架桥机过轨、箱梁架设Ⅱ级施工预案.doc

目 录第一部分 工程概况- 2 -一、工程建设及相关配合单位- 2 -二、总体施工方案- 2 -第二部分 架桥机过轨、箱梁架设施工准备- 3 -一、机械设备、材料、防护品准备- 3 -二、人员准备- 5 -三、外围准备- 7 -四、技术准备- 7 -五、喂梁- 8 -第三部分 架桥机过轨施工计划安排- 8 -一、封锁施工内容、封锁线路及所需时间- 8 -二、架桥机过轨施工流程- 8 -第四部分 箱梁架设施工安排- 1 -一、封锁施工内容、封锁线路及所需时间- 4 -二、 箱梁架设施工工艺流程图- 4 -三、箱梁架设施工流程- 5 -第五部分 施工防护及安全保证措施- 6 -一、防护措施- 6 -二、电气化安全防护措施- 6 -三、现场安全控制措施- 7 -四、防倾覆、坠落措施- 7 -五、安全风险控制表- 8 -第六部分 应急预案- 12 -一、应急救援原则- 12 -二、人员分工- 12 -三、临时停电处理- 12 -四、应急预案- 13 -五、应急联系电话、机具及材料- 14 -第七部分 结束语- 16 -架桥机过轨、架设箱梁级施工预案为确保六安市涉铁通道（迎宾大道）上跨宁西铁路立交桥工程架桥机过轨、架设箱梁封锁施工安全、正点完成，根据路局公布的2016年9月份施工计划，依照跨铁路桥梁施工规定和要求，以及上报批复的施工方案，特对架桥机过轨及架设箱梁II级封锁施工准备情况、实施方案及需要协调的问题汇报如下：第一部分 工程概况桥梁里程为K2+675-K3+497，共计822m，纵坡为2.5%（折合角度为1.4），跨径布置为4（330）m +(30+35+30)m+4（330）m先简支后连续预应力混凝土小箱梁，35m主跨上跨既有宁西铁路两股道，与宁西铁路交角为90，施工影响铁路里程范围宁西上、下行六安至梓树庄868km900m至869km200m，影响宁西线545供电单元和546供电单元。表1 箱梁基本参数序号墩号梁型梁长梁重榀数横隔板113#墩14#墩中跨中梁35m130t103道213#墩14#墩中跨边梁35m138t43道一、工程建设及相关配合单位建设单位：六安市交通基础设施建设投资有限公司；代建单位：上海铁路局合肥铁路枢纽工程建设指挥部；设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司；监理单位：上海华东铁路建设监理有限公司；施工单位：中铁十局集团有限公司；配合单位：合肥车务段、合肥工务段、合肥供电段、合肥维管段。二、总体施工方案铁路跨箱梁架设过轨1次、箱梁架设1榀，架设右幅11#梁。第二部分 架桥机过轨、箱梁架设施工准备一、机械设备、材料、防护品准备（1）项目部请架桥机厂家对架桥机全面检修，2016年8月25日组织模拟过轨工作，模拟过轨顺利完成，架桥机工况良好。表2 JQ180t/40m型架桥机主要技术参数表（2）架桥机已经过安徽省六安市特种设备监督检验中心检测合格，并在安徽省六安市特种设备监督检验中心备案。（3）起吊设备单片箱梁最重138t（35m边梁），架桥机每个吊钩采用两根钢丝绳对箱梁的每一端进行捆绑、吊运、就位，提高钢丝绳的安全系数，确保不发生因钢丝绳断裂造成梁体坠落，采用一根直径52mm钢丝绳，抗拉强度=1570KN*0.82=128.7t计，摘自路桥施工计算手册，安全系数为128.7/（138/8）=7.46（68倍安全系数路桥施工计算手册）满足规范要求，同时现场有一条备用。箱梁吊装时在箱梁底部倒角位置设置用钢护脚及汽车轮胎制作的护角垫以保护箱梁在吊装时不被钢丝绳勒坏影响箱梁外观，同时减少钢丝绳的磨损。