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杭州学车就上 杭州十佳驾校网（/）杭州学车技巧：基本行车技法1.跟车汽车在行驶中由于受到各种条件、因素的限制，同方向行驶的后车无法超越前车时，就要与前车保持一定距离，在后面跟随行驶，即跟车。它是驾驶员在判断、处理道路交通情况时，常用的基本技法之一。通常在遇到下列情况时采用跟车行驶：其一，行驶速度与前车相近，利用前车所开辟的行车通道借光行驶时。其二，道路条件不好（窄路、急弯、陡坡、路面破损）不宜超越时。其三，交通环境复杂（车辆、行人较多的街区、村镇等）不宜超越时。其四，有前车带路的车队行驶，没有必要超车时。其五，遇有交通受阻、塞车等情况需要依次顺序行进时。跟车距离跟车距离应保持在前、后两车之间安全距离的临界。例如，前车的行驶速度为30km/h，前、后车之间的安全距离应为30m。那么，跟车的临界车距离也就是3040km/h左右。能否控制好跟车行驶的临界车距，还要根据道路、气候、交通环境、操作技术、反应能力等不同因素灵活掌握。跟车距离过大，会干扰车流速度，阻碍后车通行或被后车超越、穿插；跟车距离过小，会造成频频地刹车、换挡，或发生追尾。因此，保持恰当的临界车跟是跟车行驶的关键。跟车观察跟车行驶要求驾驶员精力要高度集中，特别是高速跟车时危险性高、视线盲区大、易追尾。因此，一般在行驶过程中，不提倡远距离、长时间地跟车行驶。跟车的观察方法是：把观察重点放在前车以远的道路情况中去，并用两眼的余光观察前车。这样，一旦遇有情况变化就可以争取主动，和前车一同采取措施，确保后车与前车操作一致、速度相等、车距不变。跟车方法跟车操作的主要目的就是与前车保持同步。然而，前车在行驶中所进行的冲车、加挡、收油等操作，后车既看不见动作，也听不到声音。那么，怎样与其保持同步呢？这就要求初学者，通过观察前、后两车之间的车距变化，及时调整操作。2.快速起步在跟车行驶中的应用汽车在断断续续地跟国行驶中，驾驶员会频繁地进行起步、停车的交替操作。而且停车时间一般很短，有时甚至只停留几秒钟，又要重新起步，因此驾驶员在这种情况下普遍采用不拉手制动的快速起步（见第一章第一节快速起步的操作要领）。有些初学者在跟车行驶中，之所以常常掉队或被其他车辆、行人穿插，就是因为在前车驶离时，后车起步不过关、不能及时跟进，错过了情况处理的最佳时机，所以说快速起步是跟车行驶中常用的操作技巧之一。能否用好快速起步的关键就在于左脚抬离合器踏地在半联动位置的停顿。跟车短停时一旦发现前车起步，应迅速放松制动踏板并把右脚踩在油门上，保持一定位置稳住，然后以左脚在半联动和分离行程的区域内、外控制汽车起步或暂停。3.跟车行驶中的超低速行驶（半联动）汽车在行驶中，经常会遇到道路狭窄、信号周期长、塞车等行车环境。此时前后车距较近，驾驶员既要保证跟上车流，防止其他车辆、行人穿插阻断行车，又要避免因车距过近发生追尾，车速往往很慢，甚至使用1挡也会出现拖挡现象。这就要求初学者逐步学会掌握半联动的操作技巧，以便使汽车能够在超低速状态下行驶。其操作方法是：左脚踩下离合器踏板，右脚放在油门上，当前后车距较大需要跟近时，左脚抬起离合器踏板至半联动（接触点）位置稳住不动，右脚稍跟油门。此时，发动机便会通过离合器的半结合状态为底盘提供微动力驱动汽车超低速行驶。若前后车距较近需要拉开时，右脚收油，左脚踩下离合器切断发动机动力，利用汽车自身的行驶阻力使汽车减速，以离合器和油门的交替操作控制汽车行驶速度。特别提示：半联动不可长时间连续操作，以免加速分享轴承的磨损及烧坏离合器摩擦片。4.跟车行驶中油门的操作驾驶员在跟车行驶中，如果发现前、后车车距逐渐拉大，要及时跟油保持正常车距。若感觉车距缩小，应马上收油或轻踩制动踏板减速拉开距离。另外，在跟车行驶中，挡拉的选择和油门的运用也有很大关系，既要防止拖挡跟车（加不上油），又要避免低速挡大油门跟车。应选择现行车速所适应挡拉的中速阶段跟车。以便在利用油门调整车速时，一跟油就能有足够的动力，一收油就以能有明显的发动机制动。5.跟车行驶中换挡的操作对于初学者来说，在跟车行驶中最大的困惑，莫过于能否在频繁的车速变换中，及时合理地使用挡拉。如果在需要加挡时操作稍晚一点，还不至于影响行车。而减挡不及时则很容易造成拖挡，确有一定难度。这就需要初学者，在日常的跟车行驶中注意加强快速直拨减挡和越级减挡的练习（见第一章第三节减挡）。例如，前车为了躲避行人踩制动踏板、换入低挡，然后冲车加挡继续行驶，而后车也跟着踩制动踏板、减速，若不及时减挡就跟油继续行驶，则会由于拖挡加不上油，致使前后车距忽大忽小，影响跟车质量。因此，换挡作为调整车速的基本技术保障，应尽量使其与前车的操作同步。6.跟车行驶中制动的操作跟车行驶中遇有前车制动灯闪亮，兵车应及时跟随制动。