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公路隧道交通工程设计规范 目录1 总则2 术语、代号3 交通安全设施（标志、标线）4 交通监控系统（交通控制设施、交通监视设施）5 通风及照明控制系统（通风控制设施、照明控制设施）6 通信系统（紧急电话设施、有线广播设施）7 火灾报警及消防系统（火灾自动报警设施、消防设施）8 供配电系统（供电等级与要求、配电设施）9 中央控制管理系统（控制室设施、软件技术要求、管理设施）公路隧道交通工程设计规范 第一章 总则1 总则1.1.1 为了规范公路隧道交通工程设计，统一公路隧道交通工程设计标准，确保公路隧道行车安全，保证其运营畅通和服务水平，使工程设计达到合理设计、技术先进、经济适用、确保质量的目的，特制订本规范。1.1.2 本规范根据中华人民共和国交通部颁标准公路工程技术标准（JTJ001-97）、公路隧道设计规范（JTJ026-90）所确定的原则和有关标准编制。1.1.3 本规范适用于高速公路隧道交通工程设计，一级公路隧道及其它隧道可参照执行。1.1.4 公路隧道交通工程设计应有完整的隧道设计文件、各阶段公路交通量、环境等基础资料。1.1.5 公路隧道交通工程设计内容1 交通安全设施（标志、标线）；2 交通监控系统（交通控制设施、交通监视设施）；3 通风及照明控制系统（通风控制设施、照明控制设施）；4 通信系统（紧急电话设施、有线广播设施）；5 火灾报警及消防系统（火灾自动报警设施、消防设施）；6 供配电系统（供电等级与要求、配电设施）；7 中央控制管理系统（控制室设施、软件技术要求、管理体制）。1.1.6 公路隧道交通工程等级划分1 公路隧道交通工程等级根据隧道长度、隧道交通量两个因素划分为四级。2 计算法P=Lq36510-10其中P：隧道内年事故概率估计值（当P的计算值1时，取值1）L：隧道长度，单位（m）；q：隧道单孔设计年度年平均日交通量，单位（pcu/d）。 根据P的计算值，隧道等级划分见表1-1。高速公路隧道等级划分 表1-1P等 级P0.55A 级0.55P0.18B 级0.18P0.05C 级P0.05D 级3 图解法 根据隧道长度L和设计年度隧道年平均日交通量q，在图中确定隧道的相应等级。图1-1 隧道等级划分图解示意图1.1.7 隧道交通工程设施配置标准1 隧道交通工程设施配置一般根据隧道等级按下表进行配置；2 特殊隧道可上靠一级；3 隧道交通工程设施配置标准见表1-2。公路隧道交通工程设施配置表 表1-2系统名称设施名称隧道等级ABCD交通安全设施交通标志nnnn电光标志nng标 线nnnn轮 廓 标nnnn诱 导 标nnnn交通监控系统交通检测器nng交通区域控制单元nng可变限速标志nn7可变情报板nn7交通信号灯nng7车道指示器nng电视监视设备nng通风、照明控制系统VI、CO检测器nngON检测器nn7通风区域控制单元nng照明区域控制单元nng光度检测器nng通信系统紧急电话nng有线广播nn7消防系统火灾检测器nng报警按钮nng7火灾控制机nn7灭火器nng7消火栓nng7固定式水成膜泡沫灭火装置nn7供配电系统供电设备nnnn配电设备nnnn中央控制管理系统计算机设备nng显示设备nng控制台nng 说明：n 必须设施 g 必要设施 7 根据具体条件设置1.1.8 隧道交通工程设计宜根据具体情况，采用一次规划设计，分期实施的办法。1.1.9 隧道交通工程设计应贯彻国家的技术经济政策，积极而慎重地采用新理论、新技术、新设备、新工艺，以便隧道交通工程的设置达到安全实用、质量可靠、经济合理、技术先进的目的。1.1.10 隧道交通工程设计除应遵守本规范外，尚应符合国家和交通部现行的有关标准、规范。公路隧道交通工程设计规范 第二章 2 术语、代号2.1 术语2.1.1 隧道交通控制 通过一定的手段和设施对隧道内的车流量、车速、行驶车道和车辆行驶方向进行控制，以达到安全高效行驶的目的。2.1.2 车道指示器 是一种使用在隧道内部的信号灯，用以指示隧道内特定车道的开启、关闭和行驶方向，引导隧道内车辆在允许的车道内行驶。2.1.3 风机 是一种通风机械，用于排除隧道内的一氧化碳和污浊空气，保持隧道正常通行所需的环境卫生和能见度。2.1.4 隧道照明灯具 是一种适合在隧道内工作的照明灯，用以保持隧道通行所要求的照度。2.1.5 能见度 是指通过透过空气能清楚辨认指定物体的距离，该值因空气中混合有雾、尘埃等杂质的程度不同而变化。2.1.6 一氧化碳浓度 是指空气中混合有一氧化碳气体的多少。