我国汽车行业分析.doc

青 岛 滨 海 学 院 毕 业 论 文 摘 要自我国加入WTO后，汽车市场进入了前所未有的快速发展时期。但2008年受国际经济危机影响，同时受消费者可支配收入减少、消费信贷萎缩、较高油价等因素的冲击，使汽车市场进入了一个萎缩的时期。加之国内的冰冻灾害、四川地震、6月的洪水灾害等，又进一步恶化了本不景气的汽车市场。通过对当前国内外环境分析、各汽车企业的发展情况分析、市场各大品牌销售情况分析等，使我们能够正确的了解当前我国汽车市场的发展现状和我国自主品牌存在的不足，并对未来发展进行合理的预期。关键词：家用汽车市场；汽车销售市场；汽车工业目 录摘 要.1目 录.2引 言.4正 文.5一、2008年汽车工业的走势分析.5 （一）、总体分析.5 （二）、总体汽车市场走势.8 （三）、08年我国汽车的销售结构分析.9二、汽车企业走势分析.10 （一）、主要汽车集团年度销量和增长分析.10 （二）、汽车企业产销走势分析.11 （三）、跨过汽车制造企业在中国市场上的表现.12三、家用汽车车型走势分析.13 （一）、我国家用汽车市场总述.13 （二）、家用汽车主要品牌的市场表现.15 （三）、微型轿车的市场表现.16 （四）、小型车的市场表现分析.16 （五)、中高端车的市场走势分析.16 （六)、多用途乘用车和运动型多用途乘用车的市场表现.17 （七)、微客市场走势.17四、狭义家用汽车市场竞争格局分析.17 （一）、机会分析.18 （二）、风险分析.18 （三）、优势分析.18 （四）、劣势分析.19五、明年我国汽车业的前景分析.19 （一）、如果经济健康运行，2009年车市将处于高速增长期.20 （二）、严峻的经济形势对于2009年车市造成了较大的影响.20 （三）、金融危机不能阻碍车市的增长，对车市的长期发展有益.20 （四）、燃油税的出台暂时对车市的发展有益.21 （五）、2009年车市整体上保守乐观. .21结 论.22参 考 文 献.23致 谢.24引 言 从中国改革开放开始，中国汽车工业就面临着国内外两个市场竞争的现状。世界传统汽车市场欧洲、美国、日本已经处于饱和状态，中国汽车市场是最后一块大规模的处于增长的汽车市场，所以世界汽车厂商纷纷来到中国投资，这使中国汽车市场与国际汽车市场连成了一片，中国汽车市场的竞争格局，就是世界汽车市场竞争格局的缩影。另一个竞争者是国内的非公有制企业，作为汽车产业的新生力量，它们成为国有汽车企业不容忽视的竞争对手。它们自行研制、自主开发、自力更生，给中国的汽车产业注入了春天般的活力，同时受到长期保护和支持的重点国有企业却只沉溺于合资模式，不思进取，靠别人的品牌与技术过活。在当今国际次贷危机的影响下，国际汽车业正在面临着一次严重的考验。国内汽车市场将会发生怎样的变化？国内汽车企业究竟谁更有竞争力？我国在应对危机中的政策将会对我国汽车业产生怎样的影响？带者这些疑问我们开始探讨我国汽车业的现状，希望对我国汽车业发展能有借鉴作用。正 文一、2008年汽车工业的走势分析（一）、总体分析我国汽车市场受国际环境因素的影响，自4月以来，销量出现了连续下滑的局面，到9月份这种局面得到了扭转，其销售量出现了大幅回升。虽然9月份销售增幅大于去年，但由于8月份市场负增长幅度过大，所以9月份同比汽车销售量和批发量仍将是负增长。今年是近年来休假制度调整较大的一年，同时受8月奥运热潮转移市场消费视线等因素的影响，消费者的购买热情将最终在9月份得以实现。所以9月的汽车销售市场将会是最好的。但相对于往年的9月市场，今年的9月市场，在国内外经济环境因素的影响下，还将会出现同比下滑的态势，其中乘用车市场最为明显。10月汽车市场有望正增长，11月和12月仍将负增长。预计全年汽车销量950万台，增长8%，相对于07年的21.8%的较高速增长下滑较大。1、 世界汽车业的危机时代由于美国次贷危机进一步恶化，导致美国金融业更加动荡。经济增长大大放缓、财政收入下降、失业人口增多、股市剧跌等各种现象开始充斥美国，并波及到了所有发达国家。这对国际汽车销售环境产生了严重的负面影响，同时消费可支配收入的减少、消费信贷收缩、较高油价等因素，又进一步冲击了汽车市场，使各国汽车市场出现了不同程度的下滑，如8月份美国汽车销售低于100万辆，市场萎缩度超过20%。在绝大多数发展中国家，汽车的销售情况也不容乐观。经济的萎缩，造成石油消耗量的减少，OPEC为了维持高油价不断减产，汽车用户只能通过减少用车次数、行车里程和推迟或放弃买车，来维持日常生活，这使得国际汽车业的环境进入了严重萎缩期。根据当前国际因素分析，明年的汽车市场比今年还差，至于何时经济复苏，复苏后汽车销售增长情况，还没有可靠的预测。