在使用制动时，不要待距离前车很近了才将车控制住，一脚踩死。应留有一定的调整空间，要早踩、轻踩，确保汽车行驶的连续性。另外，有时在下坡低速跟车时还可采用空挡，只用单脚刹车的方法操控汽车。这样做的好处是：需要减速或停车时，不踩离合器踏板也不会脱挡，车速由制动踏板随意控制。当汽车暂停后再要重新起步时，只需轻轻放松制动踏板，就能滑行起步，十分平稳、方便。注意：绝对禁止陡坡滑行或熄火滑行跟车。7.让车让车是一种主动配合其他车辆、行人，合理使用道路的驾驶技巧，同时也是良好职业首先的具体表现。人们常说的礼让三先（先让、先慢、先停），既是一种文明行为，又能为自己的行车提供方便，是一种互补、双赢的操作。因此，初学驾驶员，更应当多了解一些有关让车的原则、条件及操作等行车常识，从而创造良好的行车环境，提高行车质量。汽车行驶中的让车是有原则的、有条件的。中华人民共和国道路交通管理条例第43条对车辆通过没有交通信号或交通标志控制的交叉路口时的让行做了具体规定，如下：（一）支路车让干路车先行；（二）支、干不分的，非机动车让机动车先行，非公共汽车、电车让公共汽车、电车先行，同类车让右边没有来车的车先行；（三）相对方向同类车相遇，左转弯的车让直行或右转弯的车先行；（四）进入环形路口的车让已在路口内的车先行。让行车辆须停车或减速了望，确认安全后，方准通过。上述规则说明驾驶员在处理情况时，不是每遇到一个情况都要让，而是要分清哪些情况该让，哪些情况不能让。8.应该让行的典型情况转弯车让直行车汽车在转弯时，应当让直行的车辆先行。因为直行的车辆在行驶速度上要快于转弯车辆，如果转弯车在直行车的强行转弯的话，就会给直行车及其兵车造成突然的减速，干扰行车秩序，影响通行流量。因此，转弯车要让直行车先行。支路车让干路车在支路行驶的车辆准备进入干路时，应让干路中的车辆先行。这是因为主干路一般比较宽阔，规则允许的通行速度也相应较快，车流集中。一旦支路车不考虑干路的行车条件，直接闯入干路，就会造成众多的干路车辆瞬间减速，造成交通堵塞。所以说，行驶中支路应注意让干路车先行。低速车让高速车行驶速度较低的车辆，应该让行驶速度较高的车辆先行，因为低速行驶的车辆会妨碍其他车辆通行，甚至造成塞车。因此，低速行驶的汽车在遇有兵车发出喇叭、灯光信号时，应及时躲避，让高速行驶的车辆先行。空车让重车空车在行驶中机动、灵活，比较容易控制，而重车特别是大型客车、大型货车的起步、冲车都很吃力，操作难度相对较大。一般在行驶中遇有满载客、货的重车时，空车要让重车先行，尽量为其提供方便。下坡车让上坡车汽车在下坡时，只需利用发动机制动或脚制动就能轻松控制行驶速度，而上坡的汽车尤其是重车，有着重新起步困难、冲车时间长、操作难度大等诸多不便。所以，汽车在下坡过程中遇有上坡车时，应考虑为其让行。有障碍让无障碍两车相传时，前方在障碍的一方车辆应当让前方无障碍的一方先行，有障碍一方的车辆应提前减速，腾出行车通道为具有优先通行路权的对方车辆让行，待与对方车辆会车后，再绕过障碍继续行驶。险路让行汽车在傍山险路与其他车辆会车有困难时，靠山壁一侧的车辆应主要提前停车待避，让对方车辆先行，使靠山崖一侧的车辆在通过险路时消除会车因素的影响，降低通过难度，确保行车安全。故障让行在汽车发生故障无法正常速度行驶时，不要占用快车道或在路中间行驶，应打开应急灯，靠路右侧低速行驶，为其他正常行驶的车辆让行。特勤让行汽车行驶中遇有执行任务的公安、消防、救护、抢险、车队等特勤车辆时，应主动及时避让，为其先行创造条件。不能让行的典型情况：在狭窄道路会车时，不能单纯为了让车而靠边，把自己的车置于危险境地。大型的客车、货车重心较高，在行至路边侧倾较大的路段时，不能盲目让车。在比较狭窄的道路上，各种车辆排成车列行驶时，也不宜让车。遇有后车发出超车信号，而本车的前方不具备让车条件时不能让车。9.让车方法变线让车变线让车是指驾驶员的两车相会时，操纵方向盘，只改变行驶路线，而无需减速的方法。其操作是：会车前两车均为居中行驶，临近相会时，分别向各自的右侧调车，待会车结束时，再各自返回路中。减速让车减速让车又可称为先会后超，是指会车时本车前方有障碍，路权在对方的减速让车。此时，驾驶员要根据对面车辆的速度判断并选择恰当的交汇地点。汽车在障碍前的减速，可以利用发动机牵阻制动或是踩制动踏板减速，还可以选择减挡的方法减速。总之，减速让车是一种预见性的情况处理，驾驶员采取措施要早、动作要轻、车速变化要小，从而确保汽车行驶的连续性。提速让车提速让车也叫先超后会，一般用于会车之前的抢位操作，也就是提高车速抢先驶入相对宽敞的有利位置，从而躲避来车。这里面的抢是为了给对面来车腾出行车通道，它是一种在正常加油提速的情况下就能到位的操作，而绝非那种疯狂的野蛮驾车。