2.1.7 视盲效应 是指从较暗环境到较亮环境或从较亮环境到较暗环境的突然变化过程中人眼应来不及适应这个变化而产生的看不见物体的现象。2.1.8 照明加强 是指为了调节隧道口内附近区间的照明亮度使人眼能够适应隧道内外环境光线变化、消除视盲效应而设置的照明条件。2.1.9 基本照明 是指隧道内在没有外界自然光条件下满足隧道内安全通车所要求的最低的照明条件。2.1.10 应急照明 是指隧道内通过辅助电源系统提供能源的照明条件，用于在特殊情况下维持隧道内必要的照明。2.1.11 亮度2.1.12 照度2.1.13 电光标志 是一种主动发光的用于隧道内黑暗条件下能够清楚辨认的带有一定图形、符号的标志，2.1.14 紧急电话 是一种用于在异常情况下直接与隧道或道路管理人员进行联系的通讯设备。2.1.15 水喷雾 是一种消防设备，一定压力的水通过特殊的喷头喷出雾状水液，隔离空气、降低温度而达到灭火的目的。2.1.16 水成沫 是一种消防设备，一定压力的水与特殊的化学溶液混合后形成泡沫状的液体，使用时喷出的液体能覆盖在油类等轻质流动燃烧介质上扑灭蔓延型燃烧。2.2 代号2.2.1 设置于隧道内外的设备、材料规定如下：CO：一氧化碳检测器VI：能见度检测器CCTV：闭路电视CA：闭路电视摄像机TW：风速检测器LI：车道指示器ACU：区域控制器CMS：可变情报板CSL：可变限速标志ET：紧急电话分机ETM：紧急电话主机UPS：不间断电源公路隧道交通工程设计规范 第三章 交通安全设施3 交通安全设施3.1 一般规定3.1.1 交通安全设施主要包括标志和标线等。3.1.2 各种交通安全设施的安装必须考虑隧道净空要求，不得侵犯隧道建筑界限。隧道建筑界限见公路隧道设计规范（JTJ026-90）“第二章 总体设计”。（引用该条文）3.1.3 交通安全设施设计可按下列顺序实施：1 收集交通、气象、环境、地质、地形、地物等基础资料；2 根据隧道级别，确定交通安全设施的规模；3 从安全、技术、经济等方面进行方案比较，选择最佳方案；4 根据具体情况，进行交通安全设施设计。3.2 标志3.2.1 隧道内标志主要包括反光标志和电光标志等。3.2.2 隧道内标志宜采用电光标志以提高标志在隧道环境中的可视性。3.2.3 反光标志反光标志主要指隧道标志、禁止超车标志、限高标志、相关指路标志等用于隧道外的部分反光标志，其技术要求参照道路交通标志和标线GB5768-1999。标志版技术要求参照公路交通标志版技术条件（JT/T 279-1995）。1 隧道标志1） 版面 版面采用绿底白字、白图案。左边为隧道图案，右边为隧道名称。字高根据行车速度取定。图案采用道路交通标志和标线（GB5768-1999）第5.5.19条中的隧道图案，高度为两倍汉字高度。2） 布置 设置于隧道进洞口前方，距离根据公路计算行车速度确定，详见道路交通标志和标线（GB5768-1999）第5.4条。2 禁止超车标志1） 版面 采用道路交通标志和标线（GB5768-1999）第6.3条和6.4.23条。2） 布置禁止超车标志在单洞双向通车的隧道设置，一般设置于隧道进洞口前和出洞口后，标志位置距洞口200米左右或在隧道洞口交叉道外50米左右。3 限高标志 1） 版面 采用道路交通标志和标线（GB5768-1999）第6.3条和6.4.28条。2） 布置设置于隧道进洞口前和出洞口后，标志位置距洞口200米左右或在隧道洞口交叉道外50米左右（一般与禁止超车标志一块）。3.2.4 电光标志 电光标志用于隧道内，按标志类型分主要有紧急电话标志、车行横洞标志、人行横洞标志、洞口距离预告标志、紧急停车带标志等；按照明方式分有内部照明方式和外部照明方式；按显示版面分单面显示和双面显示。隧道内电光标志采用内部照明方式。1 版面 电光标志版面受限于隧道净空，因此，版面设计时以图形为主。2 光源可采用长寿命白炽灯或荧光灯，推荐采用荧光灯。电光标志亮度大于100lx。3 箱体采用耐腐蚀的材料，如镀锌钢板、铝合金材料等。箱体防护等级不小于IP65。3.2.5 紧急电话指示标志用于指示隧道内紧急电话位置。洞内紧急电话标志宜采用电光标志，照明方式为内部照明，双面显示。1 标志版面一般为40cm60cm，可根据隧道设计净空调整。标志符号颜色采用白底绿图案，其余参见道路交通标志和标线（GB5768-1999）第8.3.12条。2 设置于紧急电话上部。3 安装高度净空不小于250cm。3.2.6 车行横洞指示标志 用于指示隧道车行横洞位置，在隧道发生紧急状况时指示车辆改行车行横洞。车行横洞指示标志宜采用电光标志，照明方式为内部照明，单面显示。1 标志版面一般为50cm80cm，可根据隧道设计净空调整。标志颜色为白底绿图案。2 设置于行车方向左侧车行横洞前10m左右。