（4）封锁施工备用的200KW发电机已经与主供电电路安装连接并已调试完毕。在过轨施工中确保处于热备状态。（5）第13跨箱梁湿接缝及中隔板钢筋焊接均已施工完毕，通道具备运梁条件。（6）架桥机设置接地装置，保证电阻不大于4。（7）现场防护备品准备齐全，根据铁路技术管理规程（普速铁路部分）在铁路路肩上标出防护人员位置，线路防护图见下图1，防护备品见下表3：图1 防护平面图表3 防护备品表名称单位数量备注移动停车信号牌块4对讲机台8红、黄信号旗面12各6面信号灯个6短路导线根6口哨个6二、人员准备（1）主要管理人员：项目经理、副经理、总工、安全、技术等主要负责人，安全员、防护员、工班长及现场施工人员已经过营业线施工安全培训，参与封锁施工的重要岗位负责人、指挥人员具备相应执业资格，持证上岗。（2）架桥机司机、起重工、电工等特殊工种人员持证上岗（原件备查），已经过监理工程师检查合格；线路防护人员由经培训合格并取得证件的正式职工(线路工)担任。（3）参与封锁的作业人员已接受三级安全教育、电气化安全教育并经考试合格。（4）项目部技术人员已对参与封锁施工人员进行详细安全及技术交底。（5）所有安全防护人员、指挥人员、架梁人员在封锁点前1h到位。（6）项目部人员分工见下表:表4 项目部人员分工表职务姓名联系方式岗位职责总指挥杨焕面负责现场的施工生产组织、技术组织、安全生产工作副总指挥徐责现场施工管理、技术组织、安全文明施工施工负责人秦文责现场人员、机械组织及材料准备等施工生产工作，负责架梁机械、人员调配工作，负责与供电单位联系架梁组架梁负责人亓协面负责现场架梁工作包括箱梁吊装及架桥机的安装、维修等桥机司机刘纪责架桥机调试、操作、维修司索工、 梁对位杜孝德 高责门吊的作业、指挥、监控；负责梁落位、对位、梁底与临时支座的调平，杜孝德13#墩、高展14#墩技术组组长张责现场技术组织安排组员付明清杨会冲1586604015215805388602负责构件的复测、箱梁对位及制作位置放样、基础数据记录，杨会冲13#墩对位、付明清14#墩对位安全防护组组长霍登责现场劳动安全、大型机械设备作业等安全生产组织检查工作，确保线路安全及行车安全。桥下、上防护牛泽英 郝帅奇1832652798718639035502负责桥上、桥下防护工作，禁止闲杂人员进入施工现场，张建负责桥上防护、蒋小龙负责桥下防护驻站联络员张邦责六安站驻站及电子登销记，并保持与现场防护人员的联络李盛护员吴乃雪（六安方向）、吴乃波（梓树店方向）负责远端防护，其余人员负责施工现范围防护及移动停车信号牌的设置和撤除，李玉斌（上行大里程）、胡启明（上行小里程）、常永添（下行大里程）、张继洪（下行小里程）赵继玉启永资设备组组长于海责项目所需各类物资设备的采购、进场和现场管理组员柳诗责进场物资的盘点及发放电工甄红责施工现场用电拆、接、检查后勤组组长曹长责后勤保障工作表5 起重作业人员及防护人员一览表职 务姓 名工种资格证书编号联系方式起重指挥房昭波起重、指挥皖S05201500035613605665909架桥机司机刘纪文司机TS6FSNS1959913573070130运梁车主车司机王善东司机皖S06201600065218796201343运梁车副司机张圣春司机皖S06201600067418724159312司索工高展起重、司索皖S03201600053215537362677防护员吴乃波防护员201524068118263800280防护员赵雪防护员201624000618326527351防护员张继洪防护员201624000518655141773防护员李玉斌防护员201624001315066654611防护员胡启明防护员201602025718345073918防护员常永添防护员210602060818393811916驻站联络员张邦兴驻站联络员201524068818326227195驻站联络员李盛林驻站联络员201524068215206538088三、外围准备（1）我单位按规定申报9月份封锁施工计划，路局批复级封锁施工2个。