受经济危机的波及，我国汽车市场也将在一段时间内出现低迷。由于我国特殊的国情，其受经济的影响较其他国家要小，所以相对来说，我的汽车行业还是比较好的。这必然导致其他外国汽车企业的进入，从而加剧国内汽车市场竞争的激烈程度。汽车和房地产是拉动我国经济发展的两大支柱，现在两大行业都出现了负增长，这对国民经济发展影响必然是十分严重的，势必会造成下半年我国经济的下滑。面对危机国家不断出台新的扩大内需和促进经济增长政策，如降息、下调准备金率等，但这些政策的拉动效果最快在明年下半年显现。所以对明年汽车市场的前景期望不应过高。2、美国三大汽车集团破产危机下的汽车市场三大汽车企业作为次贷危机的受害者，我们感觉到他们的问题在于没有很好的与大环境相适应。在全球能源危机和节能减排的大趋势下，三大汽车企业没有进行必要的产业结构调整，继续维持高成本运行，对汽车金融利润的过度追逐，掩盖了其虚弱的市场竞争力。在金融危机的冲击下，很多问题都暴露出来，汽车信贷又加剧了三大汽车企业的损失。目前我国推行节能减排的政策，正确的战略选择促使我国汽车企业能很好的应对危机，我们推动燃油税的进程最终收益的也是汽车企业。节能减排已经不再只是口号，从9月1日起1升以下微车的消费税将从3%下调到1%。这2%的下调对微车市场来说是好消息，虽然我国汽车企业在发动机技术等方面还与外国制造商存在一定的差距，但还好的运用我国的宏观经济政策，更好的把握消费者的核心利益，已经使我国企业与外国企业有了竞争的势力。现在情况下，微车企业的不断自主创新，开发生产了很多有市场竞争力的新车型，而且国际原油价格的不稳定和政府将实行燃油税，用户对收入未来预期的不乐观性，这使得微车市场销量不断增长。但这种外部环境影响下的增长，不能说微车已经被人们所接受。若国民经济再出现告诉增长或国际油价大幅下跌，目前的微车市场必将萎缩。因此微车市场的增长只能是一种过渡性的，其销量的增加不能掩盖整个汽车行业销量下滑的事实。3、 特殊的情况，我国汽车市场别样的冬天在世界经济危机下，我国的汽车销售同样出现了20%的下滑，但我国车市的下滑又与美国等国市场的下滑存在着本质的不同。我国的下滑是基于高速增长之上的，从全年的销售来看，我国的销量还是正增长的，其企业的利润也不存在较大的影响。但美国的车市，无论从那个方面，其下滑都在20%左右。面对美国三大汽车企业今年200多亿的亏损，政府不紧急输血就会破产的情况，国内的汽车企业绝大部分在今明两年不会存在破产的情况。从总体消费环境和企业家的信心来看，我过目前的情况也是相当乐观的。此外我国汽车业的复苏最晚会在2009年，而美国的复苏最早也应该在2010年。所以，我们有足够的信心相信我们能很快度过危机，毕竟我们的环境是较好的。4、 冬天里的国内企业 汽车工业的发展得益于改革开放，通过不断的引进先进的技术和管理经验，国内市场已经成为世界第二大汽车市场。伴随着激烈的竞争，合资品牌已经在国内市场占有了主导地位。外国企业的进入，在一定程度上很难融入国内市场，必须进行必要的本土化改造，那些没有进行改造的企业势必会被市场淘汰。在当前的环境下，根据实际情况自主创新是应对危机的最好方法。从比亚迪核心竞争力，是战胜危机的关键。比亚迪有很强的产品改进和提升能力，拥有自己的核心技术，使得他们的新车型厂家销量过万辆。在危机面前，弱小的企业倒下了，强大的企业站起来了。何谓强大呢？是像通用那样的庞然大物，还是像比亚迪这样拥有自主竞争力的较小企业？以前国内企业很难做大，是因为他们不具有核心竞争力，他们的变大只是通过合资，拥有不了关键技术，失去了自主品牌，这种变大只能算是一种形式上的扩张。所以应对危机，我们就应该像比亚迪这样的民营企业一样，把自己的事情做深做好，这才是强大企业的关键，也是战胜危机的关键。世界汽车业的危机，为我国汽车企业海外并购提供了很好的机遇。以前大宇被通用收购也是经济危机的产物，随着经济的不断发展，我们的企业完全可以进行必要的海外扩展。现在我国的国力强大了，而且国内的汽车企业相对外国汽车企业受危机影响要小很多，国内的大型国有汽车集团，拥有雄厚的资金和丰富的人才储备，我们完全有能力把这次危机变成我国汽车工业对外扩张发展的机遇。目前我们要积极准备，通过并购来获取技术和人才，确保中国力量以强硬的面孔来应对经济危机。5、 燃油税的出台对车市的发展有益 已经探讨了14年的燃油税终于要于2009年1月出台了，虽然与宏观经济形势相比，政策对汽车市场的影响较小，但燃油税的出台还是会对消费者心理产生一定的影响。一元左右的下调，会在一定程度上消除消费者对养路费的顾虑，促使消费者购车。从短期来看，燃油税的出台对目前低迷的车市会有一定的积极影响，这种影响至少会拉动2009年的车市发展。如北京地区的现行政策就在一定程度上促使消费者去购买第二辆车，北京车市目前不降反升。