，增加受压翼缘的稳定性而设置的。 隅撑的设置是用来保证梁的下翼缘受压部分的局部稳定。梁的上翼缘的局部稳定由与之连接的檩条保证（原因：梁的上翼缘是受拉区，不存在整体稳定问题。但是由于多少程度地存在潜在的局部稳定问题；但是一般情况下，由于局部失稳产生的横向力很小。因此，檩条作为与之联系的构件，可以保证翼缘不失稳.当有同学好奇的指着位于建筑中央和棚上的交叉构件问是什么时老师耐心的告诉我们那个构件叫做剪刀叉.分为上下剪刀叉,是为了支撑房屋构件用的.还有加劲肋:在支座或有集中荷载处，为保证构件局部稳定并传递集中力所设置的条状加强件。可以提高梁的稳定性，和抗扭性能避免局部疲劳破坏,上下会有间隙。系杆:系杆通常在拱桥中承受拱端水平推力的拉杆称为系杆。它使拱端支座不产生水平推力，成为无推力拱，按照系杆与拱肋刚度的比较，可分为刚性系杆和柔性系杆。刚性系杆既受拉力也受压力，柔性系杆只受拉。厂房里最引人注目的恐怕是靠近门侧架起的吊车梁.听老师讲此厂房里的吊车梁是工字形钢制成的. 用于专门装载厂房内部吊车的梁，就叫吊车梁，一般安装在厂房上部。吊车梁是吊车的路基，吊车梁上有吊车轨道，吊车就通过轨道在吊车梁上来回行驶。梁的横截面有的是箱式的、焊接而成形；也有简易的，用型材焊接成型,一般为钢筋 关于吊车梁我回去之后查到了更多有关信息: 1焊接吊车梁的翼缘板宜用一层钢板，当采用两层钢板时，外层钢板宜沿梁通长设置，并应在设计和施工中采取措施使上翼缘两层钢板紧密接触。下图为厂房内部吊车梁结构.2支承夹钳或刚性料耙硬钩吊车以及类似吊车的结构，不宜采用吊车桁架和制动桁架。 3焊接吊车桁架应符合下列要求： (1)在桁架节点处，腹杆与弦杆之间的间隙A不宜小于50MM，节点板的两侧边宜做成半径R不小于60M M的圆弧；节点板边缘与腹杆轴线的夹角不应小于30。；节点板与角钢弦杆的连接焊缝，起落弧点应莹少缩进5MM；竹点板与H形截面弦杆的T形对接与角接组合焊缝应子焊透，圆弧处不得有起落弧缺陷，其中重级工作制吊车桁架的圆弧处应予打磨，使之与弦杆平缓过渡。 (2)杆件的填板当用焊缝连接时，焊缝起落弧点应缩进至少5MM(图)，重级工作制吊车桁架杆件的填板应采用高强度螺栓连接。 (3)当桁架杆件为H形截面时，节点构造可采用图8.5.5的形式。 4吊车梁翼缘板或腹板的焊接拼接应采用加引弧板和引出板的焊透对接焊缝，引弧板和引出板割去处应户打磨平整。焊接吊车梁和焊接吊车桁架的工地移段拼接应采用焊接或高强度螺栓的摩擦型连接。 5在焊接吊车梁或吊车衍架中，要求焊透的T形接头对接与角接组合焊缝形式宜如图8.5.5所示。 6吊车梁横向加劲肋的宽度不宜小于90MM。在支座处的横向加劲肋应在腹板两侧成对设置，并片与梁上下翼缘刨平顶紧。中间横向加劲肋的L端应与梁厂翼缘刨平顶紧，在重级工作制吊车梁中，中间横向加劲肋亦就在腹板两侧成对布置。而中、轻级工作制吊梁则可单侧没置或两侧错开没置。 在焊接吊车梁中。横向加劲肋(含短加劲肋)不得与受拉翼缘相焊.但可与受压翼缘焊接。端加劲肋可与梁上下翼缘相焊、中间横向加劲肋的下端宜在距受拉下翼缘50-100MM处断断开，其与腹板的连接焊缝不宜在肋卜端起落弧。 当吊车梁受拉翼缘(或吊车桁架下弦)与支撑相连时不宜采用焊接。 