表6 II级要点计划汇总表序号计划封锁日期时间封锁线路施工等级作业内容19月7日一个封锁点80min封锁宁西线，宁西545、546供电单元同时停电级施工架桥机跨宁西线过轨29月7日一个封锁点80min封锁宁西线，宁西545、546供电单元同时停电级施工14-11箱梁架设（2）与铁路设备管理单位、行车组织单位签订安全协议。提前三天将作业计划提报监理、设备管理单位，监理、设备管理单位安全监督员到场后施工。（3）架桥机过孔架梁之前，按照相关要求，项目部组织现场自检，按照安全风险评估内容逐条检查确认，填写检查结果。经自检符合施工条件后，由施工负责人签署意见，向项目总监申请签发安全风险评估表，经监理单位现场检查符合条件后，由项目总监签发安全风险评估表，同时将签发的安全风险评估表报合肥枢纽项目主管工程师核备。四、技术准备（1）对所有预制成型的箱梁进行尺寸复核，内容包括：梁全长、梁宽、梁高等并进行编号。对所有施工成型的墩跨、盖梁全长进行复测，精确放出支座的位置，按设计要求正确安装支座，在墩台上标出梁号、梁头中心线、边线和端线，架梁时现场技术人员进行严格把关。（2）预制箱梁、墩柱、盖梁混凝土均已达到设计强度。（3）走行轨下用加工好的枕木支撑并用硬杂木塞实，支撑设置时确保基础顶标高一致、前中支腿走形轨平行。五、喂梁预制梁按照安装顺序在存梁场由2台龙门吊装车，炮车按规划好的运梁通道运至施工现场，箱梁出场前必须保证梁内存水及桥面杂物清除干净，运梁炮车前后支架采用运梁专用钢制U型架，在梁场将箱梁装置于U型架内，然后用木楔将U型架与箱梁之间间隙塞死以保证箱梁在运输过程中不会晃动。箱梁在运输前还需在两侧用倒链捆绑固定在炮车上,炮车行走时派专人跟随做好防溜车准备。第三部分 架桥机过轨施工计划安排一、封锁施工内容、封锁线路及所需时间本次作业为架桥机过轨（级封锁施工），影响铁路里程范围宁西上、下行六安至梓树庄868km900m至869km200m。封锁时间为2016年9月7日02:30至03：50，共封锁80min；已按要求联系合肥工务段配合现场安全监控工作及合肥维管段段对宁西545、546供电单元同部停电施工配合；驻站联络员张邦兴在六安站行车室驻站，进行电子登销记。二、架桥机过轨施工流程（1）架桥机过轨施工工艺流程图- 8 -图2 架桥机过轨施工工艺流程图安全协议、施工计划、本地备案后天车配重、接触网停电收后支腿、前支腿，主梁前移15m支后支腿、中托前移20m收后支腿，导梁前移20m支好前支腿接触网送电、开通线路施工准备（2）架桥机过轨施工流程表7 架桥机过轨流程序号工作内容时间安排（min）1接触网停电102收后支腿、前支腿，驱动中托及中支腿纵移电机，将导梁前移 15m （后天车吊既有第13跨梁配重，两天车同步向后运动，保持后天车与既有梁位置相对静止）。123支后支腿，收中拖轮，将中拖轮前移20m，支稳中拖轮。154收后支腿，驱动中托、中支腿纵移电机（两天车同时同步向后运动，保持后天车与既有梁位置相对静止），将导梁前移20m 使前支腿到达前方桥墩盖梁上方前部架梁位。185启动前支腿油泵，使千斤顶到达要求的位置，并用销轴穿好，支好前支腿，过孔完毕准备架梁。