其操作方法是：在与对面来车相会之前加油提速（此时若稍感动力不足，应迅速实施高速减挡的操作方法），尽可能在短时间内让开行车通道，进入待避位置后再减速会车。在抢位提速的过程中，还可以闪大灯，给对方车辆发信号，请求配合完成让车。空位让车汽车在狭窄路、窄桥或因修路等只能单行的道路上，为了让对方车辆能够顺利通过，防止其他车辆插入造成塞车。本车应停驶在狭路的入口处把守，使本车的前进方向形成空位，待对方车辆驶离后再驶入。背面让车汽车行驶中遇有背面车辆闪大灯、鸣喇叭发出超车信号时，应在条件允许的情况下，靠右减速行驶让后车超越。在后车超越至与本车平齐，鸣喇叭表示谢意时，本车也应及时回敬一声短笛，待坡车结束后，注意观察后视镜并驶回原车道。让非机动车的操作非机动车是指脚踏三轮车、人力车和自行车等，其稳定性差，而且易与汽车抢行。所以，驾驶员在行驶应注意避让非机动车。遇有非机动车抢行时，要及时减速并从其背面绕行驶过。这是因为非机动车通常不大可能在遇到汽车时，把车停下来再退回去让汽车驶过。10.让车的行业规范初学驾驶的朋友在驾车上路之前，一定要熟悉这样一条规则，那就是中华人民共和国道路交通管理条例第49条第1款规定：会车有困难时，有让车条件的一方让对方先行。在汽车行至窄路、窄桥以及在其他复杂道路情况下，驾驶员首先要考虑的就是：怎样在会车之前选择一个比较合适的位置，把对方车辆让过去，同时也便于自己的车顺利通过。当让车位置选定后，或靠右慢行，或停车避让等候。注意：此时接受让车的驾驶员应在与让行车辆接近时，目视对方驾驶员（情况复杂时，还应目视前方，以处理情况为主），鸣一声短笛表示谢意。让行车辆在听到鸣笛声后，也应及时回敬一声短笛，这些都是起码的行车礼节。然而，有些初学者，甚至是开了几年车的驾驶员，对类似的行业规矩还不甚了解。记得有一次，我驾驶尼桑轿车行驶在窄路上，与一辆装满家具的轻型货车相遇，为了让其先行，我驾车提前靠边停了下来。当货车接近时，只见对方司机一手操控方向盘，一手往下摇车窗，又是朝我点头，又是陪笑脸，看其好像说了些谢谢之类的话。结果，由于他单手操作，方向跑偏，两车的横向车距又较过近，差一点造成刮车事故，让我哭笑不得。其实，表示谢意在我们驾驶员的行业规范中很简单，只需轻按一声喇叭就全都搞定了，大可不必这么隆重。还有的驾驶员在与我驾驶的车辆相会主动提前避让，我按喇叭表示谢意时，对方丝毫不予理会，搞得我很没有面子。后来针对此类行车常识，我调查了许多初学者，他们中的许多人竟然惊讶地表示压根儿就不知道在驾驶员的行业规范中，还有这么一说。因此，在这里提醒初学驾车的，既然考取了驾照，经常驾车在路上跑，就要多了解一些相关的规则及行业规范，养成良好的文明行车习惯，做一名合格的汽车驾驶员。11.会车会车与让车的操作虽有相似之处，但又不完全是以让为主，这是指汽车在行驶中与其他车辆、行人等运动物体相会时的操作技巧。初学者在会车的实际操作中，首先要对会车的情况特点有所了解，从而为会车的操作做好准备。车体感觉初学驾驶的朋友在驾车上路时，每当遇有对面来车时，总会感到路不够宽，似乎容纳不下两辆汽车行驶。还有的是在会车时对汽车左右各保持多少间距，车体右侧距路边及行人还有多远，心里没底，行驶中方向时尔偏右、时尔偏左等等。这些都是视觉误差所造成的，说明初学者还没有建立起准确的车体感觉这就需要驾驶员经常在车上、车下勤观察、勤对照，不断积累经验，以便为会车操作提供准确的思维判断。会车地点在会车过程中，驾驶员虽然无法控制对方车辆、行人等运动因素，但是却可以通过对本车的车速调整及方向、路线的改变，来完成对会车地点的选择。例如，加油提速赶在最佳位置与对方车辆相会，或刹车减速选择较宽阔的地点先会后超等等，都是灵活掌握会车主动权的常用技法。会车速度驾驶员在判断、选择会车地点时，双方的运动速度起头重要作用。会车的速度，是两相向运动的情况因素相会时的速度之和，它可因会车对象的不同而存在较大的差异。例如，会车时两辆汽车均以60km/h的速度相向行驶，那么会车速度就是120 km/h，判断和操作的准备时间就很短，而汽车与非机动车相会速度就慢多了。因此，驾驶员只有根据会车对象速度的不同，准确判断相会时间，才能为会车做好准备。会车间距会车间距是指会车时两个相向行驶的运动因素在交汇点的横向间距，它直接影响到会车速度的快慢。如果会车地点有足够宽的横向间距，会车时就可以不用减速直接通过，而横向间距过窄时就只能降低车速，甚至一方停驶才能通过。另外，会车时驾驶员还应注意两车的立面间距，以防止汽车在倾斜的道路上会车时，车体的上部立面相撞。纵向临界间距汽车在会车过程中，本车前方有障碍，路权在对方时，应把汽车控制在便于重新驶入行车通道的位置等候。也就是说距离前方不多见能过近，否则重新驶入行车通道时，就会造成大动作转向，增加通行宽度，还有可能妨碍其他车辆通行。