浅析我国汽车的未来市场分析-汽车检测与维修毕业论文

黔南民族职业技术学院毕业论文毕业论文/设计说明书浅析我国汽车的未来市场分析系 部： 机电工程系 专 业： 汽车检测与维修 班 级： 15高职汽修3班 姓 名： 杨小新 学 号： 201604010158 指导老师： 杨屏 日 期：2017 年 7 月 浅析我国汽车的未来市场分析1 引言中国汽车工业10年内平均年增长15，是同期世界汽车年均增长率的10倍。基础工业的技术进步使我国生产的主要轿车产品技术、性能与国际市场产品几乎没有区别。投资结构、组织结构、产品结构日渐优化，大而全、小而全的散乱差局面已从根本上得到改变。开放的目的是自主发展，使中国汽车工业不成为一个依赖型的产业，这是中国必须选择的重大战略决策。无论中外合资企业或中资企业都应发展自己的品牌、自主知识产权的产品，这也要靠中国汽车工业的实力。中国汽车工业虽然已形成了一批大企业集团，但都没有形成国际竞争优势，需要进一步做大做强，才能真正具备参与国际竞争的实力。“十五”期间，汽车工业将加快建设自主开发创新体系和结构优化升级，强化大集团的核心力量。一批合资企业和大企业集团应拥有自主开发创新能力，拥有一大批自己品牌和自主知识产权的产品，市场份额和产品集中度进一步提高并扩大产品出口，参与国际竞争。生产更多的适合居民消费的汽车，推进“轿车进入家庭”，提高城乡人民的生活质量。目 录1 引言12 我国汽车发展史12.1 汽车的概念12.2 汽车的分类12.3 汽车的特性23 我国汽车业发展现状分析2 我国汽车业发展现状分析23.1 世界汽车工业巨头大举进入中国23.2 国际竞争力低24 我国汽车发展的影响因素分析34.1宏观调控对汽车行业的发展的影响34.2 消费需求对汽车产业的影响44.3 石油及其他能源对汽车发展的影响55 中国汽车产业发展趋势65.1 汽车产业全球化的趋势及汽车需求增长的国际格局65.2 近年来中国汽车产业规模和市场结构变化65.3 中国汽车产业的发展趋势和产业政策取向75.3.1 中国汽车产业的发展趋势75.3.2 中国今后发展汽车产业的政策取向96 我国未来汽车的发展趋势96.1 安全系数大大提升96.2 汽车交通轨道的多元化106.3 能源清洁化、多样化11总结11参考文献13致 谢14摘 要21世纪是我国汽车工业即将飞速发展的时代，我国目前已具有很强的制造能力。汽车作为规模经济明显的行业在我国取得了迅速的发展。由于我国资源、劳动力、环境保护、科技发展、汽车发展规律的不平衡，导致我国汽车行业发展的特殊性。在今天全球金融危机的经济大背景下，如何看待我国汽车行业的发展，我国汽车行业向何处发展对我们经济发展的信心有着重大影响。汽车对我们社会生活也有着重要影响，而汽车行业的发展趋势对我们社会生活方式的影响也具有十分明显。正确分析我国汽车行业的发展趋势有利于提升我们经济发展信心、消除经济发展的盲目性，有利于我国经济决策者、经济参与者更好的利用手里所有的资源，达到资源利用的最大化。此外，汽车行业的发展对我国的投资结构的影响和出口结构的影响也具有十分重要的作用。关键词：汽车发展，环保，规律，宏观调控，资源2 我国汽车发展史2.1 汽车的概念 我国国家最新标准汽车和挂车类型的术语和定义(GB/T37301 2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。2.2 汽车的分类汽车是一个种类繁多的大家族，各种汽车有各种不同的用途，因此人们要将它们划分为不同的类型，有轿车、客车、货车、越野车、专用车、自卸车和牵引车等，类型里面还要根据车型细分，按照我国原国家标准规定各类汽车划分如下：轿车按照发动机排量划分，有微型轿车（1升以下）、轻级轿车（11.6升）、中级轿车（1.62.5升）、中高级轿车（2.54升）、高级轿车（4升以上）；客车按照长度划分，有微型客车（不超过3.5米）、小型客车（3.57米以上）；货车按照载重量划分，有微型货车（1.8吨以下）、轻型货车（1.86吨）、中型货车（614吨）、重型货车（14吨以上）。