156接触网送电，开通线路10合计80(3) 35m箱梁架桥机过孔抗倾覆检算架桥机纵向稳定性计算 架桥机纵向稳定性最不利情况出现在架桥机悬臂前行阶段，该工况下架桥机前支腿已悬空，1号/2号天车退至架桥机后部做配重，其中过孔施工时 1号天车提起箱梁一端作配重，计算见图见下图：图3P1=5.6t+3.6t=9.2（前支腿自重+右导梁）；P2=P8=12.8t（1号/2号天车）；P3=0.66t/m*2榀*33m=43.56t（主梁）；P4=0.66t/m*2榀*33m=43.56t（主梁）；P5=5.6t（中后支腿）；P6=3.6t（后支腿）；P7为风荷载，架桥机工作环境允许风压为5级，验算时按照7级风压下横向风荷载计算，P7=19kg/m2*1.2*141m2=2.7t，作用在中间支点以上2m处。计算悬臂状态下的纵向稳定（在天车不提起箱梁做配重时）：M抗=P3*16.5m+P2*30m+P5*24m+P6*33m+P8*27m=56.36*16.5m+12.8t*30m+5.6t*24m+3.6*33+12.8*27=1912.74tm；M倾=P1*33+P4*16.5+P*2m=9.2t*33m+43.56t*16.5m+2.7*2=1027.74 tm；架桥机纵向抗倾覆安全系数：=M抗/M倾=1912.74/(1027.74*1.1)=1.71.5故天车在最不利情况（天车不提起箱梁做配重时）满足要求，在架桥机过孔施工中要求使用1号天车提起箱梁一端用做配重，安全系数亦大于1.7，满足要求。架桥机横向倾覆稳定性计算a、正常工作状态下稳定性计算架桥机横向倾覆稳定性最不利情况发生在边梁就位时，最不利位置在1号天车位置，验算时可偏于安全的将整个架桥机的荷载全部简化到该处，计算见图如下：图4P1为架桥机自重（不含起重车）作用在两支点中心，P1=43.31+45.44+7.3*2+14.6*2=132.55t；P2为导梁承受的风荷载，作用在支点以上3.8m处，导梁迎风面积按实体计算，导梁形状系数1.6。A=(1+1)(1+2)* A=(1+0.53)*（1+0.5）*62*2.25=320.1525m2，其中1=0.53，2=0.5；风荷载为：P2=CKhA=1.6*1.39*19*320.1525=13528kg=13.53t；P3为天车导梁承受的风载，作用点在支点以上5.179m处，迎风面积按实体计算，导梁形状取1.6，P3=2*1.39*1.6*19*0.8*0.46*4=124kg=0.124t；P4为架桥机小车重量，P4=7.5*2+138*1.1=166.8t；P5为架桥机起重小车及梁体承受的风载，作用点在支点以上8.113m处，P5=1.39*1.6*19*(3*2*2+2*30)=3042.432kg=3.0432t，上图所示的A点位倾覆支点，对A点取矩：M倾=P2*3.8+P3*5.179+P4*1.435+P5*8.113=287.69 tm；M抗=P1*4.8=636.24 tm；架桥机工作条件下横向倾覆安全系数为：=M抗/M倾=636.24/(287.69*1.1)=2.011.5满足要求。b、非工作状态下稳定性验算架桥机悬臂前行时自重荷载全部由车体承担，在横风荷载作用下，其稳定性见下图：图5与图4相比，架桥机在提梁时有2.26的横向抗倾系数，而图5中已没有提梁，故此不用计算而得出结论:它的抗倾系数满足要求。第四部分 箱梁架设施工安排一、封锁施工内容、封锁线路及所需时间本次作业为第14跨11#箱梁架设（级封锁施工），影响铁路里程范围宁西上、下行六安至梓树庄868km900m至869km200m。封锁时间为2016年9月7日12:05至13：25，共封锁80min；已按要求联系合肥工务段配合现场安全监控工作及合肥维管段对宁西545、546供电单元同部停电施工配合；驻站联络员张邦兴在六安站行车室驻站，进行电子登销记。