7直接铺设轨道的吊车衍架上弦.其构造要求应与连续吊车梁相同。 8重级工作制吊车梁中，上翼缘与柱或制动衔架传递水平力的连接宜采用高强度螺栓的摩擦型连接，而卜翼缘与制动梁的连接，可采用高强度螺栓摩擦型连接或焊缝连接。 吊车梁端部一与柱的连接构造应设法减少由于吊车梁弯曲变形而在连接处产生的附加应力。 9当吊车桁架和重级工作制吊车梁跨度等于或大于12M，或轻、中级工作制吊车梁跨度等于或大于18M时，宜设置辅助桁架和下翼缘(下弦)水平支撑系统。当设置垂直支撑时，其位置不宜在吊乍梁或吊车衍架竖向挠度较大处。 对吊车桁架，应采取构造措施，以防止其上弦因轨道偏心而扭转。 10重级工作制吊车梁的受拉翼缘板(或吊车拓架的受拉弦杆)边缘，宜为轧制边或自动气割边，当用手工割或剪切机切割时，应沿全长刨边。 11吊车梁的受拉翼缘(或吊车拓架的受拉弦杆)上不得焊接悬挂设备的零件，并不宜在该处打火或焊接夹具。 12 吊车钢轨的接头构造应保证车轮平稳通过。当采用焊接长轨且用压板与吊车梁连接时，压板与钢轨间应留有一定空隙(约1MM) 说着说着老师又指向了旁边的构件-牛腿: 悬臂体系的挂梁与悬臂间必然出现搁置构造， 通常就将悬臂端和挂梁端的局部构造称为牛腿。牛腿的作用是衔接悬臂梁与挂梁， 并传递来自挂梁的荷载。 在这里由于梁的相互搭接，中间还要设置传力支座来传递较大的竖直和水平反力， 因此牛腿高度已削弱至不到梁高的一半，却又要传递较大的竖直和水平反力，这就使它成为上部结构中的薄弱部位，设计中应对此处的构造予以足够的重视。通常要注意以下几点。 悬臂梁与挂梁的腹板宜一一对应，使受力明确，缩短传力路线；接近牛腿部位的腹板应适当加厚，加厚区段的长度不应小于梁高； 设置端横梁加强，端横梁的宽度应将牛腿包含在内，形成整体； 牛腿的凹角线形应和缓，避免尖锐转角，以减缓主拉应力的过分集中;牛腿处的支座高度应尽量减小，如采用橡胶支座； 按设计计算要求配置密集的钢筋，钢筋布置应与主拉应力的方向协调一致，以防止混凝土开裂。 了解了一系列关于建筑方面的名词不知不觉中一上午就过去了.我们兴奋得踏上客车,返回学校.下午我们还要参观学院的实习实验室.吃完中午饭我们宿舍几个就早早来到实验室门前.平时不太留意那里的建筑,这次走近才发现这个小小的实验室原来蕴藏着这样大的玄机.实验室中有很多上午见到的构件,南北两墙均为剪力墙. 剪力墙是用钢筋混凝土墙板来代替框架结构中的梁柱，能承担各类荷载引起的内力，并能有效控制结构的水平力，这种用钢筋混凝土墙板来承受竖向和水平力的结构称为剪力墙结构。楼越高，风荷载对它的推动越大，那么风的推动叫水平方向的推动，如房子，下面的是有约束的，上面的风一吹应该产生一定的摇摆的浮动，摇摆的浮动限制的非常小，靠竖向墙板去抵抗，风吹过来，板对它有一个对顶的力，使得楼不产生摇摆或者是产生摇摆的浮度特别小，在结构允许的范围之内，比如：风从一面来，那么板有一个相当的力与它顶着，沿着整个竖向墙板的高度上相当于一对的力，正好像一种剪切，相当于用剪子剪楼而且剪楼的力越往下剪力越大，因此，把这样的墙板叫剪力墙板，也说明竖向的墙板不仅仅承重竖向的力还应该承担水平方向的风荷载，包括水平方向的地震力和风对它的一个推动。 