综合性技术交底.doc

技术交底书表格编号1310项目名称新建宝鸡至兰州客运专线第 页交底编号ZTSJBLKZ2014-01共 页工程名称设计文件图号宝兰客专施工设计图及参考图施工部位综合性技术交底交底日期2014年3月3日技术交底内容：工程主要技术条件、设计标准；工程部位及组成；主要的施工方法及施工步骤，施工场地布置；施工准备工作；使用的机具设备；材料的规格、数量、质量要求；混凝土的强度等级、使用部位及配合比；劳力组织；创优规划、主要质量措施；安全措施、文明施工及环保措施；科研项目和实施计划；新工艺、新材料、新技术等。附件及附图：综合技术交底：1、线路概况新建宝鸡至兰州铁路客运专线甘肃段BLTJ-1标段起讫里程：DK683+620DK709+412，长25.767公里。位于甘肃省天水市麦积区境内，线路自牛背隧道DK683+620(省界)引出一路向西，跨宝天高速公路、东岔沟，穿越胡店隧道至乍林沟，经乍林隧道、东沟、东岔隧道、立远中桥和立远隧道后至交川沟，线路在交川沟特大桥上设东岔车站，出站后进入笔架山隧道，至本标段终点DK709+412。2、工程主要技术条件、设计标准；1铁路等级客运专线2正线数目双线3设计行车速度250Km/h4最小曲线半径一般4500m、困难4000m、特别困难3500m5最大坡度20，局部困难地段不大于306牵引种类电力7到发线有效长度650m8列车运行控制方式自动控制9行车指挥方式综合调度集中3、工程部位及组成本标段工程自起点DK683+620至DK688+315设牛背隧道（长4695延米）、 DK688+304.45-DK688+763.75设东岔沟大桥，长459.3延米、DK688+750-DK691+760设胡店隧道，长2984.619延米（洞内短链25.381m）、DK691+747-DK691+979设乍林沟大桥，长232延米、DK691+962-DK695+158设乍岭隧道，长3196延米、DK695+158-DK695+215设东沟框架桥及路基，长57米、K695+215-DK701+728设东岔隧道,长6513.594延米（洞内长链0.594m）、DK701+715.75-DK701+776.25设立远中桥，长60.5延米、DK701+768-DK701+990设立远隧道，长222延米、DK701+990 -DK702+034.85设路堑路基，长44.85米、DK702+034.85-DK703+092.35设交川沟特大桥，长1057.5延米、DK703+067-DK709+412设笔架山隧道，长6345延米。其中：牛背隧道与陕西段合建，笔架山隧道与2标合建，交川沟特大桥为高架车站桥。无砟轨道预制289单线公里，其中铺设51公里，东岔车站1座。4、主要的施工方法及施工步骤4.1路基工程施工方案本标段区间路基两段，共83.25m，27154断面方，分别位于乍岭隧道出口与东岔隧道进口间、立远隧道出口与交川沟特大桥宝鸡台间，为桥、隧之间的短路基。主要施工内容有：路基边坡挡护（桩板墙、锚杆格构梁护坡、骨架护坡和边坡排水渗沟）,地基处理（挖孔桩），桩板结构，水稳碎石等。路基工程总体施工组织顺序为：施工准备清表和地基处理路堤（路堑）支挡施工基床下路堤和基床底层填筑（路堑开挖、防护）路堤桩板结构基床表层级配碎石填筑路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽等）施工无碴轨道施工整理验收。路基土石方调配本着“质量合格、经济合理、少占耕地、保护环境”原则选定填料，做好土石方调配方案。本标段填料较为丰富，优先利用隧道弃碴。隧道弃碴中强度符合标准的岩石，考虑加工成级配碎石使用；符合改良土标准的，通过改良作为基床底层及以下路堤填料使用。DK695+158-K695+215段地基采用桩板加固，基床表层及桩板结构板顶以上填筑级配碎石掺5%的水泥，基床底层填筑掺6%水泥改良土。钢筋混凝土桩采用人工挖孔。桩基施工完成后，凿除桩头经无损检测合格后，进行托梁、板施工。DK701+990-K702+033.20段全为路堑形式，基床表层填筑级配碎石掺5%的水泥，基床底层填筑6%的水泥改良土。该段线路左侧为路堑高边坡，施工时自上而下采用分级开挖和分级加固，土质、软质岩边坡开挖后应及时防护。桩板墙地段，等锚固桩施工完成，并达到设计要求进行检测后，再进行桩前土石方的开挖、填筑。4.2桥梁工程本标段桥梁基本为跨河流沟谷（除东岔沟大桥跨东岔河、宝天高速、地方道路、交川沟特大桥跨交川沟和地方道路），施工场地狭窄、工程量大、工期紧的特点，施工内容包括：桩基施工、墩台基础明挖、墩台施工、特殊结构连续梁施工（东岔沟大桥3孔悬灌连续梁、交川沟特大桥11孔支架现浇连续梁）、现浇简支箱梁、T梁预制架设，桥面系及附属工程施工等。本标段主要桥梁工程详见“桥梁工程概况表”。