3 安装高度净空不小于250cm。4 标志版面示意图见图3-1。3.2.7 人行横洞指示标志和预告标志 用于指示隧道人行横洞位置，在隧道发生紧急状况时指示事故车内行人逃生路线。人行横洞指示标志宜采用电光标志，照明方式为内部照明，人行横洞预告标志为单面显示，人行横洞标志为双面显示。1 人行横洞预告标志版面一般为80cm110cm，人行横洞标志版面一般为22cmx66cm，可根据隧道设计净空调整。标志颜色为白底、绿图案。2 人行横洞指示标志设置于人行横洞前10m左右，预告标志设置于隧道行车方向左侧人行横洞与人行横洞之间或人行横洞与车行横洞之间。3 安装高度净空不小于250cm。4 标志版面示意图见图3-2、图3-3。3.2.8 紧急停车带标志用于指示隧道内紧急停车带位置。紧急停车带标志宜采用电光标志，照明方式为内部照明，单面显示。1 标志版面一般为60cm40cm，可根据隧道设计净空调整。标志符号颜色采用白底绿图案，其余参见道路交通标志和标线（GB5768-1999）第8.3.14条。2 设置于紧急停车带前5m左右。3 安装高度净空不小于250cm。3.2.9 标志版面示意图图3-1 车行横洞版面图图3-2 人行横洞预告标志示意图图3-3 人行横洞标志示意图3.3 标线3.3.1 隧道内标线主要包括道路标线、轮廓标、诱导标以及突起路标等。3.3.2 道路标线1 道路标线设计参照道路交通标志和标线（GB5768-1999）执行。2 隧道内标线为纵向指示类标线，具体参见道路交通标志和标线（GB5768-1999）第18条。3 洞口交叉道应进行渠化。4 标线涂料建议采用热熔型涂料，具体参见路面标线材料（JT/T 280-1995）。3.3.3 突起路标及轮廓标1 突起路标1） 隧道内宜设置突起路标。2） 突起路标的设置参见道路交通标志和标线（GB5768-1999）第22条。2 轮廓标1） 隧道内须设置轮廓标。2） 轮廓标可安装在隧道壁上60cm高度位置，反射器颜色宜采用黄色，布设间距为一般为2050m，曲线段根据隧道平曲线半径确定。3） 具体参见道路交通标志和标线（GB5768-1999）第21条。公路隧道交通工程设计规范 第四章 交通监控系统4 交通监控系统4.1 一般规定4.1.1 交通监控系统主要包括交通控制设施和交通监视设施等。4.1.2 各种交通监控设施的安装必须考虑隧道净空要求，不得侵犯隧道建筑界限。隧道建筑界限见公路隧道设计规范（JTJ026-90）“第二章 总体设计”。（引用该条文）4.1.3 交通监控系统设计可按下列顺序实施1 收集交通、气象、环境、地质、地形、地物等基础资料；2 根据隧道级别，确定交通控制设施的规模；3 从安全、技术、经济等方面进行方案比较，选择最佳方案；4 确定交通监控设施的规格、配置，进行硬件设计；5 根据具体情况，进行控制软件设计。4.2 交通控制设施4.2.1 交通控制设施主要包括交通检测器、交通信号灯、车道指示器、可变情报板、可变限速标志，交通区域控制单元以及传输介质等。4.2.2 交通控制设施主要用于检测、采集和处理交通信息，并传送给中央控制计算机系统，同时接收中央控制室传来的有关信息或指示，按照选定的方案或控制指令，交通控制设施进行正常或非正常状态下的控制，实现对隧道内交通流量和交通状态的有效控制。4.2.3 交通检测器1 交通检测器设置原则1） 宜根据不同类型隧道对交通检测器的要求、控制模式确定检测器的设置。2） 以检测交通参数为目的设置交通检测器，在隧道洞口设置一组交通检测器。3） 以检测交通参数并判断交通运行状况为目的设置交通检测器，在隧道内各车道按一定间距设置多组交通车辆检测器。2 交通检测器功能1） 交通检测器应能检测每一车道的交通量、速度、占有率等基本交通参数。2） 交通检测器应能适应该车道改变行车方向的要求，能检测出车行方向。3） 交通检测器应能检测出二轮大型摩托以上的所有类型的机动车，拖挂车应能作为一辆车检测。4） 可全天候野外工作。4.2.4 交通信号灯1 交通信号灯一般设置在隧道入口汽车联络道道前附近。2 交通信号灯主要用于隧道正常和异常情况下交通诱导及控制。4.2.5 车道指示器1 车道指示器设置原则1） 车道指示器设置隧道内每个车道中心线的上方。2） 一般建议在入口、出口以及车行横洞前各设一组车道指示灯。3） 进人隧道后，依隧道纵剖面之曲线、高度及指示器大小与可见性设置车道指示灯，直线段间距400500米设置一组，曲线段根据连续可视条件设置。2 车道指示器主要用于隧道正常和异常情况下的交通诱导及控制。