事实上，剪力墙这个叫法是不太合适的。剪力墙结构抗侧刚度较大，发生的变形基本为弯曲型变形。此种变形由正应力引起，变形时一侧受拉一侧受压（框架结构抗侧刚度较小，层间变形随层高上升而减小，发生的变形基本为剪切型变形，由剪应力引起）。因此在一些高层设计的相关书籍中，更愿意称其为结构墙。 1、剪力墙的主要作用是承担竖向荷载（重力）、抵抗水平荷载（风、地震等）；2、剪力墙结构中墙与楼板组成受力体系，缺点是剪力墙不能拆除或破坏，不利于形成大空间，住户无法对室内布局自行改造； 3、短肢剪力墙结构应用越来越广泛，它采用宽度（肢厚比）较小的剪力墙，住户可以一定范围内改造室内布局，增加了灵活性，但这是以整个结构受力性能的降低为代价的（虽然有试验和研究表明这种降低幅度较小）.在掌握实习中学到知识的基础上我们还进行了拓展:结构的基本组成一.结构的最基本组成为：板、梁、柱（墙）和基础。1、 板板承受竖向荷载，当板面较大时，可设梁将板面划分成多个区格，通常梁是相互垂直的。每一个板区格一般四边都有梁或墙支撑着，荷载将通过板的双向受弯传给四周的支承，荷载向两个方向传递的多少，将随着板区格的长边计算跨度与短边计算跨度的比值而变化。当的比值较大时，板上的荷载主要沿短向传递给支承构件，而沿长向传递的荷载很少，以至可以略去，这种主要沿短跨受弯的板称为单向板。当的比值较小时，沿长跨方向传递的荷载将不能略去，这种沿两个方向受弯的板称为双向板。2、 梁梁包括次梁、主梁、井字梁、密肋梁等多种形式。次梁承受板传来的荷载，并通过自身受弯将荷载传递到主梁上，主梁作为次梁的不动支点承受次梁传来的荷载。在有些建筑中，用梁将楼板划分成若干个正方形或接近正方形的小区格，两个方向的梁截面相同，不分主次梁，均直接承受板传来的荷载的，这种梁成为井字梁。梁和板是典型的受弯构件。3、 柱（墙）柱（墙）是承受竖向荷载、抵抗水平力、并作为建筑物的维护及房间分割的构件。柱的受力形式有轴心受压和偏心受压。4、 基础基础是支承上部结构荷载，并将其传给地基。根据基础埋置深度的不同，可分为浅基础和深基础。当埋深或（b为基础宽度）时为浅基础；当埋深或（为基础宽度）时为深基础。浅基础有单独基础、扩展基础、条形基础、交叉梁基础、筏板及箱形基础等；深基础有桩基础、沉箱基础、地下连续梁基础等。结构上荷载的传力路线为：板 次梁 主梁 柱（墙） 基础二.结构的施工方法一个建筑物的施工由许多工种工程（土石方工程、砌体工程、钢筋混凝土工程、结构安装工程、装饰工程等）组成，而每一个工种工程的施工，都可以采用不同的施工方案、不同的施工技术和机械设备、不同的劳动组织和施工组织方法来完成。要根据施工对象的特点和规模、地质水文和地质条件、机械设备和材料供应的客观条件，从运用先进技术、提高经济效益出发，做到技术和经济的统一，选择各工种工程最合理的施工方案。三.实习结果 经过老师的细心讲解,使我对建筑结构的兴趣更加浓厚,实习过程当中的所见所闻不断刺激着我的好奇心,对于老师讲解的知识还有很多的未知,于是回到学校就查了一下有关房屋建筑方面的资料,才发现我现在所了解的知识之不过是冰山一角,土木建筑的海洋还需要我们更多的探索和发现.学习是无止境的，通过看到的结果，积极思考问题产生的原因以及处理方法，这样才能在工作