桥梁工程概况表序号中心里程项目名称结构形式备注1DK688+534东岔沟大桥2(72+120+72)连续梁，（3-32+2-24+1-32）简支梁挂篮悬灌施工贝雷梁支架现浇施工2DK691+863乍林沟大桥2（1-24+6-32）简支箱梁贝雷梁支架现浇施工3DK695+199.7东沟中桥1-16.0m箱型小桥钢管柱工字钢支架现浇施工4DK701+746立远中桥2（2-24m）简支箱梁贝雷梁支架现浇施工5DK702+562交川沟特大桥2-31.1m简支梁+（31.85+5*32.7+ 31.85）m道岔连续梁+2（19-31.1）m简支梁+（31.85 +2*32.7+ 31.85）道岔连续梁贝雷梁支架现浇施工6GK0+488立远特大桥9-24m简支T梁+7-24道岔简支T梁+2(6-24)m简支T梁+4-24m简支T梁集中预制，吊车配合架桥机架设由于本标段大部分桥隧相连，部分桥台位于隧道进、出口处，牛背隧道出口、胡店隧道进出口、乍岭沟隧道进口、东岔隧道出口、立远隧道进口、笔架山隧道进口处桥台进洞，施工时首先施工明洞基础，再施工桥台，最后施工隧道明洞。4.2.1基础工程本标段桥梁工程基础形式主要为钻孔桩基础，交川沟特大桥14、16、17号墩未挖井基础。交川沟特大桥、立远特大桥地处小陇山风景区，环水保要求严，拟采用旋挖钻机施工，其它桥梁桩基采用冲击钻机施工，导管法灌注水下混凝土。水中墩基础采用筑岛围堰施工，陡峭地势处的桩基采用人工挖孔。4.2.2墩台工程本标段桥梁桥台采用双线矩形空心桥台，桥墩为圆端形实体墩、圆端型空心墩、双柱式墩。墩台身、托盘、顶帽采用大块钢模拼装。高度12m以下墩身一次浇筑、1225m高墩身分两次浇筑，25m以上墩身采用翻模施工。4.2.3 梁部工程本标段正线桥梁上部结构为连续梁和简支箱梁，其中：东岔沟大桥连续梁采用挂篮悬灌施工，交川沟特大桥道岔连续梁、简支箱梁均采用梁柱式支架现浇施工。4.2.4 T梁预制架设本标段东岔车站大机停靠线和安全线设计为85片铁路T梁，综合工区道路桥设计为60片公路T梁。公路T梁采用现场预制、铁路T梁拟外购，所有T梁采用架桥机架设。T梁预制场内采用2台60t龙门吊进行移存梁作业，T梁架设时采用龙门吊装车，运梁车运至现场，采用跨墩龙门吊定点起吊至桥面，架桥机安装。4.3隧道工程本标段隧道6座合计23957m，掘进口共计12个，其中：牛背隧道采用出口横洞和斜井2个口掘进，胡店隧道采用进、出口横洞2个口掘进，乍岭隧道采用进口横洞和出口2个口掘进，东岔隧道采用进、出口及斜井3个口掘进，立远隧道采用出口掘进，笔架山隧道采用进口和斜井2个口掘进。隧道主要工程量如下表所示：隧道工程数量表序号隧道名称起点终点长度（m）1牛背隧道DK683+620DK688+31546952胡店隧道DK688+750DK691+7602984.6193乍岭隧道DK691+962DK695+15831964东岔隧道DK695+215DK701+7286513.5945立远隧道DK701+768DK701+9902226笔架山隧道DK702+067DK709+4126345.472其中级围岩9214m，占隧道总长的38.5%；级围岩11953.62m，占隧道总长的49.9%；围岩2017.062m，占隧道总长的8.4%；级围岩772m，占隧道总长的3.2%。隧道长度约占线路长度的92.86%。4.3.1总体施工方案本标段隧道采用进、出口和辅助坑道(斜井、引水洞及横洞施工)进行掘进，按新奥法原理组织施工，并根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，同时根据监控量测结果，适时施作二次衬砌。遵循“管超前，短进尺，弱爆破，早封闭，勤量测”的原则，仰拱先行，二次衬砌紧跟初期支护。开展超前地质预报和量测工作，及时反馈信息，为调整施工方案，指导隧道安全施工提供依据。隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口明洞采用明挖法施工，开挖至明暗分界线后，先施做导向墙混凝土，再施做暗洞超前大管棚，随后及时做好明洞衬砌，待明洞混凝土达到设计规定的强度后及时进行明洞洞顶回填。暗洞开挖根据围岩情况，级围岩采用全断面法施工，级围岩采用台阶法施工，级围岩采用三台阶法施工，级围岩采用三台阶+临时横撑法或三台阶临时仰拱法施工，级围岩及下穿重要建筑物和沉降有严格要求的隧道段采用三台阶临时仰拱法施工。出碴采用装载机装碴、大吨位自卸汽车运碴，采用压入式通风，初喷及复喷均采用湿喷工艺。锚杆采用风动凿岩机钻眼，人工安装。型钢钢架、钢筋网及防水板均采用人工配合机械进行。隧道经过破碎带及浅埋沟谷时按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。施工中一方面通过地质超前预报探明前方水文地质情况，提前疏排或灌浆止水；另一方面，要做好应急准备，编制应急预案，一旦发生涌水，要尽快安装排水设施，迅速排出，确保安全。