2、 箱梁架设施工工艺流程图图6 箱梁架设施工工艺流程图支座定位标高检查安装支座及临时支座运梁架桥机就位喂梁、起吊梁就位调整固定施工准备架桥机过轨下一榀箱梁架设三、箱梁架设施工流程表8 箱梁架设施工流程序号工作内容时间安排（min）1接触网停电102前天车吊梁前行15m153后天车挂钢丝绳104两天车吊梁前行20m，到达预订位置155架桥机拖轮横移箱梁到位、落梁箱梁对位106解钢丝绳，两天车退回，线路检查，确认架梁完成107接触网送电10合计80注：详见附件3：箱梁架梁步骤图。第五部分 施工防护及安全保证措施一、防护措施（1）铁路防护人员安排责任心强、熟知安全生产知识、防护方法、身体健康、经过培训考试合格的本公司正式职工担任。（2）现场设安全防护组长一名，负责与防护人员、施工负责人联系，相互间统一采用对讲机联系，手机备用，每35min联系一次。（3）进入栅栏网人员实行门禁制度，防护员、配合管理单位人员等进出场必须进行登销记。（4）封锁防护办法： 驻站联络员张邦兴提前40min到六安站行车室登记完毕，按批准的封锁计划，经设备管理单位检查人确认签名后，通过车站值班员向列车调度员申请施工。 参与封锁的现场防护员在合肥工务段安全监督员带领下提前60min抵达铁路路肩上标出的位置，封锁命令下达后按标记位置进行防护及设置移动停车信号牌。 驻站联络员得到施工封锁的调度命令后，立即用对讲机通知施工负责人，施工负责人用对讲机通知现场防护人员设置防护，防护设置完毕后，现场防护员用对讲机分别向施工负责人汇报；施工负责人确认接触网停电、接地作业完成后，通知架梁负责人开始施工。（5）结束封锁：过轨（或架梁）作业完毕后，施工负责人会同合肥工务段、合肥维管段等配合单位现场检查，确认人员已撤到安全处所，机具、材料无侵限，具备列车开通条件，施工负责人通知驻站联络员施工作业完成，驻站联络员与相关人员办理销点手续后，现场防护人员在得到施工负责人通知撤除封锁防护设置后，撤除防护，结束封锁，开通线路。二、电气化安全防护措施（1）进入电气化施工区段的施工人员，任何人及所携带的物品、工具与接触网带电设备保持2m以上的安全距离。（2）在接到电力调度许可停电施工的命令，并由接触网工区指定的接触网工安设临时接地线之后，施工负责人拿到电调通知书后方可发布施工命令，施工时需供电单位接触网工在场监护。（3）施工人员严禁将任何物品（如：钢筋、钢管、铁丝等）滑落侵入限界，造成触电伤害，严禁往桥下直接排水，防止桥面上滴水成线，造成触电伤人、危害设备。三、现场安全控制措施（1）现场严格执行统一指挥。严格执行大型机械营业线施工安全卡控措施。（2）施工期间采用“一机一人”防护制度，施工负责人以书面派工单方式，把施工作业计划范围、方法、注意事项书面告知操作司机，操作司机凭派工单动用施工机械，严禁擅自动用。（3）高空作业人员做好劳动保护措施，戴好安全帽、系安全带。（4）过轨期间安排专人检查、看护架桥机支腿的稳定情况，如有异常，立即停止作业。（5）在架桥机过轨运行过程中所有人员不得在架桥机下面站立、停留。（6）上桥通道派人24h封闭管理，进入人员要进行登记，严禁闲杂人员进入现场。（7）箱梁架设时，严禁架桥机吊梁横移时进行箱梁起落。（8）箱梁架设完成后将梁面上工器具等物品清理到线路外侧指定地点堆码整齐，严格执行“一清二查三归位”行为准则。（9）如遇5级大风停止过轨作业，如遇6级及以上大风或大雨等恶劣天气立即停止架梁作业，并用缆风绳将架桥机稳固处理，同时在架桥机的横移轨道上要设置防滑止轮装置。人员和机械撤至安全地区，停止作业。现场指挥评估灾害天气影响时间和后果，确定是否要通知驻站联络员放弃本次要点施工作业。