2.3 汽车的特性汽车的五个特性：汽车的动力性、汽车的经济性指标、汽车安全性分析、汽车舒适性解读、汽车操控性讨论。3 我国汽车业发展现状分析 近年来，全球汽车产量变化幅度较大。受到全球经济危机的影响，全球汽车产业在经历了2006年和2007年的稳定增长后，2008年首次出现负增长。2009年，全球经济形势进一步恶化，当年的全球汽车产量急剧下降，仅为6,179万辆，同比减少12.4%。2010年，受到中国、印度等新兴汽车市场的利好影响，全球汽车总产量达到7,770万辆，同比增长25.9%。2011年，新兴市场迅猛的增长势头降温，欧美发达国家汽车市场有所恢复，全年汽车总产量实现了3.10%的增长。2012年至2015年，全球汽车产量复合增长率为1.87%，呈现稳定增长的局面。在地区分布上，2015年亚洲地区的汽车产量总和在全球的占比超过了50%，其中中国、日本和韩国的贡献最大，产量分别达到了2,446.77万辆、927.83万辆以及455.60万辆。在我国，汽车工业是经济支柱产业之一，在国民经济中占据十分重要的地位。2009年我国汽车产销量跃居全球第一，并持续保持全球最大的汽车市场地位，占全球市场比重约为四分之一。根据中国汽车工业协会发布的数据，2015年，中国汽车产销量分别达到2,446.77万辆和2,456.30万辆，同比分别增长%和4.57%。3.1 2002年随着中国政府落实加入WTO的有关承诺，世界汽车工业巨头加速进入中国。目前，世界许多著名轿车生产商已全部在中国找到了合作伙伴，进入中国的跨国公司都在原有规模上扩大了投资，增加产量。主机厂进入中国的同时，跨国公司集团内的汽车零部件厂也加速进入中国市场。世界上绝大部分著名汽车零部件跨国公司已经通过独资、合资等方式进入了中国。例如丰田、大众、通用等跨国公司在中国已经拥有几十家至上百家汽车零部件厂。目前，我国汽车产业整体技术水平除了在载货汽车方面具有较强的研发能力外，在客车上还具有一定的研发能力，但研发能力较弱，不得不依赖与国外零部件生产商。因此，我国汽车产业的发展在一个相当长的时期内还要依赖跨国汽车集团来推动。3.2国际竞争力低我国能成为汽车生产大国是以庞大的国内需求为基础、以满足消费者利益为前提的。大量生产满足国内需求的中等轿车，在2004年世界前10位汽车生产大国中，只有我国汽车的国内销量高达97.31%。2004年我国共出口整车13.66万辆，占汽车总量的2.69%。在13.66万辆的整车米）、中型客车（出口中，也基本上是载货汽车与轻型客车等低附加值产品，且主要是出口到伊拉克、利比亚、越南等一些经济不发达国家，出口汽车的平均单价只有0.48万美元。汽车零部件有些已出口到美国、日本、德国等发达国家，却是通过合资零部件公司的返销来实现的。相反，我国国内市场的轿车价格高出国际市场的30%以上。这一切表明，我国汽车产业还只是在完成进口替代阶段，并没有形成国际竞争能力。4 我国汽车发展的影响因素分析宏观调控对汽车行业的发展的影响宏观经济形势的变化对汽车行业发展有着较大影响。当宏观经济形势较好时，汽车行业产销旺盛，反之，则会对汽车行业产生一定的负面影响。2008 年，受国际金融危机的影响，我国汽车产量和销量同比增长率仅为5.21%和6.70%；2009 年开始，我国经济形势逐渐好转，汽车产销量稳步回升。未来一段时期，我国经济形势仍将保持增长态势，汽车行业在发展过程中将拥有稳定的宏观经济环境。4.1宏观调控是国家运用计划、法规、政策等手段，对经济运行状态和经济关系进行干预和调整，把微观经济活动纳入国民经济宏观发展轨道，及时纠正经济运行中的偏离宏观目标的倾向，以保证国民经济的持续、快速、协调、健康发展。