因此，会车时跟进或暂停都要保留一定的调整空间，它的纵向临界间距是：小车为3m，大车为5m。横向临界间距会车时行车通道两侧的临界间距各为1m。若某一侧小于1m的临界间距时，应考虑减速或停车。同时，要把观察重点放在安全距离低于临界间距的一侧。会车过程中，当汽车前部驶离交汇点之后，应通过后视镜继续观察，直至整车全部通过。会车原则汽车在画有分道线的道路上会车时，应各行其道，不得压线或骑行驶，以及随意占用其他车道。会车之前首先要确定路权所在，本车前方有障碍，路权在对方时，应采用减速让车的操作方法实施会车。如果是对面来车的前方有障碍，路权在本车，对方车辆让行时要抓紧时间通过，配合对方会车。若对方车辆抢占本车路权并发信号（闪大灯或开右转向灯请求配合）强行会车时，应本着礼让三先的原则减速会车，不要与之斗气。会车的观察判断初学驾驶的朋友对汽车的车体感觉和速度估计不够准确，因此在没有十分把握的情况下，一般不要轻易采取提速抢位会车的方法会车。在一时还拿不定主要的时候，首先要减速观察（减挡或刹车），车速一慢，情况就会简单许多。尽量不在三合一情况中会车，避免在驾驶动作密度最大、情况最复杂的关键时刻会车，以主动改善会车的行车条件，把行车会车安全牢牢地掌握在自己的手中。12.会车的操作方法会车的减速技巧会车时除了提速抢位让车之外，通常在会车之前普遍采用减速操作。其方法主要有以下几种：A.收油会车。适用于在道路条件较好、会车后不至于造成拖挡的情况下，使用的会车方法。B.制动会车。适用于行车通道不是很宽、驾驶员对会车间距把握不大的道路情况。使用制动减速时应单脚踩制动踏板，提前踩，轻轻踩，尽量使车速保持在现行挡位的低速阶段以上，待会车过后无须减挡，加油继续行驶。C.减挡会车。会车的换挡是以减挡操作为主时，减挡时机通常恰恰是情况较为复杂，急需提供动力的时候。因此，初学者在会车过程中，应注意使用本书前面提到的越级减挡和快速直拨（逐级）减挡两个基本技法。例如，会车时前方行车通道较窄，刹车后减速明显，由原来的4挡速度降到2挡速度。那么，就应在车速降至10km/h左右时踩下离合器踏板，迅速将变速杆由4挡越级减入2挡，然后跟油继续行驶。再如，会车前踩制动踏板较轻，减速不太明显，驾驶员应采用逐级的快速直拨减挡方法来满足会车后的动力需求。这种快速的减挡技法是驾驶员在处理情况时，最常用的基本操作之一。它的特点是动作快、一步到位、操作时间短，一般只需零点几秒就可完成一个动作组合，以便使驾驶员腾出更多的精力操控好方向盘，有效避免多项交叉操作。右转弯的会车技巧汽车在通过向右转弯的道路时，传统的做法是减速、鸣笛、靠右行。初学者在弯路会车时还应注意的是，靠向路右侧边线的时机问题。靠右过晚，会车时车头躲过车尾会妨碍对方车辆通过，容易刮车；靠右过早，又将失去会车时方向的调整余地，而且还会扩大视线盲区的范围，丧失观察、判断入处理情况的主动权。正确的操作是：（右转弯）进入弯路前先将汽车由道路中间靠向路的右侧（不要紧靠路的边缘，留出一定的调整空间），然后利用弯路视线推进扩展的特点观察道路情况，一旦发现来车再进一步向右调整会车姿态，以便在方向调整结束时，恰好与对方车辆相会，从而更有效地利用弯路空间。另外，初学者的交叉操作能力较弱，应尽量避免会车时边打方向、边换挡的同步操作。必须换挡时，要提前，动作要快，然后集中精力操纵好方向盘，完成弯路会车。坡路的会车技巧汽车上坡会车时，由于受到上坡阻力及会车因素的干扰，收油时汽车自然减速很快。因此，会车之前要提前减挡，以便在与对方车辆相会时具有较强的动力支持。减挡的操作应以高速减挡为主，快速直拨减挡为辅的方式进行。例如，汽车正以4挡上坡，预计在行至两车交汇点时会出现拖挡现象，此时熟练的驾驶员可以随时换挡，而初学者在两交汇的关键时刻换挡，很容易跑方向。那么，就要提前减挡或稍晚一些，错过会车之后再快速减挡。在上坡会车可能出现三合一情况时，要早下决心，早作决定，能够提速先超后会的当然更好。否则，应提前减入低挡，有意放慢车速等候会车，并尽量不在障碍物前停车。跟随会车的技巧汽车在车列中跟随行驶并与对面来车相会时，一般来自前方的情况比较简单，只需与前车跟进就可以了。但在出现三合一情况时，就比较复杂了。因为，此时汽车的前、后、左、右都可能有情况出现，这就要求驾驶员既要与前车保持好车距，观察处理左侧会车情况，又要留意右侧障碍，同时还要防止前车急刹车，造成追尾。具体操作方法是：会车前收油并先轻踩一脚刹车（此时制动信号灯会闪亮，提示后车拉开车距），然后稍向左调车，错位观察会车情况，若前车会车正常，而轮到本车会车可能出现三合一情况时，应大幅度减速或干脆停车，不要盲目跟近。停驶会车的技巧汽车在行驶中，遇有窄路或只能单行的道路上会车时，具有让车条件的一方，应选择比较宽阔平坦的地点停驶，等候与对面来车相会。