四、防倾覆、坠落措施（1）施工时由施工负责人统一指挥，不得盲目作业。（2）架桥机或箱梁在过轨前清理干净架桥机或梁上的杂物。（3）作业用的料具放置妥当，小型机具随时放入工具袋内，上下传递工具时，不得抛掷。（4）监控过孔时主梁前支腿、后支腿稳定状况，观察是否有移位和晃动现象，发现有变化时应及时停止前移。（5）严格执行架桥机过孔操作规程，监控过孔时前移速度，禁止超速。（6）导梁前油缸到达前方墩顶时，及时将导梁前油缸支固好。（7）仔细检查各支承点作用情况，看是否平稳、密贴支承面。（8）将天车沿主梁顶轨道反复运行，查看有无沿边挤轨情况，前后天车是否同步，刹车装置是否灵验，刹车时的惯性情况及运行时整机的稳定性。（9）安装架桥机卷扬机钢丝绳前必须检查钢丝绳是否受伤，当钢丝绳断丝达到或超过3根丝，必须更换钢丝绳。（10）每次架梁前必须进行试吊，检查刹车系统是否正常；临时支座采用沙箱，必须保证表面平整度，落梁时确保缓慢平稳进行。（11）施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护栏、安全网等，必须做到牢固可靠，并经常检查、维修加固。（12）在跨铁路箱梁架设完成后，为防止桥面工作用机具、小料及施工人员坠落到线路上，在边梁预埋防撞墙钢筋处设置密目网（高度1.2m），并在醒目位置设置安全警示牌，以确保施工过程中行车、人身安全。五、安全风险控制表表9 架桥机过轨、箱梁架设施工安全控制表- 16 -序号风险事件原因描述及可能后果正常情况下的预防控制措施应急处置措施控制部门控制岗位备注科室管理岗位管理岗位作业岗位1未按施工方案组织施工原因：1、主要管理人为赶进度，未落实施工方案采取的措施。2、怕麻烦、擅自简化更改施工方案。后果：造成重大事故隐患，影响列车运营。1、落实施工技术交底制度，施工作业必须按照批准的方案组织实施。2、强化施工安全的责任意识，不得随意擅自更改施工方案。1、现场停工，及时组织重新审查施工方案。2、对更改施工方案的责令停工，重新按施工方案返工。建设单位、监理站、项目部主管工程师、监理工程师、总工项目部经理、总工领工员技术员安全员2防护 失控原因：1、不按规定指派驻站联络员、现场防护员；设置的现场防护人员不足；2、防护员兼做其他工作；防护员业务技能不高，携带的防护用品不齐全或性能不良。3、驻站联络员、现场防护员错报、漏报列车。 后果：不能准确掌握行车信息，造成行车事故或人身伤害事故。1、落实施工作业调度命令制度，公司、分公司掌握安全防护安排，及时指出并要求改正安全防护安排方面的问题，并加强检查监督。2、定期组织对驻站联络员、防护员教育培训，提高业务技能。定期对安全防护用品进行检查、检测，确保用品齐全、性能良好。施工过程联络员和防护员加强联络，防护员加强瞭望，提前通知作业人员下道避让。建设单位、监理站、项目部主管工程师、监理工程师、项目分管副经理、安全总监项目部经理、项目分管副经理领工员 安全员 驻站联络员 现场防护员设备 管理 单位 监护3铁路保护区大型机械作业侵线原因： 1、机械操作人员对铁路限界知识不掌握，未落实大型机械施工安全卡控制度。2、现场防护不到位。 后果：导致列车碰撞，危及行车安全。1、项目部对进场作业人员进行营业线施工安全交底、教育、考核。2、严格落实大型机械“一机一人”防护制度。落实驻站联络员登、销记，施工过程中加强和现场防护员的联系。3、建立临近营业线大型机械核准制，以书面派工单方式，明确作业范围、注意事项，严禁擅自动用大型机械。