大郑线平改立工程难点控制工程安全措施.doc

大郑线平改立工程安 全 措 施施工单位：通辽天恒铁道建设有限责任公司2012年 月 日大郑线平改立工程难点控制工程安全措施施工现场情况简介 本工程为大郑线八处平交道口改立交工程，施工工点均为既有线旁，施工受行车干扰较大，施工现场附近有铁通光缆、移动光缆和电力贯通架空线均需排迁或防护，施工现场地下水位较高，路基为沙土，状态极不稳定。本次工程，保证既有线行车安全为施工安全工作中的重中之重，施工过程中的诸多工序如：光电缆的防护排迁；旋喷桩施工；钻孔桩施工；便梁基础、便梁架设和线路防护施工；框构预制施工；框构顶进施工都与行车安全息息相关，也是本次工程的重点控制工程，下面针对以上各工序制定相应的安全保证措施，确保施工安全和行车安全。一、光电缆施工安全防护措施施工前应先对作业现场范围进行全面的勘察，根据既有标识逐一确认产权单位，并与有关产权单位联系，查明地下设施的位置，并做好防护，签定“地下管线、电缆施工监护协议”。如需对地下光电缆进行排迁的，要在设备产权单位监控人员的指导下进行，设备产权单位监控人员不到场，不准盲目施工动土。 光电缆施工前应先进行试挖探沟，探沟要垂直于光电缆线路大至方向。在排挖光电缆施工前，要查明线路位置并设置标识，划出白灰线，按技术交底施工。挖土作业必须采用人工作业，作业要逐层轻插浅挖，不得用铁镐和齿尖工具硬刨。如发生意外及时与产权和维护单位联系，并积极配合有关单位采取措施恢复使用。从坑、沟挖出的土，应投于坑沟边0.4米以外，在土质松软的地方挖坑、挖沟，认为有危及人身安全时，须加支档、防止坍塌。在既有线旁挖坑、挖沟时挖出的土不得侵入限界，沟、坑应当日填平，不得敞口过夜，必须敞口过夜时应在必要处所采取防护措施或派人看守并设置明显标识。挖坑、挖沟时挖出的土石不得妨碍交通，应在周围设置防护或派人看守。夜间必要时应设置照明。在作业现场附近的光电缆线路，不需排迁的要在光电缆线路方向放置明显标识，防止意外损坏。施工中如遇雷雨、大风或其他情况威胁到施工人员的安全时，必须暂停施工。人工抬放光、电缆时，应人力充足，抬缆人应带垫肩与手套；每人负重应适合，每两人间最大间距不大于10m；施工人员应用同侧肩抬运，拐弯时，人应站在电缆外侧；上下坡跨沟渠和拐弯处，应设托、扶防护人员；在既有线放光、电缆时，要设专职安全防护员，确保行车及人身安全；光、电缆的运输、装卸必须按施工技术安全规则操作，装卸光、电缆用吊车，严禁从车上直接推下。二、钻孔桩安全施工措施本标段施工路基防护采用钻孔桩施工防护，钻孔桩在线路左右两侧各设置6根，顶进框构每侧各3根。施工前要先挖探坑后方可进行钻孔施工。钻机平台在路基边坡要搭设牢固，钻机的零部件禁止堆放在路肩上。所有机具均不得侵入铁路限界。既有线来车时，钻机应停止作业，人员撤出限界以外。每台作业钻机安排一名防护员防护。钻孔桩施工时，钻机平台上满铺脚手板及设置栏杆，并随时清除杂物。没有施工的孔口均加防护盖。钻机的卷扬机钢丝绳在卷筒上排列整齐，卷绕钢丝绳时，工作人员不得在其上跨越。卷扬机卷筒上的钢丝绳不得放完，至少保留三圈，严禁人拉钢丝绳卷绕。施工现场要设有泥浆池，禁止泥浆乱流，施工后要及时处理。三、旋喷桩施工安全措施本标段工程根据设计要求对此建设范围内地基进行高压旋喷注浆加固处理，旋喷桩采用单管旋喷方法。桩径为600mm ，加固深度为框构基底下5.0m至框构基底以上0.2m位置。 钻机到指定桩位对中并由两个方向调整好桩机垂直度，保证其倾斜不大于1.5%（施工中使用线坠控制）。钻孔的位置与设计位置的偏差不得大于50mm。钻机要安设牢固，线路一侧要设置安全警戒线防护，任何机具不得侵入警戒线内。 