注意：此时要把车停正，不能只让车头不让车尾。同时，还要考虑到在道路两侧向内倾斜的地点暂停会车时，本车的立面间距能否满足会车的需要，停驶位置的选择应有利于重新驶入行车通道，保持一定的纵向距离。如果是对方车辆停驶让行，本车要抓紧时间通过，并且鸣喇叭表示谢意（禁鸣地区除外）。13.超车超车不仅仅是单指超越汽车，而是超越同方向行进的各类机动车、非机动车、行人，以及停驶的车辆和其他一些固定的物体等等。因此，超车的情况处理要求驾驶员必须做到思维敏捷、判断准确、操作熟练，才能确保超车的安全、顺利。超车的相关法规主要参见中华人民共和国道路交通管理条例：第50条 机动车超车，必须遵守下列规定：（一）超车前，须开左转向灯，鸣喇叭（禁止鸣喇叭的区域、路段除外，夜间改用变换远近灯光），确认安全后，从被超车的左边超越，在同被超车保持必要的安全距离后，开右转向灯驶回原车道。（二）被超车示意左转弯，掉头时，不准超车。（三）在超车过程中与对面来车有会车可能时，不准超车。（四）不准超越正在超车的车辆。（五）行经交叉路口、人行横道、漫水路、漫水桥或遇有本条例第36条规定的情形，不准超车。第36条 机动车行驶中遇有下列情形之一时，最高时速不准越过20公里，拖拉机不准超过15公里：（一）通过胡同（里巷）、铁路道口、急弯路、窄路、窄桥、隧道时。（二）掉头、转弯、下陡坡时。（三）遇风、雨、雪、雾天能见度在30米以下时。（四）在冰雪、泥泞的道路上行驶时。（五）喇叭、刮水器发生故障时。（六）牵引发生故障的机动车时。（七）进、出非机动车道时。14.超车时道路环境的选择超车时除了要遵守相关法规以外，应选择比较宽阔、平坦、视线良好的直路，对面没有来车、交通情况相对简单的时机进行超车。超车时由于车速快、空间条件有限、交通环境变化莫测，随时都会出现前车突然向左变线或急刹车的可能。因此，驾驶员在超车过程中，一定要仔细观察好周围环境，在确认安全的情况下谨慎超车。15.超车时的观察判断有些初学者喜欢开快车，超车时不认真观察，一发现前车挡路急忙超，超过不去再缩回来。还有的是对跟车距离判断不准，当前车让路时，车距太远一时无法跟进，等车速起来了超车时机又错过了，等等。因此，在超车的准备阶段，首先要学会跟随观察，等待时机，当后车以高于前车的速度接近前车时，后车就进入了超车操作的第一步跟随观察。它是指后车与前车保持一定的错位车距，该车距应根据车速的快慢而定，车速快稍远些，车速慢稍近些，以前车让路时，后车能够及时跟进为准。这种等速的错位间隔，既可以利用视线的推进扩展，方便观察前车以远的道路情况，又能防止因前车突然变线、减速发生追尾。此时的观察、判断一定要全面具体，上到空中的树枝、电线，下到路面的大坑、小坎，移动的车辆、行人，固定的设施、障碍等等。每一个小小的因素，都可能影响到超车的顺利进行。要在这一阶段等待时机，一旦超车条件具备，时机成熟，才能进行下一步提速超越。因此，初学者一定要牢记跟随观察是超车过程中不可缺少的重要一步。16.空间距离对超车时机的影响汽车在超车时应具备的两个重要因素是速度差距和空间距离。那么，在后车以高于前车的速度接近前车时，超车的速度问题就基本解决了，剩下的就是等待最佳的空间距离，超越前车。纵向空间距离在前面提到的错位车距就超车时所特有的纵向车位布势。在距被超车20m和超车后20m的加速过程中，超车的车辆始终是占用对方路权高速行驶的。占用距离越长，超车效率越高。因此，驾驶员在准备超车的跟随观察中，只有发现、捉捕到足以完成超车的纵向空间距离，才是超车的最佳时机，它是驾驶员作出超车决策的先决条件。横向空间距离在超车过程中，纵向空间距离与横向空间距离是相辅相成的，二者缺一不可。光有足够长度的纵向空间距离，而无法排除超车过程中有可能出现的横向因素干扰，同样会影响超车的顺利进行。初学者在超车过程中，由于车速快，横向间距相对较窄，加之对右侧的车体感觉不是很准，对于汽车在超车通道中的轮迹压点控制心中没数，往往会在紧张心理的作用下，产生一种也不知道究竟能不能超过去，干脆加油硬过的现象，这是很危险的。正确的车距控制超车前首先要保持与现有车速相适应的错位车距，它是超车决策的平台。实施超车时，汽车能够迅速拉近车距及时超越前车，退出超车时，又可以利用错位优势踩制动踏板、打方向躲过前车。当超车进行到提速阶段两车并行时，将汽车控制在超车通道的中间，居中行驶。既不要与被超车靠得太近，形成挤、别现象，也不要太靠路边行驶，以免汽车的货物与路边的树木及其他障碍刮碰，或因车轮搅起路肩尘土，造成行人向道路另一方躲避的附加情况，最好是保持左右各1m以上的究竟距离。如果在两车并行时，驾驶员感到超车通道越来越窄，或因情况变化超车受到干扰时，应立即终止超车，退出超车通道，跟随观察，伺机重新超车。17.