4.2.6 可变情报板1 可变情报板设置原则1） 可变情报板一般设置在隧道入口联络道前或隧道内汽车横洞前附近；2） 可变情报板必须有充分的可视距离，以便驾驶员看到显示的内容即可掌握隧道内情况，并能在行驶中做出适当处理。2 可变情报板主要用于显示隧道正常和异常情况下交通诱导及控制信息。4.2.7 可变限速标志1 可变限速标志设置原则1） 可变限速标志一般设置在隧道入口联络道前附近。2） A、B级隧道内根据实际情况也可设置一组或多组可变限速标志。2 可变限速标志主要用于控制隧道内车辆的行驶速度，使隧道交通流以达到合理状态。4.2.8 交通区域控制单元1 交通区域控制单元设置原则1） 根据隧道规模和隧道长度设置。2） 对于多级控制的中长隧道，交通区域控制单元一般设置在隧道内，间距为8001000m。3） 对于集中控制的短隧道，交通区域控制单元可设置在中央控制室。2 交通区域控制单元功能1） 收集区段内各设备的检测信息，对检测信息进行分析处理和存储，并将信息上传至中央控制室计算机系统。2） 接收中央控制室计算机系统的控制指令，对下端执行设备进行控制。3） 在中央控制室计算机或通讯线路发生故障的情况下，由远程终端控制器对现场设备按预设程序实施有限控制。4.3 交通监视设施4.3.1 交通监视设施主要包括摄像机、监视设备、录相机设备、视频控制设备以及视频传输设备等。4.3.2 交通监视设施主要用于观测隧道内交通运营状况，对隧道内的火灾报警信息、交通阻塞状况、交通事故等给予确认，并能为中央控制室值班人员处理交通事故等提供最直接、最直观的依据。4.3.3 摄像机1 摄像机设置原则1） 隧道入、出口一般应设置摄像机根据安装位置不同可分为洞口摄像机和隧道内摄像机。2） 隧道外入、出口两边一般应各设置一台室外全天候、具有光圈自动调节、变焦镜头配有云台、防护罩和解码器的低照度摄像机。3） 隧道外洞口摄像机一般设在距隧道入口外100m350m处，能清楚的监视洞口交通状况。4） 隧道内可设置有防护罩的数台配有自动光圈、低照度定焦距摄像机。5） 一般情况下，直线段摄像机安装间距定为100150m；曲线段可根据实际情况，以连续可视为原则设置。2 摄像机功能1） 洞口摄像机主要用于监视洞口交通运行状况。2） 洞内摄像机主要用于连续监视隧道内车辆运行情况以及交通流状况。4.3.4 监视设备1 监视设备一般设置在中央控制室。2 监视设备与摄像机建议按一对一或一对多方式设置。3 监视设备数量和类型应根据具体情况确定。4 监视设备主要用于显示隧道现场视频信息。4.3.5 录像设备1 录像设备一般设在设置在中央控制室。2 录像设备的数量和类型应根据具体情况确定。3 录像设备主要用于视频信息的存储。4.3.6 视频控制设备1 视频控制设备包括视频切换矩阵、视频分配器以及视频控制器等。2 视频矩阵切换器1） 视频矩阵切换器一般设置在中央控制室。2） 视频矩阵切换器的数量、输入/输出、配置应由视频信息的数量确定。3） 视频矩阵切换器主要完成在显示设备有限的情况下，对多路视频信号进行有选择的显示控制。3 视频分配器1） 视频分配器一般设置在中央控制室。2） 视频分配器的数量和类型根据视频信息和显示设备数量确定3） 视频分配器主要用于视频信号多路分配。4 视频控制设备1） 视频控制器一般设置在中央控制室。2） 视频控制器主要用于对摄像机、监视设备、视频控制设备等交通监视设施等进行控制。4.4 其它4.4.1 传输介质1 交通监控系统传输介质应采用光缆或铜芯电缆。2 电源电缆与信号、控制电缆不宜共管线。3 电源电缆1） 电缆应在电缆沟、电缆桥架或预埋管内敷设。2） 末端电压降不超过设备额定电压的5%，同时应满足机械强度的要求。3） 电缆类型应为可在电缆沟内敷设、穿管敷设的普通电缆，电缆桥架上敷设应采用耐火电缆。4 信号、控制电缆1） 信号、控制电缆可在弱电缆沟或保护管内敷设，不得明敷。2） 线芯截面应根据信号传输距离选定，同时应满足机械强度的要求。3） 信号电缆须采用光缆或屏蔽电缆，对于传输距离较长，干扰较大的路段可选用屏蔽对绞电缆。4.4.2 视频传输介质1 视频传输介质应采用光缆，较短的隧道也可采用性能较好的同轴电缆。2 视频传输介质不宜与其它线缆共管孔。3 视频传输介质设计应符合民用闭路监视电视系统工程技术规范（GB50198-94）第2.3节相关内容。4.4.3 供电1 交通监控系统一般宜采用UPS供电方式。2 交通监控系统的供电应符合低压配电设计规范（GB50054-95）的有关规定。4.4.4 避雷接地1 隧道口外摄像机立柱顶端应设避雷针，接地电阻10W。2 交通监控系统的接地应符合低压配电设计规范（GB50054-95）的有关规定。