钻进时应尽量保持匀速钻进至设计深度，将注浆管插入地层预定的深度。在插管过程中，为防止泥沙堵管，可边射水边插管，水压力一般不超过1Mpa。喷射施工完毕后，应把注浆管等机具冲洗干净，管内、机内不得残存水泥浆，凡不合格的桩，应在不合格点桩位处进行补喷或采取其他有效措施。每完成一根桩，机械操作员应如实填写记录，并在桩位平面图上相应位置作好注记。若钻进时遇有地下障碍物或其他特殊情况，而无法钻进或无法保证施工质量，应及时与甲方及设计取得联系，以妥善解决。既有线来车时，钻机必须停止作业，人员撤出安全地带以外。每台钻机设置一名防护人员防护。四、便梁基础、便梁架设和线路防护施工本桥采用D24型便梁架空既有线路施工。便梁基础采用直径为1.5m的挖孔桩支撑。挖孔桩施工土方开挖时，护壁采用组合式钢模板拼装而成，拆上节支下节，循环周转使用。模板间用铁丝连接，不另设支撑，方可浇灌砼和下一节挖土操作。砼强度达到1Mpa才能拆除模板，必要时采用外加剂。挖土由人工自上到下逐层用锄头进行，挖出得弃土装入吊篮内运出。弃土不得堆放在路肩上，挖土人员要戴安全帽，挖土时要有专人观测路基变化，如出现土体松动等危及行车和人身安全的情况要及时停止作业，采取相应的防护措施方可继续施工。钢筋笼采用汽车吊吊放入护简内，施工时要利用列车间隔进行，汽车吊要有专人指挥，车站设驻站防护员，随时监控列车运行情况，来车时停止作业。便梁基础施工时，采用一组3-5-3吊轨梁做好线路防护，每组吊轨梁长为50m。纵梁就位：纵梁由汽车运输到现场起吊就位后，在孔桩顶部搭设枕木，用齿条压机将便梁或工字钢起落调整到位。横梁或扣轨梁就位连接：慢行开始后，将架空地段的砼枕部分行间距调整，为横梁提供位置。并对架空段及前后20米线路安设轨距杆进行加固。横梁顶面应与钢轨底面齐平，穿钢横梁前先扒除道碴，拔除道碴按照“隔六抽一”的原则进行，装设一根横梁或扣轨梁，在横梁或扣轨梁同轨底间垫设绝缘橡胶垫以防连电，由纵梁两端向中心进行，装入横梁或扣轨梁，首先将纵梁与钢枕按定型图纸连接，再用便梁配套的专用钢轨扣件将横梁同钢轨连接固定，将纵横梁连接螺栓及斜杆等附件全部装设牢固，而后详细检查线路轨距、水平、高低、轨向，对超标处应及时进行调整。施工时应与运输部门紧密联系，并严格按照批准时间和范围内按照标准施工，并在距离施工作业地点来车方向安全距离处设置明显的安全警示标志，并采取防护措施，施工作业完毕，迅速清楚道路上的障碍物，消除安全隐患。线路加固区段两端必须设信号标志和防护人员以保证安全。对线路加固地段，必须设专人经常检查吊轨横梁支点位置是否稳定，和所有联接构件有无松动，要随时检查，发现情况立即处理。列车通过加固地段时，要仔细观察线路水平位置，挠度等变化情况，随时采取加固措施。工作人员不得坐在钢轨上休息，更不准把撬棍、钢钎等横担在两根路轨上，以免干扰电气信号。施工用的各种工具，材料不得随意丢放在线路上，施工完毕立即清理干净，以免影响行车安全。所有设备及线路加固材料不得侵入限界。轨道电路绝缘工作应切实做好，用胶垫、轮胎胶垫作好扣轨梁及U型螺栓与两条走行轨之间的绝缘。抬钢轨必须专人喊口号，步调一致，注意力集中，不得嘻笑打闹。限速每小时35公里（正线45公里/小时）时方可施工。设责任心强的员工2员，昼夜巡视便梁，发现问题及时处理。夜间施工必须有充足的照明设施。五、预制框构施工安全措施开挖基坑前要确定基坑范围内的地下管线是否已排迁完毕，作业地点上方是否有架空电力线。挖掘机要有专人指挥，专人防护，既有线来车时应停止作业，挖掘机大臂要顺线路方向停放。开挖时要随挖随放坡，放坡要按1：1比例放坡，弃土必须堆放在基坑边缘1米以外。