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新華時評:從軌道交通看日本2007-11-15【大公網訊】從新幹線到城鐵，發達的軌道交通網覆蓋了整個日本。軌道交通是日本人最重要的出行方式，也是日本的標志之一，折射出日本的社會風氣。 據新華社東京月日電，日本軌道交通班次密集，時速多公里的新幹線，一些線路高峰時段平均十幾分鐘一班。關西地區的一條城鐵，一條軌道上平均三分鐘一班對向發車，還分快、慢車，在有兩條軌道的站台里準時交錯。列車晚點屬於不可抗力，員工如果有車站發的晚點証明，單位不計遲到。站台地面上標明列車車廂的開門位置，停車錯位屬於事故。 日本上班族每天乘坐固定時刻的城鐵，甚至根據出入口遠近選擇固定的車廂，同車廂乘客往往互不相識，卻又天天見面，既陌生又熟悉。乘務員憑借手持網絡終端查票，隨時可機打收費憑証。車廂里安有電子屏幕，能即時通報包括事故在內的各種信息。車站有樓梯的地方必有坡道或電梯，站內工作人員的職責之一是在車廂門口舖好墊板，推殘疾人輪椅上車，通知目的地接應。 日本軌道交通的空間利用率很高。位於大城市黃金地段的中央車站佔地面積都不大，仿彿結構緊湊的城堡。很多大型車站的軌道不是舖在地上，而是架在樓里。人們在幾條甚至十幾條線路間換乘，三分鐘足矣。車站路標也十分清楚，在站內抬頭可見，且用標準化顏色和字號區分，一目了然。一些站內衛生間指示牌還標明距離。夏天時，有些列車甚至會標明哪節車廂空調風量小。 日本人排隊時常像小學生一樣間隔半臂，排成筆直的隊列，因此車站里雖然人多，但秩序井然。在車廂里，乘客都盡量避免碰到別人。車廂再空，他們也不會把包放在鄰座。如果有三件行李，通常小腿後放一個，懷里抱一個，車廂行李架上再擺一個。人們幾乎整天把對不起掛在嘴邊，很難看見誰會因為被碰了一下就瞪眼。被踩了腳的人先說對不起，這在日本並不為怪。 安靜的日本難見大呼小叫的場景。人流密集的車站看上去像熱鬧的無聲電影。車上乘客悄聲細語地交談，都按要求把手機調成振動模式或關機，盡量不打電話。一次，新幹線因暴雨停車三小時。在等待過程中，記者沒聽到有誰抱怨，也沒看到誰找乘務員打聽消息，好像一切正常，什麼都沒發生。 在日本，用不著時刻提防小偷。擁擠的城鐵上，常見女孩子背在身後的包敞著口，貴重物品一目了然。長途列車上，可以扔下行李放心大睡。乘務員檢多少張票，就鞠多少次躬，道多少聲謝。有一次記者多買了票，乘務員發現後立刻主動辦手續退錢，令人感嘆日本服務業確實讓人常有當上帝的感覺。 軌道交通系統牽一發而動全身，有關部門為此制訂了周密的應急方案。一趟列車晚點幾分鐘，相關換乘車輛立即相應推遲發車如果有人臥軌，或發生其他重大事故，軌道交通系統往往也能在幾十分鐘內恢復正常。 軌道交通建設體現了日本人的長遠眼光。以東京為例，總里程逾公里的便捷軌道公交早已成為緩解道路擁堵的良方。目前，日本軌道交通已形成一個成熟而龐大的體系，承載也象征著高速運轉的日本社會。 而對異國客來說，在日本享受軌道交通的同時，也感受到日本人的守時、細心、克己、和氣待人以及重視規則等種種美德。日本新一代新幹線列車投入運營2007-7-1 【大公網訊】月日清晨，一列嶄新的型新幹線列車駛離東京品川車站，開往日本南部的博多。這標志著日本新一代新幹線列車正式投入運營。 據新華社東京月日電，當地時間時（北京時間時）左右，品川車站就擠滿了各家媒體的記者和新幹線迷。時分，一列通體白色、車頭兩側具有雙翼設計的列車在人們翹首以待中緩緩駛入號站台，這就是正式投入運營的首列型列車希望號第九十九次列車。分鐘後，該列車駛上前往日本南部博多的旅途。 型列車的每節車廂長米，寬米，高米。這種型號的列車可載多人，其設計最高時速為公里，在彎道行駛的最高速度可達每小時公里所有車廂配備了高性能半主動減振器，使得剎車時車廂較平穩車廂內有空調換氣系統，更符合人形體特點的座椅以及多媒體彩色信息提示裝置等在節能方面，型列車除採用車頭兩側雙翼設計以減少行駛阻力外，還採用新的材料和製造工藝以減輕車體重量，從而使列車更加節能。 月日投入運營的型列車共有列，全部在繁忙的東京大阪博多線上運行。這種列車將逐漸替換目前的新幹線、型列車，成為新一代新幹線的主力車型。日本修建神奇奏樂公路日本北海道工業研究所的工程師們修建了幾條神奇的音樂公路。【大公報訊】綜合外電消息：許多有車族都喜歡一邊開車一邊聽廣播，或是在車上欣賞音樂以紓緩駕車的疲勞。但是，你可有想過聆聽來自公路的美妙音樂？最近，日本工程師的一項發明就將讓這個夢想變為現實。 來自日本北海道工業研究所的工程師們修建了幾條神奇的音樂公路。當汽車駛入的時候，就如同音叉一樣，可以使公路發出悅耳動聽的聲音。這種音樂公路的工作原理是將汽車行駛過程中在地面留下的軌跡按照一定的標準劃分成若干段，並且在路面上設置小型減速路脊或地面標線。當汽車駛過這些設施時，汽車底盤和路面之間的空間會產生隆隆聲。根據對行駛軌跡劃分的遠近，汽車駛過的時候就可以產生高低不同、錯落有致的音樂和旋律，這樣就可以演奏出一首樂曲。 日本中部和北部已經分別設置了三條音樂公路，其中一條公路演奏的是一首日本流行歌曲的間奏部分，大約持續三十秒鐘。駕駛員準備駛入的時候會看到一個牌子，提示司機將駛入音樂公路，同時還會看到路面上標有不同顏色的音樂符號。 音樂公路的創意最初是一位名叫條田志津夫的日本人提出的。他無意間用推土機將一些工程碎物碾入了路面，當他再開車經過這裡時意外聽到車底下傳來的各種聲音。 由於人們的品味各不相同，對音樂的喜好當然也是眾口難調。但是就目前的技術而言，音樂公路只能按照設計好的模式播放一首固定的樂曲。同時，想要得到美妙的旋律並不是一件輕而易舉的事。人們必須關