6、08年预计销量达900万08年111月汽车销量为863万辆，相对去年增长了近八个百分点。汽车销售在经历了8、9年的剧烈下滑，10月汽车销量回升，11月继续下滑。汽车的销售率达到99%。其中11月汽车生产同比下降18%，销售同比下降14%。由于08年汽车销售季节性的变化规律，对乘用车的压力较小，所以乘用车市场下滑的比率很小。而商用车由于07年的需求超强和08年的提前消费，所以08年下半年商用车下滑比较明显。但总观全年的销售情况，08年达到900万的销售量不成问题。（二）、总体汽车市场走势 我国汽车0308年销量图表单位，万台 %08年111月汽车产量约为870万台，同比增长了近8个百分点。较前几个月，出现了下滑加快的局面。汽车的销售为863万台，同比下降了2.59%。汽车销售在经历了89月的剧烈下滑后，10月出现了回升，但11月销量又开始下滑。08年的产销率总体看达到了99%，其中11月出现了100%的情况，但这种情况是由于产量下降率高于销售下降率造成的。08年111月乘用车销量为616万台，增速为8.87%。商用车销量为246.5万台，增速为7.65%。但较前几个月也都出现了明显的下滑趋势。对于两种车型的前景来看，我认为商用车未来发展形势优于乘用车。 08年我国汽车月份产量统计表08年的11月的汽车销量68.5万台，比10月的71.6万台下降3.05万台，同比下降4.3%。其中乘用车同比下降2.9%，而商用车同比10月下降8.4%。历年的11月均处于销量爬坡期，但08年的11月走势低迷较严重。08年由于受经济危机，国际大环境的影响，我国的汽车行业也遭受了重创。但由于1）今年国庆假期前移，导致10月份的工作日同比多两天；2）个性化牌照在全国近20个省市全面实施，消费热情被有效的激发，而且这种先到先得的示范效应和资源稀缺概念会对潜在购车群体形成一定的跟随效应，从9月下旬以来的走势看，对消费的短期拉动效果较强；3）很多新款车型集中推出，对市场增量会有一定贡献；4）在9月份批发数与零售数的差距小，说明企业的经营水平大大提高，10月份消化库存的压力小，统计的销量会大一些；5）世界经济增长放缓导致石油、铁矿石等供需改善，PPI会小幅度的下降，厂家会把采购成本的降低用于促销；6）目前房价和车价还算稳定，但是房价是向下走的趋势，车价是向上走的趋势，优先买车成为必然等众多因素的影响，我过汽车业总体情况相对外国企业还是比较乐观的，特别是910月优势更为明显。（三）、08年我国汽车的销售结构分析 08年我国汽车增长的比例较好的是商用车，这里起主要拉动作用的是货车。而影响汽车销量增长的主要车型是多用途乘用车和轿车。今年由于受外部客观因素的影响，多用途乘用车出现了负增长，这在一定程度上是无法想像的，目前我们只能认为是党发展农村的政策，促使其他车型的快速增长。 商用车的高增长与近期的排放政策变化和几次灾害的需求拉动相关，煤炭等能源需求较大和生产放开等都有促进，而进出口对商用车的需求影响还不太明显。但9月过后的货车增长下降到14%，已经低于07年的增长速度，也就是08年没有一个汽车主力车型的增长超过07年的增速。 9月的商用车销量止跌说明商用车的表现仍较好。虽然商用车9月、10月同比都出现了下滑,但近期下滑速度变化不大，而乘用车在9月、10月政策利好下的持续下滑是最大的异常。乘用车的快速下滑受到消费税政策的刺激并不明显，需求出现问题是主因。 轿车、微客、货车是汽车市场的3大主力车型，其走势规律各不相同。微客作为广义乘用车的范围又兼有商用的性质，08年11月微客表现较好，算是同比增长的唯一典型，其他车型都同比负增长。尤其是轿车的走势较10月小幅下滑，成为影响销量最多的车型。 08年1-11月汽车销量的累计增长放缓，而且乘用车年度累计增速超越商用车，1-11月乘用车销量616万台占汽车份额的71.4%，增0.2%。而商用车销量247万台，占29%。1-11月轿车销量459万台，份额较07年的53.3%下降0.2%。而运动型多用途乘用车份额上升到4.7%，增加0.73个百分点。商用车中的货车销量份额有所上升，达到17.8%。柴油车市场仍呈现商用车高增长、乘用车负增长的分化状态。1-11月商用车的柴油车增长约9个百分点，而乘用车中的柴油车下降5个百分点。其中11月柴油商用车销量12.3万台同比下降27%，汽油商用车下降19%；而乘用车柴油车型11月销量有4120台，销量同比上升20%。11月新能源车销量下滑较大。以新能源为主的其他燃料汽车市场仍较弱小。08年其他燃料汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1-11月其他燃料乘用车销售815台，同比也有所增长，而商用车的其他燃料车共销售1446台，1-11月同比下滑7.25%。