隧道施工期间，安排专人不间断对边、仰坡稳定情况进行观察和记录，发现异常，必须立即停止施工进行处理。临近公路施工在公路边设置警示牌以及安全值守人员，确保公路行车和行人的安全。4.3.2控制测量方案施工前对所交的桩点进行复核确认，同时进行加密控制。平面控制测采用GPS测量、导线网测量、边角网测量、三角网测量等形式进行测量控制。测量精度符合TB10101-2009铁路工程测量规范、TB10601-2009高速铁路工程测量规范的要求。布设的GPS点、导线控制点以及水准基点，满足施工要求，并形成洞外控制精测网络。4.3.3超前支护方案本标段隧道根据围岩地质情况在浅埋、偏压或洞口段，以及胶结性差地层，断层破碎带，主要采用超前小导管、超前管棚进行超前支护。4.3.4隧道开挖方案隧道施工方法根据工程地质、水文地质条件和机械设备等因素确定，洞口明洞采用明挖法施。暗洞开挖根据围岩情况、级围岩采用台阶法或全断面法，级围岩段采用三台阶法施工，级围岩隧道采用三台阶临时横撑法、临时仰拱法。4.3.5初期支护方案初期支护内容主要包括：钢筋网、钢架、锚杆、喷混凝土。初期支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松弛剥落。钢架、钢筋网和锚杆由洞外构件厂加工，人工配合机械安装钢架、挂设钢筋网；锚杆钻机或锚杆台车及凿岩机施作锚杆，喷射机械手配合泵式湿喷机喷混凝土。4.3.6二次衬砌方案本隧道二次衬砌按新奥法原理根据围岩收敛情况应及时施工，本隧道均采用曲墙带仰拱衬砌，仰拱及填充混凝土采用组合钢模板先行施作，拱墙二次衬砌采用混凝土输送泵整体立模灌筑，本隧道贯通后完成整体道床的施工。本隧道衬砌要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工，最后完成整体道床施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。4.3.7隧道防排水方案隧道的防排水遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则对地表水和地下水均作妥善处理，达到防水可靠、排水通畅、经济合理的目的，洞内外形成一个完整的排水体系。隧道开挖前施作洞口排水系统，施工期间将隧道划分为各施工工区，结合该隧道辅助坑道布置情况，排水方式为顺坡施工地段，以自然排水为主，利用潜水泵将开挖面水抽至衬砌段排水沟自然排水至洞外污水处理池净化后排放；反坡及斜井施工地段，正洞掌子面积水采用移动潜水泵将水抽至就近泵站内，由工作泵将泵站内水经管路抽排至下一级泵站，如此接力抽排至斜井底水仓，在斜井内设多级泵站，接力将水抽排至洞外经净化处理后排放。洞身地下水富集地段采用超前探孔探水，对发育的级围岩和级围岩的软弱破碎地带，采用超前预注浆措施加固地层和堵水，对地下水排放对地表生态环境影响大或可能产生突水、突泥的，采用超前帷幕注浆堵水。隧道防水主要是利用混凝土的自防水能力，混凝土抗渗等级不小于P10。隧道初期支护与二次衬砌间拱墙铺设防水隔离层，防水板与无纺布结合使用，以增加防水的可靠性。环向施工缝采用中埋式橡胶止水条(带)及外贴式止水带组成的复合防水结构，纵向施工缝设橡胶止水带及外贴式止水带组成复合防水结构；变形缝设中埋式橡胶止水带、外帖式止水带及嵌缝材料组成复合防水结构，并根据隧道地下水的发育情况，对围岩注浆进行防水。4.3.8施工通风方案隧道采用软式风管独头压入式通风，施工期间将特长隧道划分为各施工工区，结合该隧道辅助坑道布置情况，通过在隧道进出口及辅助坑道设大功率风机，采用长管路压入通风方式，污风从隧道进出口及辅助施工坑道口排出，风管均采用大口径软质风管，以减少接头漏风。4.3.9监控量测施工方案按照铁路隧道监控技术及时规程（TB10121-2007）的有关要求进行监控量测，监控量测是信息化施工的重要内容。通过施工现场的监控量测，判断围岩稳定性，支护、衬砌可靠性，二次衬砌合理施作时间，以及修改施工方法、调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据，指导日常施工管理，确保施工安全和质量。施工中进行地质素描、地表下沉、水平收敛、拱顶下沉、锚杆抗拔力、渗水压力、围岩压力、钢筋应力等项目的监控量测。为准确的反映围岩和支护结构的变形情况，拱顶下沉及净空变位采用无尺量测法量测。监测后及时根据监测数据绘制拱顶下沉、水平位移等随时间及工作面距离变化的时态曲线,了解其变化趋势，并对初期的时态曲线进行回归分析，综合判断围岩和支护结构的稳定性，并根据变位等级管理标准及时反馈施工。根据围岩等级、隧道断面尺寸及埋置深度等确定量测断面间距，级围岩地段为5m，级围岩地段为10m、级围岩地段为30m，级围地段为50m。4.3.10超前地质预报隧道施工中，超前地质预报关系到工程安全、质量和进度各项指标，为确保各项目标顺利实现。