公路隧道交通工程设计规范 第五章 通风及照明系统5 通风及照明控制系统5.1 一般规定5.1.1 通风及照明控制系统主要包括通风控制设施和照明控制设施。5.1.2 各种设施的安装必须考虑隧道净空要求，不得侵犯隧道建筑界限。隧道建筑界限见公路隧道设计规范（JTJ026-90）“第二章 总体设计”。（引用该条文）5.1.3 通风及照明控制系统设计可按下列顺序实施：1 收集交通、气象、环境、地质、地形、地物等通风设计基础资料；2 根据隧道长度和交通量，确定通风及照明控制方案；3 根据具体情况，进行通风及照明控制系统设计。5.2 通风控制设施5.2.1 通风控制设施主要包括能见度检测器（VI）、一氧化碳检测器（CO）、风向风速检测器（WST）、通风区域控制单元以及传输介质等。5.2.2 能见度检测器（VI）1 能见度检测器的设置位置和台数应根据通风方式和烟雾浓度分布特征确定，见表5-1。2 洞内通风井等特征点应布设能见度检测器。3 能见度检测器主要用于检测隧道内烟雾透过滤指标。5.2.3 一氧化碳检测器（CO）1 一氧化碳检测器的位置和台数应根据通风方式和烟雾浓度分布特征确定，见表5-1。2 一氧化碳检测器一般与能见度检测器成对设置。3 一氧化碳检测器主要用于检测隧道内一氧化碳浓度指标。5.2.4 一氧化氮检测器（ON）1 一氧化氮检测器的设置位置和台数应根据通风方式和烟雾浓度分布特征确定，见表5-1。2 一氧化氮检测器主要用于检测隧道内一氧化氮浓度指标。5.2.5 风向风速检测仪（WST）1 风向风速检测器的设置位置和台数应根据通风方式和烟雾浓度分布特征确定，见表5-1。2 风向风速检测器主要用于检测隧道内风和速风向参数。通风环境检测设备配置表 表 5-1检测器通风方式一氧化碳CO及氮化物NO检测器（套）能见度检测器VI（套）风速计WST（套）纵向通风221横向通风12121半横向通风3315.2.6 通风控制单元1 通风控制单元设置原则1） 轴流分机的控制单元一般设在轴流分机房。2） 射流分机控制单元根据现场情况可设置在隧道内或配电所。2 通风控制单元功能1） 能够检测、处理类各环境建参数测点的数据信息，并上传中央控制室计算机系统。2） 能够与中央控制室计算机系统可靠通讯，按照中心控制室计算机系统指令，控制风机的运转。5.3 照明控制设施5.3.1 照明控制设施主要包括光亮度检测器，照明控制单元以及传输介质等。5.3.2 光度检测器1 光亮度检测器一般设置在隧道洞口附近，洞内和洞外各设一个。2 光亮度检测器主要用于检测隧道洞口内外光亮度参数。5.3.3 照明控制单元1 照明控制单元一般设置在变电所内。2 能够检测、处理各类检测点光亮度等数据信息，并上传中央控制室计算机系统。3 能够接收中央通风控制计算机系统指令，控制照明回路。5.4 其它5.4.1 传输介质1 通风及照明控制系统传输介质应采用铜芯电缆或光缆。2 电源电缆与信号、控制电缆不宜共管线。3 电源电缆1） 电源电缆应在电缆沟、电缆桥架或预埋管内敷设。2） 末端电压降不超过设备额定电压的5%，同时应满足机械强度的要求。3） 电缆类型应为可在电缆沟内敷设、穿管敷设的普通电缆，电缆桥架上敷设应采用耐火电缆。5 信号、控制电缆1） 信号、控制电缆可在弱电缆沟或保护管内敷设，不得明敷。2） 线芯截面应根据信号传输距离选定，同时应满足机械强度的要求。3） 信号、控制电缆须采用光缆或屏蔽电缆，对于传输距离较长，干扰较大的路段可选用屏蔽对绞电缆。5.4.2 供电与接地1 通风及照明控制系统一般宜采用UPS供电方式。2 通风及照明控制系统供电与接地应符合低压配电设计规范（GB50054-95）的有关规定。公路隧道交通工程设计规范 第六章 通信系统6 通信系统6.1 一般规定6.1.1 通信系统主要包括紧急电话设施和有线广播设施。6.1.2 各种设施的安装必须考虑隧道净空要求，不得侵犯隧道建筑界限。隧道建筑界限见公路隧道设计规范（JTJ026-90）“第二章 总体设计”。6.1.3 通信系统设计可按下列顺序实施：1 收集交通、气象、环境、地质、地形、地物等基础资料；2 根据隧道级别，确定通信系统的规模；3 从安全、技术、经济等方面进行方案比较，选择最佳方案；4 根据具体情况，进行通信系统设计。6.2 紧急电话设施6.2.1 紧急电话设施主要包括紧急电话控制器、紧急电话分机以及传输介质等。6.2.2 在隧道内发生交通异常和行车事故，行车人员可通过紧急电话设施迅速通知隧道管理人员，从而进行快速救援、快速排障，提高隧道服务水平。6.2.3 紧急电话设施应具有按键呼叫、呼叫显示、通话记录、遇忙等待、系统自检、集中供电等功能。6.2.4 紧急电话控制器1 紧急电话控制器一般设置在中央控制室。