超车时信号装置的使用汽车驾驶员在实施超车之前，必须与前车驾驶员进行沟通联络，以寻求合作。通常是运用喇叭或灯光信号提示前车驾驶员，以便前车做好让车准备，那种不打招呼、悄悄接近、突然超越的做法，是很危险和不文明的驾驶行为。正确地使用信号，请求前车配合有以下几种作用：其一，当前车了解到后车准备超车时，会主动选择适当地点为其让行，使超车更安全。其二，前车接到超车信号后，即便在方向、路线的调整方面没有多少余地，也会降低车速为后车让行。其三，即便前车不让车位，但起码前车知道后面有车要超越，不至于向左转向。超车时转向信号灯的使用超车前应在距前车3050m左右，开启左侧转向信号灯。应在打开转向灯23秒钟之后，再进行方向盘的操作，以便给后车预留出一定的反应时间。其作用：一是，提醒后车，本车将向左侧变线行驶，实施超车。二是，提醒前车驾驶员，后车准备超车，注意让行（后车错位跟随时，前车驾驶员可在后视镜中看到后车转向灯在闪烁）。超车时喇叭信号的使用超车鸣喇叭有个时机早晚的问题。按喇叭过早、会因距离太远，大型货车驾驶室噪音大，以及小型车开空调、车窗封闭、开音响等原因听不到，即使能听到并及时让行，后车也无法及时跟进，容易引起前车不满，从而故意不让。按喇叭过晚，又会使前车来不及让车，或使前车驾驶员吓一跳，失去请求前车配合的实际意义。最佳的鸣笛时机应在距前车15m左右，一旦前车收到信号让车时，后能够及时驶入超车通道。当然，也不是每一次超车，前车都能够及时给予配合。让超车时前车也需要选择适当地点，如果前车暂时没有让车条件，后车应继续跟行驶，不可强行超车。超车时大灯信号的使用汽车在夜间行驶时，超车的信号是持续变换远、近灯光。其发生信号的时机与鸣喇叭的时机相同。另外，大灯信号也可以在白天超车时使用。例如，在禁止鸣喇叭的地区超车或在高速公路上超车时，都会直到一定的提示作用。因为，在高速公路上超车速度都很快，要使前车驾驶员在百米之外，就了解后车的超车意图，单靠鸣喇叭作用不大，而此时以闪大灯作为超车信号，作用会比较明显。其操作方法是：先一亮左转向灯，然后变线驶向道路左侧，在后车驾驶员能够看到前车的左侧后视镜时，上提变光开关拉杆，闪大灯。此时，在前车的左侧后视镜中，会出现后车大灯的亮点，从而引起前车驾驶员的注意，为后车让行。18.超车的换挡技巧后车在超车之前，要保持足够的储备动力，以便在信号沟通之后，前车让行时，能够及时提速超过前车。这种高于前车的速度，完全是依靠驾驶员对挡位的合理选择。其提速换挡的操作主要有以下两种：加挡提速超车超车前，一般应在一个错位观察、等速跟随阶段。这期间驾驶员应把油门控制在现有挡位车速范围的中速阶段以上，一旦超车时机成熟，踩下油门马上就能提速。当车速达到或接近该挡位高速极阶段时，要迅速加挡。注意：此时如不及时加挡，就是再大油门，车速也不会再高了，相反会被所超车辆越拉越远。另外，初学者应尽量避开在两车平行时换挡，以免跑方向影响超车的操作。减挡提速超车超车过程中，如果前车让路需要提速时，正赶上是现有挡位车速范围的低速阶段，不能及时提供足够时，就需要使用前面提到的高速减挡操作，也叫减挡超车。其操作是在提速过程中稍感动力不足时，迅速大油门轰一脚空油，快速换到低一级挡位，大油门冲车超过前车之后，加入高一级挡位。熟练掌握这一技巧，就能随时为超车提供充足动力，缩短超车距离，提高超车的成功率。19.超越汽车确认车后安全超车前，应首先观察后视镜，确认安全后，打开左转向灯。注意：有时后车跟随在后视镜的盲区之内跟随，反而观察不到。所以，应在打开转向灯23秒种之后，再操纵方向盘变线（通常驾驶员的反应时间和采取措施的时间相加为2秒钟）。错位观察变线后与前车保持一定的错位距离，其距离的大小应根据车速的快慢而定。车速快稍远些，车速慢稍近些，以满足前车让行后能够及时跟进准。发出超车信号经过跟随观察，确认超车时机成熟之后，给前车发出超车信号，鸣喇叭（禁鸣喇叭地区除外），或变换远、近灯光示意，等候前车让路配合。提速超车当前车收到超车信号让路时，应立即加油提速，如果在现有挡位稍感动力不足时，要迅速采用高速减挡的方法减挡超车。尽量在短时间内超过前车。即使超车条件很好，对面没有来车。也不要与被超车辆长时间并行。控制间距在超车进行两车平行时，要注意控制好超车通道两侧的间隔，一般为一车宽加左右各1m。如果超车中两侧的间隔越来越窄，或前方突然出现障碍干扰，应立即终止超车，重新进入跟行状态，伺机再超。超车收尾当本车超过前车，完成位置变换之后，继续加速行驶，拉开车距约2030m左右，然后打开右转向灯逐渐驶回原车道。超车之后应注意，不要马上收油或踩制动踏板以及突然大角度转向，以便消除对被超越车辆的影响。20.超越拖拉机汽车在超越拖拉机时，虽然在车速上具有明显优势，但这个优势只是相对而言的，在某些交通环境复杂、道路不是很宽，以及最高时速受到限制的路段，汽车就无法以较高车速超越拖拉机。