值得关注的是11月的其他燃料车销量也出现了大幅萎缩。二、汽车企业走势分析（一）、主要汽车集团年度销量和增长分析目前我国汽车企业现状：分类 08年1-11月销量增长率08年份额份额同比增减三大集团一汽二汽上汽4201918 10.6% 48.7% 0.9%三小集团广汽北汽长安2005783 7.4% 23.2% -0.2%独立车企奇瑞江淮华晨哈飞990586 -5.5% 11.5% -1.7%民营集团吉利比亚迪长城473592 20.1% 5.5% 0.5%其他69个企业 957915 3.7% 10.6% 0.5% 1-11月各大主力集团的变化不大，由于11月商用车较乘用车下降较大，因此上汽的增速理论应稍有回升一些，但仍是三大集团中增速最低的。东风和北汽、一汽的表现是最好的，增速超过平均水平。由于三大集团表现较好，总体的汽车工业仍处于集中度上升状态，但独立车企的更发展值得关注。 08年汽车企业集团总体集中度下降，但三大集团集中度上升。如果按集团排序以3个为一组，则组间差异明显。一汽、二汽、上汽三大集团的第一组表现总体较好，增速达到10%以上，第二组的长安、北汽、广汽增长7%左右，第三组的华晨、奇瑞、哈飞、江淮四大独立车企出现5.5%的负增长。前10大集团的市场份额总体达到83.4%。第四梯队是民营企业，比亚迪、长城和吉利表现最好，增速达到20%。其他小企业的市场份额仅有10.6%。对于中小企业的增长过快也需要辩证的看待，其数据的可靠性较差，实际增长不一定这样高。 其中三大集团的销售表现出现分化，上汽和东风的销量同比出现了上升，表现最好。而一汽同比则出现下滑现象。三小集团的走势均同比下滑，广汽集团的销量同比下滑最大，而北汽和长安同比下降较小。三小集团相对于三大集团的产量同比变化均不理想。长安和广汽的产量均同去年持平，而北汽也是同比下降很大。这三家的产销率都出现明显偏高。相对于6个主力集团的表现，小集团的走势分化较大，其中比亚迪因为新品上市加之消费税调整的刺激因素而异常突出。吉利、奇瑞和江淮的销量同比大幅下降。目前低增长甚至负增长的奇瑞、江淮、哈飞、吉利应该有较大问题，这都是自主品牌独立车企的标兵企业，但目前均走势较差，因此自主品牌的发展问题已经是生死攸关的大问题了。（二）、汽车企业产销走势分析 今年我国汽车厂家排名继续强化乘用车主导特色，乘用车企业地位普遍提升，而商用车为主的仅有东风汽车、华晨金杯和北汽福田。五菱继续保持第一的水平。一汽大众以较明显优势保持为汽车厂家第二。而狭义乘用车厂家销量基本均处于大幅下降状态。仅有东风日产和北京现代同比出现了正增长，其他主力乘用车厂家均处于下滑状态。11月的主力厂家产销率有异常特点，个别厂家产销率严重偏低，上海通用的产销率仅有75%、一汽丰田的产销率仅有79%，这两家的产销率低有其异常调整因素。1-11月的汽车厂家排名与1-10月基本相同基本。在这些主力厂家中负增长的厂家增多，上海通用、奇瑞和金杯的销量负增长较明显，而上海通用进入负增长行列问题较严重。一汽丰田增速保持增长第一的位置，其次是东风日产和北京现代。 11月的商用车产销率达106%，相对较高。11月表现异常突出的是东风，由此11月的东风商用车超越福田商用车成为第一。金杯已经成为商用车的第三位，其主要增长点是轻卡和微卡汽车自身的优势，以及四川的地震后优惠政策。由于重卡的价值量和技术含量较高，因此东风、一汽、重汽、福田等是商用车的核心企业。汽车行业核心支柱还是两大集团-一汽和二汽，这两个集团的体系完整，商用车优势较强。两大集团自身的重要地位是其他企业无法比拟的，加之其合资企业的盈利支撑，未来如何有效发挥优势是可以期待的。而其它集团虽然发展的加快，如上汽的数量较高，但都不是自己的东西，因此没有核心竞争力。一汽和二汽的商用车发展是国家产业安全和地位的最重要体现。1-11月的商用车主力企业已经出现负增长的厂家，增速最低的南汽集团和江淮汽车、一汽，其他主力厂大部分家增长也分化严重。08年商用车企业的竞争格局基本稳定，但主力厂家增长放缓，09年商用车阵型可能明显变化。（三）、跨过汽车制造企业在中国市场上的表现 今年乘用车市场的低迷，主要体现在轿车和多用途乘用车上，而运动型多用途乘用车却出现了难得的上升现象。08年乘用车市场的日系表现突出，其中丰田和本田的上升势头仍较明显,随着竞争格局逐步稳定，大众的近两年市场份额变化不大，而通用、标致雪铁龙的下滑态势始终较明显。韩国现代起亚近期的市场表现持续回升。今年的最大亮点优势是大众和日产的份额大幅提升，其中日产的增长趋势极为强劲。而美系的通用和福特在中国的市场表现持续较差，美国本土市场的压力对中国消费者也有传导作用。