宏观调控的目标有促进经济增长、增加就业、稳定物价、保持国际收支平衡。经济学中之所以要运用宏观调控是因为那些领域是市场失效的部分，需要借助政府的力量来优化资源配置，以达到使有限的资源更有效率的运用的目的。我国政府对汽车行业的宏观调控也是为了我国汽车行业的健康、快速的发展。汽车行业对钢铁产业的影响。汽车的生产大量消费国内钢铁产品，有力的改变我国经济增长靠投资、出口模式，成为依靠本国消费为经济增长的主要动力模式，促进我国工业体系的更加成熟和国民经济体系的更加完善。此外，汽车行业的发展对各种刚才的需要也有力的促进我国钢铁产品的多元化和钢铁技术的提升。增强我国钢铁产品在世界钢铁产品中的竞争力，改变我国钢铁产品总是处在低端产品中的现状。但是，政府的宏观调控也必须认清我国汽车市场所具有的不足。汽车产业热度过高，供给市场存在投资泡沫。近几年，在强大的市场需求刺激下，受汽车产业链条长、对地方经济带动作用大和投资回报高的诱惑，全国有23个省市都在搞汽车，分别设710米）和大型客车（10立了190个整车厂、292个特种车及改装车厂98个车身厂、3900多家汽车及摩托车零部件和配件厂。根据有关方面分析，当前中国整车生产能力约为550万辆，今后五年还将新增生产能力600多万辆。届时，全国所具备的整车生产能力将大大超过市场需求能力。宏观调控必须尽快消除汽车产业投资中的虚热行为，促进汽车业健康发展。对目前已经出现的汽车投资泡沫应进行结构性调控，从行业准入制度、投资审批、土地供给、环保评估、银行贷款以及进口设备退税等方面进行适度控制。特别要强调的是，在当前的“造车运动”中一定要矫正地方政府的行为，政府是“裁判”不是“运动员”，不能直接参与汽车投资，政府应为汽车业健康发展提供更多的公共服务。同时还要采用经济手段，对汽车产业采取扶优扶强的策略，支持大企业的技术进步，鼓励企业间开展重组兼并，通过汽车业的重组兼并消除过剩和重复建设，最终实现规模化经营。其次，建立和健全汽车产业的产后服务体系，不断改善汽车的消费环境。自2005年以来中国汽车特别是轿车产量增长已经明显快于需求增长，今后随着新兴生产能力的快速增加，这种供大于求的趋势还将强化。当务之急是除了破除汽车产业的投资泡沫之外，一是尽快建立汽车的产后服务体系；二是降低汽车的消费税率；三是创建专业汽车金融服务公司，为汽车的消费提供强有力的支持。4.2 消费需求对汽车产业的影响市场是商品集结和流通的场所，它成为了连接需求者与供给者的纽带。现阶段是商品化社会，一切行业的发展都要以“市场”为导向，市场上需要怎样的商品，供给者便提供相应的商品，汽车市场也亦如此。因此，我国汽车行业要想取得一定的发展，首先就要做好市场调研，掌握消费者的需求，这样企业才可以决定生产什么样的汽车，以及怎样生产。需求是指在一定的生产条件下，人们愿意并且能够购买的商品总和。根据需求的定义，有效需求既包括人们的购买欲望，又包括购买能力，消费者对汽车的购买欲望一方面受到收入水平的影响，这点无可质疑。根据马斯洛的需求五层次理论，只有人们在获得较低层次的需求满足后，才会产生较高层次的需求满足欲望。对于我国消费者而言，按大部分人的收入水平是买不起轿车的，就算买的起轿车也用不起。这就使得我国有相当多的消费者要买车只能是想想而已。在这种情况下，他们的购买欲望自然不会很强烈。另一方面，消费者对汽车的购买欲望还受到特定消费观念的影响。就目前而言，国内消费者对汽车的消费观念还相对落后，主要可以概括为两种观念:一种是把购买汽车作为一种身份地位的象征，另一种是消费者把购买汽车作为一种“超前消费”或者是“时尚”，这种观念带有一定的盲目性，并不考虑到汽车的实用性，消费者不知道为何购车。