本标段采用的主要预报方法：地质编录(数码成像)、地震波反射法(TSP203)、红外线探水、地质雷达、超前水平钻孔或超前炮眼。将以上方法有机结合、综合应用，从不同方面发现异常、揭示异常，组成地质超前预报完整的技术体系，并坚持将超前地质预报合理纳入工序进行组织管理。超前地质预报分级及预报方式：（1）根据地质灾害对隧道施工安全的危害程度，分为以下四级：A级：存在重大地质灾害隐患的地段，重大物探异常地段，高地应力、瓦斯、天然气、放射性问题严重的地段以及人为坑洞等。B级：中小型突水突泥地段，较大物探异常地段，断裂带等。C级：水文地质条件较好的碳酸盐岩及碎屑岩地段，小型断层破碎带，发生突水突泥可能性较小的地段。D级：非可溶性地段，发生突水突泥可能性极小的地段。（2）不同地质风险地段的预报方式为：A级：采用地质素描法、地震波反射法、地质雷达、红外探测、超前水平钻探等手段进行综合预报。首先以地质素描法进行长距离预报，然后采用中长距离地震波反射法和一种或几种短距离物探方法相结合进行预报，同时进行多孔超前钻探探查。B级：采用地质素描法、地震波法，辅以红外探测、地质雷达，进行必要的超前水平钻孔，当发现局部地段工程地质条件复杂时，按A级要求实施。C级：以地质素描法为主。对重要的地质地层界面、断层或物探异常地段可采用地震波反射法进行探测，必要时采用红外探测和超前水平钻孔。D级：采用地质素描法。4.3.11一般不良地质控制技术保证措施本标段隧道地质条件较复杂，局部地段地下水丰富，有较长的软弱、破碎围岩，施工中有可能发生坍塌或大变形，施工中必须给予高度重视，采取如下措施：（1）防排水作业软弱围岩遇水会软化，产生较大的塑性变形，因此，防排水工作至关重要，如地下水是由地表补给，可以在地表设置排水系统引排。对承压水，在每个掘进循环中，在掌子面处钻超前探水孔，以探明地下水情况。当水量较小时，随工作面的向前推进挖好排水沟；当水量较大时，先进行注浆止水，尽可能将水截在隧道之外。（2）施工工序通过软弱围岩时，各施工工序之间的距离要尽量缩短，并尽快进行全断面衬砌封闭，以减少岩层暴露时间，避免围岩发生松动和地压力增大。（3）开挖作业采用爆破法掘进时，严格掌握炮眼数量、深度及装药量，尽量减少爆破对围岩的震动。采用双侧壁导坑法或三台阶七步法进行分部开挖，台阶法下半断面开挖采取左右两侧交替作业，并使初期支护尽早封闭成环。（4）支护结构及作业支护作业必须紧跟开挖面,支护宁强勿弱，并经常检查加固。开挖后，先初喷一层5cm厚混凝土封闭开挖面，再架设钢支撑。加密和加长锚杆并扩大锚固范围，抑制围岩变形；采用中空注浆锚杆，防止锚孔塌孔而影响锚杆施工，实现长锚杆施作。采用可伸缩钢拱架，允许围岩在一定范围内变形，使围岩压力得到一定程度的释放。分部开挖时采用临时仰拱，尽早使支护结构封闭成环。加强监控量测工作，以修正支护结构的施工参数。（5）衬砌作业仰拱超前施作，衬砌紧跟开挖面。4.3.12涌泥和突水的处理技术措施当本标段隧道部分地段遇到地下水发育，发生涌泥和突水的地段时，将采取如下措施：隧道防排水设计采取“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则。在地下水发育的地段防排水采取“以堵为主，限量排放”的原则。施工中做好超前地质预报工作，对可能发生涌水的地段用TSP-203测试仪测试和进行超前水平钻探水，根据钻探结果，判明涌水情况。对于洞内涌水能堵的堵，量大则采用施作泄水孔的方式进行排水。“堵”主要采用注浆堵水封堵裂隙、隔离水源、堵塞水点，以减少洞内涌水量，改善施工条件。对于不间断涌水可采用超前帷幕注浆的形式进行治理，浆液采用普通水泥浆、水泥水玻璃双液浆及其他特种浆液。要根据实际情况选择注浆材料及合适的注浆工艺，对于可能发生突水的地段，采用高压注浆代替渗透注浆。在大裂隙地层和大量涌水流速大的条件下，单纯注浆要耗费大量浆液，为节省浆液材料可先压注砂、砾石、岩屑等，利用这些材料充填过水通道，缩小过水断面，增加浆液流动阻力，防止跑浆。4.4无砟轨道工程本标段无碴轨枕预制289.803km；双块式无砟道床铺设包括路基地段无砟道床、桥梁地段无砟道床和隧道地段无砟道床，其施工长度分别为86m、1726m和23956m，合计双线施工长度为25.768km。4.4.1双块式轨枕预制本标段设轨枕预制厂，轨枕在预制场内集中预制，工厂化标准建房设场，一条生产线,一座拌合站，一个钢筋加工车间。双块式轨枕采取倒模法底振式浇注，自然蓄热或蒸汽供热恒温法（55）养生，翻模后振动法脱模。部分桁架筋成型后局部浸涂环氧树脂胶，形成绝缘。轨枕铸模采用连体精密钢模板，一模四根，双块轨枕之间提前安装钢筋桁架及道钉螺栓绝缘套，然后浇筑混凝土。轨枕出车间前完成道钉、垫板、扣件的安装。双块式轨枕生产后存放在堆放场，码堆层数不超过10层。堆放场设置40m跨度走行式龙门吊，配备抓枕吊具，进行出车间后的起重运输及装车。成品轨枕按绝缘轨枕和无绝缘轨枕分区堆放。