虽然萨科奇接见达赖并非是导致标致雪铁龙下滑的主因，但也会给标致雪铁龙雪上加霜。 日系：日产的表现突出主要是天籁新品的销量拉升作用上，而且其在1.6升级别的轿车市场异常突出，其他品牌的持续走强，高品质低油耗使其拥有稳定的市场，并取得了良好的市场效果。丰田虽然08年份额超越本田，但目前并非优势明显，很小的优势给丰田带来了巨大的压力，加之日产的高增长使丰田必须反思其目前中国市场的问题，09年更好的面对低收入群体，开阔新的市场是取胜的关键，否则危险很大。 韩系：现代起亚的增长主要体现在第二季度，以后由于受奥运的限行、油价波动、国家相应政策等因素的影响销量开始走低，以后要想延续前期高增长态势仍有较大压力，特别是目前高速增长的运动型多用途乘用车市场受日系车的压力很大。美系：可能是受美国本土市场的影响，通用的近期市场下滑压力很大，因此促销力度很大，但简单的促销已经无法挽救其下滑趋势，欧系车型的导入又加剧了通用的市场占有率。福特的近期绯闻较多，其受到各方的质疑较多，福克斯的09款能否恢复其昔日光辉，蒙迪欧该不该降价，效果如何都需要观察。尤其是在马自达产品的表现上与一汽马自达的反差让福特很不舒服。如果马自达脱离福特，其中国市场发展的机会会更大。欧系：标志雪铁龙后期市场份额上升主要是世嘉的贡献，但新品的效力仍需观察。标致206和C2 应该是较好的车型，但目前市场表现不理想，欧洲小车如何引入中国，如何突破日系的发动机技术优势仍须考虑。三、家用汽车品牌走势（一）、我国家用汽车市场总述1、 家用汽车市场对经济的拉动作用 在现代社会中，消费、投资和出口是构成一国经济增长的三驾马车。改革开放我国经济的高速增长，这在一定程度上要归因于采取了出口导向的政策，用旺盛的出口需求来代替远不足以支撑快速增长的内需。随着国际经济环境和国内宏观经济的变化，出口导向型发展模式的消极影响日益凸现，对我国经济持续增长产生了制约作用影响。 以私车普及为突破口，进一步增强城乡居民长期消费能力和动力是中国经济转型的重要举措。采取有效措施制止和打击乱涨价、乱收费的行为，以保障消费者的正当权益和减轻家庭支出的额外负担，这不仅有助于构建和谐社会，还可扩大消费需求。提高低收入人群的消费能力以及中高收入人群的私车消费倾向；大力培育普通居民的私车普及等消费增长点，不断提高消费结构与层次。积极引导和鼓励城乡居民增加符合节能环保的小排量车的消费需求，实现节能减排与促进消费的和谐发展。乘用车是汽车消费的主体，对提高人民生活品质，拉动钢铁等主导产业发展，扩大内需有着其他产品无法比的作用。2、 家用汽车市场严峻的增长压力 08年我国经济先后经历了通货膨胀和通货紧缩，这在以往是不曾有过的。我国消费需求仍然相对平稳，但消费者信心指数从2007年四季度以来开始持续下滑，08年前期财富负效应和通胀对消费的影响逐步显现，从理论经济学角度出发，温和的通胀的确会刺激消费，但当居民收入增幅低于通胀水平，居民的购买力即被侵蚀。虽然消费的名义增速再创新高，但高物价对消费的影响正在加剧。这也反映到乘用车市场，普通居民的可支配收入缩水导致私车消费需求增长放缓，乘用车普及面临严峻的压力。08年后期，我国经济又面临通货紧缩的压力美国的次贷经济危机，所造成的美元贬值、物价飞落等不利影响已经严重影响到了我国经济的发展，对消费者消费信心造成了严重的冲击。国际石油、铁矿石等大宗商品的价格的大幅波动给汽车制造商的产品生产产生了很多困难。受居民消费价格水平回落影响，我国乘用车市场正在面临一次很严重的考验。3、 家用汽车市场结构性问题严重 05年以来轿车市场持续快速增长，但近两年增速逐步下降，其核心影响因素是小排量的低增长，尤其是微轿的负增长。小排量车的危机已经成为拉动消费，促进汽车工业可持续性快速发展的最大阻碍。1）中国乘用车市场出现了畸形增长-豪华车高增长，微轿负增长。07年以来的乘用车市场增长最有特色，高端豪华车高增长，低端微型轿车负增长，而进口豪华车又是增长最快的市场，中国经济的高速增长和财富效应并未惠及大众，而是被少数有产阶层所独享。2）中国轿车的本该是金字塔形却变成枣核形。轿车需求的主要群体是普通市民百姓，中低价格的小排量车是需求的主要车型，因此轿车车型销量的金字塔型结构是合理结构。尤其是中国的地域消费差距较大，二三级市场是增长最快的地区，而这些地区的消费能力稍低，小排量车应该成为高增长的巨大市场。但从我的分析看，二三级市场的小排量并未高增长，高增长的仍是中档以上轿车。小排量的低增长和微型车的负增长导致轿车排量需求的枣核形结构日益明显，而且有向倒金字塔形状变化的趋势，这很危险。3）大排量化的危害巨大。节能和环保是两大主题，私车需求大排量化将使车型保有结构向更费油和更多排放污染方向发展。