2 紧急电话控制器主要用于汇接传输线路，提供各种通信接口（包括对地图板的串行智能通信接口、外设端口和电话分机端口等），管理控制所属的紧急电话分机的呼叫业务和系统诊断等。6.2.5 紧急电话分机1 紧急电话分机一般在隧道口两头各设一台。2 隧道洞内直线段每隔200米设置一台紧急电话，曲线段可根据实际情况适当缩小设置间距。3 紧急电话分机主要用于隧道现成运行异常或发生交通事故时，及时向中央控制事管理人员呼救。6.3 有线广播设施6.3.1 有线广播设施包括有线广播控制器、扬声器以及传输介质。6.3.2 有线广播设施是在隧道内出现紧急情况时，中央控制室管理人员向隧道内行车人员发布信息，对车辆及人员进行疏导。6.3.3 有线广播设施设置原则1 有线广播控制器设置在中央控制室。2 可根据需要在隧道范围每隔50米设置一台扬声器。3 在隧道出入口及人和汽车通行道处设置一台扬声器。6.4 其它6.4.1 传输介质1 通信系统传输介质应采用铜芯电缆。2 电源电缆与信号、控制电缆不宜共管线。3 电源电缆1） 电源电缆应在电缆沟、电缆桥架或预埋管内敷设。2） 线芯截面选择应符合有关要求，采用220V电源供电时，末端电压降不超过设备额定电压的5%，同时应满足机械强度的要求。3） 电缆类型应为可在电缆沟内敷设、穿管敷设的普通电缆，电缆桥架上敷设应采用耐火电缆。6 信号、控制电缆4） 信号、控制电缆可在弱电缆沟或保护管内敷设，不得明敷。5） 线芯截面应根据信号传输距离选定，同时应满足机械强度的要求。6） 信号电缆须采用屏蔽电缆，对于传输距离较长，干扰较大的路段可选用屏蔽对绞电缆。6.4.2 供电与接地1 紧急电话分机一般由中央控制室配置集中的远供直流电源，各分机配备蓄电池，平时由紧急电话控制台对分机蓄电池进行直流电压浮充，分机工作时由蓄电池供电。2 通信系统防雷和过压保护应符合$中有关规定。3 通信系统接地应符合低压配电设计规范（GB50054-95）的有关规定。公路隧道交通工程设计规范 第七章 火灾报警及消防系统7 火灾报警及消防系统7.1 一般规定7.1.1 火灾报警及消防系统主要包括火灾报警设施、消防设施等。7.1.2 各种设施的安装必须考虑隧道净空要求，不得侵犯隧道建筑界限。隧道建筑界限见公路隧道设计规范（JTJ026-90）“第二章 总体设计”。（引用该条文）7.1.3 火灾报警及消防系统设计可按下列顺序实施：1 收集交通、气象、环境、地质、地形、地物等基础资料；2 根据隧道级别，确定火灾报警及消防系统规模；3 从安全、技术、经济等方面进行方案比较，选择最佳方案；4 根据具体情况，进行火灾报警及消防系统设计。7.2 火灾报警设施7.2.1 火灾报警设施包括火灾探测器、手动报警按钮、火灾报警控制器和传输介质等。7.2.2 火灾报警设施主要用于自动检测火灾，及时报警，以便快速救援。7.2.3 火灾探测器1 火灾探测器设置间距以探测器检测半径为依据，探测范围须覆盖隧道全范围。2 变配电所、中央控制控室设备间等内火灾探测器按火灾自动报警系统设计规范GB50116-98设置。3 隧道内火灾探测器安装位置宜安装在隧道顶部或侧壁上。7.2.4 手动报警按钮1 手动报警按钮宜配合消火栓设置，设置间距不宜大于60m。2 手动报警按钮设置在隧道行车方向右侧，安装高度为1.31.5m。7.2.5 火灾报警控制器1 火灾报警系统需设集中控制器，集中控制器设在隧道中央控制室内管理人员能够容易看见的地方。2 火灾报警控制器安装在墙上时，其底边距地面高度宜为1.31.5m，其靠近门轴的侧面距墙不应小于0.5m，正面操作距离不应小于1.2m。火灾报警系统由中央控制室统一管理。火灾报警控制器容量和每一总线回路所连接的火灾探测器和控制模块或信号模块的地址编码总数，宜留有一定余量。集中控制器具备足够的接口与中央控制室设备相连。3 火灾报警装置在中央控制室应安装火灾报警装置，当控制室环境噪音大于60dB时，其声警报器的声压级应高于背景噪声15dB。4 火灾报警系统电源火灾报警系统电源须为双回路供电，或为一路市电+UPS电源供电。其中UPS电源持续时间不小于20min。火灾报警系统电源为独立回路。5 火灾报警系统管理计算机火灾报警管理计算机可根据需要设置。火灾报警管理计算机接受火灾集中报警器的报警信息，不对其进行控制。火灾报警计算机可与中央控制室计算机系统进行联网并进行信息交换、储存和管理。7.2.6 传输介质1 火灾报警系统电缆均采用铜芯电缆。2 火灾报警电源电缆1） 电缆路由：电源电缆在电缆沟、电缆桥架或预埋管内敷设。2） 线芯截面选择：当采用220V电源供电时，末端电压降不超过设备额定电压的5%。