4.4.2无砟轨道铺设无砟轨道铺设的前提条件是：路基、桥涵、隧道工后沉降评估满足设计及规范要求：（1）路基完成施工后，至少有6个月的实际观测数据作多种曲线的回归分析，确定沉降变形的趋势。沉降预测的可靠性应经过验证，间隔3-6个月的两次预测最终沉降的差值不应大于8mm。经系统分析评估，沉降稳定且工后沉降满足要求后方可铺设轨道。（2）桥墩台基础沉降，一般情况下，桥涵主体工程完工后（即预制梁架设后或现浇梁完工后和涵洞主体施工完成），沉降观测期一般应不少于6个月；岩石地基等良好地质区段的桥梁，沉降观测期应不少于60天，且沉降评估满足要求后方可铺设无砟轨道。（3）隧道主体工程完工后（即隧底和二次衬砌完成后），变形观测期一般不应少于3个月，且沉降评估满足要求后方可铺设无砟轨道。观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。双块式无碴道床总体施工顺序为：桥梁面处理或路基下承层清理、检查施工放样桥梁保护层（含凸台）或路基支承层混凝土施工道床板底层钢筋绑扎轨排拼装双块式轨枕工具轨排就位(龙门吊轨道铺设、龙门吊拼装、轨排运输、测点设置)螺杆调节器安装轨排粗调、精调道床板混凝土灌注养护、检查。无碴道床混凝土桥梁保护层（含凸台）采用大型混凝土运输泵送设备全断面一次性完成施工；路基长度较短不太适合采用滑模摊铺施工法，拟优先选用人工模筑法浇筑。双块式轨枕铺设采用排架法施工，利用龙门吊将拼装好的轨排吊装到位，轨排粗调使用全站仪和人工配合起道机进行初步调整，实现轨排方向和标高处于正确位置，调整时先高程后中线，安装好调节器螺杆并使之受力后拆除起道机；轨道精调至少进行两次，主要使用螺杆调节器及GRP1000（或GEDO）轨道几何状态测量仪进行轨道精确调整，根据计算机显示数据（可显示到0.1mm），通过转动螺杆调节器竖向螺杆，垂直调整轨道高程，通过转动螺杆调节器水平螺杆，实现水平调整。精调和固定完成后方可浇筑道床板混凝土，道床混凝土浇注采用混凝土运输车、泵车联合施工。龙门吊走行轨跨单线底座铺设，利用两台龙门吊逐段吊运工具轨排向前铺设，同一施工段双线配备4台跨线龙门吊，两套施工设备，同时施工，双线施工流水作业面总长度560m，组织每天单线完成140m的进度指标并展开循环流水作业。完成道床混凝土浇注后，拆除工具轨和模板并循环倒用。工具轨排采用12.5m标准新钢轨作为工具轨，在桥上轨排拼装平台上进行组装。钢筋采用基地加工场集中加工、运输现场临时基地。双块式轨枕、工具轨、扣配件、钢筋等施工用全部材料及设备机械均通过沿线大临便道进场至桥下，材料设备通过吊车或路基上桥，大型作业机械通过提梁机或路基上桥。混凝土拌和站集中拌制，搅拌运输车运输到作业点，混凝土泵车灌注入模。无碴道岔采用原位铺设法，直接采用道岔钢轨调整，铺设程序同无碴道床。4.5房屋及站场运营生产设备施工本标段房建及其他运营生产设备及建筑物包括房屋、给排水、站场工程三部分，在完成站场土石方填筑，满足施工条件后开始施工，房屋及其它运营设备施工由综合架子队施工。根据本工程的特点及工期安排，房建工程施工按先地下、后地上、先主体、后装饰的施工顺序，分为基础工程、主体工程、防水、装饰装修及给排水工程等主要施工阶段，以土建施工为主、防水及装饰工程在具备施工条件后及时施工。5、施工场地布置各结构物施工场地布置根据地形条件合理布置，并满足标准化建设要求，隧道洞口50m范围内便道做硬化处理。请各工区及时上报隧道口场地布置，经批准后实施。6、施工准备工作6.1驻地建设项目经理部设于天水市东岔镇顺达宾馆，各工区、架子队驻地按任务划分管段布设，按照功能适用、紧凑、安全、经济的原则，靠近大型结构工程，避开不良地质和地势低洼地段。具体位置见总平面布置图。6.2施工便道、便桥（1）本工程处于山区地段，施工便道以改建既有乡村道路及新建便道相结合的原则，新建便道、便桥参照交通部颁发的公路工程技术标准（JTGB01-2003）中四级道路标准施工。对于利用已有道路改扩建段落，对其结构进行检算。（2）施工便道设计荷载按机械、车辆满载最大重量计算。道路两侧设置排水系统，并保持水流畅通。（3）施工便道在危险地段要设置防撞墙或护栏，在急转弯、S形地段、大坡度、靠近居民区地段要设置警示标志。（4）为保证施工区域既有排灌系统与河道溪流畅通，对施工便道跨越河流、河渠处尽量利用当地既有桥梁通过。无既有桥梁通过时，增设临时钢便桥或铺设钢筋混凝土管涵通过，以满足过水和施工运输需要。6.3砼拌合站、喷浆料拌合站设置本标段建具有自动计量系统的砼拌合站3座。1#拌合站：位于DK688+800线路左侧800m处，采用2台120m3/h搅拌机组，负责的主要结构物及混凝土方量见下表所示。在牛背出口附近（DK688+510右侧150m）和东岔隧道出口附近（DK691+845左侧200m）各设1座隧道喷射混凝土湿喷站，采用HSZ90型和HSZ75型混凝土拌和机。