而这种趋势将加剧环境、能源、交通与私车增长的矛盾，不利于私车的更广层面的普及。最终抑制消费潜能的进一步释放。4）厂家对小排量市场敬而远之。发展小排量是振兴中国汽车工业的战略选择，但部分厂家已敬而远之。自主品牌厂家努力发展小排量导致机会损失巨大。虽然近期不少合资品牌进军小排量市场，但这是在其高端产品线布局完成后，从高端切入小排量市场，并针对这些小排量车的女性和较高收入的群体变化而采取的抢占措施，并非对小排量情有独钟。4、国家税费体系不利于家用汽车市场消费增长 自03年来我国税收出现了前所未有的高速增长时期，08年中国经济增长艰难，但微观经济的增长乏力并未带来税收等国家财富积累的下降，08年的国家税收仍保持高速增长。这主要说明我国税费体系自身存在的不足，已经严重制约了我国乘用车的消费，主要体现在一下方面：1）高通胀带来高税收增长。由于税收是按照现价计算征收的，增长率也是按现价计算的。因此高通胀带来的工业品增加值的上涨等带动了税收的进一步高速增长。而居民的消费能力却不断缩水。因此未来采取减税政策是促进经济增长和内需拉动的主要措施。2）中国的汽车税收繁多。目前我国现行的对汽车整车产品所征收的主要税种有增值税、消费税、车辆购置税、车船税；主要的收费项目有新车牌证费、新车检验费、年度检验费、贷款道路通行费（捆绑养路费）和交通强制保险费等；进口汽车还要缴纳关税。这种税费的分布极不合理。这在一定程度上制约了消费对乘用车的购买能力。3）中国的汽车税收利益关系复杂。汽车生产企业缴纳的增值税、消费税，汽车经销企业缴纳的增值税，车辆使用者缴纳的车辆购置税由国家税务局分别在销售和购置环节征收。车辆使用者缴纳的车船使用税、车船使用牌照税由地方税务局在使用环节征收。对诸如养路费、保险费、车辆检验费等各种规费则分别由交通部门、保险公司、车管所来征收。目前最绝的措施是收费代办制，这似乎是便民措施，但实际是税收利益的再分配。消费者不愿意看到自己的利益被一次次剥夺，从而使消费者的购车意愿越来越低！4）减税降费是促进内需的合理选择。税收增长率远超于经济增长率、税收高速增长在一定程度上抑制了消费增长并使税收结构不合理。国家应该采取有效政策措施来减少税收，使税收增长与经济持续增长保持合适关系。就我国的现实情况来看，重视“民富”更有利于经济的健康和持久发展。因为，增加居民收入可以真正激发起消费热情，使推动我国经济发展的两驾马车重新变成三驾马车，也可以彻底解决我国经济增长所面临的一大缺陷。其实，通过减税可以提高广大民众的收入，减税可以成为拉动消费的首选政策手段。针对普通居民减税来提高居民收入，刺激消费增长是国际通行做法，中国也必须采取实际行动。尤其是08年的危机时刻，减税促进消费的意义重大。清理乘用车消费的不合理税赋成为当务之急。（二）、家用汽车市场主要品牌的市场表现 通过数据统计我们可以发现，今年我国乘用车汽车销量低端车，自主品牌表现相当抢眼。排名靠前的捷达与比亚迪F3的销量均较好，桑塔纳和夏利保持前十名，QQ此次重新进入前10，体现出中低端车型需求较好。雅阁和凯美瑞的地位变化不大。（三）、微型轿车主要品牌的市场表现 9月以来微车市场格局变化，新品相继快速推出。加之消费税9月1日调整，1升以下微车降税2%，微型车相对受益，因此微车市场总体回升明显。总体看11月微车相对同期厂家销量有所上升，其中1升以下微车的同比仍有较大幅上升，成为11月唯一同比正增长的细分市场。从11月状态看，对消费税政策的效果应充分肯定但不能认为政策一出万事大吉。这并不能说明微车市场的危机解除，一旦我国经济的调整期过去，国民经济又恢复高速增长或者国内汽油价格大幅下降后，目前的政策仍会使小排量汽车市场萎缩。由于比亚迪F0的上市铺货完成和销售平稳，因此11月销量下降到3000台水平是正常的表现。（4） 、小型车的市场表现分析 今年小型车主力车型的销量大部分有小幅下滑，但其中骊威的表现突出。夏利继续保持小型车的第一的位置，而乐风和金刚的销量下降较多。小型车的低端三厢表现突出，夏利和自由舰作为同一底盘车型，低价优势在经济危机面前优势体现。高端的骊威、飞度等销量突出，而中间层面车型表现较差，6-8万车型的消费群体似乎收缩更明显。总体看自主品牌与合资品牌的今年的出口均不理想，世界性的经济下滑对出口的影响较大。近几个月的汽车整车出口负增长应该是世界经济变化的真实写照。（5） 、中高端车的市场走势分析 今年国家严格控制公务用车采购，使中高端汽车走势稍差，帕萨特等厂家销量大幅下滑，经销商库存大幅降低。纵观全年，我国中高端车市场出现了大幅下滑的局面，这种局面并没有因为周边相应政策的变化，而出现回升的迹象。08年除了雅阁、凯美瑞等几个主力品牌仍存在较强的优势外，其他车型前景并不乐观。 11月高档豪华型车销量同比下降23%，表现较差。