当场制止未采取任何措施的大型机械的使用，待其达到使用条件后，检查通过方可使用建设单位、监理站、项目部、各配合单位主管工程师、监理工程师、项目分管副经理、安全总监项目部经理、项目分管副经理领工员 安全员 驻站联络员 现场防护员设备 管理 单位、 监理 人员 监护4坠物伤及钢轨及接触网原因：1、吊装中物件绑扎不牢；2、附带的小型工具，设备等固定工具、设备等固定不紧；3、高空作业环境的工具摆放地点不安全，使用不当。后果：造成人员伤亡；击中运行中的列车。1、吊装作业必须按照经审批的施工方案组织和作业指导书实施，严谨多层垂直作业；2、吊机在铁路保护区内作业时严谨从线路上方旋转通过；3、高空作业环境小型工具携带、使用必须系安全绳；跨线路架梁前，须将梁面清扫干净。立即汇报车站、工务段等相关人员，动用抢修队和现场的吊机等配合工务段抢修机械及时进行抢修作业，并办理延时手续。抢修完毕后，需仔细检查线路是否已经恢复正常，确认达到放行列车条件，办理相关手续后方可通知车站恢复线路行车。建设单位、监理站、项目部主管工程师、监理工程师、项目分管副经理、安全总监、总工项目部经理、总工（技术主管）领工员、技术员、安全员、材料员5架桥机门吊等设备前支腿失稳原因： 1、安装支腿抄垫不稳或抄垫物间距过大；2、支腿未设支撑；3、架桥机、门吊结构体系未安装完成提前拆除支撑。后果：造成人员伤亡或设备部件损坏。1、架桥机门吊支腿安装必须按照经审批的施工方案组织实施，支腿抄垫必须按照作业指导书要求作业；2、支腿辅助支撑须在主梁安装完毕并锁定后方可拆除；3、支撑拆除前须经施工负责人、安全员检查确认。架桥机、门吊立即停止作业，待支撑合格后再施工建设单位、监理站、项目部主管工程师、监理工程师、项目分管副经理、安全总监项目部经理、项目分管副经理 、总工（技术主管）架桥机工班长、起重吊装指挥人员、现场吊装工6架桥机架设倾覆、预制梁坠落原因：1、卷扬机钢丝绳、捆梁钢丝绳旧伤断裂；钢丝绳、钢丝绳未按规定选用；2、架桥机刹车系统失效，梁体急速下落；3、临时支座承载力不能满足要求。后果：造成预制梁坠落中断铁路行车或人员群死群伤。1、安装架桥机卷扬机钢丝绳前必须检查钢丝绳是否受伤，当钢丝绳断丝达到或超过3根丝，必须更换钢丝绳；钢丝绳选用必须满足吊物6倍的安全系数。2、每次使用前检查钢丝绳，若断丝达到或超过3根丝，必须更换钢丝绳；更换的钢丝绳、钢丝绳必须与元绳相同规格。3、每次架梁前必须进行试吊，检查刹车系统是否正常；临时支座采用沙箱，必须保证表面平整度。第一时间立即拦停列车，设置好厂制短路铜线，同时现场防护员马上通知车站驻站联络员，驻站联络员马上报告车站调度，并把调度命令通知现场，现场的施工负责人要立即布置防护，本着“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则，禁止列车接近危险地段并拦停列车，同时立即上报应急组，应急组立即组织人员进行抢修，尽最大限度减少对列车的干扰。建设单位、监理站、项目部主管工程师、监理工程师、项目分管副经理、安全总监、总工项目部经理、项目分管副经理 、总工（技术主管）架桥机工班长、起重吊装指挥人员、现场吊装工7高空作业坠物原因：吊装中物件绑扎不牢；附带的小型工具，设备等固定工具、设备等固定不紧；高空作业环境的工具摆放地点不安全，使用不当。后果：造成人员伤亡；击中运行中的列车。1、吊装作业必须按照经审批的施工方案组织和作业指导书实施，严谨多层垂直作业；2、吊机在铁路保护区内作业时严谨从线路上方旋转通过；3、高空作业环境小型工具携带、使用必须系安全绳；跨线路架梁前，须将梁面清扫干净。按铁路技规要求，设置中断交通信号，第一时间通知车站、车务段、电务段和紧急救援领导小组，启动紧急救援流程，展开救援工作。