1#拌合站负责主要结构物及方量一览表序号结构物名称中心里程运输距离(Km)方量（m3）备注1牛背隧道DK686+5167.0220173斜井处2东岔沟大桥DK688+534.13.521447.63胡店隧道DK690+2553.7111979进口4乍林沟大桥DK691+8634.79002.25乍岭隧道DK693+5604.790803进口处6东沟中桥DK695+199.7114543.27合计4579482#拌合站：位于DK702+100线路右侧200m处，采用2台120m3/h+1台75m3/h搅拌机组，负责的主要结构物及混凝土方量见下表。2#拌合站负责主要结构物及方量一览表序号结构物名称供应里程运输距离（Km）方量（m3）备注1立远中桥DK701+7460.3525202立远隧道DK701+8790.2147123立远特大桥GK0+4880.5582694交川沟特大桥DK702+5630.52241315笔架山隧道进口DK703+0672.6968756合计3965073#拌合站：位于DK701+228线路右侧400m处，采用2台120m3/h+1台75m3/h，负责的主要结构物及混凝土方量见下表。3#拌合站负责主要结构物及方量一览表序号结构物名称供应里程运输距离(Km)方量（m3）备注1东岔隧道进口DK696+50215665722东岔隧道斜井DK698+8455.1688223东岔隧道出口DK700+8141.0729514笔架山隧道斜井DK707+8566.8640485合计2723936.4 T梁预制梁场本标段设置T梁预制场1处，负责立远特大桥60片公路简支T梁预制。T梁预制场设在立远村交川沟特大桥DK702+800DK703+100右侧，长300m，宽50m，梁场占地22.4亩，设置12个制梁台座、36个存梁台位。6.5双块式轨枕预制场本标段设置双块式轨枕预制场1处，负责本标段及相邻标段约45万根轨枕预制。预制场设于天水经济技术开发区社棠工业园区，对应新建宝兰客专DK757+600m处，占地63.7亩（202m210.5m）。存枕区占地面积31亩，采用垛式存放，每垛10层，每层4根，存枕数量为18万根。6.6钢材加工场本标段钢筋与钢构件集中加工、制作，现场绑扎、拼装。钢筋加工场实行封闭式管理，全线设置3座钢筋加工场。1#钢筋加工场：设在东岔沟大桥旁边，占地3000平方，加工、制作钢筋约9600t，加工、制作钢构架约1700t。2#钢筋加工场：位于东岔镇立远村村委会旁边，占地约2500平方，加工、制作钢筋约2780t，加工、制作钢构件约3000t。3#钢筋加工场：设在二工区项目部旁边，占地面积2000平方米，加工、制作钢筋约4950t，加工、制作钢构件4524t。6.7材料厂项目部设物资供应中心1处，即：材料厂，由我单位物资公司组建，其主要负责全标段物资统一采购和供应。材料厂由项目部物资部管理，厂址设于东岔镇，场地面积不小于1500，库房面积不小于1000。库房场地硬化，排水通畅。6.8弃碴场本标段隧道弃碴共计307.5万立方，设计弃碴场4处，见设计弃碴场一览表。弃碴前按设计要求先做好防护和排水措施，弃碴完成后对碴场进行平整绿化，以防水土流失。变更后弃碴场一览表序号渣场名称位置面积（亩）容量(万方)弃碴量（万方）与各工作面运距（km）1牛背隧道斜井弃碴场2牛背隧道出口横洞3东岔隧道进口弃碴场4东碴隧道出口及斜井弃碴场立远隧道弃碴场笔架山进口弃碴场胡店、乍岭隧道进出口弃碴场笔架山隧道进口新增笔架山隧道1#斜井5合 计377440.33307.56.9代号库根据管段内隧道及结构物分布情况，共设代号库两处（容量均为5t），1#代号库位于乍林沟内，距离乍岭隧道进口约200m；2#代号库位于DK703+300线路左侧，代号库具体位置见施工总平面图。各代号库负责供应结构物名称及用量如下表：1#代号库负责主要结构物及用量一览表序号结构物名称中心里程用量（t）备注1牛背隧道DK686+516542.22胡店隧道DK690+255346.93乍岭隧道DK696+516321.54合 计121062#代号库负责主要结构物及用量一览表序号结构物名称中心里程用量（t）备注1东岔隧道DK698+471.56942立远隧道DK701+879453笔架山隧道DK710+442.56924合 计14316.10施工用电施工供电：施工电源以永临结合为主，地方电源为辅，发电机备用。临时用电变压器由贯通主线的永临结合电力线路T接，临时变压器共设22台。变压器的设置位置详见“变压器位置表”。 变压器位置表序号位置数量容量（KVA）备注1牛背隧道斜井110002牛背隧道出口110003东岔沟大桥16304胡店隧道进口18005胡店隧道出口18006乍岭隧道进口110007乍岭隧道出口1800兼供东沟中桥8东岔隧道进口226309东岔隧道斜井2280010东岔隧道出口2263011立远隧道出口180012交川沟特大桥180013笔架山隧道进口1100014笔架山隧道斜井21000+1250151#拌合站1800兼供钢筋加工厂162#拌合站1800173#拌合站163018东岔车站1500合计22177306.11施工用水本标段临近渭河且地表水丰富，施工用水方便。