同时应满足机械强度的要求，具体见下表7-1：机械强度要求电缆线芯截面表 表7-1序号类别线芯最小截面（mm2）1穿管敷设1.02电缆沟内敷设2.53多芯线1.04电缆桥架上敷设2.53） 电缆类型：电缆沟内敷设、穿管敷设可采用普通电缆。电缆桥架上敷设应采用耐火电缆。3 报警信号、控制电缆1） 电缆路由：信号、控制电缆可在弱电缆沟或保护管内敷设，不得明敷。2） 线芯截面选择：线芯截面根据信号传输距离选定。同时应满足机械强度的要求，具体见上表。3） 电缆类型：信号电缆须采用屏蔽电缆。对于传输距离较长，干扰较大的路段可选用屏蔽对绞电缆。7.2.7 火灾报警设备的选择1 火灾报警设备应选用通过国家消防电子产品检验的设备。2 洞内火灾探测器要求防护等级为IP65，否则应采取措施提高设备的防护等级。3 设备选择要考虑维护方便，快捷。7.2.8 火灾报警系统软件要求1 能够显示火灾报警系统图。2 能够动态显示报警设备状态。3 能够显示火灾报警信息。4 能够向集中控制器发出数据请求。5 能够给中央控制室计算机系统提供火灾报警信息和设备状态信息。7.3 消防设施7.3.1 消防设施主要包括灭火器、消防栓、固定式水成膜泡沫灭火系统、泡沫喷淋系统、隧道消防给水、消防给水管道等。7.3.2 消防设施主要用于当隧道内发生火灾时，提供灭火自救设施，尽量减少火灾造成的损失，保证人民生命财产安全。7.3.3 灭火器1 灭火器为手提式，每个重量不宜超过8.0kg。灭火器应成组设置在灭火器箱内，每组数量为2-3个，并且在灭火器箱门上注明“灭火器”字样。2 灭火器可采用磷酸铵盐干粉灭火器或水成膜泡沫灭火器。3 灭火器箱可装在隧道内任意一侧墙内，纵向间距不应大于50m。4 灭火器的其他配置要求应按现行国家标准建筑灭火器配置设计规范的规定执行。7.3.4 消火栓1 消火栓为成组安装在箱内，并固定在隧道内任意一侧墙内，纵向间距不应大50m。2 消火栓箱内应采用统一规格的消火栓、水枪及水带，栓口直径为65mm，水带每根长度不超过25m。3 水枪充实水柱长度应由计算确定，但不应小于13m水柱。4 设有加压系统的消火栓箱内应设置直接启动水泵的按扭。7.3.5 固定式水成膜泡沫灭火系统1 固定式水成膜泡沫灭火系统泡沫液浓度宜为3%，喷射时间不应小于18min。2 固定式水成膜泡沫灭火箱安装及其间距同消火栓系统。3 固定式水成膜泡沫灭火箱上应注明泡沫液的有效使用期。7.3.6 泡沫喷淋系统泡沫喷淋系统的设计、泡沫液的选用应按现行国家标准低倍数泡沫灭火系统设计规范（标准号）的规定执行。7.3.7 自动喷水灭火系统1 隧道内自动喷水灭火系统的危险等级可按中危险级确定。2 隧道内自动喷水灭火系统的设计应按现行国家标准自动喷水灭火系统设计规范（标准号）的规定执行。7.3.8 隧道消防给水1 水源隧道消防用水在没有市政自来水可利用时，可采用地下水或天然水源。当利用天然水源时，应确保枯水期最低水位时消防用水的可靠性，且应设可靠的取水设施。2 用水量隧道消防用水量应按同一时间内的火灾次数和一次灭火用水量确定。一般情况下，按同一时间内发生火灾次数为一次计算（包括相邻双孔隧道）。隧道内设有消火栓、自动喷水或泡沫喷淋时，其消防用水量应按需要同时开启的灭火设备用水量之和计算。自动喷水灭火延续时间按1h计算，泡沫喷淋灭火延续时间按0.5h计算。隧道消火栓用水量不应小于表7-2的规定。隧道消火栓用水量 表7-2隧道长度L（m）一次灭火用水量（L/S）同时使用水枪数量（支）火灾延续时间（h）500L100010221000L3002044L300020463 隧道消防供水方式1） 隧道消防供水宜设置高位水池，利用重力流供水，或采用气压罐自动供水。2） 供给隧道消防用水的加压水泵宜采用自灌式引水。3） 消防水池的补水时间不宜超过48h。7.3.9 消防给水管道1 消防给水管道应采用热镀锌钢管、无缝钢管等，采用无缝钢管应作防腐处理。2 系统管道的连接，应采用沟槽式卡箍连接，或丝扣、法兰连接。3 相邻双孔隧道的消防管道应布置成环状。4 隧道内消防设施的进水处静压不应超过80mm水柱，消火栓栓口的出水动压超过50mm水柱时应减压。5 隧道内消防管道应设检修阀。当管径100mm时，宜采用软密封闸阀。6 隧道内的消防管道宜敷设于路面检修道下方的沟内，或设于检修道上方靠墙明设。管道敷设均应有可靠的固定措施。7 设有泡沫灭火系统的管道，在引入隧道前应设置管道过滤器。7.3.10 其他设施1 高位水池应设远距离水位显示装置，并将信号引至隧道值班室。2 有消防供水的隧道两侧洞口附近，应设有供消防车吸水的供水栓，每个供水栓流量按1015L/S计算。