由于此等落后的汽车消费观念的作用，使人们有了较强的购车欲望，虽然他们并不一定具有相应的购买能力。4.3 石油及其他能源对汽车发展的影响随着能源的日渐紧张和对环境保护的日益迫切，节能工作更加深入;汽车作为一种便捷的交通工具越来越普及，尤其对于我国，汽车市场蕴含着巨大的空间，石油危机到来，我们应该如何节油，有效地利用和节约资源，使之更好地适应国民经济持续、快速、健康发展的需要，已成为我国一项重要的战略问题。由于世界范围内石油资源的短缺，造成石油危机，因此节约使用石油产品，已马为人们的共识。石油危机到来目前，节油技术在汽车设计、制造以及使用方面已得到了广泛的应用，并朝着多元化的趋势发展。让人记忆犹新的1973年石油危机，曾触发石油价格上升4倍以上，从此汽车业开始了降低燃油消耗量的长期努力。到目前为止，节油技术在汽车设计、制造以及使用方面已得到了广泛的应用，并朝着多元化的趋势发展。 石油危机优化传动系统设计，汽车的机械损失主要包括运动部件摩擦损失和驱动功率损失，这两大类损失约占总机械损失的90%以上，发动机附件所耗功率占发动机总功率的12%左右，其中冷却风扇消耗的功率为5%10%。采用新材料，促进节油由于汽车质量的大小影响到滚动阻力、爬坡阻力与加速阻力，因此汽车质量与其燃油消耗有着极为密切的关系。一般说来，当汽车每减轻lkg时，每升汽油可多行驶0.011km，如果该车行驶10万km，则减轻1kg可节省1ll汽油，若减轻500kg，则可节省燃油5500l。德国专家称：如果汽车减轻质量10%，则可降低油耗8%9%，汽车行驶所耗能量为78%。由此可见，汽车轻量化与节省燃油的关系是十分密切的。5 中国汽车产业发展趋势5.1 汽车产业全球化的趋势及汽车需求增长的国际格局汽车产业的全球化集中体现在特征上：一是汽车产业链，包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节的日益全球性配置。例如，过去跨国公司在本国建立、保持研发机构，对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资，而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现，特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势，零部件的跨国公司越来越多，零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化，模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为了典型的全球化产品。二是巨型汽车企业之间的大规模重组，形成了“6+3”的格局，9大汽车集团的产量已占世界汽车产量80以上。汽车企业在全球的大规模重组实质性地改变了传统的资源配置方式、产业竞争模式和产业组织结构，并使各国特别是发展中国家以往的汽车产业发展战略和相关政策面临严峻挑战。5.2 近年来中国汽车产业规模和市场结构变化中国汽车工业经过40多年的发展，已经成为国民经济的重要产业。随着经济发展水平的不断提高和轿车开始进入家庭，中国已经成为世界上增长最为迅速的市场，对全球汽车产业产生的巨大影响力。2002年全年累计生产汽车325辆，比2001年同期增长38.49，销售汽车324.万辆，2001年同期增涨37.8比1，完成工业增加值1515亿元，同比增长60.94。汽车消费成为拉动2002年经济增长的主要力量。具有法人地位的汽车生产厂有120余家。2002年一汽、东风、上汽等3大汽车集团生产集中度为57，比2001年提高了8个百分点；中国轿车由于企业进入和竞争激烈，销量前3位的上海大众、一汽大众和上海通用占总销量的53.4，比2001年前3名的市场份额下降了6.8个百分点；也有一定程度的下降。