生活用水可根据情况采用自来水或井水。施工用水就近取用水质检验合格的河流。对浅层地下水有侵蚀性的、地表水有一定程度污染的地段采取打深井取水的方法。各拌和站、梁场、隧道口修建蓄水池蓄水。6.12中心实验室中心实验室建于1#拌合站旁，负责全管段内试验检测工作。6.13施工测量在进场后，首先对施工管段内的测量控制点的平面坐标和高程的正确性进行复核，满足精度要求经监理工程师认可后方可使用，并对测量标志进行现场保护。在复核测量的同时，进行控制测量，在结构物附近设置加密导线和高程点，以满足施工过程中的需要。对施工设计文件上每一个工程点的坐标和高程数据进行核实，核实无误后再进行工程测量。如果对任何一个数据有质疑，应向监理工程师和设计单位提交一份一览表，列出认为有错误的数据和修正的数据，在设计单位就所列数据进行回复以后，与此相关的施工才能进行。按技术规范的要求，对标段衔接处与相关线路的测量成果进行重合检查，重合范围不小于500m。7、使用的机具设备本工程使用的机具设备及试验检测、测量仪器见本工程计划投入和施工的机械设备一览表和本工程计划投入和使用的试验检测、测量仪器一览表8、材料的规格、数量、质量要求进场材料规格、型号必须符合设计文件要求相关质量验收标准，见甲供材料数量一览表和主要材料数量一览表。请各工区抓紧施工图审核，对各工号材料数量、规格型号等进行详细核对，并将审核结果及时上报工程部进行汇总。9、混凝土的强度等级、使用部位及配合比；见混凝土强度等级和使用部位一览表，配合比由中心实验室按不同厂家水泥和外加剂提前设计，并经监理工程师试验认可后，下发各工区，各工区根据使用水泥和外加剂情况正确使用，并根据现场材料含水量情况调整为使用配合比。10、劳力组织根据施工总体布置规划，项目经理部下设4个路桥架子队、6个隧道架子队、1个无碴轨道预制架子队，2个轨枕铺设架子队。各施工队伍、各工种劳动力上场计划根据工程施工进度安排确定，施工人员根据施工计划和工程实际需要，分批组织进场。在施工过程中，由项目经理部统一调度，合理调配施工人员，确保各架子队、各工种之间相互协调，减少窝工和施工人员浪费现象。工程完工后，在统一安排、调度下，分批安排多余施工人员退场。施工高峰期时总人数可达3520人。按照本标段施工工期、各专业工程量的大小。根椐工期安排，考虑法定节假日、阴雨天等不可预见因素，机械化机械设备配备等情况，安排直接生产人员。劳动力进场数量计划具体见“劳动力计划表。”。11、创优规划确保本工程满足全线创部优，争创国优的目标。具体单项工程创优规划如下：集团公司优质工程奖5项。分别为东岔隧道、笔架山隧道、东岔沟大桥、交川沟特大桥、立远特大桥。总公司级优质工程奖3项。分别为交川沟特大桥、立远特大桥、笔架山隧道。甘肃省优质工程奖2项。具体是交川沟特大桥、笔架山隧道12、主要质量措施12.1原材料质量控制措施原材料按技术质量要求由专人采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料认真做好交接记录。原材料进场后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进场。对于检验不合格的原材料，按有关规定清除出场。及时建立“原材料管理台账”，且填写应正确、真实、齐全。水泥、矿物掺和料等采用散料仓分别存储。袋装粉状材料在运输和存放期间采用专用库房存放，不得露天堆放，且特别注意防潮。粗骨料按技术条件要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。对原材料建立符合工厂化生产的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进场日期。原材料堆放时应有堆放分界标识，以免误用。对骨料堆场进行硬化处理，并设置必要的排水条件。12.2路基工程质量保证措施地基处理符合设计要求，其长度、深度、间距、无损检测、沉降观测等指标达到设计和验收标准。路基填料种类符合要求，分层碾压规范、检测方法科学、压实度不低于设计值，标高、宽度及边坡符合设计，其边坡密实平顺、方向平直圆顺、整齐美观。路基地基和本体工后沉降达到设计要求。侧沟、天沟、截水沟等排水系统砌筑牢固、沉降缝设置合理、无开裂现象，其方向平直圆顺，排水通畅。电缆沟、声屏障、防护栅栏等安装牢固，平顺美观；涂装均匀，防腐防锈功能良好。12.3桥涵工程质量保证措施12.3.1搅拌质量控制采用强制性搅拌机、电子计量系统、含水率实时监测系统、高性能混凝土搅拌符合规范的规定。夏季搅拌混凝土时，采取加冰水降温等措施，保证混凝土拌和物的温度。对拌和物坍落度、扩展度、泌水率、含气量等进行测定，保证良好的工作度和可泵性。