地上式供水栓应有一个直径150mm或100mm和两个直径为65mm的栓口；地下式供水栓应有直径100mm和65mm的栓口各一个，并有明显标志。大于3000m的隧道紧急停车带加宽处，宜设置供水栓。3 设有通风竖井的特长隧道，在联络风道口应设水喷淋头。4 设有人行、车行横洞的隧道，在横洞中应设防火卷帘门，其耐火极限不应不于2h。5 距城市较远，且超过5000m的特长隧道，宜配备专用消防车辆及专、兼职消防人员。6 在隧道管理队内应设有消防器材储藏间，存放备用的灭火器材及泡沫液等。公路隧道交通工程设计规范 第八章 供配电系统 8 供配电系统8.1 一般规定8.1.1 供配电系统包括供电设施和配电设施。8.1.2 隧道内各种设施的安装必须考虑隧道净空要求，不得侵犯隧道建筑界限。隧道建筑界限见公路隧道设计规范（JTJ02690）8.1.3 隧道供配电系统的设计必须认真执行国家技术经济政策，做到安全可靠，技术先进、经济合理、维护方便。8.1.4 供配电系统设计可按下列顺序实施：1 收集交通、气象、环境、地质、地形、地物等基础资料；2 根据隧道级别，确定供配电系统的规模；3 从安全、技术、经济等方面进行方案比较，选择最佳方案；4 根据具体情况，进行供配电系统设计8.2 供电设施8.2.1 隧道供电负荷分级 隧道电力负荷应根据供电可靠性和中断供电在政治、经济上所造成的损失或影响程度定出负荷等级。公路隧道重要电力负荷的分级应符合表8-1的规定。隧道重要电力负荷级别 表8-1序号电力负荷名称负荷级别1应急照明监控设施一级2消防设施轴流风机一级3基本照明部分射流风机二级 该一级负荷为特别重要负荷 该基本照明属于单电源供电、未安装监控设施的隧道。 该部分射流风机指全射流通风的隧道中行车方向的路面纵坡度符合表8-2的隧道内临近出口的2组（或2台）射流风机。 表8-2隧道长度L（M）隧道行车方向纵坡度L1000M2%1000ML2000M+1.5%L2000M+1.2%上表所列以外的隧道电力负荷均为三级负荷。8.2.2 隧道供电要求1 隧道一级负荷应由两个电源供电，当一个电源发生故障时，另一个电源应不致同时受到损坏。一级负荷容量不大时应优先采用从电力系统或临近单位取值得二低压电源，亦可采用应急发电机组作为备用电源。2 隧道一级负荷中特别重要负荷，除上述两个电源外，还必须增设静态交流不间断电源装置（UPS）作为应急电源。并严禁将其它负荷接入应急供电系统。3 隧道二级负荷的供电系统应做到当发生电力变压器故障或线路常见故障时不致中断供电（或中断后能迅速恢复）4 三级负荷对供电无特殊要求。8.2.3 隧道供电电源及变配电所1 1.5公里及以下的隧道可在进口或出口处设一座10KV变配电所，为隧道供电。2 1.54公里的隧道宜在进口与出口处各设一座变配电所。两个变配电所应优先考虑由上一级不同变电站的供电回路供电。此供电方式难以实现时，可由上一级同一个变电站的两回电源线路供电。3 连续隧道配电房宜设置于靠近负荷中心的洞口外，距最远处供电负荷不宜超过1.5公里。当配电房设置于两座间距150米以内的隧道间隔路段旁时，该地段应有良好的空气流通环境，否则不宜设置配房。4 需要两回电源线路供电的隧道，宜采用同级电压供电。同时供电的两回供配电线路中，一回路中断供电时，另一回路应能满足全部一级及二级负荷用电需要。5 备用电源与工作电源之间必须采取可靠措施防止并列运行。6 4公里以上的长隧道在隧道中部人行横洞旁可设一个或若干个间距2公里的洞内变配电房为离洞口较远的洞内电力负荷供电。7 隧道变电所宜设在隧道入口处的行车道旁，并避开洞口排出的烟尘，受地形限制时，可调整到靠近洞口的其它位置。8 配电变压器选择1） 隧道的动力和照明采用共用变压器严重影响照明质量及灯泡寿命时，宜设照明专用变压器。2） 隧道宜选用D，yn11结线组别的三相配电变压器。3） 隧道供电系统宜采用中性点接地变压器，隧道一般采用三相四线制供电。8.2.4 隧道电压选择和电能质量1 公路隧道的高压配电电压一般采用10KV，如6KV用电设备的总容量较大，选用6KV电压配电技术经济合理时，则宜采用6KV。低压配电电压应采用220380V。2 正常运行情况下公路隧道内用电设备端子处电压偏差允许值（以额定电压的百分数表示）一般按5验算。注：对于少数距隧道变配电所较远的电动机（含通风机），如电动机端电压低于额定值的95时仍能保证电动机温升符合有关规定，且堵转转矩，最小及最大转矩均能满足传动要求时，则电动机的端电压可低于95，但不得低于90。3 为了减少电压偏差，隧道供配电系统的设计应符合下列要求：1） 正确选择变压器的变压比和电压分接头；2） 合理减少系统阻抗；3） 合理补偿无功功率；4） 尽量使三相负荷平衡。8.2.5 隧道供电设计应执行本规范