如果此时后车一再催让或强行超越，就会影响到拖拉机的正常行驶，造成拖拉机被迫减速，甚至停车。这不符合超车要在前车没有障碍时进行的超车原则。况且，拖拉机在比较复杂路段的行驶速度与汽车差别不大。因此，超越拖拉机一定要选择好地点和时机，其操作程序还是跟随观察、发出信号，当拖拉机让路或道路条件好转时，迅速加油跟随。在超车进行到两车平行时，要特别注意拖拉机的车厢部分会出现较大幅度的左右摆动（特别是微型车时），应调整好与拖拉机的横向间距。超过拖拉机之后，开右转向灯，同样不能减速或急转向，待拉开车距后再驶回原车道，超车结束。21.超越非机动车汽车在超越同方向行驶的人力车、自行车、畜力车等非机动车时，因其是背向汽车，对于汽车的接近不易察觉。所以，在超越非机动车之前同样要鸣笛，提示其避让。鸣笛要掌握好时机，不要近距离猛催以免引起反感，反而故意不让或惊吓牲畜，一般应以非机动车能够在汽车接近时完成避让为准。如果非机动车占用道路面积较大，汽车需要借用左侧车道进行超越时，也要在变线之前，打开左转向灯，向前、后车辆表明行车意图。同时，要保持与非机动车1.5m以上的横向间距。特别是遇到稳定性较差的自行车、畜力车时，不能高速接近，盲目超越，横向间距越近，车速要越慢。另外，在道路前方出现坑洼、碎石、积水及其他障碍，非机动车可能向左侧绕行时，汽车应减速，不要倚仗速度快硬挤。总之，初学者要牢记，超越非机动车也是超车，同样要认真对待。22.超越路边停驶的机动车汽车在超越路边停驶的机动车时，看似情况简单，其背后 却隐含着潜在的危险性，初学者在驾车超越时千万不要掉以轻心，要在驾驶思维判断中逐步建立起防范预见的反应定势。其防范重点主要有以下三个方面：预防停驶车辆的盲区情况停驶车辆的盲区一般是指被停驶车辆所遮挡、驾驶员观察不到的部分，它是超车过程中，距离行车通道最近的不确定因素。驾驶员在行车中并不一定要每遇到停驶的机动车，都把车速降得很慢或停车观察。但是，必须要在驾驶思维中建立起一种防范意识，每当遇到前方出现停驶的机动车、建筑物遮挡的胡同口、广告牌等不便于观察的情况时，都要假设会有情况出现，从而在操作上采取以下措施：A.察看停驶车辆的询问缝隙，是否有行人的腿、脚在移动。B.如果道路条件允许，还可向路左调车，加大与停驶车辆的横向间距。C.与停驶车辆接近时，应把观察重点放在被停驶车辆遮挡的视线盲区周围，用眼睛的余光兼顾前方情况，随着视线的推进扩展，盲区越来越小，当驾驶员确认安全后，收回视线，再加油继续行驶。预防停驶车辆突然起步在超越停驶车辆的过程中，有时往往会遇到其突然起步上路的情况，使超车情况发生很大变化，特别是车距较近时，是继续超越，还是终止退出，这就要根据现有的道路情况，灵活应变了。单从车速上看，与刚起步的车辆相比，肯定具有明显优势，但还应观察道路左侧能否借用，若行人稀少、对面没有来车，可向路左调车，绕过起步车辆完成超车。如果超车通道越来越窄，不可硬挤强行超越，应调整车速进入跟车状态。若本车是停驶车辆，起步时应严格遵守起步的操作规程，起步前先观察后视镜，然后开左转向灯，在不妨碍后车正常行驶的情况下，逐渐由路边驶入正常车道。绝对禁止那种突然起步、大角度转向、直接上路的做法。预防停驶车辆突然开门一次我驾车超越两辆靠路边停驶的汽车，前面是一辆大型货车，后面是一辆奥迪轿车。在距货车近百米时，从车前走出两位行人横穿马路，这一情况引起了我的注意，于是我踩制动踏板并把变速杆由原来的4挡减到3挡，然后制动预备、减速观察接近前车，就在我集中精力判断是否还会有行人从货车前面走出时，奥迪车的左后门突然大开，紧接着一条腿就迈了出来，这突如其来的情况，把我的心一下提到嗓子眼，心想：这下来不及了！但还是本能地来了个紧急刹车。结果，还算万幸，急刹车之后，车停在了距奥迪车门不到50cm的地方，还是我打了个倒车，奥迪车才关上车门。事后我一直在想，当时幸亏提前有所准备，虽然我对停驶车辆突然开门没有预料，准备应对的是大货车的盲区情况，结果却歪打正着地防止了一起刮车、撞人的事故。因此，提醒广大的汽车驾驶初学者，在超越停驶的机动车时，一定要预留出停驶车辆开门的横向间距。特别是一些贴有太阳膜的小型汽车，看不到车内人员动态时，若横向间距有限只能低速通过。假设是本车停驶时，驾驶员应提醒乘客不要从左侧车门下车，或在驾驶员指导下，确认安全后再开车门。23.超越行人汽车在超越同方向行走的行人时，虽然其移动的速度比不了机动车、非机动车那么快。但是，如果驾驶员对行人的行为、动态判断不准，疏忽大意，同样也会对行车安全构成极大威胁。就在此书写作的过程中，笔者有一次驾车在郊外的公路上行驶，当时道路宽阔、视线良好，没有其他任何车辆，整个马路上只有一个七八岁的小男孩与我开的车同方向行走。