冬季搅拌混凝土施工要做好施工防护，配合比按冬季施工进行配置，减小水灰比，填加早强剂等材料。12.3.2混凝土运输条件运输道路平顺畅通，选用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土运输车。夏季对运输车采取隔热措施，冬季采取保温措施。泵送混凝土时，输送管路起始水平管段长度不应小于15m。除出口处可采用软管外，输送管路的其它部位均不得采用软管。输送管路应用支架、吊具等加以固定，不应与模板和钢筋接触。高温环境下，输送管路应分别用湿帘覆盖。12.3.3混凝土浇筑质量浇筑混凝土前，应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。混凝土的一次摊铺厚度不宜大于600mm（当采用泵送混凝土时）。浇筑竖向结构的混凝土前，底部应先浇入50100mm厚的水泥砂浆（水灰比略小于混凝土）。预应力混凝土梁应采用快速、稳定、连续、可靠的浇筑方式一次浇筑成型。保证每片梁的浇筑时间不超过6h，在预应力混凝土梁体浇筑过程中，应随机取样制作混凝土强度和弹模试件，试件制作数量应符合相关规定。12.3.4混凝土振捣质量混凝土振捣可采用插入式高频振动棒、附着式平板振捣器振捣设备。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。预应力混凝土梁采用底振加侧振，确保振捣质量。混凝土振捣应按事先规定的工艺和方法进行，混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完后，仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。12.3.5混凝土养护质量混凝土振捣完毕，及时采取保湿措施对混凝土进行养护。当新浇混凝土具有暴露面时，先将暴露面混凝土抹平，再用麻布将暴露面覆盖，并及时采取喷雾洒水等措施对混凝土进行保湿养护7d以上。当混凝土采用带模养护方式养护时，保证模板接缝处混凝土不失水干燥。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于20时，方可拆模。拆模后，迅速采用塑料布或帆布对混凝土进行后期养护。预制梁蒸汽养护分静停、升温、恒温、降温四个阶段。静停期间应保持棚温不低于5，灌筑完46h后方可升温，升温速度不得大于10/h，恒温养护期间混凝土内部温度应不超过65，恒温养护时间根据结构脱模强度要求、混凝土配合比情况以及环境条件等通过试验确定，降温速度不得大于10/h。蒸汽养护结束后，待梁体芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于15时方可拆模。混凝土养护期间，对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度、风速等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制混凝土的内外温差满足要求。12.3.6模板质量模板加工和知名厂家合作研制，满足工厂化施工要求，模板要高精度制造、高标准验收。桥墩模板采用厂制大块钢模，突出整体性，减少接缝。模板接缝采用先进可靠的技术工艺，确保接缝满足外观质量要求和混凝土耐久性需要。加强模板的维修与保养，拆摸后及时清理、整修、涂刷脱模剂。加强模板液压系统保养，及时更换滤芯和液压油。12.3.7预应力质量提高波纹管绑扎质量，保证管道坐标和成孔质量。加强预施应力各项基础数据的测量，根据测试结果及时调整张拉控制应力，确定预应力筋伸长量，确保箱梁有效预应力度的准确。预应力张拉实行“以应力控制为主，伸长量作为校核”的双控标准，出现异常情况要立即分析原因，采取对策。张拉千斤顶校正系数不应大于1.05，油压表精度不得低于1.0级。千斤顶校正有效期不得超过一个月，油压表不得超过一周。12.3.8钻孔桩质量保证措施严格控制钻孔桩的垂直度。在钻机就位时将其调整平整、垂直，在钻进过程中作必要的检测，特别是钻进过程中碰到孤石、坚土时需及时复查。严格控制钻孔桩的孔径。做好地质观测，根据地质情况及时调整泥浆比重，孔内水位必须高出地下水位1m以上，防止孔壁坍塌。施工过程中应加强对钻锥的磨损情况进行检查，并及时给予补焊。当因地层中有遇水膨胀的软土、粘土泥岩时应使用失水率小的优质泥浆护壁。已发生缩孔时宜在该处用钻锥上下反复扫孔，以扩大孔径。确保钻孔桩的地基承载力、成孔检查时从设计深度、钻速及浮渣取样的情况来综合判定地基承载力、端承桩入岩深度是否满足要求。做好清孔工作，旋挖钻进至设计终孔标高后，将钻斗留在原处继续旋转数圈，将孔底虚土尽量装入斗内进行清孔，旋转钻采用吸碴法进行清孔。桩底第一盘混凝土即浇注前还需对孔底沉碴厚度进行复查、采用吸碴、高压喷射泥浆或射水冲击桩底等方法进行二次清孔，确保沉碴厚度小于规范要求。12.3