高处作业的钢筋工在严密可靠的脚手架和防护下作业，系好安全带、带好安全帽。绑扎钢筋工要检查周围的作业环境，对于高低压电线的部位用木杆、围网的进行围护后，才能作业。钢筋的加工，机械作好容易伤人部位保护罩，漏电设备的保护及接地等措施，使用中严格按照机械使用操作规程，不能盲目野蛮操作。钢筋的焊接，电焊机使用前检查线绝缘良好，接地处是否有防护罩。焊接时操作人员必须带绝缘手套、穿绝缘鞋。操作时设专人看护，清除附近易燃物，防止焊花溅起，发生火灾。高空焊接时，其下部须采取防范隔离措施，严禁施工人员在下方通过，作业区内不得堆易燃易爆物品。安装及拆除钢模板时，工具及配件必须放在工具袋内，以免掉落伤人，现场作业人员必须配戴安全帽。拆除钢模板时，拆下的配件、支撑及模板上下有人员接应拿稳，决不能从高空自由下落。以防损坏模板，伤及人员。拆除顶模板时设置临时支撑，防止整体脱落，禁止用撬棍将模板大面积整体撬下。在内外两侧对应模板拆除时要交替进行，避免由于一侧拆除过多造成另一侧失去稳定而整体脱落，摔坏模板砸伤人员。安装或拆除模板不能上下层同时作业，不允许出现交叉施工，高处安装或拆除模板时系好安全带后，方可进行。六、框构顶进施工安全措施施工前按路局2009年75号文件进行例会，明确施工单位和配合施工单位，双方明确施工作业内容，作业范围、安全注意事项；安全重点部位。双方联系方式。共同查找施工安全隐患，将不安全隐患消灭在施工前。同时落实人员配备、劳力布置、材料准备、设备准备情况，保证人员、材料充足，设备良好。施工封锁前为确保施工封锁绝对安全，施工中严格执行月份施工封锁方案和安全保证措施。对所有参加施工人员进行技术交底，交清作业范围、工作内容、质量标准和安全注意事项。防护员、驻站员、慢行看守、巡道员进行一次安全教育，明确责任；拆除既有设备时必须有设备主管单位人员现场监护方可拆除。千斤顶的布置以顶进合力中心为轴对称布置，置于涵身尾部底板预设的钢板托盘上。液压系统的各部件，进行单体试验，合格后方可安装，全部安装后进行试运转，详细检查油路，千斤顶及操纵箱达到要求方可使用顶进前要检查主体结构混凝土达到设计强度。线路加固、后背及顶进设备情况。在正式顶进前应进行试顶，在各有关部位及观测点处均设专业人员负责，随时注意变化情况。试顶完后要进行一次全面的检查，各部位情况均属良好便可正式的顶进作业。顶入前对框构主体结构、后背各部几何尺寸、线路加固进行检查验收，混凝土强度符合设计要求，统一作业指挥信号，作好观测准备。顶入作业连续进行，不得长期停顿，以防地下水渗出，造成路基坍塌。 每次顶进前细致检查顶进的液压系统和传力系统和后背的变化情况，发现问题及时处理。交接班时，对各部位进行检查，并做好交接班记录和顶进记录。顶进完毕后,需将路基土方进行回填,土方回填采用人工回填混砂掺水泥夯实的方法，每回填200mm厚，采用人工拉平板振捣器的方法整平夯实，回填至设计标高。框构就位后，现场派专人进行看守，随时检查线路变化情况，如遇线路下沉，随时填筑道碴。在顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行检查和调整以防伤人。顶铁经多次使用后，支撑面变形，弯曲要经修理后再用。起吊顶铁及顶镐等设备时，重物下不得站人，工作时要设专人负责指挥。 顶进施工时列车慢行，值班人员要认真负责接车。顶进时，列车通过之前，对线路进行检查，所有加固部件及材料不得侵入限界。指派专人，每通过一次列车，对线路轨距，水平，方向检查一次，注意观察线路加固情况，发现问题及时整治。严禁过车时挖土顶进，做到机械出故障时不挖土，长时间停镐不挖土。油泵系统各部接头和管道要经常检查和维修，防止漏油。顶