考虑到路上就这么一个情况，因素，有条件加大与小孩的横向间距，我便收油把居中行驶的汽车向路左调车，仍然保持80km/h左右的时速继续行驶。然而，就在汽车距小孩不到20cm时，只见小孩突然向道路左侧奔跑（路左另有一条小路），在这种始料不及的情况下，按喇叭、躲方向、急刹车一切都是徒劳的，丝毫无法避免悲剧的发生，但我还是本能地向路左猛打了一把方向，这时汽车后轮发出横滑的怪叫、摇摇晃晃地呼啸而过，差一点造成平路翻车。其实，小孩当时并不知道身后有车，可能是在想其他的事儿，只是向路左跑了两三步就停住了，如果小孩继续再跑几步，后果不堪设想。事后我就一直在思考，我是一个具有20多年驾车经验的职业驾驶员，行车过程中尚且经常与险情打交道，操作上也难免采取措施不当。那么，作为驾驶初学者，就更应该加强专业技能训练，吸取别人的教训，积累经验，才能确保行车安全。因此，在驾车超越行人时，还是要以沟通为主，要使行人了解到身后有车驶来，如果鸣笛受到限制就应当降低车速，速度一慢，无论是观察判断，还是应变操纵都来得及。24.让超车汽车驾驶初学者开车在道路上行驶时，由于操作不熟练，处理情况的能力有限等原因，往往行车速度较慢，经常会遇到被其他车辆超越的情况。这就要求初学者，学会让超车的情况处理，它同样是驾驶操作的重要内容之一。机动车让车时，应严格遵守中华人民共和国道路交通管理条例第51条之规定：机动车行驶中，遇后车发出超车信号时，在条件许可的情况下，必须靠右让路，并开右转向灯，不准故意不让或加速行驶。让超车可分为以下几个阶段：催让信号的理解一般情况下，超车信号是以喇叭催让为主，但在禁止鸣喇叭地区或高速公路上，前后距离较远听不到喇叭声音时，即使在白天，偶尔也会有以闪大灯作为超车信号使用的情况。夜间超车，后车以持续变换远、近灯光示意。让车条件的选择初学者在行车过程中，遇有后车发出超车信号时，不要紧张，首先要好现有的行车环境，是否具备让车条件。既不要故意不让，也不能不分情况好坏立刻就让，不要单纯为了让车而使本车中途被迫停车，应选择前方左、右都没有障碍，道路宽阔的地点开右转向灯靠右让行（必要时以手势示意让行）。方向、间距的控制初学者在让超车时，有的是对右侧的车体感觉心里没底不敢向右靠，形成让车时方向偏左、超车间距。还有的是只要后面有车超越，便不顾个人安危大角度转向、紧靠道路右侧边超车进行到两车平行时，应注意保持两辆车之间1m左右的间隔，并且注意观察车体两侧的车距变化，随时修正方向。油门、制动的控制让超车是一种主要行为，是以放过后车尽快完成超越为目的的操作。因此，不要似让非让或是只把车位、路线让出来，依旧加油猛跑，这些都是让车不让速的表现。正确的操作是：在向右躲避方向的同时，收油减速以确保让车质量。另外，初学者在被后车超越时，如果感到对两侧的间距没有把握或前方行车通道有逐渐变窄的趋势时，应踩制动踏板减速让行，尽快让过超越车辆，然后返回正常车道。让超车的收尾在超车完成，后车变为前车时，应注意保持与前车的纵向距离。因为，有时超越车辆由于前方道路条件受到限制，超车后有可能急转方向或踩制动踏。所以，要做好思想准备，防止追尾。当前，后车距离拉开时，观察后视镜察看是否还有其他车辆跟随超越，确认安全后再返回原车道。25.新手驾车总是作为被超越的对象驾驶员开车时，两眼能够看到正前方中心位置的视野叫做中心视野。中心视野两边，两眼余光所能看到的位置称为周边视野。熟练的驾驶员善于利用周边视野去观察发现车辆周围的动态，即人们常说的眼观六路。而新手驾车时往往只注意中心视野所能看到的情况，对行车通道两边的情况因素即视而不见。这样一来，对于新手来说，每一侵入行车通道的小小因素，都变成了突然情况，行驶速度总是会受到干扰，加之驾驶基础动作还不熟练，一部分精力还要放在操作上，造成观察不利、操作不熟，自然处理情况的能力就稍差一些。所以，行驶中就明显跟不上车流，总是被后车超来超去。针对这种现象，初学者还要正确对待。因为，每个人最初学开车，都要有这么一段过程，同时这也是低速车让高速车先行行车原则。重要的是在被超越的过程中，学会如何让超车，学会如何在跟不上车流的情况下也能安全行车。另外，有些初学者行车中，只注重前方的道路交通情况，而忽视车后的车辆状况，经常会出现准备超越的车辆在后面跟了很久，而前车却丝毫没有察觉。还有的新手驾车明明跟不上车流，却长时间占用快车道或在道路中间悠然自得，造成后车赌气超车、强行超车以及超车时长鸣喇叭表示责怪，或向被超车辆别方向、挤靠，超车之后踩制动踏板现象。因此，为了避免以上情况的发生，初学者在行车中应学会以下两招：行驶中低于车流速度时，尽量在慢车道或靠路右侧行驶。如前方出现障碍时，应开左转向灯并观察后视镜，然后暂借快车道行驶，继而再返回慢车道。这样，一旦有后车超越，各行其道，相互之间就