就单个企业规模而言，中国汽车工业的前4名一汽、东风、上汽、长安等4大集团汽车生产能力在30万-60万辆之间，规模经济效益开始显现。尽管如此，与世界级的汽车生产企业相比较，中国汽车工业企业的规模仍然偏小。市场激烈竞争带来的直接影响，一是促使汽车价格持续下降，最终达到合理价位；二是竞争领域不断扩展，不仅包括产品价格、质量、性能，而且涉及市场营销、售后服务、市场应变能力等各个方面；三是技术进步、产品研发将成为竞争焦点。通过充分而有效的竞争推进企业优胜劣汰，势不可挡，并将成为推动整个产业健康发展的主导力量。中国汽车工业市场空间。5.3 中国汽车产业的发展趋势和产业政策取向5.3.1 中国汽车产业的发展趋势汽车产业的全球化集中体现在特征上：一是汽车产业链，包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节的日益全球性配置。例如，过去跨国公司在本国建立、保持研发机构，对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资，而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现，特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势，零部件的跨国公司越来越多，零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化，模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为了典型的全球化产品。二是巨型汽车企业之间的大规模重组，形成了“6+3”的格局，9大汽车集团的产量已占世界汽车产量80以上。汽车企业在全球的大规模重组实质性地改变了传统的资源配置方式、产业竞争模式和产业组织车产业发展战略和相关政策面临严峻挑战。从汽车产销量的地理分布看，欧美发达国家，普遍出现了严重的市场疲软，而发展中国家，特别是亚洲国家的形势看好。在亚洲，韩国、泰国和中国等以其良好的成长性和巨大的潜力，继续成为世界汽车市场的亮点。据预测，从2002年到2010年，全球汽车产量将增加1100万辆，亚太地区将新增7百万辆以上，占到65，而其中将有一半来自中国。二、近年来中国汽车产业规模和市场结构变化中国汽车工业经过40多年的发展，已经成为国民经济的重要产业。随着经济发展水平的不断提高和轿车开始进入家庭，中国已经成为世界上增长最为迅速的市场，对全球汽车产业产生的巨大影响力。2002年全年累计生产汽车325辆，比2001年同期增长3849，销售汽车3248万辆，比2001年同期增涨371，完成工业增加值1515亿元，同比增长60.94。汽车消费成为拉动2002年经济增长的主要力量。市场激烈竞争带来的直接影响，一是促使汽车价格持续下降，最终达到合理价位；二是竞争领域不断扩展，不仅包括产品价格、质量、性能，而且涉及市场营销、售后服务、市场应变能力等各个方面；三是技术进步、产品研发将成为竞争焦点。通过充分而有效的竞争推进企业优胜劣汰，势不可挡，并将成为推动整个产业健康发展的主导力量。2016年5.3.2 中国今后发展汽车产业的政策取向1、创造积极而充分的、有利于提高汽车产业国际竞争力的国内竞争环境。应鼓励各种类型企业特别是民营企业的进入，积极吸引外商直接投资特别是跨国公司直接投资，给予不同性质的企业以平等的市场竞争机会，通过优胜劣汰的市场竞争过程，形成强有力的市场竞争结构，带动我国汽车产业和企业国际竞争力的根本提高。2、改制、重组是新时期我国汽车产业组织的基本政策取向。在开放、竞争的基础上，推动中国汽车企业的改制与重组。