全年高级轿车市场走势与整个轿车市场走势相同，出现连续走弱的情况。这与进口大排量豪华车的销售由热转冷似乎同步，其中的奥迪、皇冠销量下降趋势较前几个月比较明显。（六）、多用途乘用车和运动型多用途乘用车的市场表现 多用途乘用车市场是汽车下滑最大的细分市场。未来的增长压力最大，企业对其增长的信心也是最小的。目前排在前五位的是瑞风、奥德赛、别克GL8、途安和阁瑞斯。这五大车型约占市场的70%左右，瑞风走势稍好，始终处于高位较平稳状态，这也是江淮最重要的盈利车型。值得关注的是东风柳汽的景逸与江淮的瑞风的销量进一步接近，使得瑞风在自主品牌中一枝独秀的竞争格局得以改变。是否东风风行的产品改进能为多用途乘用车市场的启动特色仍值得关注。由于私家多用途乘用车市场没有有效启动，商务多用途乘用车是主体，其表现较差说明经济增长出现较大压力，尤其是多用途乘用车的主力消费群体-中小企业的经营不景气导致多用途乘用车的压力巨大，GL8和奥德赛的低增长说明多用途乘用车的中小企业和家庭商务兼顾型需求较差，市场压力充分体现。其他自主品牌的多用途乘用车的表现仍不理想。自主品牌对家庭多用途乘用车市场基本没有打开，虽然销量总体有所增长，但实际的表现不理想，自主品牌的后起势力这冲淡了MPV的负增长，但改变不了发展的压力。 运动型多用途乘用车（SUV）销量排名前五位的品牌依次为：本田CRV、哈弗、瑞虎、途胜和狮跑。约占市场的60%左右。11月SUV车销量同比增长14%，增长有所减速。11月SUV出口同比增长137%，但1-11月的出口仅增长44%。SUV属于明显减速的细分市场。08年1-11月的SUV增长达到34%，其增长动力是高端车型，其中新品的贡献较大，东风日产的奇峻上市，其销量占增量的较大比重。11月的瑞虎和东风日产表现较好。逍客仍在两千台水平徘徊，未受到奇峻上市的影响。本月瑞虎的销量不高，其国外市场有所下降。长城的国外市场销量也有下降，国内的表现也不理想。尤其是出口的同行反馈其主力出口国的销售不理想，因此其出口和国内目标均下调。（七）、微客市场走势 今年微客市场是两大主力厂家波动剧烈，并导致消费税调整前后增长的剧烈变化。其他小厂家的表现就相对平稳很多，消费税的调整对微客市场的格局将造成较大的影响，前期的1升以下微客基本都是低档的代名词，而消费税的调整导致微客未来将向1升以下偏移。11月微客销量同比下降5%，较10月上升10%。11月微客出口同比下滑12%，年度出口也出现负增长，微客海外市场开拓处于退步状态。微客属于与乘用车性质不同的细分市场，农村和城镇市场的需求增长较好。四、狭义家用车市场竞争格局分析（一）、机会分析 对自主品牌家用车来说，11月累计同比销量增长4.44万台。充分说明其市场的潜在能量，国家的政策扶持，是我国家用车市场发展的主要推动力。同时，针对于我国当前的国情，底价位的实用性汽车，拥有充分的生存空间。外国汽车企业的危机，对自主品牌来说，还没有全面的爆发，为自主品牌开阔市场提供了宝贵的时间和空间。 对于日系家用车来说，国际油价的波动和高升，都为起开阔市场应和消费需求提供了绝好的时机。08年日系的在轿车和SUV市场均占到三分之一的市场份额，充分说明了节俭型家用汽车的市场竞争力。 对于德系家用车来说，产品的稳定型，能够在经济危机下，仍然保证产品的可靠、安全、使用，是德系车在当前情况下，出现高增长的关键因素。 对于韩系家用车来说，充分运用区域竞争优势，有效的寻找与本地企业的结合是其竞争的最有力的武器。（二）、风险分析 对于自主品牌来说，追求低端底价的方法并不能使品牌做大做强。用价格来占领市场，同时，也产生了新的风险，当经济危机来临时，这样的企业将更容易被淘汰。盲目的跟从，缺少必要的核心技术，当企业走向一个规模时，缺少必要的科研力量，将会产生致命的伤害。 对于日系车来说，韩系汽车和自主品牌，在中底端市场上的冲击，使一汽丰田的销量较10月下降较大，其主要原因是部分车型的促销力度减弱。直接的体现就是思迪和威驰代表的小型车的份额表现下降较大。同时中高档车的锐志等销量也下降明显，凯美瑞的表现也不理想。在高端市场上，迫于德系汽车的市场压力，高档车的皇冠市场份额也在下滑。 对于德系车来说，多用途乘用车仍难以实现家庭市场的突破，途安的家用市场仍较低迷。德系汽车所面临的问题是，价格战的影响，对于一些企业所推出的底价位问题，德系的高人工成本等因素是无法满足的，面对这样的情况，其市场份额必然受到影响。 对于韩系汽车来说，过分的注重我过南方市场，造成市场竞争差异，是所要解决的突出问题。（三）、优势分析 自主品牌，最大的优势就是价格，充分运用了当地的底价原材料，和底价劳动力。为开阔市场赢得了优势，当然我国的消费情况，人民的生活水平也是重要因素。 