建设单位、监理站、项目部主管工程师、监理工程师、项目分管副经理、安全总监、总工项目部经理、项目分管副经理 、总工（技术主管）架桥机工班长、起重吊装指挥人员、现场吊装工设备管理单位监护8自然条件不佳时强行架梁原因：为赶进度在6级及以上大风、大雨、大雾等恶劣天气条件下冒险架梁作业。后果：造成人员伤亡；架桥机倾覆；中断铁路行车。6级及以上大风、大雨、大雾等恶劣天气条件下禁止架桥作业。在施工过程中如遇到6级以上大风天气，则立即停止施工。如遇大雪天气，及时清除梁面及架桥机走台，人员配备防滑鞋，做好防滑工作。建设单位、监理站、项目部主管工程师、监理工程师、项目经理、项目分管副经理、安全总监项目经理架桥工班班长、起重吊装、指挥人员设备管理单位监护第六部分 应急预案一、应急救援原则施工过程中驻站联络员、防护员等都提前到位并与现场指挥保持联系，施工中如遇特殊情况，现场指挥迅速采取果断措施，通知驻站联络员及防护人员，驻站联络员立即向车站值班员汇报情况，现场防护人员遵循“先防护，后处理”的原则，并寻求设备管理单位支援，力求使事故损失最小化。二、人员分工（1）救援指挥：秦文达，根据事故状态及危害程度作出相应的应急决定，并指挥应急救援人员立即开展救援行动。如事故影响面有可能扩大时，立即请求设备管理单位、及上级部门支援，降低事故损失、消除负面影响。（2）抢险抢修：霍登峰，根据救援指挥下达的指令，迅速配合有关设备管理单位进行设备抢修，控制事故以防事故扩大。（3）现场治安：曹长庆，担负治安和交通指挥，在现场划出警戒区域设岗值班，疏散围观群众，阻止无关人员进入现场，确保救援行动正常进行。（4）救援协调：张红，根据现场情况向营业线有关设备管理单位通报情况。同时根据设备的损坏情况，联系设备有关单位，组织专业抢修队伍进行抢修，做好配合和服务工作。尽可能的缩短抢修时间，使设备达到放行和使用条件。（5）伤员救治：李建国，首先组织车辆将伤员转送到救护医院进行施救，安排好看护人员，为现场和伤员及亲属解决生活必需品，同时控制媒体的失实报道而造成不良社会影响。三、临时停电处理现场已经准备200KW发电机1台（发电机已调试至最佳状态）。发电机与架桥机电源连接，一旦架桥机在运行中因故停电，可应急使用。四、应急预案（1）预案一：不能在规定的封锁时间内完成过轨任务 施工中如遇特殊情况不能在规定的封锁时间内完成过轨任务时，须提前30min申请顺延封锁时间（提前20min完成登记）。并组织相关人员认真分析，积累经验，对于在该封锁时间内未完成的工作在下次封锁点前重新调整实施方案，合理安排下次封锁施工中的作业任务。（2）预案二：过轨及架梁过程中出现毁伤钢轨、线路等情况在过轨及箱梁架设过程中，架桥机上的工具等伤及钢轨，当现场出现毁伤钢轨、线路等情况时，立即停止施工，并迅速通知车站、工务段等相关人员，启动应急预案，动用其架梁前准备的抢险材料、机具、设备、人员及时进行抢修作业，并办理延时手续。抢修完毕后，需仔细检查线路是否已经恢复正常，确认达到放行列车条件，办理相关手续后方可通知车站恢复线路行车。（3）预案三：可能导致现场施工人员手脚或其他部位被砸伤施工现场配备应急救援车1辆，并与医院取得联系，及时做好现场作业人员伤害的处理工作。（4）预案四：接触网断线抢修当发生接触网断线事故后，立即通知车站、供电段，配合抢修方抢修，并上报确定延长封锁时间，同时电缆坠地点10m范围内严禁人员靠近。（5）预案五：架桥机倾覆，梁体或物体坠落，中断铁路交通在架桥机过轨（箱梁架设）施工过程中，若发生事故，如架桥机倾覆侵入既有线、梁体或物体坠落侵入既有线等危害行车安全时，现场防护员马上通知车站驻站联络员，驻站联络员马上报告车站调度，并把调度命令通知现场，现场的施工负责人立即上报施工协调小组，启动应急预案配合铁路专业部门进行抢险，应急组立即组织人员进行抢修，尽最