在改制过程中，要采取多种方式解决普遍存在的企业办社会、人员过多、债务负担重、社会保障体系不健全等历史遗留问题，推进企业产权的多元化，建立有效的公司治理机制。企业重组可以在以下方面重点推进：一是整合汽车资源，以增量盘活存量，提高汽车工业资产利用率；二是进一步加强与汽车跨国公司的多方面合作；三是推动国有企业与非国有企业之间的合作；四是对不同类型的汽车产品采取不同的重组战略；五是在强调放松进入限制的同时，要大力排除退出障碍；六是积极利用资本市场推动产业重组。3、有所为、有所不为，在开放中逐步融入全球汽车制造分工体系。改变汽车产业链配置主要依赖国内市场和国内资源的思路，分阶段地逐步融入汽车产业的全球采购、制造、销售、研发体系，并逐步向高段领域挺进。在整车上有进有出，集中力量发展具有市场和资源优势的部分产品；要充分利用中国市场的多层次性以生产中低级别的轿车作为未来时期汽车产业的战略重点，逐步实现规模优势和成本优势，在满足国内市场的同时占领周边发展中国家；同时要利用现有的劳动力优势，扶植国内有条件的零部件厂商要尽快向全球供应商的角色转变。6 我国未来汽车的发展趋势根据目前各大汽车厂商的计划和投产或研发中的产品来看，再结合到各国政府关于交通、能源的规定，未来汽车的发展趋势将集中体现在以下一些方面。6.1 安全系数大大提升根据联合国世界交通委员会公布的数据，全球每年因车祸造成的上网，超过一次世界大战的伤亡人数，而交通事故中，超过90%和汽车的安全系统不足或缺乏有关。因而，未来汽车在安全系数方面将有大幅的提升，而且汽车的安全系统将成为汽车的一项强制指标。实际上，欧盟组织在2010年的一项法案中已经规定，2010年之后出厂的所有汽车，必须配5.3.2 中国今后发展汽车产业的政策取向1、创造积极而充分的、有利于提高汽车产业国际竞争力的国内竞争环境。应鼓励各种类型企业特别是民营企业的进入，积极吸引外商直接投资特别是跨国公司直接投资，给予不同性质的企业以平等的市场竞争机会，通过优胜劣汰的市场竞争过程，形成强有力的市场竞争结构，带动我国汽车产业和企业国际竞争力的根本提高。2、改制、重组是新时期我国汽车产业组织的基本政策取向。在开放、竞争的基础上，推动中国汽车企业的改制与重组。在改制过程中，要采取多种方式解决普遍存在的企业办社会、人员过多、债务负担重、社会保障体系不健全等历史遗留问题，推进企业产权的多元化，建立有效的公司治理机制。企业重组可以在以下方面重点推进：一是整合汽车资源，以增量盘活存量，提高汽车工业资产利用率；二是进一步加强与汽车跨国公司的多方面合作；三是推动国有企业与非国有企业之间的合作；四是对不同类型的汽车产品采取不同的重组战略；五是在强调放松进入限制的同时，要大力排除退出障碍；六是积极利用资本市场推动产业重组。3、有所为、有所不为，在开放中逐步融入全球汽车制造分工体系。改变汽车产业链配置主要依赖国内市场和国内资源的思路，分阶段地逐步融入汽车产业的全球采购、制造、销售、研发体系，并逐步向高段领域挺进。在整车上有进有出，集中力量发展具有市场和资源优势的部分产品；要充分利用中国市场的多层次性以生产中低级别的轿车作为未来时期汽车产业的战略重点，逐步实现规模优势和成本优势，在满足国内市场的同时占领周边发展中国家；同时要利用现有的劳动力优势，扶植国内有条件的零部件厂商要尽快向全球供应商的角色转变。 我国汽车产业从建立到现在已经走过了五十多年历程，取得了一定的成就，但是与世界汽车工业发达国家相比，还有很大的差距。面对国际汽车工业的发展新趋势和我国加入世界贸易组织的现实，我国汽车产业的发展道路应该走向何方，以及怎么走，值得探讨。进入21世纪以来，汽车行业已经从第二次技术革命向第三次技术革命(Telemetric)转务转变。汽车产业是我国的主导产业，对我国国民经济发展具有重要影响。在全球经济一体化和技术进步不断加快的条件下