日系品牌的优势则表现在汽车自身的低油耗，高效率上。适中的价格，应和了一部分消费者的需求，同时节油又与消费者和国家的政策想统一。随着广州本田思迪改锋范的推出，日系在8-10万元级别的车型优势加大。 德系品牌的优势08年的德系表现较稳定，南北大众表现较好，而宝马表现突出。宝马的低端车型进攻态势明显，奔驰的表现相对一般。德系在多用途乘用车市场主要车型就是途安。德系在轿车市场的份额优势随着价格上升而大幅提升。尤其是在豪华车市场中，德系三大豪华品牌的份额上升较快，11月德系高档豪华车的几乎垄断市场。11月的德系中档车表现突出。德系的调整主要是在中高档和紧凑型市场，由于桑塔纳、捷达的10月销量偏低，而11月逆市增长，因此导致大众系的总体销量增长明显。帕萨特也在连续调整后11月回升较大。 韩系品牌的优势表现在与当地企业的很好结合上，08年韩系表现回升，在轿车和SUV两个市场均有突破。11月韩系SUV明显回升。韩系车虽然不具备背很，明显的东西。但他很好的结合了一些东西。既趋于日系的节俭，又拥有底价的特点。（四）、劣势分析 08年前期轿车自主品牌的负增长的危机也是整个自主品牌危机的写照，目前自主品牌的价格空间已经越来越小，也就是潜在消费群体比例缩小。08年11月轿车自主品牌表现不佳，其主要的下降是紧凑型轿车细分市场的市场份额大幅下滑。11月的中档自主品牌份额明显回落主要是合资品牌的A级新品增量较大，而自主品牌的中级车较差，自主品牌虽有奔腾表现突出，但其他车型近一阶段销量始终徘徊，很多自主品牌中级车销量比10月下降较大。缺少核心竞争力，缺乏核心技术是造成以上结果的主要原因。 市场竞争压力的扩大，促使各个派系之间的相互借鉴，使日系的竞争优势进一步淡化，造成了11月的日系轿车处于相对低位，丰田的主动调整导致其轿车的增长放缓。11月的日系厂家在轿车市场的份额相对稳定。从厂家角度看，首先是广州本田的思迪转型导致销量下降明显。 德系品牌应该是最具竞争力的一个，但德系的劣势应该是高成本，难以调节的费用，促使其销售价格的高位，在应对价格进攻时，并不具有优势。 在多用途乘用车市场的韩系似乎没有太强的机会。08年北京现代的成功仍主要依靠新的伊兰特悦动，但由于区域策略的运用，其各地的竞争优势差异较大，目前其传统主力地区表现平稳，南方市场投入较大。五、明年我国汽车也的前景分析 2008年中国车市开局并不顺利。受冰灾的影响，从1月份开始销量就低于预期，接着车市又受到了地震、金融危机、股市下跌等不利因素的冲击，以致大部分车企都没有完成目标，年初预计的1000万辆也成为了泡影，车市的增体增幅由前两年的20以上下滑到2008年的8左右。2008年底，很多新车型的推出以及车价降到最低谷使车市出现了全年久违的高潮，这也是每年车市的规律，但不意味着2009年车市会延续此高潮。 在经济形势并不乐观的情况下进入了2009年，车市将受到哪些因素的影响呢？从大的方面来看，2009年车市的前景主要取决于三个方面：一是中国汽车市场本身的发展规律；二是宏观经济形势政策；三是影响汽车形势的政策。至于2009年要推出的新车型、车价情况等只会影响消费者购车时对车型的选择，但是不会影响总量。 （一）、如果经济健康运行，2009年车市将处于高速增长期 尽管2008年汽车市场的增速有所下滑，但是相对于美国30的负增长以及其他国家的零增长来说，中国汽车市场仍处于高速发展期，主要原因是我国的千人汽车拥有量还比较低。 由于我国人口众多贫富差距较大，车市主要增长地区集中在大中型城市和沿海地区，因此所用时间更长一些，这一时期销量的年平均增幅则接近30。千人汽车拥有量从20到100为又一个高速增长期，我们车市目前就处于这一区间，这个时期销售年均增长率在20左右。这一时期日本用了9年，韩国用了12年，由于改革开发所造成的收入差距的拉大，我国将用更低的增速以及更长的时间来完成这一过程。假设在经济建康发展的情况下，我国未来10多年车市都将处于高速增长期，增幅在10以上均属正常情况。车市具备快速增长的基础，而能否实现这一增幅还要看宏观的经济形势。（二）、严峻的经济形势对于2009年车市造成了较大的影响 以上是在经济建康运行的情况下车市将保持高速发展这一客观规律，然而2009年的宏观经济形势比较严峻，受到金融危机的影响，我国的GDP出现下滑已是必然。如果没有刺激措施，对于车市的冲击会比较大。 现在的危机影响已经很大，并发展到第三阶段。即由最初的次贷危机，后来的金融危机发展到目前的经济危机阶段，实体经济受到了很大影响，最典型的例子就是美国三大汽车公司处于破产的边缘。全球经济不景气，我国的出口额下滑。在净出口出现大幅下滑的情况下，扩大内需成为目前我国经济发展的重点。为此，中央已经出台十项扩大内需的措施。 此外